專利名稱：機(jī)動(dòng)車的軌跡控制式車窗玻璃升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的根據(jù)權(quán)利要求1和21的前序部分的軌跡控制式車窗玻
璃升降器。
背景技術(shù)：
軌跡控制式車窗玻璃升降器特別是用于調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的無(wú)框的門的車窗玻璃，尤其 是敞篷轎車的車窗玻璃。除了沿車窗玻璃的伸出方向的主調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)，即基本上沿機(jī)動(dòng)車的 垂直軸或Z軸的方向的主調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌用于沿機(jī)動(dòng)車的Y軸的方向，即垂直于機(jī)動(dòng)車的X 軸或汽車縱軸和Z軸，引導(dǎo)與車窗玻璃連接的攜帶件，并且因此引導(dǎo)車窗玻璃。利用沿機(jī)動(dòng) 車的Y軸的引導(dǎo)，以便為了完全關(guān)閉車窗玻璃，向內(nèi)將車窗玻璃壓到密封件上，并且因此確 保安全地關(guān)閉車窗玻璃。為此，軌跡控制式車窗玻璃升降器能夠不附加地進(jìn)行沿機(jī)動(dòng)車的 X軸和Y軸的通過導(dǎo)軌的分布限定的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。這種軌跡控制式車窗玻璃升降器具有由金屬板制成的大面積的底板，在所述底板 中沖制兩個(gè)或通常三個(gè)作為成型縫隙的導(dǎo)軌。因?yàn)榈装逶谡麄€(gè)導(dǎo)向長(zhǎng)度上以這種方式剪 切，所以一方面需要作為導(dǎo)軌的兩側(cè)的連接的搭接件，另一方面金屬板必須設(shè)計(jì)成是厚壁 的，以便給予底板所必需的穩(wěn)定性和特別的固有剛度。這又導(dǎo)致軌跡控制式車窗玻璃升降 器的重量大，并且因此導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的不希望的重量增加。從DE 101 44 777 Al中已知一種具有固定在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的底板的軌跡控制式車窗 玻璃升降器，所述底板具有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌用于引導(dǎo)攜帶件并且用于沿著通過導(dǎo)軌形成的 調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)攜帶件。在此，各個(gè)導(dǎo)軌的分布不同，根據(jù)該分布車窗玻璃在調(diào)節(jié)期間應(yīng)該 運(yùn)動(dòng)到各個(gè)導(dǎo)軌的位置上。為了避免底板的結(jié)構(gòu)的貫穿，——這導(dǎo)致底板的機(jī)械穩(wěn)定性變 差，但是為了吸收作用在底板上的調(diào)節(jié)力，所述貫穿是必需的——，三個(gè)導(dǎo)軌中的中間的導(dǎo) 軌被安置在底板上并且形成底板的一體的組成部分，或者導(dǎo)軌作為單獨(dú)的部件通過鎖定、 螺接、粘合或擠壓固定在底板上。在此，構(gòu)成為底板的一體的組成部分的導(dǎo)軌單部分地與底 板的承載結(jié)構(gòu)元件連接，使得作用在導(dǎo)軌上的力由底板的結(jié)構(gòu)元件吸收。此外，底板能夠構(gòu)成為多件式，并且中間的導(dǎo)軌集成在底板的一部分內(nèi)。替代內(nèi)嵌 技術(shù)或外嵌技術(shù)，提出一種塑料-金屬混合結(jié)構(gòu)方式，以便制造多件式底板的結(jié)構(gòu)。在底板 的不同部分之間，如形狀接合、力配合或材料接合的緊固方式用于提高總結(jié)構(gòu)的剛度。為 此，成型金屬板由塑料至少部分地壓力注塑包封，并且通過塑料肋部加固。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種機(jī)動(dòng)車的軌跡控制式車窗玻璃升降器，所述軌跡控制 式車窗玻璃升降器在最小的重量情況下，也在沿機(jī)動(dòng)車的X方向和Y方向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)，確保 持續(xù)的、無(wú)故障的功能。該目的一方面借助權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。這個(gè)第一解決方案的特征是一種機(jī)動(dòng)車的軌跡控制式車窗玻璃升降器，其具有攜帶件，所述攜帶件與機(jī)動(dòng)車的車窗玻璃連接并且可借助于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，以用于調(diào)節(jié)車 窗玻璃；以及固定在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的多件式底板，在所述底板上構(gòu)成有至少兩個(gè)導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌 用于引導(dǎo)攜帶件并且用于沿著通過導(dǎo)軌形成的調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)攜帶件，其中底板由支承件和 加固件組成，所述支承件和加固件像雙T型支座的上梁和下梁一樣設(shè)置成相互具有距離， 并且固定地相互連接?；诒景l(fā)明的目的要求的這個(gè)第一解決方案提供一種機(jī)動(dòng)車的軌跡控制式車窗 玻璃升降器，所述軌跡控制式車窗玻璃升降器在最小的重量情況下，也在沿機(jī)動(dòng)車的X方 向和Y方向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)，確保持續(xù)的、無(wú)故障的功能。在此，尤其是車窗玻璃升降器的剛度 與重量的比例關(guān)系是最佳的，使得即使尤其是沿X方向和Y方向作用在軌跡控制式車窗玻 璃升降器上的大的力也不會(huì)導(dǎo)致車窗玻璃升降器的底板的彎曲，并且因此確保車窗玻璃在 其總調(diào)節(jié)路徑上的最佳的引導(dǎo)。