專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器，實(shí)現(xiàn)中央門(mén)鎖自動(dòng)控制之目的。
技術(shù)背景目前，大多數(shù)汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器的內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，時(shí)常會(huì)發(fā)生失控的現(xiàn) 象，性能不夠可靠，不便于用在大規(guī)模的生產(chǎn)，且其成本較高，性?xún)r(jià)比低，導(dǎo)致產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)能力低下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠 且成本低廉的汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器，包括上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路、五線中控馬達(dá)和若 干個(gè)兩線中控馬達(dá)，五線中控馬達(dá)和兩線中控馬達(dá)的兩個(gè)接線端分別連接上鎖控制電路、 開(kāi)鎖控制電路的輸出端，五線中控馬達(dá)的另兩個(gè)接線端分別連接上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制 電路的信號(hào)輸入端。上述所述的上鎖控制電路由開(kāi)關(guān)三極管Q2、電阻R5、R6、R7、電容C2、二極管D3和 繼電器K2組成，當(dāng)上鎖控制電路收到信號(hào)時(shí)，信號(hào)經(jīng)過(guò)電容C2、電阻R5，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)三極管Q2 導(dǎo)通，繼電器K2動(dòng)作，使馬達(dá)完成上鎖。上述所述的開(kāi)鎖控制電路由開(kāi)關(guān)三極管Q1、電阻R1、R2、R4、電容Cl、二極管D2和 繼電器Kl組成，當(dāng)開(kāi)鎖控制電路收到信號(hào)時(shí)，信號(hào)經(jīng)過(guò)電容Cl、電阻R1，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)三極管Ql 導(dǎo)通，繼電器Kl動(dòng)作，使馬達(dá)完成開(kāi)鎖。上述所述的五線中控馬達(dá)的第5接線端接地。本實(shí)用新型具有如下效果電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，接線方便，具有非常高的性 價(jià)比，可實(shí)用于大規(guī)模的生產(chǎn)，由于其具有低廉的成本，有利于大大提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能 力。


圖1是本實(shí)用新型的電路方框圖。圖2是圖1中上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路的具體電路圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。圖1示出的是一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器，包括上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路、五線 中控馬達(dá)和若干個(gè)兩線中控馬達(dá)，五線中控馬達(dá)和兩線中控馬達(dá)的兩個(gè)接線端分別連接上 鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路的輸出端，五線中控馬達(dá)的另兩個(gè)接線端分別連接上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路的信號(hào)輸入端。由圖2可知，上鎖控制電路由開(kāi)關(guān)三極管Q2、電阻R5、R6、 R7、電容C2、二極管D3和繼電器K2組成，當(dāng)GREEN線收到信號(hào)時(shí)，信號(hào)經(jīng)過(guò)電容C2，電阻 R5，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)三極管Q2導(dǎo)通，繼電器K2動(dòng)作，使馬達(dá)完成上鎖；開(kāi)鎖控制電路由開(kāi)關(guān)三極管 Q1、電阻Rl、R2、R4、電容Cl、二極管D2和繼電器Kl組成，當(dāng)BLUE線收到信號(hào)時(shí)，信號(hào)經(jīng)過(guò) 電容Cl，電阻Rl，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)三極管Ql導(dǎo)通，繼電器Kl動(dòng)作，使馬達(dá)完成開(kāi)鎖。上鎖控制電 路、開(kāi)鎖控制電路分別從外界接收上鎖信號(hào)、開(kāi)鎖信號(hào)，圖1中開(kāi)關(guān)K3和k4的開(kāi)閉來(lái)啟動(dòng) 上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路工作，上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路輸出控制信號(hào)來(lái)控制五線 中控馬達(dá)和兩線中控馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)中央門(mén)鎖自動(dòng)控制目的。
權(quán)利要求一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器，包括上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路、五線中控馬達(dá)和若干個(gè)兩線中控馬達(dá)，其特征在于五線中控馬達(dá)和兩線中控馬達(dá)的兩個(gè)接線端分別連接上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路的輸出端，五線中控馬達(dá)的另兩個(gè)接線端分別連接上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路的信號(hào)輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器，其特征在于上鎖控制電路由開(kāi) 關(guān)三極管Q2、電阻R5、R6、R7、電容C2、二極管D3和繼電器K2組成，當(dāng)上鎖控制電路收到信 號(hào)時(shí)，信號(hào)經(jīng)過(guò)電容C2、電阻R5，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)三極管Q2導(dǎo)通，繼電器K2動(dòng)作，使馬達(dá)完成上 鎖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器，其特征在于開(kāi)鎖控制電路 由開(kāi)關(guān)三極管Q1、電阻R1、R2、R4、電容Cl、二極管D2和繼電器Kl組成，當(dāng)開(kāi)鎖控制電路收 到信號(hào)時(shí)，信號(hào)經(jīng)過(guò)電容Cl、電阻R1，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)三極管Ql導(dǎo)通，繼電器Kl動(dòng)作，使馬達(dá)完成 開(kāi)鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器，其特征在于五線中控馬達(dá) 的第5接線端接地。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)中央門(mén)鎖控制器，包括上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路、五線中控馬達(dá)和若干個(gè)兩線中控馬達(dá)，其特征在于五線中控馬達(dá)和兩線中控馬達(dá)的兩個(gè)接線端分別連接上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路的輸出端，五線中控馬達(dá)的另兩個(gè)接線端分別連接上鎖控制電路、開(kāi)鎖控制電路的信號(hào)輸入端。本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，具有非常高的性?xún)r(jià)比，可實(shí)用于大規(guī)模的生產(chǎn)，由于其具有低廉的成本，有利于大大提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
文檔編號(hào)E05B47/00GK201620657SQ20092026395
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月28日
發(fā)明者劉志威 申請(qǐng)人:劉宛蓮