專利名稱：用于運載工具儲物廂撞擊器的罩蓋組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于與運載工具儲物廂有關的方法和裝置的領域，更具體地，屬于與運載工具儲物廂撞擊器的隱蔽有關的方法和裝置。
背景技術：
在汽車工業(yè)內，常常考慮美學吸引而將機械部件隱蔽以不被汽車擁有者看見。具體地，一些裝置已知并用于隱蔽運載工具車廂連接機構的撞擊器。圖1和2示出一種已知的裝置。圖1示出運載工具后車廂的后儲物廂部10，圖2示出罩蓋組件12的近距離透視圖?；畎?flap) 20由軸18、彈簧16和17、和金屬支架14支承。由于金屬支架14、軸18、 和彈簧16和17構成使活板20旋轉的這種機構，所以金屬支架14是此現有技術組件的基礎。罩蓋組件12在緊固到儲物廂組件10中前組裝。一旦彈簧16和17以及活板20安裝在軸18上，就將軸18固定到金屬支架14上。由此，金屬支架14的兩側緊固到后儲物廂組件10上。雖然剛才所描述的裝置通常對它的預期用途工作良好，但是它具有局限性。一個局限性是與制造汽車車廂連接機構關聯的部件成本和復雜性。另一局限性是金屬支架的使用。這種金屬部件增加與制造該組件關聯的成本，增加汽車的重量并且使組件更加復雜。因此，需要一種車廂連接機構，其更輕、制造更簡單、并且使得與制造相關聯的成本最小化，同時維持所述裝置的所要求的堅固性。

發(fā)明內容
根據本發(fā)明一實施例，一種運載工具包括框架；可操作地支承于所述框架并為所述運載工具提供動力的動力源；儲物廂組件，儲物廂組件包括可操作地支承于所述框架的儲物廂、可關閉來大致遮蓋儲物廂并可打開來提供對儲物廂的接近的蓋、和形成在所述儲物廂或所述蓋中并具有開口的廂部；在關閉條件下將所述蓋連接到所述儲物廂以遮蓋所述儲物廂的至少一部分的連接機構，所述連接機構包括定位在形成于所述廂部中的所述開口之內的撞擊器、和閂鎖所述撞擊器并定位在所述儲物廂或所述蓋的另一個上的閂鎖機構；和大致遮蓋所述開口的罩蓋組件，其中所述罩蓋組件包括可定位來遮蓋所述開口的至少一部分并且可定位來提供接近所述撞擊器的活板；所述活板所圍繞樞轉的軸，所述軸具有帶壓紋部的第一端和第二端；將所述軸支承于所述廂部的軸支承結構；和彈簧，所述軸支承結構包括定位在所述開口的一側并且具有第一孔的第一延伸表面和大致定位在所述開口的所述對立側并且具有第二孔的第二延伸表面，所述第一孔接收所述軸的所述壓紋部從而與所述第一延伸部產生壓配合，所述第二孔接收所述軸的所述第二端，所述彈簧偏置所述活板以遮蓋所述開口，當所述蓋關閉時，使所述閂鎖機構的一部分接觸所述活板，并且使所述活板樞轉來提供接近后方(post)；并且使所述閂鎖機構閂鎖到所述撞擊器。根據本發(fā)明的另一實施例，公開了一種構造罩蓋組件的方法，所述罩蓋組件包括 活板，遮蓋所述開口的至少一部分，具有第一和第二支承筒；軸，具有第一端和第二端，其中第一端帶壓紋部；支承結構，具有延伸表面，所述延伸表明具有在所述開口的一側的第一孔和在所述開口的對立側的第二孔；和彈簧，所述方法開始于將所述軸的所述第一端插入所述支承結構開口的所述第一側的第一孔中，將所述軸的所述壓紋端插入第一活板支承孔眼中，將所述軸的所述壓紋端插入第二活板支承孔眼中，將所述彈簧插在所述軸的所述壓紋端周圍，和將所述軸的所述壓紋端插在所述支承結構開口的對立側的第二孔中，將所述軸的所述壓紋端緊固到所述延伸表面以及將所述彈簧固定到活板支承位置中。本發(fā)明的一個優(yōu)點是，因為去除了現有技術中所要求的一些部件，所以使所述組件的構造流水線化。制造所需的部件的去除縮短了制造所需的時間并且極為省錢。本發(fā)明的另一優(yōu)點是，組件的堅固性質不再需要使用一些部件。對于彈簧和軸仍然要求使用金屬，而所有其它的部件由更低成本的材料制成。這也在制造成本上省錢。當閱讀和理解以下詳細說明時，屬于本發(fā)明的其它益處和優(yōu)點對本領域技術人員將變得顯而易見。


