專利名稱：一種軌道車輛斜塞式塞拉門機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵道車輛內(nèi)部設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛塞拉門機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前中高速軌道車輛外部側(cè)門多采用斜塞式塞拉門，閉門后門外表面與車體表面 平齊，密封效果和車外部流線形都較好。但還存在一些不足之處，如安裝門機(jī)構(gòu)占用的空間 較大，這在車輛上是一種浪費(fèi)；現(xiàn)車安裝零部件較多質(zhì)量不易控制；門周密封壓力不均勻 特別是下部密封壓力不足，這些都限制了現(xiàn)有塞拉門的適用范圍，降低了塞拉門的裝車效 率和質(zhì)量，也影響了整車的經(jīng)濟(jì)性。占用空間大的主要原因是為了實(shí)現(xiàn)門的上下部同步動(dòng) 作，電動(dòng)門采用在門口下角部設(shè)置底部作動(dòng)器或在門口側(cè)部設(shè)置連動(dòng)桿；氣動(dòng)門采用在門 口門后側(cè)中部設(shè)置門鎖并加裝二次鎖閉氣缸，兩者都占用了門口較大的寬度尺寸?，F(xiàn)車安 裝零部件較多是由于原結(jié)構(gòu)的限制和忽失了現(xiàn)車集成安裝的重要性。門下部密封壓力不足 是由于采用的壓力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和作用點(diǎn)設(shè)置不理想。當(dāng)前市場急需一種克服了上述不足之處 的新型塞拉門機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種對于氣、電動(dòng)兩種塞拉門來說主體構(gòu)件通用、高度 集成、結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)作靈活、密封效果較好的新型塞拉門機(jī)構(gòu)，以求滿足日益增長的市場需 求。本實(shí)用新型設(shè)置在軌道車輛門口上部車體內(nèi)側(cè)機(jī)架上，其塞拉驅(qū)動(dòng)端與門體開門 側(cè)上邊部固接。本實(shí)用新型包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、承載軸、傳動(dòng)載體、雙軸掛座、導(dǎo)軌、杠桿組、連桿、電控 棘爪和門體聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在門的上部靠車內(nèi)側(cè)，承載軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)平行設(shè)置，靠 車外側(cè)，承載軸上設(shè)置一軸向滑動(dòng)的傳動(dòng)載體，傳動(dòng)載體上設(shè)有兩個(gè)相互平行又與承載軸 水平垂直的塞動(dòng)導(dǎo)筒，雙軸掛座一端的雙軸水平插入傳動(dòng)載體的塞動(dòng)導(dǎo)筒中，另一端與門 體開門側(cè)的上邊部固接，與門板成一定角度，當(dāng)門體沿著承載軸作縱向移動(dòng)的同時(shí)還可以 作橫向塞入出移動(dòng)。門的移動(dòng)軌跡是由導(dǎo)軌限定的，導(dǎo)軌與承載軸平行設(shè)置，位于雙軸掛座 的上方，斷面呈槽形開口朝下，關(guān)門端向車內(nèi)傾斜，形成塞入角。杠桿組設(shè)置在門上部導(dǎo)軌 傾斜起始點(diǎn)的下方，杠桿組的主體是一板條，該板條近導(dǎo)軌端設(shè)有L形咬合口，中部設(shè)有一 固定鉸接點(diǎn)，作為杠桿的支點(diǎn)固定在機(jī)架上，在支點(diǎn)和L形咬合口之間另設(shè)有鉸接軸與連 桿的一端鉸接，與L形咬合口對應(yīng)的板條的另一端設(shè)一軸與氣彈簧的一端鉸接，氣彈簧的 另一端鉸接在機(jī)架上，雙軸掛座上設(shè)置一垂向軸，該軸的下端與杠桿組的L形咬合口咬合， 上端設(shè)置一導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪插入導(dǎo)軌內(nèi)引導(dǎo)門體作塞入出和直線移動(dòng)。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為無桿氣缸或電動(dòng)螺桿組，無桿氣缸或電動(dòng)螺桿組通過動(dòng) 力輸出軸帶動(dòng)傳動(dòng)載體沿承載軸作軸向運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)載體上分別設(shè)有一個(gè)承載軸筒和兩個(gè)軸線相互平行的塞動(dòng)導(dǎo)筒，承載軸筒和塞動(dòng)導(dǎo)筒的軸線相互垂直，各筒中均設(shè)有直線軸承。