專利名稱：軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種窗框結(jié)構(gòu)，特別涉及一種安裝于軌道車輛上的窗框結(jié)構(gòu)，屬
于鐵路運輸機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在目前國內(nèi)交通軌道車輛的內(nèi)裝系統(tǒng)中所使用的窗框結(jié)構(gòu)一般比較簡單，窗框所采用的材質(zhì)一般選用工程塑料和玻璃鋼，工程塑料由于自身強(qiáng)度不夠，安裝時由于受力會產(chǎn)生彎曲變形，而采用玻璃鋼做窗框，成型容易，強(qiáng)度好，但由于玻璃鋼材料不可分解，不能滿足對環(huán)保越來越高的要求。 另外，現(xiàn)有的窗框結(jié)構(gòu)設(shè)有集成化，所以在安裝過程中，窗框、巻簾機(jī)構(gòu)、散熱格柵，窗簾滑道均為各自分開安裝，這樣的安裝工序步驟較多，安裝繁瑣，而且在安裝過程中需要不斷調(diào)節(jié)每個部件的安裝位置，費時費力，在軌道車輛長期運行的過程中，在車輛振動的影響下，各部件可能會松動從而產(chǎn)生噪音，影響軌道車輛乘車的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種模塊化、集成化、及可靠性程度高的軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是 —種軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)，包括窗框主體，位于所述窗框主體兩側(cè)的窗簾滑道，所述
窗框主體的下部設(shè)有電加熱器散熱口 ，在所述散熱口處設(shè)置有散熱格柵，所述窗框主體、窗
簾滑道、散熱格柵均由鋁型材制成并通過組焊方式連接成為一體式結(jié)構(gòu)，在所述窗框主體
的上部固定有窗簾機(jī)構(gòu)，所述窗簾機(jī)構(gòu)帶動窗簾沿所述窗簾滑道上下滑動。 本實用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述窗簾機(jī)構(gòu)為兩組，包括設(shè)置在所述窗框主體
內(nèi)側(cè)的巻簾機(jī)構(gòu)和設(shè)置在所述窗框主體外側(cè)的遮光窗簾，相應(yīng)地所述窗簾滑道也為內(nèi)外平
行排列的兩組。 綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)，將窗框主體、窗簾滑道、散熱
格柵、窗簾機(jī)構(gòu)等各個需要單獨安裝的部件全部集成在一起，形成一體式結(jié)構(gòu)，整個窗框結(jié)
構(gòu)做為一個整體可以一次性安裝到位，模塊化和集成化程度高，提高了軌道車輛制造的工
藝性。另外，本實用新型中，窗框主體、窗簾滑道及散熱格柵等部件全部采用鋁型材，具有重
量輕，強(qiáng)度高，可靠性好，安裝拆卸方便等特點，而且整個窗框外形平整，美觀大方。 為了提高乘客的舒適性，本實用新型在窗框主體上集成了兩套窗簾機(jī)構(gòu)，一套是
由巻簾機(jī)構(gòu)帶動的透光窗簾， 一套是遮光窗簾。

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0011] 圖2圖1的右側(cè)圖；[0012] 圖3圖1的A-A剖視圖； 圖4圖1的B-B剖視圖。 如圖1至圖4所示，窗框主體l，窗簾滑道2，散熱格柵3，巻簾機(jī)構(gòu)4，遮光窗簾5， 透光窗簾下拉桿6，遮光窗簾下拉桿7，透光窗簾8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 如圖1至圖4所示，包括窗框主體1，在窗框主體1的兩側(cè)設(shè)置有窗簾滑道2，窗框