為此，底板的由支承件和加固件的組成，一所述支承件和加固件設(shè)置成相互具 有距離，并且像雙T型支座的上梁和下梁一樣固定地相互連接一，產(chǎn)生的先決條件是，也 能夠使用薄的且輕的金屬，所述金屬由于支承件和加固件的穩(wěn)定的搭接結(jié)構(gòu)，確保底板的 高的剛度。此外，由于底板分成加固件和支承件，導(dǎo)軌在沒有任何支承的情況下在分開的底 板中的最佳的設(shè)置和集成是可能的，并且可調(diào)節(jié)在底板的尺寸、重量和剛度之間的對(duì)于每 個(gè)軌跡控制式車窗玻璃升降器而言最佳的比例關(guān)系。支承件和加固件最好分別構(gòu)成導(dǎo)軌的一部分，其中在優(yōu)選的實(shí)施形式中，加固件 構(gòu)成兩個(gè)導(dǎo)軌，并且支承件構(gòu)成一個(gè)導(dǎo)軌。導(dǎo)軌在支承件和加固件上的分配允許實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌在所有平面內(nèi)的并且尤其也在Y-Z 平面和X-Z平面的幾乎任意的分布。此外，通過導(dǎo)軌在支承件和加固件上的分配能夠構(gòu)成 主導(dǎo)向裝置和輔助導(dǎo)向裝置，其中具有兩個(gè)導(dǎo)軌的主導(dǎo)向裝置由于公差原因設(shè)置在加固件 上，所述加固件由于較高的負(fù)載能夠構(gòu)成為比支承件更結(jié)實(shí)，而輔助導(dǎo)向裝置通過單個(gè)導(dǎo) 軌實(shí)現(xiàn)，所述導(dǎo)軌作為環(huán)繞件設(shè)置在支承件上。根據(jù)主導(dǎo)向裝置和輔助導(dǎo)向裝置的不同的目的要求，加固件的導(dǎo)軌具有沿機(jī)動(dòng)車 的X方向和Y方向的用于攜帶件的支撐，而支承件的導(dǎo)軌構(gòu)成只是沿機(jī)動(dòng)車的Y方向的支 撐，其中加固件的導(dǎo)軌的相對(duì)于彼此的距離比到支承件的導(dǎo)軌的距離短。在此，主導(dǎo)向裝置的相互緊密地設(shè)置的導(dǎo)軌吸收主要載荷，并且在此提供在Z方 向上的穩(wěn)定的基底。在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式中，導(dǎo)軌構(gòu)成在支承件和加固件的邊緣區(qū)域內(nèi)。導(dǎo)軌在邊緣區(qū)域內(nèi)的構(gòu)成確保了軌跡控制式車窗玻璃升降器的攜帶件的簡(jiǎn)單的 無(wú)中斷的且因此不破壞加固件和支承件的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向，即使在調(diào)節(jié)路徑的大的方向變 化和尤其沿機(jī)動(dòng)車的X方向和Y方向的運(yùn)動(dòng)的情況下，也不存在攜帶件卡緊的危險(xiǎn)。替代在支承件和加固件上構(gòu)成導(dǎo)軌，導(dǎo)軌能夠被限制在加固件上，而第三導(dǎo)向裝 置與車窗玻璃和/或容納車窗玻璃的升降軌配合。第三導(dǎo)向裝置最好由在車窗玻璃的伸出 方向上位于側(cè)面的至少一個(gè)車窗玻璃棱邊的設(shè)置在車門通道和/或車門體和/或機(jī)動(dòng)車車 身內(nèi)的環(huán)繞件組成。在該實(shí)施形式中，攜帶件只是在加固件的導(dǎo)軌上被引導(dǎo)，而支承件容納加固件和 車窗玻璃升降器的功能元件，如車窗玻璃升降器的由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電子控制裝置組成的驅(qū)動(dòng)單元、例如碰撞傳感器的傳感器、轉(zhuǎn)向元件，即轉(zhuǎn)向輪或轉(zhuǎn)向滑行裝置、固定在 支承件上或集成在支承件內(nèi)的用于攜帶件的止擋、或其它功能元件等。在該實(shí)施形式中，軌 跡控制式車窗玻璃升降器的第三導(dǎo)向裝置例如通過在車窗玻璃的伸出方向上位于側(cè)面的 至少一個(gè)車窗玻璃棱邊的環(huán)繞件、在車門通道或車門體或機(jī)動(dòng)車車身內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)靠在 車窗玻璃棱邊上的支撐輪或者連接在側(cè)面的車窗玻璃棱邊上的類似件來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了在考慮到加固件和支承件的不同的負(fù)載和材料的情況下，使軌跡控制式車窗 玻璃升降器重量減少到最低，加固件的垂直于攜帶件的調(diào)節(jié)方向的寬度小于支承件的寬 度。為了實(shí)現(xiàn)軌跡控制式車窗玻璃升降器的由于尤其是機(jī)動(dòng)車車門限定的厚度而引 起的在機(jī)動(dòng)車Y方向上的最小的結(jié)構(gòu)深度，加固件最好插入支承件的垂直于支承件的縱向 伸展延伸的階形部(Abstufung)內(nèi)。通過支承件和/或加固件的壓印和/或隆起，或者通過設(shè)置在支承件和加固件之 間的例如具有波浪狀的中間型材形式的單獨(dú)的構(gòu)件和/或連接支承件和加固件的泡沫填 充物，調(diào)節(jié)和保持在用于形成雙T型支座式的上梁和下梁或搭接結(jié)構(gòu)的加固件和支承件之 間的距離，所述泡沫填充物使支承件和加固件以穩(wěn)定的夾層結(jié)構(gòu)形式相互連接。通過在支承件和加固件之間的力配合、形狀接合或材料接合的連接，尤其是通過 螺接、鉚接、釘牢、焊接、粘合或類似方式，進(jìn)行在加固件和支承件之間的用于實(shí)現(xiàn)雙T型支 座式的高的剛度的固定的連接。為了在確保高的力吸收的情況下，以軌跡控制式車窗玻璃升降器的最低總重量的 目的優(yōu)化底板的剛度-重量比例關(guān)系，底板由加固件和支承件組裝而成，所述底板的材料 選擇、造型、尺寸和組成能夠個(gè)別地適應(yīng)軌跡控制式車窗玻璃升降器的特殊要求。相應(yīng)地，用于支承件和加固件由相同的或同種類的材料組成，或者可替代地由不 同的材料組成。在使用用于支承件和加固件的相同的材料時(shí)，高負(fù)載的加固件具有比支承件大的 材料厚度。在使用同種類的材料時(shí)，加固件的強(qiáng)度大于支承件的強(qiáng)度，尤其是加固件由高強(qiáng) 度的鋼或纖維增強(qiáng)塑料制造，并且支承件由低強(qiáng)度的鋼或塑料制造。