專利名稱：廂門連接鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉸鏈，尤其涉及一種運(yùn)輸車的廂門連接鉸鏈。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，各種各樣的貨運(yùn)車輛也越來越多，其中有一種廂式 運(yùn)輸車，例如比較常見的廂式貨車和廂式半掛車，其后部會設(shè)置有可打開的廂門，以通過該 廂門裝卸貨物，該廂門通過廂門連接鉸鏈與廂體活動連接，且為了裝載貨物的方便以及安 全性方面的考慮，該廂門在打開時(shí)需要能向外轉(zhuǎn)動270° ，以使得門板可以緊密貼到車廂的 側(cè)墻(外側(cè))上。然而，在現(xiàn)有的貨運(yùn)車輛上，該廂門連接鉸鏈所采用的是一種單軸鉸鏈的 結(jié)構(gòu)，為了滿足門板旋轉(zhuǎn)270。的要求，該單軸鉸鏈的轉(zhuǎn)軸就必須向尾端方向伸出門板外表 面一段距離，形成一個(gè)突起，由于運(yùn)輸車的整車的長度一般都有法規(guī)限定，由于該單軸鉸鏈 的向外凸起，則必然需要縮短一些車廂有效部分的長度，車廂有效部分長度的縮短就有可 能會導(dǎo)致車廂內(nèi)最后一排托盤擺放不下，嚴(yán)重影響車廂的裝貨能力，并且也不甚美觀。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種廂門連接鉸鏈，其可輕松滿足廂門270°的 旋轉(zhuǎn)要求并不會影響車廂內(nèi)部有效長度，且重量輕、適用范圍廣。 為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供一種廂門連接鉸鏈，連接于運(yùn)輸車的廂體
與廂門之間，所述廂門連接鉸鏈包括一轉(zhuǎn)動體以及一固定體，所述轉(zhuǎn)動體為具有兩平行銷
軸孔的雙管型結(jié)構(gòu)，所述兩銷軸孔中的一銷軸孔套接于所述廂體的后角柱的銷軸上，另一
銷軸孔通過一貫通銷軸與所述固定體轉(zhuǎn)動連接，所述固定體固定在所述運(yùn)輸車的廂門上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述固定體包括互相連接的一固接部以及一轉(zhuǎn)動連
接部，所述固接部與所述運(yùn)輸車的廂門固定連接，所述轉(zhuǎn)動連接部可旋轉(zhuǎn)地套接在所述貫
通銷軸上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述固接部為一多邊形的板狀結(jié)構(gòu)，所述板狀結(jié)構(gòu)的 中心設(shè)置有減重孔。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述固接部與所述轉(zhuǎn)動連接部之間還連接有一限位 部，所述限位部與所述轉(zhuǎn)動體相鄰一側(cè)的上半部設(shè)置有一平面狀的擋止面；所述轉(zhuǎn)動體包 括并排平行設(shè)置的兩管狀結(jié)構(gòu)，所述兩銷軸孔分別位于所述兩管狀結(jié)構(gòu)的中心，所述兩管 狀結(jié)構(gòu)之間通過一頂部呈平面狀的連接部相連，所述運(yùn)輸車的廂門打開時(shí)，所述轉(zhuǎn)動體的 連接部的頂部平面與所述限位部的擋止面相抵接。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述限位部與所述轉(zhuǎn)動體相鄰一側(cè)的下半部向內(nèi)側(cè) 凹陷形成一止停曲面，所述轉(zhuǎn)動體與所述限位部相鄰的一側(cè)與所述止停曲面相對應(yīng)的位置 向外突起形成一抵止部，所述抵止部與所述止停曲面的形狀相適配，所述運(yùn)輸車的廂門關(guān) 閉時(shí)，所述抵止部抵止在所述止停曲面上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述轉(zhuǎn)動體與所述貫通銷軸之間設(shè)置有一鎖固二者的彈簧銷，所述止停曲面上與所述彈簧銷相對應(yīng)的位置設(shè)置有一槽口 ，以方便所述彈簧銷的拆卸更換。