專利名稱：經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、門、行李箱蓋等的關(guān)閉裝置的汽車鎖閂系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的汽車鎖閂系統(tǒng)基于它們的基本操作原理可以區(qū)分成棘輪、棘爪和撞桿型系 統(tǒng)及銷和鎖扣系統(tǒng)。這些與門和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相關(guān)的鎖閂系統(tǒng)能夠以兩級(jí)操作，或者需要以兩 級(jí)操作。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖閂以兩級(jí)操作，其中，在第一級(jí)，鎖閂從車輛的內(nèi)部釋放；在第二 級(jí)，鎖閂從外部釋放。通常，有兩個(gè)系統(tǒng)，即，主鎖閂和次鎖閂。這兩個(gè)系統(tǒng)可以完全彼此獨(dú) 立，或者它們可以共用少量部件，但是仍然獨(dú)立地運(yùn)作。圖1示出了典型的棘輪棘爪系統(tǒng)，其中，撞件(striker) 104被連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋107。棘輪100和棘爪101由棘輪彈簧108和棘爪彈簧109保持在偏置位置。圖中還 示出了次鎖閂103。主鎖閂和次鎖閂組裝在一起，并且安裝在車輛前側(cè)的橫向構(gòu)件(cross member)的上方。棘輪棘爪系統(tǒng)基于撞桿被棘輪捕獲而起作用，由棘爪將棘輪保持在適當(dāng)位 置。棘輪和棘爪兩個(gè)都連接到彈簧。連接到棘輪的彈簧有時(shí)被稱為主彈簧，其提供從發(fā)動(dòng) 機(jī)蓋的全關(guān)閉位置提升發(fā)動(dòng)機(jī)蓋所需的力。棘輪棘爪型主鎖閂具有一定的缺點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋被關(guān)閉時(shí)，撞桿首先與棘輪發(fā)生接觸，其需要克服由連接到棘輪的彈簧所施加的大的力， 以促動(dòng)棘輪至其最終位置。撞件施加到主鎖閂組件的這個(gè)過(guò)大的沖擊力使得用于主鎖閂的 支撐系統(tǒng)得非常堅(jiān)固。這種堅(jiān)固只能通過(guò)為主鎖閂系統(tǒng)增加更多元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。支撐撞件的 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)需要利用額外的元件來(lái)加強(qiáng)。棘輪棘爪系統(tǒng)的另一個(gè)缺點(diǎn)是，主鎖閂組件有 時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)干涉，因此，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)創(chuàng)建容納部(pocket)。容納部需要利 用額外的材料加強(qiáng)。棘輪棘爪型的其它缺點(diǎn)是其要求主鎖閂僅安裝在垂直表面。諸如散熱 器橫向構(gòu)件的車輛元件需要被改變以創(chuàng)造垂直壁。如果這種改變不可行，則增加新的支撐 結(jié)構(gòu)來(lái)提供支撐。在任一情況下，使支撐結(jié)構(gòu)堅(jiān)固對(duì)成本及重量不利。棘輪棘爪系統(tǒng)的另 一個(gè)缺陷是，當(dāng)棘輪由于生銹或高度磨擦而變得不能操作時(shí)，系統(tǒng)發(fā)生故障，其中，由于滑 動(dòng)元件的表面質(zhì)量惡化而引起高度磨擦。所以系統(tǒng)需要潤(rùn)滑和防止生銹。已經(jīng)確定，主鎖 閂故障已經(jīng)成為許多汽車制造商過(guò)去的主要保證召回(warranty recall)之一。另一個(gè)缺 陷是，為了適當(dāng)?shù)牟僮鳎布图喰枰_地對(duì)準(zhǔn)。未對(duì)準(zhǔn)是裝配廠在汽車組裝生產(chǎn)線中 的重大問(wèn)題之一。