如果支承件和加固件由不同的材料制造，那么-加固件由具有高比重的金屬，尤其是鋼制造，并且支承件由輕金屬制造；-加固件由鎂鑄件合金，尤其是具有空間結(jié)構(gòu)的鎂鑄件合金制造，并且支承件由金 屬板制造；或者-加固件由金屬制造，并且支承件由塑料制造。替代前述解決方案，上述目的要求通過權(quán)利要求19的特征得以實(shí)現(xiàn)。在用于機(jī)動(dòng)車的軌跡控制式車窗玻璃升降器的這個(gè)根據(jù)本發(fā)明的解決方案中，攜 帶件通過滑動(dòng)件與導(dǎo)軌連接，所述滑動(dòng)件安裝成，可圍繞機(jī)動(dòng)車的Y軸旋轉(zhuǎn)，并且可圍繞垂 直于導(dǎo)軌定向的且基本上位于車窗玻璃的平面內(nèi)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。該解決方案提供一種軌跡控制式車窗玻璃升降器，其具有高的效率，并且在攜帶 件根據(jù)導(dǎo)軌的分布最佳地匹配和定向時(shí)，尤其是通過省去在攜帶件的滑動(dòng)軸承的區(qū)域內(nèi)的 彈性偏壓的夾緊裝置，具有攜帶件的沿著導(dǎo)軌的最佳的滑動(dòng)特性，所述滑動(dòng)軸承能夠在所有自由度下運(yùn)動(dòng)，而不卡緊。該解決方案附加地確保軌跡控制式車窗玻璃升降器沿機(jī)動(dòng)車的Y方向的最小的 結(jié)構(gòu)深度，并且因此確保極其緊湊地構(gòu)成的軌跡控制式車窗玻璃升降器。通過在沿著軌跡控制式車窗玻璃升降器的調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)支承件時(shí)改善效率，能夠 使用用于車窗玻璃升降器的較小的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，這再次意味著用于軌跡控制式車窗玻璃升降 器的總的結(jié)構(gòu)的較低的負(fù)載，并且有助于車窗玻璃升降器的進(jìn)一步減輕重量。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，至少一個(gè)滑動(dòng)件具有帶有容納導(dǎo)軌的滑動(dòng)面的導(dǎo)向塊和錐 形的長(zhǎng)孔，球頭銷穿過所述長(zhǎng)孔，所述球頭銷的端部構(gòu)成為半球狀，并且安裝在導(dǎo)向塊的半 球狀的凹槽內(nèi)，并且所述球頭銷的另一個(gè)端部固定地與攜帶件連接。其中為了實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)件 的可轉(zhuǎn)動(dòng)性，在攜帶件和導(dǎo)向塊之間設(shè)置有可圍繞球頭銷旋轉(zhuǎn)的支承座，所述支承座的緊 貼在導(dǎo)向塊上的側(cè)面連同導(dǎo)向塊構(gòu)成圓柱形部分狀的滑動(dòng)面。在滑動(dòng)件的該實(shí)施形式中，接合在導(dǎo)軌中的導(dǎo)向塊沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，并且在它們運(yùn) 動(dòng)時(shí)適應(yīng)導(dǎo)軌的分布。在此，滑動(dòng)件的沿著導(dǎo)軌的移動(dòng)作為第一自由度；在導(dǎo)軌和攜帶件之 間的旋轉(zhuǎn)作為第二自由度，這通過球頭銷的固定的軸線實(shí)現(xiàn)，并且作為第三自由度需要滑 動(dòng)件的圍繞相應(yīng)的X軸相對(duì)于導(dǎo)軌的轉(zhuǎn)動(dòng)，以便補(bǔ)償相對(duì)于攜帶件的角度誤差。通過橫向 于滑動(dòng)件的在攜帶件上的連結(jié)延伸的滑動(dòng)面、與攜帶件固定地連接的球頭銷的在導(dǎo)向塊的 部分球狀的凹槽內(nèi)的支承和球頭銷在導(dǎo)向塊的錐形的長(zhǎng)孔內(nèi)的可轉(zhuǎn)動(dòng)性，以及通過在支承 座和導(dǎo)向塊之間的圓柱形部分狀的接觸面，滿足這些要求。為了補(bǔ)償公差和避免噪音，在支承座和攜帶件之間能夠設(shè)置有彈簧元件，所述彈 簧元件能夠構(gòu)成為盤形彈簧、螺旋彈簧，或者構(gòu)成為具有彈性體的模制成形的彈簧。尤其是當(dāng)在導(dǎo)向塊內(nèi)構(gòu)成的滑動(dòng)面的滑動(dòng)特性例如在使用纖維增強(qiáng)塑料或輕金 屬鑄件時(shí)不足夠用于導(dǎo)向塊時(shí)，為了優(yōu)化滑動(dòng)特性，在導(dǎo)向塊的滑動(dòng)面內(nèi)能夠插入具有相 對(duì)于導(dǎo)軌的材料優(yōu)化的滑動(dòng)特性的滑動(dòng)插入件。為了在車身的，尤其是在沿機(jī)動(dòng)車的Y方向的車門體內(nèi)的頂部的通道區(qū)域內(nèi)盡可 能窄地構(gòu)成軌跡式車窗玻璃升降器，并且因此實(shí)現(xiàn)軌跡式車窗玻璃升降器的沿Y方向的高 的緊湊性，通過導(dǎo)向塊的容納球頭銷的錐形的長(zhǎng)孔設(shè)置成相對(duì)于導(dǎo)軌偏移，導(dǎo)向塊設(shè)置成 相對(duì)于導(dǎo)軌偏移。因此實(shí)現(xiàn)沿Y方向作用在機(jī)動(dòng)車上的力的更好的引導(dǎo)，因?yàn)橐环矫娅@得 支承銷的頭部的部分的覆蓋，并且另一方面獲得加固件和支承件的導(dǎo)軌的部分的覆蓋。為了阻止滑動(dòng)件沿機(jī)動(dòng)車的Y方向的傾翻，導(dǎo)向塊的錐形的長(zhǎng)孔構(gòu)成為只是沿一 個(gè)方向延伸，并且在導(dǎo)向塊和支承座之間的圓柱形部分狀的接觸面允許僅一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
下面借助于在附圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。在此示出圖1示出具有可沿著調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)的車窗玻璃的軌跡控制式車窗玻璃升降器的 一部分的正視圖；圖2示出具有可沿著導(dǎo)軌調(diào)節(jié)的攜帶件的軌跡控制式車窗玻璃升降器的底板的 放大圖；圖3示出車窗玻璃升降器的從其頂側(cè)觀察的三維圖；圖4示出底板的從其底側(cè)觀察的三維7