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述限位部與所述轉(zhuǎn)動體相鄰一側(cè)的底端向外凸伸形成一凸緣，所述轉(zhuǎn)動體與所述限位部相鄰一側(cè)的底端與所述凸緣相對應(yīng)的位置形成一溝槽部，所述溝槽部與所述凸緣的形狀相適配，所述運(yùn)輸車的廂門關(guān)閉時(shí)，所述溝槽部抵止于所述凸緣上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述限位部與所述轉(zhuǎn)動體相鄰一側(cè)的底端向內(nèi)凹陷形成一溝槽部，所述轉(zhuǎn)動體與所述限位部相鄰一側(cè)的底端與所述溝槽部相對應(yīng)的位置向外突出形成一凸緣，所述凸緣與所述溝槽的形狀相適配，所述運(yùn)輸車的廂門關(guān)閉時(shí)，所述溝槽部抵止于所述凸緣上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述轉(zhuǎn)動體的管狀結(jié)構(gòu)與所述貫通銷軸或者所述后角柱的銷軸之間還設(shè)置有襯套，以方便拆卸更換。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述貫通銷軸與所述轉(zhuǎn)動體之間通過相互接觸的曲面鎖固。 本實(shí)用新型具有以下有益效果，本實(shí)用新型的廂門連接鉸鏈為一種雙軸連接鉸鏈，故而可輕松地實(shí)現(xiàn)廂門外轉(zhuǎn)270°的問題，且鉸鏈的外側(cè)面可與門板外表面平齊設(shè)置，不會影響車廂內(nèi)部空間的有效長度，其整體重量較輕、外觀美觀。該廂門連接鉸鏈上還設(shè)置有止停位置，既保證了廂門的密封效果又保護(hù)了廂門表面不易碰撞受損。另外，鉸鏈與銷軸之間使用了襯套，既保證了耐磨性又方便拆卸更換。還有，運(yùn)輸車的同一側(cè)廂門上的所有的鉸鏈可由一根貫通銷軸串起，鉸鏈與銷軸之間有彈簧銷鎖住，因此同側(cè)的所有鉸鏈可同步轉(zhuǎn)動。再有，鉸鏈上止停位置設(shè)置的槽口，可方便彈簧銷的拆除，使門板鉸鏈的更換方便施行。

圖1是本實(shí)用新型的廂門連接鉸鏈的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是實(shí)施例一的廂門連接鉸鏈的固定體的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是實(shí)施例一的廂門連接鉸鏈在廂門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是實(shí)施例一的廂門連接鉸鏈在廂門處于打開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5是實(shí)施例二的廂門連接鉸鏈在廂門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖6是實(shí)施例二的廂門連接鉸鏈在廂門處于打開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的廂門連接鉸鏈可應(yīng)用于廂式運(yùn)輸車的廂門與廂體之間的連接。為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。 請參閱圖1所示，本實(shí)用新型的廂門連接鉸鏈包括一轉(zhuǎn)動體1、一固定體2以及一貫通銷軸3，還可以包括襯套4以及一彈簧銷5。 以下分為兩個(gè)不同的實(shí)施例，對該廂門連接鉸鏈的具體結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行說明。[0024] 實(shí)施例一 [0025] 請參閱圖1 、圖3及圖4所示，該轉(zhuǎn)動體1為一具有兩平行銷軸孔的雙管型結(jié)構(gòu)，其連接于該固定體2的一側(cè)，該轉(zhuǎn)動體1包括并排平行設(shè)置的兩管狀結(jié)構(gòu)11和12，該兩管狀結(jié)構(gòu)11和12之間通過一頂部呈平面狀的連接部13相連，該兩管狀結(jié)構(gòu)11和12的中心分別設(shè)置有一銷軸孔111和121，該銷軸孔111套接于運(yùn)輸車的廂體的后角柱的銷軸上，該銷軸孔121通過該貫通銷軸3與該固定體2轉(zhuǎn)動連接。該彈簧銷5設(shè)置于該轉(zhuǎn)動體1的管狀結(jié)構(gòu)12與該貫通銷軸3之間，以將二者之間鎖住，或者，該貫通銷軸3與該轉(zhuǎn)動體2之間的鎖固也可以通過相互接觸的曲面來實(shí)現(xiàn)。該管狀結(jié)構(gòu)12與該固定體2相鄰的一側(cè)還向外突起形成一抵止部14。 