配置專門的團(tuán)隊(duì)以防止主鎖閂系統(tǒng)中的未對(duì)準(zhǔn)，這樣做增加了成本。棘 輪棘爪系統(tǒng)的另一個(gè)不利點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋顫動(dòng)。一旦由棘爪將棘輪鎖定在適當(dāng)位置，撞桿就 能夠在棘輪內(nèi)移動(dòng)。這使得支撐撞件的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋顫動(dòng)。增加額外的彈簧和元件以克服發(fā)動(dòng) 機(jī)蓋顫動(dòng)。棘輪棘爪系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)在于，適當(dāng)?shù)膶?duì)準(zhǔn)確保了撞桿與棘輪之間的確實(shí)的配 合。當(dāng)主鎖閂和次鎖閂共用元件時(shí)的另一不利點(diǎn)是，組合系統(tǒng)需要非常接近發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的邊 緣，使得能夠由手動(dòng)操作來(lái)打開(kāi)次系統(tǒng)。如果系統(tǒng)不能包裝成接近發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前邊緣，則需
3要將自呈現(xiàn)(selfpresenting)次釋放杠桿添加到系統(tǒng)，這增加了成本、重量和復(fù)雜度。棘 輪、棘爪和撞件型鎖閂的另一個(gè)不利點(diǎn)涉及其在與頭部碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前側(cè)區(qū)域的行人撞 擊時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向下移動(dòng)或移位的能力。在圖2中示出銷型主鎖閂。裝入到外殼中的銷被彈簧限制。當(dāng)銷組件201下降到 接收室202中時(shí)，具有彈簧組件203的滑板捕獲銷。當(dāng)利用纜線將滑板拉離銷時(shí)，銷從滑板 釋放。就銷或螺栓型主鎖閂而言，其不遭遇棘輪棘爪型鎖閂所面臨的過(guò)大的力。但是這種系 統(tǒng)的主要缺陷是，如果部件由于滑動(dòng)構(gòu)件缺少潤(rùn)滑或表面惡化而開(kāi)始粘合，則其不能實(shí)現(xiàn) 配合。其它缺陷是螺栓和接收單元之間的對(duì)準(zhǔn)，對(duì)于變動(dòng)來(lái)說(shuō)，具有有限的公差。如果出現(xiàn) 未對(duì)準(zhǔn)，則螺栓可能折斷或損壞。另一個(gè)缺陷是，由于主系統(tǒng)和次系統(tǒng)之間沒(méi)有共用部件， 主系統(tǒng)和次系統(tǒng)不能如棘輪棘爪型那樣有效地組合。與本發(fā)明接近的一種類型的鎖閂在圖3中示出。彈簧301的腿部配合到撞件302 的槽中，彈簧301保持撞件302。但是缺少了確實(shí)的配合的特征。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的數(shù)個(gè)目的和優(yōu)點(diǎn)如下a.減少了元件的數(shù)目，特別是減少主鎖閂系統(tǒng)和次鎖閂系統(tǒng)和自呈現(xiàn)次釋放臂中 的移動(dòng)元件的數(shù)目；b.減少了相似的棘輪棘爪鎖閂系統(tǒng)通常所經(jīng)受的沖擊負(fù)荷；c.最小化或消除了對(duì)潤(rùn)滑的需求，并且增加主鎖閂和次鎖閂的生命周期耐久性；d.當(dāng)與只能安裝到垂直壁的棘輪和棘爪型主鎖閂相比時(shí)，提高了包裝能力；e.與棘輪型和螺栓型相比，確保了確實(shí)的鎖閂；f.改進(jìn)了裝配工藝；g.降低了整個(gè)系統(tǒng)的成本；h.減輕了整個(gè)系統(tǒng)的重量，以提高燃料效率；i.降低了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋由于碰撞過(guò)程中的鎖閂故障而打開(kāi)的可能性；j.符合用于行人頭部撞擊要求的碰撞要求；k.具有通過(guò)對(duì)鎖閂系統(tǒng)作稍微調(diào)整而使相同的系統(tǒng)普通化以適合于各種車輛的 能力；1.消除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的顫動(dòng)。