圖5示出底板的背面的三維圖；圖6示出軌跡控制式車窗玻璃升降器的具有設(shè)置在底板上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的底板的 示意的三維圖；圖7示出由加固件和支承件組裝成的底板的側(cè)視圖；圖8示出通過根據(jù)圖7的底板的縱向剖視圖；圖9示出通過根據(jù)圖7和8的底板的水平的橫截面圖；圖10示出具有在加固件和支承件之間的單獨(dú)的中間件的底板的側(cè)視圖；圖11示出具有在加固件和支承件之間的泡沫件的底板的側(cè)視圖；圖12示出具有三個(gè)滑動(dòng)件的攜帶件的立體圖；圖13示出構(gòu)成為環(huán)繞滑動(dòng)件的滑動(dòng)件的放大的立體圖；圖14示出環(huán)繞位于加固件的頂部?jī)?nèi)的邊緣區(qū)域的用于在機(jī)動(dòng)車的X方向和Y方 向上的力吸收的滑動(dòng)件的立體圖；圖15示出根據(jù)圖14的滑動(dòng)件的放大的立體圖；圖16和17示出通過在圖14和15中示出的滑動(dòng)件的不同的部分?jǐn)嗝?；圖18和19示出在圖14至17中示出的滑動(dòng)件的用于闡述滑動(dòng)件的在僅一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng) 方向上的可轉(zhuǎn)動(dòng)性的立體圖；圖20示出通過可圍繞機(jī)動(dòng)車的Y軸旋轉(zhuǎn)的且可圍繞垂直于導(dǎo)軌定向的并位于車 窗玻璃的平面內(nèi)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)件的縱向剖視圖；以及圖21示出通過根據(jù)圖20的在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下的滑動(dòng)件的縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出機(jī)動(dòng)車的用于沿著規(guī)定的調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)的車窗玻璃1的軌跡控制式車窗 玻璃升降器的一部分的正視圖。車窗玻璃1的下棱邊固定地安裝在玻璃支架10內(nèi)，所述玻 璃支架與升降軌或攜帶件2連接。攜帶件2借助于在圖6中示出的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿著規(guī)定的調(diào) 節(jié)路徑運(yùn)動(dòng)，使得通過玻璃支架10與攜帶件2連接的車窗玻璃1上下運(yùn)動(dòng)，并且在車窗玻 璃平面內(nèi)以及與之垂直地轉(zhuǎn)動(dòng)。為了該目的，攜帶件2具有三個(gè)滑動(dòng)件31、32、33，所述滑動(dòng) 件形狀接合地接合在插入機(jī)動(dòng)車內(nèi)的，例如機(jī)動(dòng)車車門內(nèi)的底板4的導(dǎo)軌51、52、61內(nèi)。在圖2中以放大的比例、在圖3中以頂側(cè)視圖、在圖4中以斜下方視圖、在圖5中 從背面、在圖7中以側(cè)視圖、在圖8中以縱向剖視圖和在圖9中以水平的橫截面圖示出的底 板4由狹長(zhǎng)的加固件5和較寬的支承件6組成，所述加固件和支承件通過壓印和/或隆起 41、42、43相互連接，并且因此形成構(gòu)成雙T型支座式的上梁和下梁的構(gòu)件，使得底板4的固 有剛度在很大程度上由這些搭接結(jié)構(gòu)確定。加固件5和支承件6的壓印和/或隆起41、42、 43確定加固件和支承件的相對(duì)于彼此的距離以及兩個(gè)部件5、6的連接的系桿結(jié)構(gòu)，所述系 桿結(jié)構(gòu)用于確保由兩個(gè)部件組裝成的底板4的高的固有剛度。為了優(yōu)化底板4的固有剛度與重量的比例關(guān)系，能夠根據(jù)加固件5和支承件6的 目的要求和功能使用用于加固件5和支承件6的相同的、同種類的或不同的材料。在使用用于支承件和加固件的相同的材料時(shí)，高負(fù)載的加固件具有比支承件大的 材料厚度。在使用同種類的材料時(shí)，加固件的強(qiáng)度大于支承件的強(qiáng)度，尤其是加固件由高強(qiáng)度的鋼或纖維增強(qiáng)塑料制造，并且支承件由低強(qiáng)度的鋼或塑料制造。如果支承件和加固件由不同的材料制造，那么-加固件由具有高比重的金屬，尤其是鋼制造，并且支承件由輕金屬制造；-加固件由鎂鑄件合金，尤其是具有空間結(jié)構(gòu)的鎂鑄件合金制造，并且支承件由金 屬板制造；或者-加固件由金屬制造，并且支承件由塑料制造。為了實(shí)現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車的Y方向上的低的結(jié)構(gòu)深度，如尤其是可從根據(jù)圖4的立體圖 看出，加固件5插入沿機(jī)動(dòng)車的Y方向成型的支承件6的階形部62內(nèi)，并且在調(diào)節(jié)路徑方面 比支承件6明顯狹長(zhǎng)地構(gòu)成，使得由高強(qiáng)度的材料制造的加固件5的相對(duì)于明顯較大的、但 是由具有低重量的金屬制造的支承件6的在總體上較高的比重在較少程度上有助于底板4
的總重量。在加固件5和支承件6之間的連接能夠以任意的方式通過形狀接合、力配合或材 料接合，在使用螺接、鉚接、釘牢、焊接、粘合或類似方式的情況下來(lái)進(jìn)行。加固件5的彎曲的外緣構(gòu)成軌跡控制式車窗玻璃升降器的主導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌51、 52，而支承件6的位于支承件6與加固件5的連接部對(duì)面的外緣構(gòu)成為作為輔助導(dǎo)向裝置 的導(dǎo)軌61。與攜帶件2的滑動(dòng)件31、32配合的、構(gòu)成主導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌51、52由于公差原 因存在于底板4的同一個(gè)構(gòu)件上，S卩加固件5上，所述加固件由于因此導(dǎo)致的較高的負(fù)載由 比較少地承載的支承件6的材料更堅(jiān)固的材料制成。在此，形成主導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌51、52 盡可能緊密地相互設(shè)置，以便獲得底板4的在機(jī)動(dòng)車的Z方向上的，即在機(jī)動(dòng)車垂直軸的方 向上的穩(wěn)定的基底。