專利名稱：電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景 —般現(xiàn)有的滑門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，如中國(guó)臺(tái)灣專利公開(kāi)第200911575號(hào)的「汽車滑門(mén)之 驅(qū)動(dòng)裝置」，其包含一直流電動(dòng)馬達(dá)、一蝸輪組合、一電磁離合器組合、一繞線軸組合與一輪 轂；當(dāng)電源打開(kāi)后，直流電動(dòng)馬達(dá)會(huì)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，其電磁離合器組合亦會(huì)受到電能產(chǎn)生一電磁 力將連動(dòng)軸體與其上的磁回板往上吸引，使得直流電動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)芯軸與連動(dòng)軸體上的蝸 輪形成齒輪接合，因而帶動(dòng)連動(dòng)軸體使輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)纏繞其上的繞線循環(huán)， 致使與該繞線循環(huán)連結(jié)的滑門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)的動(dòng)作；一霍爾傳感器可偵測(cè)并計(jì)算其輪轂的回轉(zhuǎn) 圈數(shù)與位置，以控制滑門(mén)的移動(dòng)。 雖然上述現(xiàn)有的「汽車滑門(mén)之驅(qū)動(dòng)裝置」可達(dá)到控制滑門(mén)移動(dòng)的功效，但是其機(jī)構(gòu) 較為復(fù)雜，故組裝上亦較費(fèi)時(shí)；因此，不能滿足實(shí)際使用時(shí)所需
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)滑 門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可與所需的門(mén)體結(jié)合，而利用動(dòng)滑輪與第一、二拉引單元于動(dòng)作時(shí)加倍放大輸 出長(zhǎng)度，而符合門(mén)體動(dòng)作的全行程，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可節(jié)省設(shè)置空間。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)，其包括一殼座、一傳動(dòng)單元、及一滑動(dòng)單元，該傳動(dòng)單元與該殼座結(jié)合；該滑動(dòng)單元設(shè)于 殼座中；其特點(diǎn)是還包括一第一拉引單元、及一第二拉引單元，該滑動(dòng)單元包含有與傳動(dòng) 單元活動(dòng)結(jié)合的數(shù)個(gè)動(dòng)滑輪、以及設(shè)于殼座中且位于傳動(dòng)單元兩端的定滑輪；該第一拉引 單元繞設(shè)于部分動(dòng)滑輪及一端的定滑輪上，且該第一拉引單元的一端固定于殼座中，另端 延伸出殼座外；該第二拉引單元繞設(shè)于余下的動(dòng)滑輪及另端的定滑輪上，且該第二拉引單 元的一端固定于殼座中，另端延伸出殼座外。 如此，該機(jī)構(gòu)可與所需的門(mén)體結(jié)合，而利用動(dòng)滑輪與第一、二拉引單元于動(dòng)作時(shí)加 倍放大輸出長(zhǎng)度，而符合門(mén)體動(dòng)作的全行程，并且該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可節(jié)省設(shè)置空間。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的立體外觀示意圖。 圖2是圖1的立體分解示意圖。 圖3是是本實(shí)用新型一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖, 圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖, 標(biāo)號(hào)說(shuō)明 殼座l 外殼ll 蓋板12 傳動(dòng)單元2