圖1是棘輪棘爪型鎖閂系統(tǒng)的透視圖。
圖2示出銷型鎖閂的元件。
圖3示出撞件彈簧型鎖閂。
圖4示出經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)的多個(gè)等尺寸視圖。
圖5示出由所述系統(tǒng)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的打開(kāi)圖和關(guān)閉圖。
圖6示出鎖閂系統(tǒng)的各種視圖。
圖7示出彈簧16的動(dòng)作。
圖8示出撞件的透視圖。
圖9示出自呈現(xiàn)次釋放手柄的透視圖。圖10示出關(guān)閉操作的各步驟。圖11示出打開(kāi)操作的各步驟。圖12示出次系統(tǒng)移開(kāi)時(shí)的各階段。圖13示出主系統(tǒng)移開(kāi)時(shí)的各階段。圖14是整個(gè)組件的系統(tǒng)圖。圖15是撞件14a的正視圖。圖16是彈簧的軸測(cè)(ISO)圖。
具體實(shí)施例方式對(duì)附圖的說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)典型實(shí)施例在圖4中示出。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋10、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)11、 諸如散熱器橫向構(gòu)件的鎖閂支撐結(jié)構(gòu)12、經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)13和撞件14的各透 視圖。圖5示出了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)11，其是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋10的內(nèi)部部分。鎖閂系統(tǒng)包括撞件 14，撞件14通過(guò)焊接或者通過(guò)緊固件剛性地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)11上。鎖閂系統(tǒng)13的其 余部分連接到鎖閂支撐結(jié)構(gòu)。鎖閂系統(tǒng)包括基板15，彈簧16以如下方式定位在基板15的 上方該彈簧的一部分能夠在有限的約束環(huán)境中移來(lái)移去。圖6示出了基板15上方的彈簧16的朝向?；?5總體上為具有彎曲端部和急劇 彎折的端部的平板，所述彎曲端部圍繞彈簧16的螺旋部分，所述急劇彎折的端部具有槽， 所述槽允許彈簧16的腿部穿過(guò)。彈簧16的移動(dòng)被剛性地連接到基礎(chǔ)的數(shù)個(gè)銷所限制，該數(shù) 個(gè)銷即為主樞軸19p、次樞軸19s、主內(nèi)側(cè)限制銷20p、次內(nèi)側(cè)限制銷20s、主外側(cè)限制銷52p、 次外側(cè)限制銷52s、主分隔部18p、次分隔部18s和頂板21。頂板21安裝在所有所述銷和分 隔部的上方，并且由穿過(guò)頂板21和基板15上的孔的螺釘28和29剛性地保持在適當(dāng)位置。 所述銷和分隔部的高度相同，并且比在頂板21和基板15之間穿過(guò)的彈簧構(gòu)件的厚度稍大， 從而允許彈簧16自由移動(dòng)。主分隔部18p和次分隔部18s是通過(guò)焊接或通過(guò)其它手段剛 性地固定到基板15的金屬短條。所述分隔部的厚度實(shí)質(zhì)上比連續(xù)繞圈之間的間隙小，并且 所述分隔部插入在連續(xù)繞圈之間。主螺旋17p和次螺旋17s上有效繞圈的數(shù)目將影響由各 臂施加到撞件上的力，這個(gè)數(shù)目由各分隔部的位置決定。由有效繞圈的數(shù)目、彈簧剛度、繞 圈的直徑、彈簧鋼絲直徑和繞圈材料的彈性控制所述力。