再請參閱圖2至圖4所示，該固定體2可為鋼質(zhì)材料制成，其包括一固接部21、一轉(zhuǎn)動連接部22以及連接在該固定部21與該轉(zhuǎn)動連接部22之間的一限位部23。[0027] 該固接部21為一多邊形的板狀結(jié)構(gòu)，其中心可設(shè)置有減重孔211，以減輕該固定體2的整體重量；該固接部21上還分布設(shè)置有多個(gè)鉚固孔212，以該鉚固孔212內(nèi)設(shè)置鉚釘或螺釘6，以將該固定體2鉚固或螺固在運(yùn)輸車的廂門上。 該轉(zhuǎn)動連接部22包括平行設(shè)置的兩連接板221，該兩連接板221的中心相同的位置開設(shè)有兩通孔2211，該兩連接板221分別垂直連接于該固接部21的尾端兩側(cè)。[0029] 該限位部23的底端與該固接部21垂直連接，該限位部23與該轉(zhuǎn)動體1相鄰一側(cè)的上半部設(shè)置有一平面狀的擋止面231，當(dāng)運(yùn)輸車的廂門打開時(shí)，該轉(zhuǎn)動體1的連接部13的頂部平面與該擋止面231相抵接；該限位部23與該轉(zhuǎn)動體1相鄰的一側(cè)與該轉(zhuǎn)動體1上的該抵止部14相對應(yīng)的位置向內(nèi)側(cè)凹陷形成一止停曲面232，該止停曲面232與該抵止部14的形狀相適配，當(dāng)運(yùn)輸車的廂門關(guān)閉時(shí)，該抵止部14抵止在所述止停曲面232上。該止停曲面232上與該彈簧銷5相對應(yīng)的位置還設(shè)置有一槽口 233，以方便該彈簧銷5的拆卸更換。 該貫通銷軸3插設(shè)于該轉(zhuǎn)動體1上的銷軸孔121內(nèi)且穿過該轉(zhuǎn)動連接部22上的兩通孔2211，以使得該轉(zhuǎn)動體1可旋轉(zhuǎn)地連接在該固定體2的一側(cè)。且當(dāng)該運(yùn)輸車的門板的同側(cè)連接有多個(gè)該廂門連接鉸鏈時(shí)，同一貫通銷軸3可以同時(shí)穿過門板同側(cè)的所有廂門連接鉸鏈，這樣門板同側(cè)的所有廂門連接鉸鏈就會同步轉(zhuǎn)動。 該襯套4的數(shù)量為兩個(gè)，其分別設(shè)置于該管狀結(jié)構(gòu)11與運(yùn)輸車廂體的后角柱的銷軸之間以及該管狀結(jié)構(gòu)12與該貫通銷軸3之間，以方便拆卸更換。另外，前述每一襯套4也可從其位于管狀結(jié)構(gòu)11或12內(nèi)部的某一位置斷開為兩個(gè)，且位于同一管狀結(jié)構(gòu)內(nèi)的該兩襯套4之間還可具有一定的間隔設(shè)置，也就是說該襯套4的總體設(shè)置數(shù)量為4個(gè)，分別設(shè)置于兩管狀結(jié)構(gòu)11和12的兩端，該設(shè)置四個(gè)襯套4的結(jié)構(gòu)相對前述設(shè)置兩個(gè)襯套4的結(jié)構(gòu)更方便拆裝。 將本實(shí)施例的廂門連接鉸鏈連接在運(yùn)輸車的廂門與廂體之間時(shí)，當(dāng)廂門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該轉(zhuǎn)動體1與該固定體2之間的位置關(guān)系處于如圖3中所示的一止停位置，此時(shí)該轉(zhuǎn)動體1的抵止部14抵止在所述止停曲面232上，從而確定了廂門在關(guān)閉狀態(tài)下到后角柱的距離為定值，因此確保了廂門密封效果的穩(wěn)定性。當(dāng)需要打開廂門時(shí)，先向兩側(cè)推動門板，使得該轉(zhuǎn)動體1以該運(yùn)輸車車廂后角柱的銷軸為中心相對該固定體2旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)該轉(zhuǎn)動體1與該固定體2之間的位置關(guān)系處于如圖4所示的另一止停位置，該轉(zhuǎn)動體1的連接部13的頂部平面與該擋止面231相抵接，此時(shí)再進(jìn)一步將該廂門打開至貼到車廂的外側(cè)，則可確保廂門表面在打開過程中不受到鉸鏈座的磕碰，避免了廂門表面的損傷。[0033] 實(shí)施例二 請參閱圖5至圖6所示，本實(shí)施例中的該廂門連接鉸鏈其余部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中相同，所不同的是轉(zhuǎn)動體l'以及固定體2'的部分結(jié)構(gòu)，相同部分的結(jié)構(gòu)不再重復(fù)描述，以下僅僅重點(diǎn)介紹該轉(zhuǎn)動體1'以及該固定體2'的結(jié)構(gòu)中與實(shí)施例一中不同的部分。[0035] 該轉(zhuǎn)動體1'也為一具有兩平行銷軸孔的雙管型結(jié)構(gòu)，其連接于該固定體2'的一