3[0014]螺桿21螺帽22致動(dòng)組件23滑動(dòng)單元3第一動(dòng)滑輪31第二動(dòng)滑輪32第三動(dòng)滑輪33第四動(dòng)滑輪34第五動(dòng)滑輪37第六動(dòng)滑輪38第一定滑輪35第二定滑輪36第三定滑輪39第四定滑輪40第一拉引單元4張力調(diào)整器41第二拉引單元5張力調(diào)整器51門(mén)體具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，分別為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體外觀示意圖及立體 分解示意圖。如圖所示本實(shí)用新型為一種電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其至少包含有一殼座1、一 傳動(dòng)單元2、一滑動(dòng)單元3、一第一拉引單元4以及一第二拉引單元5所構(gòu)成。 上述所提的殼座1至少包含有一外殼11及一蓋板12。 該傳動(dòng)單元2至少包含有一螺桿21 、 一設(shè)于螺桿21上的螺帽22、及一驅(qū)動(dòng)螺桿21 的致動(dòng)組件23，其中該螺桿21與螺帽22設(shè)于殼座1中，而該致動(dòng)組件23可為設(shè)于殼座1 一側(cè)的馬達(dá)。 該滑動(dòng)單元3設(shè)于殼座1中，其至少包含有設(shè)于傳動(dòng)單元2的螺帽22 —側(cè)的第一 動(dòng)滑輪31、第二動(dòng)滑輪32、及設(shè)于另一側(cè)的第三動(dòng)滑輪33、第四動(dòng)滑輪34、以及設(shè)于殼座1 中且位于螺桿21前、后兩端的第一、第二定滑輪35、36。 該第一拉引單元4依序繞設(shè)于第一動(dòng)滑輪31 、第一定滑輪35及第四動(dòng)滑輪34上， 且該第一拉引單元4的一端配合張力調(diào)整器41固定于殼座1中，而另端延伸出殼座1夕卜， 且該第一拉引單元4可為鋼繩。 該第二拉引單元5依序繞設(shè)于第三動(dòng)滑輪33、第二定滑輪36及第二動(dòng)滑輪32上， 且該第二拉引單元5的一端配合張力調(diào)整器51固定于殼座1中，而另端延伸出殼座l夕卜， 且該第二拉引單元5可為鋼繩。如是，藉由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成一全新的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 請(qǐng)參閱圖3所示，為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。如圖所示運(yùn)用 時(shí)，可將該第一及第二拉引單元4、5延伸出殼座1外的另端連接于一門(mén)體6上進(jìn)行使用，而 于門(mén)體6進(jìn)行開(kāi)啟動(dòng)作時(shí)，是以傳動(dòng)單元2的致動(dòng)組件23驅(qū)動(dòng)螺桿21往順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)， 使螺桿21連動(dòng)螺帽22往第二定滑輪36的方向移動(dòng)，進(jìn)而同時(shí)帶動(dòng)第一、第二、第三及第四 動(dòng)滑輪31、32、33、34往第二定滑輪36的方向移動(dòng)，如此，便可藉由滑動(dòng)單元3的第一動(dòng)滑 輪31、第四動(dòng)滑輪34及第一定滑輪35的配合而拉動(dòng)該第一拉引單元4，使該第一拉引單元 4拉引門(mén)體6進(jìn)行開(kāi)啟的動(dòng)作。 而當(dāng)欲進(jìn)行門(mén)體的關(guān)閉時(shí)，是以致動(dòng)組件23驅(qū)動(dòng)螺桿21往逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使螺 桿21連動(dòng)螺帽22往第一定滑輪35的方向移動(dòng)，進(jìn)而同時(shí)帶動(dòng)第一、第二、第三及第四動(dòng)滑 輪31 、32、33、34往第一定滑輪35的方向移動(dòng)，如此，便可藉由滑動(dòng)單元3的第二動(dòng)滑輪32、 第三動(dòng)滑輪33及第二定滑輪36的配合而拉動(dòng)該第二拉引單元5，使該第二拉引單元5拉引門(mén)體6進(jìn)行關(guān)閉的動(dòng)作。 請(qǐng)參閱圖4所示，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。如圖所示本實(shí)用 新型除上述第一實(shí)施例所提結(jié)構(gòu)型態(tài)之外，亦可為本第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)型態(tài)，而其所不同 之處在于該螺帽22的兩側(cè)分別設(shè)有第一、二、三、四、五、六動(dòng)滑輪31 、 32、 33、 34、 37、 38，而 位于螺桿21的前、后端分別設(shè)有第一、二、三、四定滑輪35、36、39、40，且同樣配合第一拉引 單元4及第二拉引單元5加以繞設(shè)；藉以運(yùn)用本第二實(shí)施例的機(jī)構(gòu)安排方式(增加滑輪數(shù) 量)進(jìn)行行程放大比例的調(diào)整，而可放大第一拉引單元4以及第二拉引單元5輸出端的行 程，并有效縮短螺桿21所需的長(zhǎng)度且減少所需的設(shè)置空間。 綜上所述，本實(shí)用新型電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可與所需的門(mén)體結(jié)合，而利用動(dòng)滑輪與 第一、二拉引單元于動(dòng)作時(shí)加倍放大輸出長(zhǎng)度，而符合門(mén)體動(dòng)作的全行程，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié) 省設(shè)置空間。