本發(fā)明可以一些部件和部件的布置、實施例的實體形式呈現，在本說明中將對其詳細描述并在構成本說明的一部分的附圖中示出，并且其中圖1是現有技術的后儲物廂組件的透視圖。圖2是圖1所示的罩蓋組件的一部分的近距離透視圖。圖3是根據本發(fā)明一實施例的具有使用了罩蓋組件的后儲物廂部的一運載工具的透視圖。圖3A是根據本發(fā)明一實施例的使用罩蓋組件的后儲物廂部的透視圖。圖4是圖3所示的罩蓋組件的近距離透視圖。圖5是根據本發(fā)明一實施例的連接機構的截面示意圖。圖6是根據本發(fā)明一實施例的罩蓋組件活板的示意圖。圖7是根據本發(fā)明一實施例的罩蓋組件帽的示意圖。
具體實施例方式現在參考附圖，其中，所示僅用于示出本發(fā)明的實施例，而不用于對本發(fā)明進行限制，并且其中，相同的參考標記應理解為參考相同的部件，圖3示出根據本發(fā)明一實施例的包括使用罩蓋組件M的儲物廂組件38的運載工具21。運載工具21可包括框架11、動力源13、和用于至少一位乘客的座椅15。雖然所示運載工具21是汽車，但是應當理解，本發(fā)明的罩蓋組件M將適用于本技術領域的技術人員所選擇的任何運載工具，作為非限制性示例，包括卡車、越野運載工具、摩托車、和船。類似地，雖然本實施例中所示儲物廂組件38 定位在運載工具21的后部并且普遍稱為“車廂”，但是應當理解，本發(fā)明的罩蓋組件M將適用于定位在運載工具21上任何位置處的任何儲物廂組件?，F在參考圖3和圖3A，儲物廂組件38可包括儲物廂33和蓋(Iid)或頂蓋 (top) 27。雖然儲物廂33的具體設計對本發(fā)明不重要，但是儲物廂33可具有側壁23和底板部25。蓋27可置于“關閉的”位置，在該位置蓋27遮蓋儲物廂33以保護儲存在儲物廂 33中的任何貨物。蓋27也可置于“打開的”位置，在該位置蓋27容許接近(access)儲物廂33以便用于裝載或卸載貨物。雖然蓋27在關閉位置與打開位置之間進行調節(jié)的具體方式對本發(fā)明不重要，但是可以將蓋27樞轉地連接到儲物廂33，來使蓋27在它的關閉位置與打開位置之間運動?，F在參考圖3、圖3A、圖4和圖5，連接機構沈可用于將蓋27連接到儲物廂33。如圖5所示，在一實施例中，連接機構沈可由以下兩個部件構成撞擊器28和閂鎖機構30。 如本領域技術人員所熟知，閂鎖機構30將撞擊器觀結合進來以將蓋27保持于儲物廂33。 對于所示的實施例，撞擊器觀具有或確定出接收閂鎖機構30的樞轉部件(未示出)的槽四。樞轉部件運動到與撞擊器觀中的槽四脫離結合，來打開蓋27。在一實施例中，連接機構沈還包括鎖止機構(未示出)。由于閂鎖機構30的操作為本領域技術人員所熟知，所以在此不做詳述。再參考圖3和圖3A，應注意到，撞擊器28定位在開口 34內。通過將撞擊器28置于開口 34內，撞擊器觀就較少引人注目(conspicuous)，并且因此較小可能與貨物從儲物廂組件38的裝載和卸載發(fā)生干涉。為幫助辨識本發(fā)明的位置，現在將對術語“廂部”進行定義。廂部，給定附圖標記40，是儲物廂組件38的包括開口 34以及撞擊器觀的部分。對于所示實施例，廂部40形成在儲物廂33中，同時閂鎖機構30連接到蓋27。在另一實施例中，廂部40形成在蓋27中，而閂鎖機構30連接到儲物廂33。應當理解，無論廂部40的位置如何，本發(fā)明將工作良好?，F在參考圖3、圖3A和圖4，罩蓋組件M用以遮蓋在廂部40中形成的開口 34。罩蓋組件M可包括軸46和樞轉地連接到軸46的活板36?；畎?6在每當蓋27處于打開位置時遮蓋開口 34。