由加固件5和支承件6組裝成的多件式底板4與機(jī)動(dòng)車的車身的部分的連接通過 僅少量的緊固件來(lái)進(jìn)行，其中在圖1至4示出緊固件44、45。圖3在從攜帶件2和底板4的上方觀察的視圖中清楚示出與攜帶件2連接的滑動(dòng) 件31、32、33與在加固件5的外緣上的導(dǎo)軌51、52或在支承件6的位于對(duì)面的外緣上的導(dǎo) 軌61的相互作用。通過在滑動(dòng)件31、32、33的滑動(dòng)面的區(qū)域內(nèi)省去在已知的軌跡控制式車 窗玻璃升降器中必需的彈性偏壓的夾緊裝置，明顯改善了軌跡控制式車窗玻璃升降器的效 率。此外，導(dǎo)軌51、52、61能夠在結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單地構(gòu)成，即構(gòu)成為加固件5的外緣的或控制件 6的位于對(duì)面的外緣的簡(jiǎn)單的彎曲，而不必設(shè)有相應(yīng)的復(fù)雜的幾何形狀。相反，僅需要用于 具有Z形輪廓的經(jīng)沖壓的軌道的足夠的壁厚。圖6示出軌跡控制式車窗玻璃升降器的由加固件5和支承件6雙T型支座式地組 裝成的底板4的示意的立體的正視圖，所述底板具有設(shè)置在支承件6上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7。驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)7由與電動(dòng)的或手動(dòng)的車窗玻璃升降器驅(qū)動(dòng)裝置連接的繩索卷筒70組成，在所述繩 索卷筒上纏繞有車窗玻璃升降器繩索73，所述車窗玻璃升降器圍繞繩索轉(zhuǎn)向件71、72被引 導(dǎo)，所述轉(zhuǎn)向件構(gòu)成為轉(zhuǎn)向滑行裝置或繩索輪，并且所述車窗玻璃升降器繩索通過裝入繩 索接頭內(nèi)的接頭腔74與攜帶件2連接。為了沿著通過在加固件5的外緣上的導(dǎo)軌51、52或在支承件6的位于加固件5與 支承件6的連接部對(duì)面的外緣上的導(dǎo)軌61形成的調(diào)節(jié)路徑來(lái)調(diào)節(jié)攜帶件2，通過車窗玻璃 升降器驅(qū)動(dòng)裝置和繩索卷筒70沿某個(gè)旋轉(zhuǎn)方向順時(shí)針或逆時(shí)針地圍繞轉(zhuǎn)向件71、72驅(qū)動(dòng) 車窗玻璃升降器繩索73，并且因此使攜帶件2以及通過玻璃支架10與攜帶件2連接的車窗玻璃1提升或下降，以及根據(jù)導(dǎo)軌51、52、61的在幾何形狀上的相關(guān)聯(lián)性，使驅(qū)動(dòng)車窗玻璃 升降器繩索在車窗玻璃平面內(nèi)或與之垂直地轉(zhuǎn)動(dòng)。通過導(dǎo)軌51、52、61在加固件5和支承件6的外緣上的設(shè)置，省去開縫的導(dǎo)軌，所 述導(dǎo)軌會(huì)降低底板4的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，并且必須用彎形件加固。因?yàn)閷?dǎo)軌51、61設(shè)置在底板4 的外棱邊上，所以相對(duì)于已知的軌跡控制式車窗玻璃升降器，明顯更好地利用于沿機(jī)動(dòng)車Z 方向的結(jié)構(gòu)空間，即沿機(jī)動(dòng)車垂直軸的方向的結(jié)構(gòu)空間，并且因此沿車窗玻璃的調(diào)節(jié)方向 的結(jié)構(gòu)空間，因?yàn)樵谥С屑?最佳地支承時(shí)，不必留有底板4的側(cè)面的剩余材料，以便將開 縫的或安裝的導(dǎo)軌設(shè)置在底板4內(nèi)或上。替代結(jié)構(gòu)化的加固件5和結(jié)構(gòu)化的支承件6的用于調(diào)節(jié)加固件5和支承件6之間 的距離且用于構(gòu)成底板4的優(yōu)化固有剛度的搭接結(jié)構(gòu)的壓印和/或隆起，尤其是在不使用 結(jié)構(gòu)化的加固件和支承件5、6時(shí)，能夠設(shè)有根據(jù)圖10的具有波浪狀的中間型材8形式的單 獨(dú)的中間件，或者能夠設(shè)有根據(jù)圖11的位于在端側(cè)通過壓印和/或隆起相互連接的加固件 5和支承件6之間的泡沫件9，其中后者獲得提高底板4的固有剛度的夾層結(jié)構(gòu)形式。圖12示出具有與底板4的導(dǎo)軌51、52、61配合的三個(gè)滑動(dòng)件31、32、33的攜帶件2 的立體圖?；旧辖Y(jié)構(gòu)相同的滑動(dòng)件31、32、33的構(gòu)造在后面借助于圖16至21詳細(xì)闡述。與在加固件5的外緣上的形成主導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌51、52配合的兩個(gè)滑動(dòng)件31、32 具有滑動(dòng)面310、320，所述滑動(dòng)面允許沿機(jī)動(dòng)車的X方向和Y方向的導(dǎo)向，并且因此允許沿 機(jī)動(dòng)車的X方向和Y方向的力吸收。相反，作為環(huán)繞滑動(dòng)件的第三滑動(dòng)件33配有滑動(dòng)面 330，所述滑動(dòng)面不提供沿機(jī)動(dòng)車的X方向的導(dǎo)向，使得第三滑動(dòng)件33僅吸收沿機(jī)動(dòng)車Y方 向的力。通過使用用于輔助支承的簡(jiǎn)單的環(huán)繞滑動(dòng)件，附加地改善了軌跡控制式車窗玻璃 升降器的效率，因?yàn)槟軌蚺懦貦C(jī)動(dòng)車的X方向的張緊。圖13示出構(gòu)成為環(huán)繞滑動(dòng)件的第三滑動(dòng)件33的放大的立體視圖，而在圖14和15 中示出借助其滑動(dòng)面310吸收沿機(jī)動(dòng)車的X方向和Y方向的力的第一滑動(dòng)件31的放大的 立體圖。第三滑動(dòng)件33借助其只是吸收沿Y方向的力的滑動(dòng)面330環(huán)繞在支承件6的外 緣上的形成輔助導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌61。圖14在軌跡控制式車窗玻璃升降器的上部區(qū)域的立體圖中示出在加固件5的外 緣上的導(dǎo)軌51通過第一滑動(dòng)件31的滑動(dòng)面310的環(huán)繞，以及加固件5通過連接位置46與 支承件6的連接。