本實(shí)用新型的的承重結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)按照上述設(shè)計(jì)后有條件將門鎖的安裝位置、 形式作一改進(jìn)，門鎖設(shè)計(jì)成電控棘爪式，置于承載軸的上部關(guān)門端。本實(shí)用新型的杠桿組主體板條近導(dǎo)軌端設(shè)有L形咬合口，雙軸掛座由座體、塞動(dòng) 軸、垂向軸、導(dǎo)向輪組成，座體底面上設(shè)有安裝孔，用螺栓固定在門體開門側(cè)的上邊部，兩個(gè) 塞動(dòng)軸互相平行并且兩軸線所成的平面與承載軸平行。為了縮小安裝空間減少現(xiàn)車安裝的零部件，力求使機(jī)構(gòu)高度集成，本實(shí)用新型的 門體聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將聯(lián)動(dòng)桿、滾輪、聯(lián)動(dòng)桿安裝座等件組成一體，聯(lián)動(dòng)桿設(shè)置在門后側(cè)部，聯(lián)動(dòng) 桿的上、下端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，上、下轉(zhuǎn)動(dòng)臂平行配置并可以調(diào)節(jié)成適當(dāng)?shù)膴A角為了調(diào)節(jié)門 體上下部的壓力誤差，上轉(zhuǎn)動(dòng)臂與連桿的另一端鉸接，下轉(zhuǎn)動(dòng)臂上設(shè)有一向上并與轉(zhuǎn)動(dòng)臂 垂直的滾輪軸，軸上安裝一滾輪，滾輪插入門體下部的滑道中。閉門時(shí)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)傳動(dòng) 載體、雙軸掛座，使門體沿著導(dǎo)軌移動(dòng)；同時(shí)雙軸掛座上的垂向軸的下端適時(shí)帶動(dòng)杠桿組、 連桿、聯(lián)動(dòng)桿、滾輪，使門體下部的動(dòng)作和壓力與上部一致。除聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)外其余各件組成門 的主機(jī)吊裝在門口的上部。安裝的各接口可能出現(xiàn)的誤差機(jī)構(gòu)上都設(shè)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)予以調(diào)
iF. ο本實(shí)用新型可適應(yīng)電動(dòng)和氣動(dòng)兩種類型塞拉門的技術(shù)要求，兩者之間除驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 不同外其余結(jié)構(gòu)完全相同，從而使塞拉門大范圍實(shí)現(xiàn)簡統(tǒng)化。本實(shí)用新型高度集成、結(jié)構(gòu)緊 湊、動(dòng)作靈活、穩(wěn)定可靠、占用空間少、密封效果好、經(jīng)濟(jì)效益明顯，可廣泛應(yīng)用于各種軌道 車輛，市場前景相當(dāng)廣闊。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖的A-A向視圖附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例A-A向視圖的L處局部放大圖附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖的B-B向視圖附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖的K向視圖圖中標(biāo)注1.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2.承載軸 3.傳動(dòng)載體 4.雙軸掛座 5.導(dǎo)軌6.杠桿組 7.連桿8.垂向軸 9.導(dǎo)向輪 10.聯(lián)動(dòng)桿11.滾輪 12.電控棘爪13.聯(lián)動(dòng)桿安裝座 14.塞動(dòng)軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行具體說明參考附圖1 5，本實(shí)用新型的實(shí)施例設(shè)置在軌道車輛車門處的車體內(nèi)墻機(jī)架上， 其塞拉驅(qū)動(dòng)端與門體開門側(cè)的上邊部固接。該實(shí)施例包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1、承載軸2、傳動(dòng)載體 3、雙軸掛座4、導(dǎo)軌5、杠桿組6、連桿7、電控棘爪12和門體聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1設(shè)置在門 的上部靠車內(nèi)側(cè)，承載軸2與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1平行設(shè)置，靠車外側(cè)，承載軸2上設(shè)置一軸向滑動(dòng) 的傳動(dòng)載體3，傳動(dòng)載體3上設(shè)有兩個(gè)相互平行又與承載軸2水平垂直的塞動(dòng)導(dǎo)筒，雙軸掛 座4 一端的雙軸水平插入傳動(dòng)載體3的塞動(dòng)導(dǎo)筒中，另一端與門體開門側(cè)的上邊部固接，與
