專利名稱：船舶上駕駛室新型氣密移門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣密性較優(yōu)的移門，更具體的說，涉及一種船舶上駕駛室兩側(cè)使 用的氣密移門。
背景技術(shù)：
在民用船舶的建造中，根據(jù)各種國際公約、規(guī)范及船旗國政府法規(guī)的要求，船舶上 駕駛室必須布置有兩條能夠到達(dá)船舶兩舷的通道，一般是在駕駛室左右兩側(cè)布置可移動(dòng)開 閉的移門。根據(jù)中華人民共和國船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3722-1995，國內(nèi)各廠家生產(chǎn)了各種型 號(hào)、規(guī)格的駕駛室移門。在實(shí)際裝船使用中，這些移門有一個(gè)共同的缺點(diǎn)就是不能夠同時(shí)滿足滑動(dòng)的順暢 和良好的氣密性這兩個(gè)特性。由于這種移門的軌道是直的，通過上滑輪組來調(diào)節(jié)移門與移 門門框的間隙時(shí)，出現(xiàn)有間隙時(shí)保證了滑動(dòng)順暢但不氣密，無間隙時(shí)氣密良好但受密封條 摩擦的影響，滑動(dòng)極不順暢。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對上述問題，提供了一種滿足大型民用船舶的駕駛室移門需要，以同時(shí) 滿足滑動(dòng)的順暢和關(guān)閉時(shí)的氣密性為目的，旨在解決原有標(biāo)準(zhǔn)駕駛室移門的存在的先天性 問題。針對上述問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種船舶上駕駛室新型氣密移門，其特征在于，包括 門框以及在上部和下部軌道中水平移位的門扇。門框邊側(cè)設(shè)置有向外朝著門扇的空心橡膠 條。在垂直門扇的方向上，門扇與門框之間留有垂向間距。在沿軌道的走向方向，軌道在靠 近門框處以過渡折線方式向門框的方向移位，從而縮小了門扇與門框之間的垂向間距。優(yōu)選方式下，門扇的上下兩端分別布置有在軌道中滾動(dòng)的滑輪組。門扇與門框之 間的垂向間距為10毫米；軌道的過渡折線移位為8毫米；在垂直門扇的方向上，門扇與空 心橡膠條之間的投影距離為5毫米。此外，最優(yōu)方式下，下部軌道是底部呈臺(tái)階狀的軌道，相應(yīng)門扇下部的滑輪組包括 分別置于上方臺(tái)階面和下方臺(tái)階面上的上滑輪組和下滑輪組。本發(fā)明涉及船舶上駕駛室兩側(cè)使用的移門，更具體地說，涉及一種利用特殊設(shè)計(jì) 的軌道及位于移門上的特殊滑輪組，來保持船舶上使用的移門同時(shí)具有移動(dòng)的順暢性以及 關(guān)閉時(shí)的密封能力，達(dá)到氣密效果。這種新型氣密移門主要用于各種船舶的駕駛室通向兩 翼的通道處，特別對于運(yùn)輸石油及其各種制品的液貨船，能夠達(dá)到良好的氣密效果，以滿足 國際公約及船級社規(guī)范的要求。本發(fā)明具有成本低、易于建造的特點(diǎn)。
圖1是本發(fā)明船舶上駕駛室新型氣密移門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A向剖視圖；圖3是圖1中B-B向剖視圖；[0013]圖4是圖1中上滑輪組結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖1中下滑輪組結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。本發(fā)明構(gòu)新型移門，主要特征在于門扇1同時(shí)具有移動(dòng)的順暢性以及關(guān)閉時(shí)的密 封能力，達(dá)到氣密效果。其中，門扇1垂直于地面布置。移門門框2與門扇1平行布置，互 相之間有約10毫米間隙，形成單元門結(jié)構(gòu)。