專利名稱：城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種屏蔽門安全防護機構(gòu)，尤其是指一種城市軌道交通站臺屏蔽
門安全防護機構(gòu)。
背景技術(shù)：
地鐵，作為一種城市交通運輸方式，在目前的城市交通和發(fā)展中扮演著極其重要的角色，以廣州地鐵為例，目前廣州地鐵每天的人流運輸量超過百萬，擔(dān)負(fù)著廣州城市交通很大一部分責(zé)任，而且這種責(zé)任隨著廣州的發(fā)展將會越來越重要。正因如此，列車的運行安全、乘客的搭載安全都是地鐵公司必須為之保證的服務(wù)承諾，站臺屏蔽門的安裝即為其中
一項重要安全措施。 站臺屏蔽門技術(shù)在目前國內(nèi)地鐵工程中得到廣泛的應(yīng)用，是地鐵工程必備的安全設(shè)施之一。站臺屏蔽門設(shè)置在有效站臺范圍內(nèi)，以有效站臺中心線為中軸向站臺兩端對稱布置，把列車軌行區(qū)與站臺候車區(qū)完全隔離開來，以防止乘客落入列車軌行區(qū)，危害生命安全。而為了避免站臺屏蔽門的安裝對列車運行造成影響、進而保證列車安全運行，安裝后站臺屏蔽門的門檻與列車的門檻之間必定存在100mm以上的間隙。但是，隨著地鐵客流量的不斷上升，乘客在擁擠慌忙中不慎將腳插入間隙而導(dǎo)致乘客受傷的事故時有發(fā)生；另外，部分線路的列車是采用第三軌集電靴受電方式，每輛列車兩側(cè)的4處客室車門正下方均有集電靴，集電靴升起后，帶電部位離車門門檻的最小垂直距離只有490mm，如有乘客在有集電靴位置的車門處絆倒，將腳插入列車與站臺之間的空隙，那么將可能導(dǎo)致腳部與集電靴帶電部位接觸，發(fā)生乘客觸電傷亡的重大事故。針對上述問題，有些城市的地鐵線路于屏蔽門門檻處安裝有可伸縮的防護踏板，以避免乘客踏空或物品掉落，然而這些防護踏板的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，運行、維護和更換都不夠便利，因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題作出必要的技術(shù)改進。

實用新型內(nèi)容本使用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、組裝
便利、維護更換簡便、安全可靠的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型按以下技術(shù)方案實現(xiàn) —種城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其包括彈性體，其設(shè)于屏蔽門的門檻外側(cè)邊緣；連接件，其將彈性體與屏蔽門的門檻固定連接。 進一步，所述彈性體采用三元乙丙橡膠為主體材料一體成型，整體呈長條狀結(jié)構(gòu)。[0008] 進一步，所述彈性體設(shè)有梳齒陣列，梳齒陣列由若干個沿彈性體長度方向均勻間隔設(shè)置的梳齒組成。 進一步，所述梳齒陣列的梳齒為矩形或梯形，且每一梳齒的外端及根部均為圓弧倒角。 進一步，所述彈性體于安裝固定時其頂面低于屏蔽門的門檻頂面，高度差為Q 25mm。 進一步，所述彈性體與站臺屏蔽門門檻側(cè)面接觸配合的端面設(shè)有絕緣層。 進一步，所述彈性體設(shè)有加強彈性體承受力的金屬骨架，金屬骨架與彈性體高溫
硫化整體成型。 進一步，所述金屬骨架向彈性體外部延伸形成與連接件活動連接的連接支腳。 進一步，所述金屬骨架向彈性體外部延伸形成與屏蔽門門檻固定連接的連接件。 進一步，所述彈性體預(yù)留有貫穿彈性體和金屬骨架的連接件安裝孔位。 本實用新型與現(xiàn)有相比，其有益效果為 1、整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝快捷便利，維護更換簡便容易； 2、減小了站臺屏蔽門門檻與列車門檻的間隙量，避免乘客踏空或物品掉落，保證乘車安全，同時不影響列車的正常運行，保證列車運行安全。 為了能更清晰的理解本實用新型，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實用新型的具體實施方式
。

圖1是本實用新型實施例1彈性體的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型實施例1的安裝示意圖。 圖3是本實用新型實施例2彈性體的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3中A-A方向的截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實用新型實施例3彈性體的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是圖5中B-B方向的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0026] 實施例1 如圖1、2所示，本實用新型所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其包括設(shè)于屏蔽門門檻外側(cè)邊緣的彈性體1、及將彈性體1與屏蔽門的門檻4固定連接的連接件2。 上述彈性體1采用三元乙丙橡膠為主體材料一體成型，材料的阻燃、低煙、低毒等性能均達到BS標(biāo)準(zhǔn)。