為了達(dá)到最佳的效率，滑動(dòng)件31、32、33具有能夠在所有自由度下運(yùn)動(dòng)的特性，而 在沿著軌跡控制式車窗玻璃升降器的調(diào)節(jié)路經(jīng)調(diào)節(jié)攜帶件2時(shí)不會(huì)卡緊。為此目的，根據(jù) 圖16至21的滑動(dòng)件具有導(dǎo)向塊34，在所述導(dǎo)向塊中形成用于容納導(dǎo)軌51、52、61中的一 個(gè)的滑動(dòng)面；340，所述滑動(dòng)面在圖16至19中構(gòu)成為用于吸收沿X方向和Y方向的力的滑 動(dòng)面。尤其是當(dāng)用于導(dǎo)向塊34的材料不具有最佳的滑動(dòng)特性時(shí)，根據(jù)圖19能夠在滑動(dòng)面 340內(nèi)插入滑動(dòng)插入件12。導(dǎo)向塊34包括錐形的長(zhǎng)孔341 ；在其遠(yuǎn)離攜帶件2的端部上的部分球形的凹槽 343，所述凹槽連接在錐形的長(zhǎng)孔341的窄端上；構(gòu)成為圓柱形部分的、面向攜帶件2的表面 342。在導(dǎo)向塊34的錐形的長(zhǎng)孔341內(nèi)插入球頭銷36的圓柱形體部360，球頭銷的頭部361 構(gòu)成為部分球形，并且安裝在導(dǎo)向塊34的部分球形的凹槽343內(nèi)。球頭銷36的相對(duì)的底部362構(gòu)成為圓柱體狀并且具有螺紋，所述螺紋直接與攜帶件2或與具有內(nèi)螺紋的凹部盤 11螺接，并且因此與攜帶件2固定地連接。在攜帶件2的面向?qū)驂K34的面和導(dǎo)向塊34的圓柱形部分狀的表面342之間設(shè) 置有可圍繞球頭銷36旋轉(zhuǎn)的支承座35，所述支承座的面向攜帶件2的表面緊貼在攜帶件2 上，而相對(duì)側(cè)構(gòu)成凹形的、圓柱形部分狀的面351，所述面與導(dǎo)向塊34的成形為凸形的圓柱 形部分狀的面342 —起構(gòu)成圓柱形部分狀的接觸面。在導(dǎo)向塊34內(nèi)的錐形的長(zhǎng)孔341構(gòu)成與球頭銷36的在導(dǎo)向塊34內(nèi)的部分球形 的凹槽343中的部分球形的頭部361的連接，以及在導(dǎo)向塊34和支承座35之間的圓柱形 部分狀的接觸面和在導(dǎo)向塊34內(nèi)的滑動(dòng)面340的垂直于球頭銷36的設(shè)置允許下面的自由 度1.滑動(dòng)件31、32、33的沿著與它們相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌51、52、61的移動(dòng)；2.滑動(dòng)件31、32、33的并且因此攜帶件2的相對(duì)于相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌51、52、61且相對(duì) 于球頭銷36的固定的軸線的旋轉(zhuǎn)；以及3.滑動(dòng)件31、32、33的圍繞相應(yīng)的X軸通過導(dǎo)向塊34和支承座35之間的圓柱形 部分狀的接觸面的轉(zhuǎn)動(dòng)，以用于補(bǔ)償導(dǎo)軌相對(duì)于攜帶件或相對(duì)于與導(dǎo)軌相關(guān)聯(lián)的滑動(dòng)件的
角度誤差。在此，與攜帶件2固定地連接的球頭銷36能夠在導(dǎo)向塊34的錐形的長(zhǎng)孔341和 部分球形的凹槽；343內(nèi)沿在圖18和19中引入的雙箭頭A的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖20和21中，在通過滑動(dòng)件的縱向剖視圖中清楚示出，如何進(jìn)行用于獲得前述 自由度的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。為了克服公差問題和噪音問題，在支承座35的設(shè)置在支承座35的面向攜帶件2 的一側(cè)內(nèi)的凹槽352中設(shè)置有具有盤形彈簧形式的彈簧元件13。在盤形彈簧13和攜帶件 2的面向滑動(dòng)件的一側(cè)之間設(shè)置有盤形件14。如從圖12至17中得知，滑動(dòng)件31、32、33的導(dǎo)向塊34定位成相對(duì)于相應(yīng)的導(dǎo)軌 51、52、61偏移，從而產(chǎn)生在球頭銷36和相應(yīng)的導(dǎo)軌之間的杠桿臂。導(dǎo)向塊34的相對(duì)于導(dǎo) 軌51、52、61的偏移的支承允許沿機(jī)動(dòng)車的Y方向的高的緊湊性，因?yàn)橛捎诳臻g原因經(jīng)常需 要在沿機(jī)動(dòng)車的Y方向的頂部區(qū)域內(nèi)盡可能窄地構(gòu)成總的軌跡式車窗玻璃升降器。此外，通過這個(gè)結(jié)構(gòu)到達(dá)更好地引導(dǎo)沿Y方向作用在攜帶件2上并且因此作用在 滑動(dòng)件31、32、33上的力，因?yàn)橐环矫娅@得支承銷36的頭部的部分的覆蓋，并且另一方面獲 得加固件5和支承件6的導(dǎo)向區(qū)域的部分的覆蓋。為了阻止球頭銷36沿Y方向的傾翻，導(dǎo) 向塊34內(nèi)的錐形的長(zhǎng)孔341只是沿一個(gè)方向構(gòu)成，并且在支承座35和導(dǎo)向塊34之間的圓 柱形部分狀的接觸面相應(yīng)地定向?yàn)?，使得允許滑動(dòng)件31、32、33的僅一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。附圖標(biāo)記列表1 車窗玻璃2 攜帶件4 底板5 加固件6 支承件7 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)0104]8 波浪狀的中間型材
0105]9 泡沫件
0106]10 玻璃支架
0107]11 凹部盤
0108]12 滑動(dòng)插入件
0109]13 彈簧元件
0110]14 盤形件
0111]31,32 滑動(dòng)件
0112]33 環(huán)繞滑動(dòng)件
0113]34 導(dǎo)向塊
0114]35 支承座
0115]36 球頭銷
0116]41、42、43 壓印或隆起
0117]44,45 緊固件
0118]46 連接位置
0119]51,52主導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌
0120]61 輔助導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌
0121]62 支承件的階形部
0122]70 繩索卷筒