在這種情況下，由所述分隔部和各 自的臂之間的繞圈的數(shù)目限定有效繞圈的數(shù)目。對(duì)于給定數(shù)目的有效繞圈，影響所述力的 另一因素是所述分隔部和所述樞軸之間產(chǎn)生的繞圈的伸長(zhǎng)度。主樞軸19p、次樞軸19s、主外側(cè)限制銷52p和次限制銷52s總體上為剛性地連接 到基板15的圓柱銷，所述銷在它們的外側(cè)分別地與主臂16p和次臂16s點(diǎn)接觸。主內(nèi)側(cè)限 制銷20p和次限制銷20s也是剛性地安裝到基板的圓柱銷，并且分別地與主臂16p和次臂 16s點(diǎn)接觸。所述銷和分隔部的主要目的在于，保持主臂16p和次臂16s處于偏置，所述偏 置將所述臂保持為總是朝向中心移動(dòng)。彈簧16根據(jù)彈簧16的螺旋部分的張力和扭力而起 作用。螺旋部分的扭力如圖所示地將提升臂161保持在傾斜角度q上。通過(guò)撞件的向下移 動(dòng)而減小所述角度受到彈簧16的螺旋部分的抵抗，并且提升臂161被迫向上移動(dòng)。從角度
5q偏離的越多，趨于將提升臂161帶回其中立位置的抵抗力越大，所述中立位置即為角度q 的位置。由繞圈直徑、繞圈鋼絲直徑和繞圈材料的彈性決定扭力。主臂16p和次臂16s被朝向中心線偏置，也就是被朝向彼此偏置。這是由彈簧16 的螺旋部分的張力引起的。由主分隔部18p、次分隔部18s、主樞軸19p和次樞軸19s的位 置決定由主臂16p和次臂16s對(duì)著撞件14的滑動(dòng)表面所施加的力的大小。當(dāng)所述分隔部 移動(dòng)遠(yuǎn)離中心線和/或所述樞軸向前移動(dòng)時(shí)，所述力增大。由主臂16p和次臂16s施加的 力因而可以不同，并且可以根據(jù)需要定制。通過(guò)將緩沖器模制到螺釘頭28或者利用干涉配合或連接剛性地安裝或者通過(guò)螺 紋裝置，將諸如橡膠緩沖器30的振動(dòng)吸收材料連接到螺釘28，使得緩沖器30能夠升高或降 低，以調(diào)節(jié)高度來(lái)產(chǎn)生組裝變化，或者由撞件14施加的力的變化。主釋放纜線槽25位于前板22的一端。自車輛內(nèi)部出來(lái)的主釋放外纜線27被剛 性地連接到主釋放纜線槽25。主釋放內(nèi)纜線26在延伸通過(guò)主釋放纜線槽25的主釋放外纜 線27的內(nèi)部同軸地滑動(dòng)，并且主釋放內(nèi)纜線26通過(guò)彎曲處連接到主臂16p的自由端。當(dāng)從 車輛內(nèi)部致動(dòng)主釋放內(nèi)纜線時(shí)，主釋放內(nèi)纜線使主臂16p移動(dòng)，但是也允許主臂16p在操作 過(guò)程中獨(dú)立地移動(dòng)。圖7示出彈簧16的元件。彈簧16實(shí)質(zhì)上為包括主臂16p、次臂16s、 主螺旋17p、次螺旋17s和提升臂161的雙扭轉(zhuǎn)彈簧。所述臂和螺旋移動(dòng)的程度如圖7中的 虛線所示。撞件14基本上為如圖8所示的在橫向邊緣具有獨(dú)特輪廓的彎折金屬。形狀和輪 廓，也就是主滑動(dòng)表面42、主拉入斜坡43、主撞擊表面44、主上方撞擊槽45、主斜坡46、主槽 47、次滑動(dòng)表面48、次斜坡49、次拉入斜坡50和次上部點(diǎn)51主要由它們?cè)阪i閂操作期間的 功能而命名。撞件14通過(guò)緊固件或通過(guò)點(diǎn)焊剛性地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)11，并且撞件14 在操作過(guò)程中橫穿過(guò)主臂16p和次臂16s。主臂16p與主滑動(dòng)表面42、主拉入斜坡43、主撞 擊表面44、主上方撞擊槽45、主斜坡46、主槽47配合，而次臂16s與次滑動(dòng)表面48、次斜坡 49、次拉入斜坡50和次上部點(diǎn)51配合。圖9示出了自呈現(xiàn)次釋放臂系統(tǒng)31s的元件。自呈現(xiàn)次釋放臂系統(tǒng)31s的功能是， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋10從其全關(guān)閉位置釋放并且即將通過(guò)釋放次鎖閂而從外側(cè)打開(kāi)時(shí)，將自呈現(xiàn) 臂從其收縮位置帶到前方。