當蓋27被置于關閉位置時，閂鎖機構30接觸活板36，從而使活板36相對于軸46樞轉，以使閂鎖機構30能以已知的方式結合撞擊器觀。罩蓋組件M還可包括偏置器件66，所述偏置器件66在一實施例中是將活板36偏置到一定位置來遮蓋開口 34的彈簧。如圖4所示，在具體的實施例中，彈簧66可由延伸通過彈簧66的扭轉圈68的軸46支承。雖然所示是單個扭轉彈簧66，但是應當理解，本領域技術人員以合理判斷選擇的任何偏置器件將良好地適用于本發(fā)明。一些非限制性示例包括兩個或更多的扭轉彈簧、其它類型的彈簧、活動鉸鏈(living hinge)等。彈簧66的偏置強度能利用本領域熟知的計算而設計出來，并且能被本領域技術人員以合理判斷進行使用。另外，在另一個實施例中，如果期望增大的彈簧強度或耐久性，就使用多個彈簧?，F在參考圖4，根據開口 34的形狀和尺寸，罩蓋組件M還可包括用于遮蓋開口 34 的一部分的帽討。然而，應當理解，對于本發(fā)明，帽M不是必要的。在一實施例中，帽討可固定到開口 34并且可用于防止活板36旋轉在開口 34之上。帽M具有設計成配合并緊固到廂部40的孔中的凸形叉頭(male prong) 56。因為有多種不同的布置來將帽M穩(wěn)定地緊固到廂部40，所以圖4中所公開的方法和布置不應是限制性的。進一步參考圖4，軸46跨越開口 34。在一實施例中，軸可由金屬構成。作為非限制性示例，可使用鋁。軸46具有壓紋端48和長度STL。壓紋是將紋理施加到柱狀物體上的一種處理，并且紋理處理的結果是，由于在紋理處理過程中軸46的材料的永久變形，軸46 的外徑增大了。通過容許快速的構造而無需使用傳統(tǒng)的機械緊固件，對軸46的一端進行壓紋有助于罩蓋組件M的制造。圖4還示出第一和第二延伸表面，分別是58和60。軸的長度STL足夠長到跨越開口 34并且將軸46緊固在第一和第二延伸表面58和60中。延伸表面58和60設計成接收軸46的對立的兩端。第一外部支承肋孔62和延伸表面58可設計成接收具有壓紋端48的軸46的端部。第二支承肋孔64可適用于將軸46的非壓紋端47通過外部支承肋孔62和延伸表面60壓配合到正確的位置中。在又一實施例中，第一和第二延伸表面58和60可在軸46通過外部支承肋孔62和64插入后為軸46提供支承。再參考圖4，與開口 34在四邊中的三邊上相毗鄰的可以是外部支承肋35。外部支承肋35是廂部40的部件，并且在一實施例中可以確定出開口 34的邊界。開口 34可具有與平行于軸46的長度STL的平面相關的寬度W0。如所示，在一實施例中，寬度WO由外部支承肋35的一側到外部支承肋35的對立側測得。在一實施例中，軸的總長度STL與開口的寬度WO之比STL/W0小于1.5。在一更具體的實施例中，所述STL/W0之比小于1.2。此比值代表優(yōu)于現有技術的改進之一。在本實施例中，相反于軸由通過螺栓固定到廂部的金屬支架支承的情況，軸46由外部支承肋35和相關的第一和第二延伸表面58和60支承。這種對材料的去除減小了材料成本，減小了制造時間并且簡化了罩蓋組件M的設計?，F在參考圖4，活板36經由第一和第二活板支承孔眼37和39接收支承，所述第一和第二活板支承孔眼37和39適用于經由孔眼開口 49接收軸46。軸46插入支承孔眼37、 39中，并且由此獲得軸46的支承。所示的孔眼的數量僅為一實施例且并不意圖限制。支承孔眼37和39可延伸到活板36外并且為活板36提供附加的支承方法。另外，支承孔眼37、 39可使活板36有能繞其旋轉的軸線。軸46也可用作使活板36旋轉的機構的基礎。當軸 46插入支承孔眼37、39中并由此獲得軸46的支承時，支承孔眼37、39使活板36能夠圍繞軸46確定出的軸線旋轉。另外，外部支承肋35可以以從廂部40的外部支承肋35延伸出的支承柱52的形式為軸46提供附加的支承。