4門板成一定角度，導(dǎo)軌5與承載軸2平行設(shè)置，位于雙軸掛座4的上方，斷面呈槽形開口朝 下，關(guān)門端向車內(nèi)傾斜，形成塞入角，杠桿組6設(shè)置在門上部導(dǎo)軌傾斜起始點(diǎn)的下方，杠桿 組6的主體是一板條，該板條近導(dǎo)軌端設(shè)有L形咬合口，中部設(shè)有一固定鉸接點(diǎn)，作為杠桿 的支點(diǎn)固定在機(jī)架上，在支點(diǎn)和L形咬合口之間另設(shè)有鉸接軸與連桿7的一端鉸接，與L形 咬合口對應(yīng)的板條的另一端設(shè)一軸與氣彈簧的一端鉸接，氣彈簧的另一端鉸接在機(jī)架上， 雙軸掛座4上設(shè)置一垂向軸8，該軸的下端與杠桿組的L形咬合口咬合，上端設(shè)置一導(dǎo)向輪 9，導(dǎo)向輪9插入導(dǎo)軌5內(nèi)引導(dǎo)門體作塞入出和直線移動(dòng)。參考附圖1、5，本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1為無桿氣缸，無桿氣缸通過動(dòng)力輸 出軸帶動(dòng)傳動(dòng)載體3沿承載軸2作軸向運(yùn)動(dòng)。電控棘爪12，置于承載軸的上部關(guān)門端。參考附圖3、4、5，本實(shí)用新型實(shí)施例的傳動(dòng)載體3上分別設(shè)有一個(gè)承載軸筒和兩 個(gè)相互平行的塞動(dòng)導(dǎo)筒，承載軸筒和塞動(dòng)導(dǎo)筒的軸線相互垂直，各筒中均設(shè)有直線軸承。雙 軸掛座4由座體、塞動(dòng)軸14、垂向軸8、導(dǎo)向輪9組成，座體底面上設(shè)有安裝孔，用螺栓固定 在門體開門側(cè)的上邊部，兩個(gè)塞動(dòng)軸14互相平行并且兩軸線所成的平面與承載軸2平行。參考附圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例的杠桿組6主體板條近導(dǎo)軌端設(shè)有L形咬合口。參考附圖1、2，本實(shí)用新型實(shí)施例的門體聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將聯(lián)動(dòng)桿10、滾輪11、聯(lián)動(dòng)桿安 裝座13等件組成一體，聯(lián)動(dòng)桿10設(shè)置在門后側(cè)部，聯(lián)動(dòng)桿的上、下端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，上、 下轉(zhuǎn)動(dòng)臂平行配置并可以調(diào)節(jié)成適當(dāng)?shù)膴A角為了調(diào)節(jié)門體上下部的壓力誤差，上轉(zhuǎn)動(dòng)臂與 連桿7的另一端鉸接，下轉(zhuǎn)動(dòng)臂上設(shè)有一向上并與轉(zhuǎn)動(dòng)臂垂直的滾軸，軸上安裝一滾輪11， 滾輪11插入門體下部的滑道中。閉門時(shí)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)傳動(dòng)載體3、雙軸掛座4，使門體沿 著導(dǎo)軌5移動(dòng)；同時(shí)雙軸掛座4上的垂向軸8的下端適時(shí)帶動(dòng)杠桿組6、連桿7、聯(lián)動(dòng)桿10、 滾輪11，使門體下部的動(dòng)作和壓力與上部一致。除聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)外，其余各件組成門的主機(jī)吊裝 在門口的上部。安裝的各接口可能出現(xiàn)的誤差機(jī)構(gòu)上都設(shè)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)予以調(diào)整。
權(quán)利要求一種軌道車輛斜塞式塞拉門機(jī)構(gòu)，設(shè)置在軌道車輛車門處的車體內(nèi)墻機(jī)架上，其塞拉驅(qū)動(dòng)端與門體開門側(cè)的上邊部固接，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)、承載軸(2)、傳動(dòng)載體(3)、雙軸掛座(4)、導(dǎo)軌(5)、杠桿組(6)、連桿(7)、電控棘爪(12)和門體聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)設(shè)置在門的上部靠車內(nèi)側(cè)，承載軸(2)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)平行設(shè)置，靠車外側(cè)，承載軸(2)上設(shè)置一軸向滑動(dòng)的傳動(dòng)載體(3)，傳動(dòng)載體(3)上設(shè)有兩個(gè)相互平行又與承載軸(2)水平垂直的塞動(dòng)導(dǎo)筒