自呈現(xiàn)臂使操作者容易找到次鎖閂釋放機(jī)構(gòu)，而無(wú)需尋找此次 鎖閂釋放機(jī)構(gòu)。如圖9所示的自呈現(xiàn)次釋放臂的元件為自呈現(xiàn)臂31、自呈現(xiàn)臂支撐件32、自 呈現(xiàn)臂滑輪34、自呈現(xiàn)臂致動(dòng)弦35、自呈現(xiàn)臂致動(dòng)弦引導(dǎo)件36、自呈現(xiàn)臂致動(dòng)弦?jiàn)A具37、自 呈現(xiàn)臂收縮彈簧38、自呈現(xiàn)臂收縮彈簧支撐件39和次臂致動(dòng)聯(lián)接件40。由半彈性材料制 成的自呈現(xiàn)臂致動(dòng)弦35的一端被連接到自呈現(xiàn)臂致動(dòng)弦引導(dǎo)件36，并且繞過(guò)自呈現(xiàn)臂致 動(dòng)弦引導(dǎo)件36上的孔，其中自呈現(xiàn)臂致動(dòng)弦引導(dǎo)件36壓接到(crimp)或者被焊接到提升 臂161。所述弦穿過(guò)安裝到自呈現(xiàn)臂支撐件32的自呈現(xiàn)臂滑輪34。所述弦穿過(guò)所述支撐 件然后壓接到(crimp)自呈現(xiàn)臂31的端部。自呈現(xiàn)臂31穿過(guò)自呈現(xiàn)臂支撐件32和前側(cè) 槽24，在操作時(shí)以往復(fù)的方式移動(dòng)。自呈現(xiàn)臂31的自由端設(shè)置有拇指狀件(thumb)31T，當(dāng) 手動(dòng)推動(dòng)拇指狀件31T時(shí)，其致動(dòng)次臂16s，以釋放次鎖閂。自呈現(xiàn)臂收縮彈簧38總是將自 呈現(xiàn)臂朝著車輛向后拉，自呈現(xiàn)臂收縮彈簧38的一端連接到自呈現(xiàn)臂收縮彈簧支撐件39。 自呈現(xiàn)臂31通過(guò)升高和降低提升臂161而被來(lái)回致動(dòng)。自呈現(xiàn)臂支撐塊通過(guò)自呈現(xiàn)臂支 撐孔33可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到基板。自呈現(xiàn)臂和次臂16s通過(guò)次臂致動(dòng)聯(lián)接件40而連接，次臂
6致動(dòng)聯(lián)接件40剛性地連接到自呈現(xiàn)臂并且環(huán)繞次臂16s，但是允許它在鎖閂操作中自由移 動(dòng)。操作-圖10、11、12、13通過(guò)彈簧16和撞件14的相互作用實(shí)現(xiàn)主鎖閂功能和次鎖閂功能。撞件14連接 到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一起上下移動(dòng)，而彈簧16陷入基板15和頂板21中并且基 板15連接到諸如散熱器橫向構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)的頂部。在示出了主鎖閂系統(tǒng)和次鎖閂系統(tǒng) 的各個(gè)元件的位置的一系列附圖中，最佳地說(shuō)明了撞件14和彈簧16之間的互相作用。為 了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，附圖中僅示出了所述臂的橫截面，而沒(méi)有示出不太重要的信息。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋10 被關(guān)閉時(shí)，撞件14接近主臂16p和次臂16s之間的彈簧14。關(guān)閉操作逐級(jí)地示出關(guān)閉操作是較容易的。為了更好地理解各個(gè)元件的位置，圖10按照關(guān) 閉操作的順序示出了漸進(jìn)的步驟。為了清楚起見(jiàn)，每個(gè)圖中僅提供一次附圖標(biāo)記。1 級(jí)(圖 10-1)撞件14朝向主臂16p和次臂16s下降，現(xiàn)在主臂16p和次臂16s抵靠著它們各自 的樞軸銷和內(nèi)側(cè)限制銷(未示出)而靜止。2 級(jí)(圖 10-2)主臂16p和次臂16s開(kāi)始分別在主滑動(dòng)表面42和次滑動(dòng)表面48上滑動(dòng)。3 級(jí)(圖 10-3)次臂16s到達(dá)次滑動(dòng)表面48的端部。4 級(jí)(圖 10-4)次臂16s在次斜坡的上方配合。