再次參考圖4，活板36能具有多種不同的形狀。在一實施例中，活板36具有處于活板36的中央的U形開口 42并且延續(xù)到活板36的外部邊界。在另一實施例中，及如圖6 所示，活板36具有長圓形(ovular)開口 44，所述開口 44在活板36內具有連續(xù)的封閉的邊界，其中活板延伸部45為活板36提供附加的支承。如圖4所示，U形開口 42容許當活板 36旋轉時無障礙地接近撞擊器28。只要能讓閂鎖機構30得以接近撞擊器觀，任何形狀都能用于開口 42。另外，在另一實施例中，圖4示出活板36底側的支承肋50。支承肋50增強活板36，這將防止活板36在它的使用壽命期間它將進行的多種操作中的任何老化。另外，參考圖4，當開始組裝罩蓋組件M時，此組裝過程從廂部40開始。軸46應插入第一外部支承肋孔62中。軸46應繼續(xù)插入，穿過支承柱52中的第一個，并且通過第一活板支承孔眼37，穿過兩個附加的支承柱52并且通過第二活板支承孔眼39。在軸46穿過另一個支承柱52之后，軸46通過彈簧66的扭轉圈68插入。在從扭轉圈68露出以后， 軸插入第二外部支承肋孔64中。此時，將軸46的壓紋端47固定到第二延伸表面60，以及將軸46的尾端壓配合到第一延伸表面58中。一旦軸46固定到位，并且活板36能夠旋轉， 就能安裝帽M。通過利用帽M的頂部來將活板36保持在位，帽的底部72能緊固到廂部 40。進一步參考圖4，一旦廂部40和罩蓋組件M處于已完成(finished)狀態(tài)，就只有活板36是使用者可以看見的。如圖3所示，是廂部40的被隱蔽部43。廂部40的相反側(被視部(viewed portion) 41-未示出)是當接近已完成的儲物廂組件38時對使用者可視的。再次參考圖4，在罩蓋組件M的操作過程中，如果沒有力施加到罩蓋組件24，則彈簧66將活板36支承到一隱蔽的位置。此位置由隱蔽位于開口 34中的撞擊器觀并且在儲物廂部40的被視部上形成連續(xù)平面的活板36構成。另外，罩蓋組件僅當車廂蓋被打開來使用儲物廂38時對使用者是可見的。假定車廂蓋處于打開位置，而使用者希望將行李廂蓋關閉從而取消接近儲物廂38，則使用者對行李廂蓋施加向下的力。行李廂蓋和閂鎖機構30 運動靠近而與罩蓋組件M形成接觸，并且隨著兩個部件形成接觸，活板36旋轉，而向下的力克服彈簧66的偏置。撞擊器觀保持在開口 34內部靜止。如圖5所示，閂鎖機構30將自身重定位(經由行李廂蓋)以便與開口 34中的撞擊器觀會合。一旦閂鎖機構30接觸撞擊器28，閂鎖機構30就緊固到撞擊器觀，有效地將車廂蓋鎖止到汽車并且密封儲物廂33。 只要蓋27保持關閉，罩蓋組件M就保持處于打開位置。僅當蓋27被打開時，罩蓋組件M 以及活板36才旋轉到關閉位置。在此以上已描述了大量實施例。對本領域技術人員顯而易見的是，在不背離本發(fā)明的總體范圍的情況下，以上方法和裝置可結合變化和變型。本發(fā)明意圖包括在所附的權利要求或其等同方案的范圍內的全部這類變型和替代。
權利要求
1.一種運載工具，包括(A)框架；(B)可操作地支承于所述框架的動力源，為所述運載工具提供動力；(C)儲物廂組件，包括(1)可操作地支承于所述框架的儲物廂；(2)蓋，其可關閉來大致遮蓋所述儲物廂，并且可打開來提供對所述儲物廂的接近；和，(3)在所述儲物廂或所述蓋中形成的廂部，所述廂部具有開口；(D)連接機構，在關閉條件下將所述蓋連接到所述儲物廂，以遮蓋所述儲物廂的至少一部分，所述連接機構包括(1)撞擊器，定位在形成于所述廂部中的所述開口之內；和，(2)閂鎖至所述撞擊器的閂鎖機構，所述閂鎖機構定位在所述儲物廂或所述蓋的另一個上；(E)罩蓋組件，大致遮蓋所述開口，所述罩蓋組件包括(1)活板，可定位來遮蓋所述開口的至少一部分，并且