側(cè)，該轉(zhuǎn)動體r包括并排平行設(shè)置的兩管狀結(jié)構(gòu)ir和12'，該兩管狀結(jié)構(gòu)ir和12'之間通過一頂部呈平面狀的連接部13'相連，該兩管狀結(jié)構(gòu)ir和12'的中心分別設(shè)置有一銷軸孔iir和12l'，該銷軸孔iir套接于運(yùn)輸車的廂體的后角柱的銷軸上，該銷軸孔121'
通過該貫通銷軸3與該固定體2'轉(zhuǎn)動連接。該管狀結(jié)構(gòu)12'與該固定體2'相鄰的一側(cè)不再設(shè)置該抵止部14，而是在該管狀結(jié)構(gòu)12'與該固定體2'相鄰的一側(cè)的底端形成一溝槽部14，。 該固定體2'包括一固接部21、一轉(zhuǎn)動連接部22、連接在該固定部21與該轉(zhuǎn)動連接部22之間一限位部23'，該固接部21'以及該轉(zhuǎn)動連接部22'的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的相同，在此不再重復(fù)敘述，該限位部23'的底端與該固接部21垂直連接，該限位部23'與該轉(zhuǎn)動體l'相鄰一側(cè)的上半部同樣設(shè)置有該擋止面231，所不同的是該限位部23'的底端與該轉(zhuǎn)動體1'上的溝槽部14'相對應(yīng)的位置設(shè)置有一凸緣232'，該凸緣232'的形狀與該溝槽部14'的形狀相適配，當(dāng)所述運(yùn)輸車的廂門關(guān)閉時(shí)，所述溝槽部14'與所述凸緣232'接觸抵頂。 本實(shí)施例中的廂門連接鉸鏈在廂門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該轉(zhuǎn)動體1'與該固定體2'之間的位置關(guān)系處于如圖5中所示的一止停位置，此時(shí)該轉(zhuǎn)動體1'上的溝槽部14'與該固定體2'上的凸緣232'相抵頂，從而確定了門板在關(guān)閉狀態(tài)下到后角柱的距離為定值，因此確保了后門密封效果的穩(wěn)定性。當(dāng)需要打開廂門時(shí)，先向兩側(cè)推動門板，使得該轉(zhuǎn)動體r以該運(yùn)輸車車廂后角柱的銷軸為中心旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)該轉(zhuǎn)動體l"與該固定體2'之間的位置關(guān)系處于如圖6所示的另一止停位置，該轉(zhuǎn)動體1'的連接部13'的頂端平面頂止在該固定體2'的限位部23'上部的擋止面231，此時(shí)再進(jìn)一步將該廂門打開至貼到車廂的外側(cè)，則可確保門板的表面在打開過程中不受到鉸鏈座的磕碰，避免了門板表面的損傷。[0038] 在此還有一點(diǎn)需要說明的是，實(shí)施例二中的該溝槽部14'與該凸緣232'的位置可互換設(shè)置，其并不影響整體實(shí)施效果。 本實(shí)用新型的廂門連接鉸鏈為一種雙軸連接鉸鏈，故而可輕松地實(shí)現(xiàn)廂門外轉(zhuǎn)270°的問題，且鉸鏈的外側(cè)面可與門板外表面平齊設(shè)置，不會影響車廂內(nèi)部空間的有效長度，其整體重量較輕、外觀美觀。該廂門連接鉸鏈上還設(shè)置有止停位置，既保證了廂門的密封效果又保護(hù)了廂門表面不易碰撞受損。另外，鉸鏈與銷軸之間使用了襯套，既保證了耐磨性又方便拆卸更換。還有，運(yùn)輸車的同一側(cè)廂門上的所有的鉸鏈可由一根貫通銷軸串起，鉸鏈與銷軸之間有彈簧銷鎖住，因此同側(cè)的所有鉸鏈可同步轉(zhuǎn)動。再有，鉸鏈上止停位置設(shè)置的槽口 ，可方便彈簧銷的拆除，使門板鉸鏈的更換方便施行。 