5 級(jí)(圖 10-5)主臂16p在主滑動(dòng)表面42上滑動(dòng)。6 級(jí)(圖 10-6)主臂16p撞擊主撞擊表面43，并且撞件在緩沖器30上到達(dá)最低點(diǎn)且在上方合上。7 級(jí)(圖 10-7)主臂16p在撞件由提升臂161提升后停在主槽中。鎖閂系統(tǒng)13現(xiàn)在處于關(guān)閉位置。逐級(jí)地示出打開(kāi)操作是較容易的。為了更好地理解各個(gè)元件的位置，圖11按照打 開(kāi)操作的順序示出了漸進(jìn)的步驟。為了清楚起見(jiàn)，每個(gè)圖中僅提供一次附圖標(biāo)記。1級(jí)(圖 11-1)撞件14處于全關(guān)閉位置?，F(xiàn)在，主臂16p通過(guò)釋放內(nèi)纜線26 (未示出)的作用力 而被拉離所述槽。2 級(jí)(圖 11-2)主臂16p完全到主斜坡46的外部，并且提升臂161開(kāi)始提升撞件14。3 級(jí)(圖 11-3)由提升臂161繼續(xù)升高撞件。4 級(jí)(圖 11-4)次臂16s停止在次斜坡49上，防止撞件進(jìn)一步移動(dòng)。
5 級(jí)(圖 11-5)次臂16s被拉離次斜坡49，并且提升臂161繼續(xù)向上提升撞件。6 級(jí)(圖 11-6)撞件14從主臂16p和次臂16s完全釋放，并且自由地提升。主臂16p的確實(shí)的鎖閂主臂16p在頂板21和基板15之間動(dòng)作。所述兩個(gè)板之間的空間可能收集污垢或 鐵銹，遠(yuǎn)離撞件14的主臂可以保持打開(kāi)不動(dòng)。主外側(cè)限制銷20p將防止主臂16p向外側(cè)過(guò) 多地移動(dòng)。下面的段落解釋本發(fā)明的確實(shí)的鎖閂特征。主拉入斜坡43延伸過(guò)主臂能夠到 達(dá)的最遠(yuǎn)點(diǎn)。在撞件14向下移動(dòng)的過(guò)程中，主拉入斜坡43拉動(dòng)打開(kāi)不動(dòng)的主臂。為了更 好地理解，在下面逐級(jí)地示出各個(gè)元件的移動(dòng)。為了方便起見(jiàn)，再一次地，在圖13中逐級(jí)地示出撞件14和主臂16p和次臂16s的 移動(dòng)。為了清楚起見(jiàn)，在圖中省略了不太重要的信息和重復(fù)的元件的附圖標(biāo)記。1 級(jí)(圖 13-1) 主臂16p在遠(yuǎn)離撞件14的打開(kāi)位置上不動(dòng)。必須向內(nèi)側(cè)拖拉主臂16p，使得鎖閂配合。2 級(jí)(圖 13-2)撞件14繼續(xù)下降并且主拉入斜坡43遭遇主臂16p，主拉入斜坡43的角度開(kāi)始將 主臂16p向內(nèi)側(cè)拉。3 級(jí)(圖 13-3)撞件14在緩沖器40 (未示出)上降至最低點(diǎn)，并且停止。4 級(jí)(圖 13-4)撞件上的向下的壓力被釋放，提升臂161開(kāi)始提升撞件14，并且主臂16p與主斜坡 46發(fā)生接觸。5 級(jí)(圖 13-5)撞件14的進(jìn)一步向上移動(dòng)將主臂16p完全推入主槽47。現(xiàn)在關(guān)閉鎖閂系統(tǒng)13。次臂16s的確實(shí)的鎖閂次臂16s在頂板21和基板15之間動(dòng)作。所述兩個(gè)板之間的空間可能收集污垢或 鐵銹，遠(yuǎn)離撞件14的次臂16s可以保持打開(kāi)不動(dòng)。次外側(cè)限制銷20s將防止次臂16s向 外側(cè)過(guò)多地移動(dòng)。下面的段落解釋本發(fā)明的確實(shí)的鎖閂特征。次拉入斜坡50延伸過(guò)次臂 16s能夠到達(dá)的最遠(yuǎn)點(diǎn)。在撞件14向下移動(dòng)的過(guò)程中，次拉入斜坡50拉動(dòng)打開(kāi)不動(dòng)的次臂 16s。為了更好地理解，在下面逐級(jí)地示出各個(gè)元件的移動(dòng)。下面的段落解釋本發(fā)明的確實(shí)的鎖閂特征。為了方便起見(jiàn)，再一次地，在圖12中 逐級(jí)地示出撞件14和主臂16p和次臂16s的移動(dòng)。1 級(jí)(圖 12-1)次臂16s在遠(yuǎn)離撞件14的打開(kāi)位置上不動(dòng)。必須向內(nèi)側(cè)拖拉次臂16s，使得鎖閂配合。2 級(jí)(圖 12-2)撞件14繼續(xù)下降，次拉入斜坡50遭遇次臂16s，并且次拉入斜坡50的角度開(kāi)始向 內(nèi)側(cè)拉動(dòng)次臂16s