彈性體1整體呈長條狀結(jié)構(gòu)，其外部與站臺屏蔽門門檻4側(cè)面接觸配合的端面設(shè)有絕緣層12，內(nèi)部設(shè)有加強彈性體1承受力的金屬骨架3，金屬骨架3與彈性體1高溫硫化整體成型；同時，彈性體1設(shè)有梳齒陣列l(wèi)l，梳齒陣列11由若干個沿彈性體1長度方向均勻間隔設(shè)置的梳齒111組成，梳齒111為呈矩形結(jié)構(gòu)，且每一梳齒11的外端及根部均為圓弧倒角，有利于增強梳齒111的抗扯斷能力。安裝固定時，彈性體1的頂面低于屏蔽門的門檻4頂面，高度差為0 25mm，從而避免乘客頻繁踩踏彈性體，延長其使用壽命。[0029] 上述金屬骨架3向彈性體1外部延伸形成與屏蔽門門檻4固定連接的連接件2，連接件2通過螺栓將彈性體1與屏蔽門的門檻4底部固定連接，從而將彈性體1固定設(shè)置于屏蔽門門檻4的外側(cè)邊緣，縮小屏蔽門門檻4與列車門檻之間的間隙，進而有效防止乘客踏空或物品掉落。 安裝時，每一個站臺屏蔽門可以安裝3個彈性體，同一站臺屏蔽門的所有彈性體應(yīng)處于同一平面(高低起伏不大于5mm)，相鄰彈性體要緊密結(jié)合(相鄰間隙不大于5mm)，且每一彈性體與門檻側(cè)面要緊密貼合(間隙同樣不大于5mm)。[0031] 實施例2 如圖3、4所示，本實施例所述的實施方式與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施方式中金屬骨架3并沒有向彈性體1外部延伸，而是彈性體1上預(yù)留有貫穿彈性體1和金屬骨架3的連接件安裝孔位13，利用螺栓等連接件穿過安裝孔位13將彈性體1與站臺屏蔽門門檻側(cè)面固定連接，從而將彈性體固定設(shè)置于屏蔽門門檻的外側(cè)邊緣。[0033] 實施例3 如圖5、6所示，本實施例所述的實施方式與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施方式中彈性體1整體呈長條狀結(jié)構(gòu)，并沒有設(shè)置梳齒陣列，金屬骨架3也沒有向彈性體1外部延伸，而是彈性體1上預(yù)留有貫穿彈性體1和金屬骨架3的連接件安裝孔位13，利用螺栓等連接件穿過安裝孔位13將彈性體1與站臺屏蔽門門檻側(cè)面固定連接，從而將彈性體1固定設(shè)置于屏蔽門門檻的外側(cè)邊緣。[0035] 實施例4 本實施例所述的實施方式與實施例l基本相同，不同之處在于，本實施方式中金屬骨架向彈性體外部延伸形成與連接件活動連接的連接支腳，連接件采用金屬連接板條，通過螺栓分別與彈性體連接支腳和屏蔽門門檻固定連接，從而將彈性體牢固設(shè)置于屏蔽門門檻的外側(cè)邊緣。 本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
權(quán)利要求一種城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于包括·彈性體，其設(shè)于屏蔽門的門檻外側(cè)邊緣；·連接件，其將彈性體與屏蔽門的門檻固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述彈性體采用三元乙丙橡膠為主體材料一體成型，整體呈長條狀結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述彈性體設(shè)有梳齒陣列，梳齒陣列由若干個沿彈性體長度方向均勻間隔設(shè)置的梳齒組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述梳齒陣列的梳齒為矩形或梯形，且每一梳齒的外端及根部均為圓弧倒角。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述彈性體于安裝固定時其頂面低于屏蔽門的門檻頂面，高度差為0 25mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述彈性體與站臺屏蔽門門檻側(cè)面接觸配合的端面設(shè)有絕緣層。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述彈性體設(shè)有加強彈性體承受力的金屬骨架，金屬骨架與彈性體高溫硫化整體成型。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述金屬骨架向彈性體外部延伸形成與連接件活動連接的連接支腳。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述金屬骨架向彈性體外部延伸形成與屏蔽門門檻固定連接的連接件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其特征在于所述彈性體預(yù)留有貫穿彈性體和金屬骨架的連接件安裝孔位。
專利摘要本實用新型公開了一種城市軌道交通站臺屏蔽門安全防護機構(gòu)，其包括彈性體，其設(shè)于屏蔽門的門檻外側(cè)邊緣；連接件，其將彈性體與屏蔽門的門檻固定連接。本實用新型與現(xiàn)有相比，其有益效果為1、整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝快捷便利，維護更換簡便容易；2、減小了站臺屏蔽門門檻與列車門檻的間隙量，避免乘客踏空或物品掉落，保證乘車安全，同時不影響列車的正常運行，保證列車運行安全。
文檔編號E06B5/10GK201520294SQ20092023826
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者李文球, 胡振亞 申請人:廣州市地下鐵道總公司