然而，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種廂門連接鉸鏈，連接于運(yùn)輸車的廂體與廂門之間，其特征在于，所述廂門連接鉸鏈包括一轉(zhuǎn)動體以及一固定體，所述轉(zhuǎn)動體為具有兩平行銷軸孔的雙管型結(jié)構(gòu)，所述兩銷軸孔中的一銷軸孔套接于所述廂體的后角柱的銷軸上，另一銷軸孔通過一貫通銷軸與所述固定體轉(zhuǎn)動連接，所述固定體固定在所述運(yùn)輸車的廂門上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述固定體包括互相連接的一 固接部以及一轉(zhuǎn)動連接部，所述固接部與所述運(yùn)輸車的廂門固定連接，所述轉(zhuǎn)動連接部可 旋轉(zhuǎn)地套接在所述貫通銷軸上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述固接部為一多邊形的板狀 結(jié)構(gòu)，所述板狀結(jié)構(gòu)的中心設(shè)置有減重孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述固接部與所述轉(zhuǎn)動連接部 之間還連接有一限位部，所述限位部與所述轉(zhuǎn)動體相鄰一側(cè)的上半部設(shè)置有一平面狀的擋 止面；所述轉(zhuǎn)動體包括并排平行設(shè)置的兩管狀結(jié)構(gòu)，所述兩銷軸孔分別位于所述兩管狀結(jié) 構(gòu)的中心，所述兩管狀結(jié)構(gòu)之間通過一頂部呈平面狀的連接部相連，所述運(yùn)輸車的廂門打 開時(shí)，所述轉(zhuǎn)動體的連接部的頂部平面與所述限位部的擋止面相抵接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述限位部與所述轉(zhuǎn)動體相鄰 一側(cè)的下半部向內(nèi)側(cè)凹陷形成一止停曲面，所述轉(zhuǎn)動體與所述限位部相鄰的一側(cè)與所述止 停曲面相對應(yīng)的位置向外突起形成一抵止部，所述抵止部與所述止停曲面的形狀相適配， 所述運(yùn)輸車的廂門關(guān)閉時(shí)，所述抵止部抵止在所述止停曲面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動體與所述貫通銷軸之 間設(shè)置有一鎖固二者的彈簧銷，所述止停曲面上與所述彈簧銷相對應(yīng)的位置設(shè)置有一槽 口，以方便所述彈簧銷的拆卸更換。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述限位部與所述轉(zhuǎn)動體相鄰一側(cè)的底端向外凸伸形成一凸緣，所述轉(zhuǎn)動體與所述限位部相鄰一側(cè)的底端與所述凸緣相 對應(yīng)的位置形成一溝槽部，所述溝槽部與所述凸緣的形狀相適配，所述運(yùn)輸車的廂門關(guān)閉 時(shí)，所述溝槽部抵止于所述凸緣上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述限位部與所述轉(zhuǎn)動體相鄰 一側(cè)的底端向內(nèi)凹陷形成一溝槽部，所述轉(zhuǎn)動體與所述限位部相鄰一側(cè)的底端與所述溝槽 部相對應(yīng)的位置向外突出形成一凸緣，所述凸緣與所述溝槽的形狀相適配，所述運(yùn)輸車的 廂門關(guān)閉時(shí)，所述溝槽部抵止于所述凸緣上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動體的管狀結(jié)構(gòu)與所述 貫通銷軸或者所述后角柱的銷軸之間還設(shè)置有襯套，以方便拆卸更換。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述貫通銷軸與所述轉(zhuǎn)動體之 間通過相互接觸的曲面鎖固。
專利摘要一種廂門連接鉸鏈，連接于運(yùn)輸車的廂體與廂門之間，所述廂門連接鉸鏈包括一轉(zhuǎn)動體以及一固定體，所述轉(zhuǎn)動體為具有兩平行銷軸孔的雙管型結(jié)構(gòu)，所述兩銷軸孔中的一銷軸孔套接于所述廂體的后角柱的銷軸上，另一銷軸孔通過一貫通銷軸與所述固定體轉(zhuǎn)動連接，所述固定體固定在所述運(yùn)輸車的廂門上。本實(shí)用新型的廂門連接鉸鏈為一種雙軸連接鉸鏈，故而可輕松地實(shí)現(xiàn)廂門外轉(zhuǎn)270°的問題，且鉸鏈的外側(cè)面可與門板外表面平齊設(shè)置，不會影響車廂內(nèi)部空間的有效長度，其整體重量較輕、外觀美觀。
文檔編號E05D5/02GK201474463SQ20092016814
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者宋作偉, 李海鵬 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司