0123]71、72繩索轉(zhuǎn)向件
0124]73 車窗玻璃升降器繩索
0125]74 繩索接頭(接頭腔)
0126]310、320 滑動(dòng)面
0127]330 環(huán)繞滑動(dòng)件的滑動(dòng)面
0128]340 滑動(dòng)面
0129]341 錐形的長(zhǎng)孔
0130]342 圓柱形部分狀的面
0131]343 部分球形的凹槽
0132]350 表面
0133]351 圓柱形部分狀的面
0134]360 圓柱形體部
0135]361 頭部
0136]362 底部
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的軌跡控制式車窗玻璃升降器，具有攜帶件，所述攜帶件與所述機(jī)動(dòng) 車的車窗玻璃連接并且能夠借助于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，以用于調(diào)節(jié)所述車窗玻璃；以及固定在 所述機(jī)動(dòng)車內(nèi)的多件式底板，在所述底板上構(gòu)成有至少兩個(gè)導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌用于引導(dǎo)所述 攜帶件并且用于沿著通過所述導(dǎo)軌形成的調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)所述攜帶件，其特征在于，所述底板由支承件(6)和加固件( 組成，所述支承件(6)和所述加固件 (5)像雙T型支座的上梁和下梁一樣設(shè)置成相互具有距離，并且固定地相互連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述支承件(6)和所述加固件 (5)分別構(gòu)成所述導(dǎo)軌(51、52、61)的一部分。
3.如權(quán)利要求2所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)構(gòu)成兩個(gè)導(dǎo)軌 (51、52)，并且所述支承件(6)構(gòu)成一個(gè)導(dǎo)軌(61)。
4.如前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件 (5)的所述導(dǎo)軌(51、5幻具有沿所述機(jī)動(dòng)車的X方向和Y方向的用于所述攜帶件的支撐，并 且所述支承件(6)的所述導(dǎo)軌(61)具有只是沿所述機(jī)動(dòng)車的Y方向的支撐。
5.如權(quán)利要求4所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)的所述導(dǎo)軌 (51,52)的相對(duì)于彼此的距離比到所述支承件(6)的所述導(dǎo)軌(61)的距離短。
6.如前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述導(dǎo)軌(51、 52,61)構(gòu)成在所述支承件(6)和加固件(5)的邊緣區(qū)域內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)具有用于引導(dǎo)所 述攜帶件( 的兩個(gè)導(dǎo)軌(51、52)，并且第三導(dǎo)向裝置與所述車窗玻璃和/或容納所述車窗 玻璃的升降軌配合。
8.如權(quán)利要求7所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述第三導(dǎo)向裝置由在所述車 窗玻璃的伸出方向上位于側(cè)面的至少一個(gè)車窗玻璃棱邊的設(shè)置在車門通道和/或車門體 和/或機(jī)動(dòng)車車身內(nèi)的環(huán)繞件組成。
9.如前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件 (5)的垂直于所述攜帶件O)的調(diào)節(jié)方向的寬度小于所述支承件(6)的寬度。
10.如前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(5)插入到所述支承件(6)的垂直于所述支承件(6)的縱向伸展延伸的階形部(62)內(nèi)。
11.如前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，在所述支承件(6)和所述加固件(5)之間的距離通過所述支承件(6)和/或加固件(5)的壓印和/或隆 起(41,42,43)來(lái)調(diào)節(jié)。
12.如前述權(quán)利要求1至10中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，在所述 支承件(6)和所述加固件( 之間的距離通過設(shè)置在所述支承件(6)和所述加固件(5)之 間的單獨(dú)的構(gòu)件⑶和/或連接所述支承件(6)和所述加固件(5)的泡沫層(9)來(lái)調(diào)節(jié)。
13.如前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于在所述支承件 (6)和所述加固件( 之間的力配合、形狀接合或材料接合的連接。
14.如前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述支承件 (6)和所述加固件(5)由相同的或同種類的材料組成。
15.如權(quán)利要求14所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，在使用用于所述支承件(6)和 所述加固件(5)的相同的材料時(shí)，所述加固件(5)具有比所述支承件(6)大的材料厚度。
16.如權(quán)利要求14所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，在使用同種類的材料時(shí)，所述 加固件(5)的強(qiáng)度大于所述支承件(6)的強(qiáng)度，尤其是所述加固件(5)由高強(qiáng)度的鋼或纖 維增強(qiáng)塑料制造，并且所述支承件(6)由低強(qiáng)度的鋼或塑料制造。
17.如前述權(quán)利要求1至13中的至少一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加 固件( 和所述支承件(6)由不同的材料制造。