3 級(jí)(圖 12-3)撞件14在緩沖器40 (未示出)上方達(dá)最低點(diǎn)，并且停止。次臂16s被完全拉入次 上部點(diǎn)51。圖14示出帶有系統(tǒng)的各元件的經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)13的分解圖，系統(tǒng)的 各元件被標(biāo)記。圖15示出撞件14a，除所示的斜坡70的變化外，撞件14a與所述撞件14在各方 面上都相同。主臂16p位于主槽47中。如果諸如人的頭部的外部物體以高速度與發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋10發(fā)生接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋需要移位或者給予減小沖擊。斜坡70將允許撞件14a下移到上 方的合上位置，從而降低沖擊的嚴(yán)重性。圖16示出次臂16c的替換，此次臂16c具有姆指狀件16t，使得不必使用自呈現(xiàn)臂 次釋放臂。當(dāng)需要釋放次鎖閂時(shí)，直接向外側(cè)推所述姆指狀件16t，從而將次臂16c從限制 撞件14或14a的狀態(tài)釋放出來(lái)。
權(quán)利要求
1.一種經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)，用于以多個(gè)級(jí)鎖住和解鎖關(guān)閉裝置，所述多個(gè)級(jí) 即全打開(kāi)、部分打開(kāi)和全關(guān)閉，所述經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)包括彈簧，所述彈簧包括具有多個(gè)卷繞段、彎曲段和自由端的金屬桿；金屬撞件，所述金屬撞件包括與所述彈簧互相作用的具有一定形狀的邊緣和槽；自呈現(xiàn)次釋放系統(tǒng)，所述自呈現(xiàn)次釋放系統(tǒng)通過(guò)所述彈簧的移動(dòng)而被致動(dòng)；基板，所述基板支撐所述彈簧和所述自呈現(xiàn)次釋放系統(tǒng)。
2.—種經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)，用于以多個(gè)級(jí)鎖住和解鎖汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，當(dāng)受到 外部物體沖擊時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋移位，所述多個(gè)級(jí)即全打開(kāi)、部分打開(kāi)和全關(guān)閉，撞件，所述撞件包括允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋移位的具有一定形狀的邊緣和槽；彈簧，所述彈簧包括具有多個(gè)卷繞段、彎曲段和自由端的金屬桿，以與所述撞件相作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)，其中，所述自呈現(xiàn)次釋放臂系 統(tǒng)包括具有拇指狀件的自呈現(xiàn)臂，所述自呈現(xiàn)臂在自呈現(xiàn)臂塊內(nèi)部移動(dòng)，所述自呈現(xiàn)臂塊 在所述基礎(chǔ)上旋轉(zhuǎn)；彈性自呈現(xiàn)臂弦，所述自呈現(xiàn)臂弦將所述彈簧的段聯(lián)接至所述自呈現(xiàn) 臂的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)，其中，所述自呈現(xiàn)次釋放臂系 統(tǒng)包括自呈現(xiàn)臂收縮彈簧，所述自呈現(xiàn)臂收縮彈簧的一端連接到總是向后地拉所述自呈現(xiàn) 臂的自呈現(xiàn)臂收縮彈簧支撐件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)，其中，所述彈簧包括主臂、次 臂、提升臂、主螺旋和次螺旋，所述彈簧通過(guò)與屬于所述基板的前板上的槽協(xié)調(diào)工作而將所 述撞件定位于指定位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主臂及次臂，被頂板、多個(gè)銷和所述基板包圍，能夠在限制的 空間內(nèi)自由移動(dòng)，而無(wú)需任何形式的潤(rùn)滑。