主體1的下部設(shè)有電加熱器的散熱口，在散熱口處設(shè)置有散熱格柵3。 這里的電加熱器固定在窗戶下方的車體側(cè)墻內(nèi)部，不占用車廂內(nèi)部有限的空間， 散熱口設(shè)置在窗框主體1上，有利于流經(jīng)電加熱器加熱的空氣形成自然對流，提高換熱效 率，同時，散熱口不開在側(cè)墻上，也有利于車廂的整體美觀。 窗框主體1、窗簾滑道2、及散熱格柵3均采用鋁型材制成，三者通過組焊的方式連 接成一體式結(jié)構(gòu)，鋁型材重量輕，不但可以滿足高速軌道車輛對車身輕量化的要求，而且可 提高整個窗框結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及可靠性。 現(xiàn)有軌道車輛的窗戶上一般采用一套窗簾機(jī)構(gòu)，即普遍采用的巻簾機(jī)構(gòu)4，而此巻 簾機(jī)構(gòu)4只帶動用于遮光的窗簾。如圖2和圖3所示，本實用新型為了提高乘客的舒適性， 設(shè)置了兩套窗簾機(jī)構(gòu)， 一套巻簾機(jī)構(gòu)4， 一套遮光窗簾5，相應(yīng)地窗簾滑道2也設(shè)置成內(nèi)外平 行排列的兩組2a和2b。 其中，巻簾機(jī)構(gòu)4固定在窗框主體1上部的內(nèi)側(cè)，巻簾機(jī)構(gòu)4帶動透光窗簾8，巻簾 機(jī)構(gòu)4連接有透光窗簾下拉桿6，在透光窗簾下拉桿6的拉動下，透光窗簾8在靠近內(nèi)側(cè)的 窗簾滑道2a內(nèi)上下滑動。 遮光窗簾5固定在窗框主體1上部的外側(cè)，遮光窗簾5連接有遮光窗簾下拉桿7，
遮光窗簾5在遮光窗簾下拉桿7的拉動下在靠近外側(cè)的窗簾滑道2b內(nèi)上下滑動。 本實用新型將兩套窗簾機(jī)構(gòu)都集成在窗框主體1上，整個窗框結(jié)構(gòu)做為一個整體
可以一次性安裝到位，提高了車輛制造的工藝性，同時也提高了整個窗框結(jié)構(gòu)的可靠性。 如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但
凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的
任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)，包括窗框主體(1)，位于所述窗框主體(1)兩側(cè)的窗簾滑道(2)，其特征在于所述窗框主體(1)的下部設(shè)有電加熱器散熱口，在所述散熱口處設(shè)置有散熱格柵(3)，所述窗框主體(1)、窗簾滑道(2)、散熱格柵(3)均由鋁型材制成并通過組焊方式連接成為一體式結(jié)構(gòu)，在所述窗框主體(1)的上部固定有窗簾機(jī)構(gòu)，所述窗簾機(jī)構(gòu)帶動窗簾沿所述窗簾滑道(2)上下滑動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗簾機(jī)構(gòu)為兩組，包括設(shè)置在所述窗框主體(1)內(nèi)側(cè)的巻簾機(jī)構(gòu)(4)和設(shè)置在所述窗框主體(1)外側(cè)的遮光窗簾，相應(yīng)地所述窗簾滑道(2)也為內(nèi)外平行排列的兩組。
專利摘要一種軌道車輛窗框結(jié)構(gòu)，包括窗框主體，位于所述窗框主體兩側(cè)的窗簾滑道，所述窗框主體的下部設(shè)有電加熱器散熱口，在所述散熱口處設(shè)置有散熱格柵，所述窗框主體、窗簾滑道、散熱格柵均由鋁型材制成并通過組焊方式連接成為一體式結(jié)構(gòu)，在所述窗框主體的上部固定有窗簾機(jī)構(gòu)，所述窗簾機(jī)構(gòu)帶動窗簾沿所述窗簾滑道上下滑動。本實用新型整個窗框結(jié)構(gòu)做為一個整體可以一次性安裝到位，模塊化和集成化程度高，提高了軌道車輛制造的工藝性。另外，窗框主體、窗簾滑道及散熱格柵等部件全部采用鋁型材，具有重量輕，強(qiáng)度高，可靠性好，安裝拆卸方便等特點，而且整個窗框外形平整，美觀大方。
文檔編號E06B9/24GK201517354SQ20092031156
公開日2010年6月30日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者劉世棉, 劉曉晗 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司