18.如權(quán)利要求17所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(6)由具有高比重 的金屬，尤其是鋼制造，并且所述支承件(5)由輕金屬制造。
19.如權(quán)利要求17所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(6)由鎂鑄件合 金，尤其是具有空間結(jié)構(gòu)的鎂鑄件合金制造，并且所述支承件(5)由金屬板制造。
20.如權(quán)利要求17所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述加固件(6)由金屬組成， 并且所述支承件(5)由塑料組成。
21.一種機(jī)動(dòng)車的軌跡控制式車窗玻璃升降器，具有攜帶件，所述攜帶件與所述機(jī)動(dòng) 車的車窗玻璃連接并且能夠借助于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，以用于調(diào)節(jié)所述車窗玻璃；以及固定在 所述機(jī)動(dòng)車內(nèi)的多件式底板，在所述底板上構(gòu)成有至少三個(gè)導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌用于引導(dǎo)所述 攜帶件并且用于沿著通過所述導(dǎo)軌形成的調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)所述攜帶件，其特征在于，所述攜帶件( 通過滑動(dòng)件(31、32、3；3)與所述導(dǎo)軌(51、52、61)連接，所 述滑動(dòng)件(31、32、3；3)安裝成，能夠圍繞所述機(jī)動(dòng)車的Y軸旋轉(zhuǎn)，并且能夠圍繞垂直于所述 導(dǎo)軌(51、52、61)定向的且基本上位于所述車窗玻璃(1)的平面內(nèi)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
22.如權(quán)利要求21所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，至少一個(gè)滑動(dòng)件(31、32、33) 具有帶有容納所述導(dǎo)軌(51、52、61)的滑動(dòng)面(310、320、330 ;340)的導(dǎo)向塊(34)和錐形 的長(zhǎng)孔(341)，球頭銷(36)穿過所述長(zhǎng)孔(341)，所述球頭銷(36)的頭部(361)構(gòu)成為半 球狀，并且安裝在所述導(dǎo)向塊(34)的半球狀的凹槽(343)內(nèi)，并且所述球頭銷(36)的底部 (362)固定地與所述攜帶件( 連接。
23.如權(quán)利要求22所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，在所述攜帶件(2)和所述導(dǎo)向 塊(34)之間設(shè)置有能夠圍繞所述球頭銷(36)旋轉(zhuǎn)的支承座(35)，所述支承座(3 的緊貼 在所述導(dǎo)向塊(34)上的側(cè)面連同所述導(dǎo)向塊構(gòu)成圓柱形部分狀的滑動(dòng)面(342、351)。
24.如權(quán)利要求22或23所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，在所述支承座(3 和所 述攜帶件( 之間設(shè)置有彈簧元件(13)。
25.如前述權(quán)利要求21至M中任一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，插入所述 導(dǎo)向塊(34)的所述滑動(dòng)面(310,320,330 ；340)內(nèi)的具有相對(duì)于所述導(dǎo)軌(51、52、61)的材 料優(yōu)化的滑動(dòng)特性的滑動(dòng)插入件(12)。
26.如前述權(quán)利要求21至25中任一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述導(dǎo)向 塊(34)的容納所述球頭銷(36)的所述錐形的長(zhǎng)孔(341)設(shè)置成相對(duì)于所述導(dǎo)軌(51、52、 61)偏移。
27.如權(quán)利要求沈所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述導(dǎo)向塊(34)的所述錐形 的長(zhǎng)孔(341)構(gòu)成為只是沿一個(gè)方向延伸，并且在所述導(dǎo)向塊(34)和所述支承座(35)之 間的所述圓柱形部分狀的接觸面(342、351)允許僅一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車的軌跡控制式車窗玻璃升降器，具有攜帶件(2)，所述攜帶件與機(jī)動(dòng)車的車窗玻璃(1)連接并且可借助于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，以用于調(diào)節(jié)車窗玻璃；以及固定在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的多件式底板(4)，在所述底板上構(gòu)成有至少三個(gè)導(dǎo)軌(51、52、61)，所述導(dǎo)軌用于引導(dǎo)攜帶件(2)并且用于沿著通過導(dǎo)軌形成的調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)攜帶件。底板由支承件(6)和加固件(5)組成，所述支承件和加固件像雙T型支座的上梁和下梁一樣設(shè)置成相互具有距離，并且固定地相互連接。攜帶件通過滑動(dòng)件(31、32、33)與導(dǎo)軌連接，所述滑動(dòng)件安裝成，可圍繞機(jī)動(dòng)車的Y軸旋轉(zhuǎn)，并且可圍繞垂直于導(dǎo)軌定向的且基本上位于車窗玻璃的平面內(nèi)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)E05F11/48GK102089490SQ200980126955
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月9日
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