移門軌道3分別位于移門門框2的上下端位 置，門扇1可以依靠其上、下端的滑輪組4沿移門軌道3左右移動(dòng)，形成移門的移動(dòng)開閉功 能。移門門框2上安裝有空心橡膠條5，用于和門扇1之間進(jìn)行密封，達(dá)到氣密的功能。移 門軌道3采用特殊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，滑輪組4在其中正?；瑒?dòng)時(shí)，能夠保持門扇1與移門門框2 上鑲嵌的空心橡膠條5有約5毫米的間隙，確?；瑒?dòng)順暢。但是在門扇1在即將關(guān)閉的瞬 間，有一個(gè)同時(shí)向移門門框2位移的動(dòng)作，位移值約為8毫米。門扇1在向移門門框2位移 約8毫米后，將會(huì)壓緊鑲嵌的空心橡膠條5，達(dá)到氣密的功能。最后移門鎖6被移門門框2 上的鎖鼻觸發(fā)，鎖住移門。本發(fā)明船舶上駕駛室新型氣密移門，充分應(yīng)用滑輪組4能夠沿移門軌道3線型運(yùn) 動(dòng)的原理，重新設(shè)計(jì)門扇1的移動(dòng)路線，在即將關(guān)門的瞬間，將移門軌道3向移門門框2方 向彎曲8毫米。這樣就使得門扇1能夠在正常移動(dòng)過程中與空心橡膠條5保持足夠的間 隙，滑動(dòng)順暢。而在即將關(guān)閉時(shí)，通過移門軌道3的彎曲而使得滑輪組4及固定其上得門扇 1向移門門框2方向同時(shí)移動(dòng)8毫米，最后移門鎖6鎖住門扇1。如圖1、圖2和圖3所示本發(fā)明的最優(yōu)實(shí)施例，駕駛室移門單元由門扇1通過上下 滑輪組4及軌道3連接到移門門框2上構(gòu)成。箱形移門門框由四周均布的螺栓固定到鋼圍 壁上。鋼圍壁是現(xiàn)有技術(shù)在船舶建造階段固定于船鋼甲板上豎立的側(cè)壁。其中，駕駛室移門單元具體結(jié)構(gòu)如圖1所示箱形移門門框通過螺栓直接固定在 鋼圍壁上，并采用箱形結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以提高門框的剛度，抗變形能力較強(qiáng)。這種設(shè) 計(jì)可以有效地克服鋼圍壁不平整帶來的誤差。同時(shí)在門扇開啟的末端設(shè)置有1 2塊限位 塊，以防止移門滑出軌道。如圖2和3所示，分別為圖1的A-A剖面和B-B剖面。其中A-A剖面中示意了上 下軌道的軌跡。在B-B剖面中顯示，門扇在正常運(yùn)行中是與門框及貼敷在其上的空心膠條 是分離的，相互之間沒有摩擦，運(yùn)行順暢。在門扇即將關(guān)閉的瞬間，由于軌道的向門框彎曲， 門扇跟隨固定在門扇上下端的滑輪組在向關(guān)門方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也向門框及膠條方向有一 個(gè)位移。在關(guān)閉門的同時(shí)，門扇壓緊了門框及其空心膠條。在圖4和圖5中可見，上、下滑輪組分別嵌入在上、下移門軌道中。其中甲板G上 的下軌道被設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)，增加了一個(gè)臺(tái)階。這主要用于供水平滑輪運(yùn)動(dòng)。門扇的主要 重力都通過該滑輪來支承，垂向受力較大。因此，該滑輪旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)為自潤滑的滾動(dòng)軸 承，以保證滑動(dòng)輕快；而且其上開設(shè)5只流水孔44，起到排水作用。本發(fā)明優(yōu)選規(guī)格為通孔尺寸等于1800X900的標(biāo)準(zhǔn)駕駛室移門，按照單元化設(shè)計(jì) 與制造。所有部件中，除限位塊需要現(xiàn)場焊接外，其余部件均制造衛(wèi)一個(gè)移門單元。施工時(shí) 只需要在鋼圍壁上的預(yù)定位置開孔并校平，再現(xiàn)場開好螺栓孔，使用標(biāo)準(zhǔn)螺栓、螺帽、墊片， 將移門單元固定到鋼圍壁上即可。個(gè)別情況下，需要調(diào)節(jié)下滑輪組的相對位置，就可以確保移門的正確安裝和良好的氣密性、開閉的順暢性。