，雙軸掛座(4)一端的雙軸水平插入傳動(dòng)載體(3)的塞動(dòng)導(dǎo)筒中，另一端與門體開門側(cè)的上邊部固接，與門板成一定角度，導(dǎo)軌(5)與承載軸(2)平行設(shè)置，位于雙軸掛座(4)的上方，斷面呈槽形開口朝下，關(guān)門端向車內(nèi)傾斜，形成塞入角，杠桿組(6)設(shè)置在門上部導(dǎo)軌傾斜起始點(diǎn)的下方，杠桿組(6)的主體是一板條，該板條近導(dǎo)軌端設(shè)有L形咬合口，中部設(shè)有一固定鉸接點(diǎn)，作為杠桿的支點(diǎn)固定在機(jī)架上，在支點(diǎn)和L形咬合口之間另設(shè)有鉸接軸與連桿(7)的一端鉸接，與L形咬合口對應(yīng)的板條的另一端設(shè)一軸與氣彈簧的一端鉸接，氣彈簧的另一端鉸接在機(jī)架上，雙軸掛座(4)上設(shè)置一垂向軸(8)，該軸的下端與杠桿組的L形咬合口咬合，上端設(shè)置一導(dǎo)向輪(9)，導(dǎo)向輪(9)插入導(dǎo)軌(5)內(nèi)引導(dǎo)門體作塞入(出)和直線移動(dòng)，電控棘爪(12)設(shè)置在承載軸(2)的上部關(guān)門端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)(1)為無桿氣缸或電動(dòng)螺桿組，無桿氣缸或電動(dòng)螺桿組通過動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)傳動(dòng)載體 ⑶沿承載軸⑵作軸向運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的傳動(dòng) 載體(3)上分別設(shè)有一個(gè)承載軸筒和兩個(gè)軸線相互平行的塞動(dòng)導(dǎo)筒，承載軸筒和塞動(dòng)導(dǎo)筒 的軸線相互垂直，各筒中均設(shè)有直線軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的雙軸 掛座(4)由座體、塞動(dòng)軸(14)、垂向軸(8)、導(dǎo)向輪(9)組成，座體底面上設(shè)有安裝孔，用螺 栓固定在門體開門側(cè)的上邊部，兩個(gè)塞動(dòng)軸(14)互相平行并且兩軸線所成的平面與承載 軸⑵平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的門體 聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括聯(lián)動(dòng)桿(10)、滾輪(11)、聯(lián)動(dòng)桿安裝座(13)；聯(lián)動(dòng)桿(10)設(shè)置在門后側(cè)部， 聯(lián)動(dòng)桿的上、下端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，上、下轉(zhuǎn)動(dòng)臂平行配置并可以調(diào)節(jié)成適當(dāng)?shù)膴A角，上轉(zhuǎn) 動(dòng)臂與連桿(7)的另一端鉸接，下轉(zhuǎn)動(dòng)臂上設(shè)有一向上并與轉(zhuǎn)動(dòng)臂垂直的滾輪軸，軸上安 裝一滾輪(11)，滾輪(11)插入門體下部的滑道中。
專利摘要一種軌道車輛斜塞式塞拉門機(jī)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1、承載軸2、傳動(dòng)載體3、雙軸掛座4、導(dǎo)軌5、杠桿組6、連桿7、電控棘爪1 2和門體聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)組合構(gòu)成，安裝在軌道車輛車門處的車體內(nèi)墻機(jī)架上，其塞拉驅(qū)動(dòng)端與門體開門側(cè)的上邊部固接。當(dāng)門體被驅(qū)動(dòng)沿著承載軸2作縱向移動(dòng)的同時(shí)還可以在導(dǎo)軌5的引導(dǎo)下作橫向塞入(出)移動(dòng)。該機(jī)構(gòu)可適應(yīng)電動(dòng)和氣動(dòng)兩種類型塞拉門的技術(shù)要求，兩者之間除驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不同外其余結(jié)構(gòu)完全相同，從而使塞拉門大范圍實(shí)現(xiàn)簡統(tǒng)化。該機(jī)構(gòu)高度集成、結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)作靈活、穩(wěn)定可靠、占用空間少、密封效果好、經(jīng)濟(jì)效益明顯，可廣泛應(yīng)用于各種軌道車輛，市場前景相當(dāng)廣闊。
文檔編號(hào)E05F15/06GK201627491SQ20092027986
公開日2010年11月10日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者張吉崗, 王旭東, 逄錦友 申請人:青島四方新誠志卓客車配件有限公司