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主臂及次臂，在所述撞件的所述邊緣輪廓上施力，其中，由主 樞軸、次樞軸、主分隔部和次分隔部的定位控制所述力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的主分隔部和次分隔部，分別插入權(quán)利要求5中的所述主螺旋 和所述次螺旋中的兩個(gè)相鄰繞圈之間，由此所述主分隔部和所述次分隔部的定位影響有效 繞圈的數(shù)目，從而影響由所述主臂和所述次臂施加在所述撞件上的力。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞件，包括邊緣輪廓，所述邊緣輪廓提供用于所述主臂和所 述次臂的確實(shí)的配合的裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的提升臂，在所述撞件向下運(yùn)動(dòng)期間，與所述撞件遭遇并且提 供增大的阻力，由此使所述經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)上的沖擊極大地減至最低。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自呈現(xiàn)臂，包括聯(lián)接件，所述聯(lián)接件剛性地連接到所述自 呈現(xiàn)臂，并且寬松地包圍所述次臂，由此允許所述次臂自由移動(dòng)，而不與所述聯(lián)接件發(fā)生接 觸。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的次臂，在其端部包括拇指狀件，所述拇指狀件被直接致動(dòng)以 釋放所述次鎖閂。
全文摘要
本發(fā)明是一種經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)(13)，用于諸如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的關(guān)閉裝置。這個(gè)經(jīng)價(jià)值工程設(shè)計(jì)的鎖閂系統(tǒng)(13)整合了主鎖閂，次鎖閂及用于次釋放狀態(tài)的自呈現(xiàn)臂，從而減少了元件的數(shù)量。在一個(gè)實(shí)施例中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)(11)支撐撞件(13)，而支撐構(gòu)件(12)支撐彈簧(16)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(10)關(guān)閉，撞件(13)憑借主臂(16p)及次臂(16s)與彈簧(16)配合，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(10)保持關(guān)閉。致動(dòng)主臂(16p)使主臂(16p)從撞件(13)中釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋被彈簧(16)提升，直到次臂(16s)使撞件(13)停止進(jìn)一步升高。致動(dòng)自呈現(xiàn)次釋放臂(31s)使次臂(16s)與撞件(13)脫離，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(10)自由打開(kāi)。
文檔編號(hào)E05B63/00GK102007258SQ200980113737
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月13日
發(fā)明者哈里·普拉薩德 申請(qǐng)人:哈里·普拉薩德