綜上，這種新型氣密移門可應(yīng)用廣泛于各 種船舶上駕駛室兩翼的通道上，具有效果好、施工簡便的特點(diǎn)。綜上，本發(fā)明一種船舶上駕駛室新型氣密移門，主要涉及駕駛室移門的移動(dòng)機(jī)構(gòu) 的改進(jìn)。其中，駕駛室新型氣密整體通過螺栓螺母墊片固定在船舶鋼結(jié)構(gòu)圍壁上。本移門主 要由不銹鋼箱式門框、移門門扇、移門上下軌道和其他附件組成。移門門扇通過位于門上下 的軸承機(jī)構(gòu)分別鑲嵌與移門上下軌道內(nèi)，沿軌道作橫向移動(dòng)，做到可靠開閉的功能。移門軌 道分別焊接在門框的上下沿，將移門門扇及移門上下軌道整體固定在門框的外側(cè)面上，并 通過橡膠密封條進(jìn)行密封，達(dá)到移門的氣密功能。移門在即將關(guān)閉的瞬間，通過移門上下軌 道的特殊結(jié)構(gòu)，使得移門有一個(gè)同時(shí)向門框位移的動(dòng)作，壓緊門框與門扇之間的密封膠條。 本實(shí)用新型充分應(yīng)用滑輪組能夠沿移門軌道線型運(yùn)動(dòng)的原理，具有質(zhì)量高、成本低、易于建 造的特點(diǎn)。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種船舶上駕駛室新型氣密移門，其特征在于，包括門框(2)，以及在上部和下部軌道(3)中水平移位的門扇(1)；所述門框(2)邊側(cè)設(shè)置有向外朝著所述門扇(1)的空心橡膠條(5)；在垂直所述門扇的方向上，所述門扇(1)與所述門框(2)之間留有垂向間距；在沿所述軌道(3)的走向方向，所述軌道(3)在靠近所述門框(2)處以過渡折線方式向所述門框(2)的方向移位，從而縮小了所述門扇(1)與所述門框(2)之間的垂向間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶上駕駛室新型氣密移門，其特征在于，所述門扇(1)的上下 兩端分別布置有在所述軌道(3)中滾動(dòng)的滑輪組(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述船舶上駕駛室新型氣密移門，其特征在于，所述門扇(1)與所述 門框⑵之間的垂向間距為10毫米；所述軌道(3)的過渡折線移位為8毫米；在垂直所述門扇⑴的方向上，所述門扇⑴與所述空心橡膠條(5)之間的投影距離 為5毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述船舶上駕駛室新型氣密移門，其特征在于，所述下部軌道 (3)是底部呈臺(tái)階狀的軌道，相應(yīng)所述門扇(1)下部的滑輪組包括分別置于上方臺(tái)階面和 下方臺(tái)階面上的上滑輪組和下滑輪組。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船舶上駕駛室新型氣密移門，包括門框(2)以及在上部和下部軌道(3)中移位的門扇(1)。門框邊側(cè)設(shè)置有向外朝著門扇的空心橡膠條(5)。在垂直門扇的方向上，門扇與門框之間留有垂向間距；在沿軌道的走向方向，軌道在靠近門框處以過渡折線方式向門框的方向移位，從而縮小了門扇(1)與門框(2)之間的垂向間距。本新型氣密移門主要用于各種船舶的駕駛室通向兩翼的通道處，特別對于運(yùn)輸石油及其各種制品的液貨船，能夠達(dá)到良好的氣密效果，以滿足國際公約及船級社規(guī)范的要求。本實(shí)用新型具有成本低、易于建造的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E06B7/22GK201650034SQ20092028763
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者劉亞林, 劉鎮(zhèn), 張宇輝, 翟海波 申請人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司