權(quán)利要求一種電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括一殼座、一傳動(dòng)單元、及一滑動(dòng)單元，該傳動(dòng)單元與該殼座結(jié)合；該滑動(dòng)單元設(shè)于殼座中；其特征在于還包括一第一拉引單元、及一第二拉引單元，該滑動(dòng)單元包含有與傳動(dòng)單元活動(dòng)結(jié)合的數(shù)個(gè)動(dòng)滑輪、以及設(shè)于殼座中且位于傳動(dòng)單元兩端的定滑輪；該第一拉引單元繞設(shè)于部分動(dòng)滑輪及一端的定滑輪上，且該第一拉引單元的一端固定于殼座中，另端延伸出殼座外；該第二拉引單元繞設(shè)于余下的動(dòng)滑輪及另端的定滑輪上，且該第二拉引單元的一端固定于殼座中，另端延伸出殼座外。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述殼座包含有一外殼及一 蓋板。
3. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)單元包含有一螺桿、 一設(shè)于螺桿上的螺帽、及一驅(qū)動(dòng)螺桿的致動(dòng)組件，而該數(shù)個(gè)動(dòng)滑輪設(shè)于螺帽兩側(cè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述致動(dòng)組件為馬達(dá)。
5. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述數(shù)個(gè)動(dòng)滑輪包含有分別 設(shè)于傳動(dòng)單元兩側(cè)的第一、第二、第三、第四動(dòng)滑輪，而定滑輪包含有位于傳動(dòng)單元前、后端 的第一、第二定滑輪，且該第一拉引單元依序繞設(shè)第一動(dòng)滑輪、第一定滑輪及第四動(dòng)滑輪， 該第二拉引單元依序繞設(shè)第三動(dòng)滑輪、第二定滑輪及第二動(dòng)滑輪。
6. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述數(shù)個(gè)動(dòng)滑輪包含有分別 設(shè)于傳動(dòng)單元兩側(cè)的第一、二、三、四、五、六動(dòng)滑輪，而定滑輪包含有位于傳動(dòng)單元前、后端 的第一、二、三、四定滑輪。
7. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一及第二拉引單元為 鋼繩。
8. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一、第二拉引單元的另 端連接于一門(mén)體上。
9. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一拉引單元的一端配 合有一張力調(diào)整器而固定于殼座中。
10. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二拉引單元的一端配 合有一張力調(diào)整器而固定于殼座中。
專利摘要一種電動(dòng)滑門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含一殼座；一設(shè)于殼座中的傳動(dòng)單元；一與殼座結(jié)合的滑動(dòng)單元，該滑動(dòng)單元包含有與傳動(dòng)單元活動(dòng)結(jié)合的動(dòng)滑輪、以及設(shè)于殼座中且位于傳動(dòng)單元兩端的定滑輪；分別繞設(shè)于各動(dòng)滑輪及定滑輪上的第一、第二拉引單元。藉此，可與所需的門(mén)體結(jié)合，而利用動(dòng)滑輪與第一、二拉引單元于動(dòng)作時(shí)加倍放大輸出長(zhǎng)度，達(dá)到符合門(mén)體動(dòng)作的全行程，且該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可節(jié)省設(shè)置空間。
文檔編號(hào)E05F15/14GK201502258SQ20092031192
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者吳曜卿, 曾鍾琪, 蕭雙全, 鄭旭志 申請(qǐng)人:漢翔航空工業(yè)股份有限公司