可定位來提供對所述撞擊器的接近；(2)軸，所述活板所圍繞該軸樞轉，所述軸具有第一端和第二端，其中所述第一端帶壓紋部；(3)軸支承結構，將所述軸支承于所述廂部；所述軸支承結構包括(a)第一延伸表面，定位在所述開口的一側并且具有第一孔，所述第一孔接收所述軸的所述壓紋部，與所述第一延伸部產生壓配合；和，(b)第二延伸表面，大致定位在所述開口的對立側并且具有第二孔，所述第二孔接收所述軸的所述第二端；和，(4)彈簧，偏置所述活板以遮蓋所述開口；和，(F)其中，關閉所述蓋(1)使所述閂鎖機構的一部分接觸所述活板，并且使所述活板樞轉來提供對后方的接近；和，( 使所述閂鎖機構閂鎖到所述撞擊器。
2.如權利要求1所述的運載工具，其中，所述廂部形成在所述儲物廂中，并且所述閂鎖機構定位在所述蓋上。
3.如權利要求1所述的運載工具，其中，所述廂部形成在所述蓋中，并且所述閂鎖機構定位在所述儲物廂上。
4.如權利要求1所述的運載工具，其中，所述軸支承結構沒有金屬。
5.如權利要求4所述的運載工具，其中，所述軸支承結構全部由塑料制成。
6.如權利要求1所述的運載工具，其中，所述軸支承結構還包括 第一支承柱，從所述廂部延伸到所述開口中并且與所述軸形成接觸。
7.如權利要求6所述的運載工具，其中，所述軸支承結構還包括 第二支承柱，從所述廂部延伸到所述開口中并且與所述軸形成接觸。
8.如權利要求1所述的運載工具，其中，所述軸延伸跨越所述開口的寬度(WO)，所述軸具有總長度(STL)，并且所述總長度與所述寬度之比(STL/W0)小于1.5。
9.如權利要求8所述的運載工具，其中，所述總長度與所述寬度之比(STL/W0)小于`1. 2。
10.如權利要求1所述的運載工具，其中，所述罩蓋組件包括僅一個彈簧，并且所述彈簧是扭轉彈簧。
11.如權利要求1所述的運載工具，其中，所述罩蓋組件還包括 帽構件，限制所述活板沿所述偏置方向的運動。
12.如權利要求1所述的運載工具，其中，所述活板具有邊緣全部被活板材料包圍的槽口 ；并且，當所述活板定位成提供對后方的接近時，所述槽口接收所述撞擊器。
13.一種方法，包括以下步驟(A)提供一種運載工具，所述運載工具包括框架；可操作地支承于所述框架并為所述運載工具提供動力的動力源；和包括儲物廂、蓋、廂部和連接機構的儲物廂組件，其中所述連接機構具有在所述廂部的開口中的撞擊器、和閂鎖到所述撞擊器并且將所述蓋固定到所述儲物廂的閂鎖機構；(B)提供一種罩蓋組件，所述罩蓋組件包括遮蓋所述開口的至少一部分的活板，具有第一和第二支承筒；具有帶非壓紋部的第一端和帶壓紋部的第二端的軸；具有延伸表面的支承結構，所述延伸表面具有位于所述開口的一側的第一孔和位于所述開口的對立側的第二孔；和彈簧；(C)將所述軸的所述第一端插入位于所述支承結構開口的第一側的所述第一孔中；(D)將所述軸的所述非壓紋端插入所述第一活板支承孔眼中；(E)將所述軸的所述非壓紋端插入所述第二活板支承孔眼中；(F)所述彈簧插在所述軸的所述非壓紋端周圍；(G)將所述軸的所述非壓紋端插入位于所述支承結構開口的對立側的所述第二孔中；(H)通過將所述軸的所述壓紋部定位在所述支承結構的第一側的第一孔中，將所述軸緊固到位；和，(I)將所述彈簧固定到所述活板支承位置中。
14.如權利要求13所述的方法，其中，所述方法在步驟(C)之前包括以下步驟 將所述活板放置在所述廂部上。
15.如權利要求13所述的方法，還包括以下步驟 將帽放置在所述開口上以及所述活板上。
16.如權利要求13所述的方法，其中，所述方法在步驟(d)之前包括以下步驟 將另一彈簧插在所述軸的壓紋端周圍。
全文摘要
本發(fā)明公開了涉及運載工具儲物廂的一種改進的方法和裝置。具體地，所述裝置涉及運載工具儲物廂撞擊器的隱蔽以及所述裝置的制造方法。此改進涉及一些金屬部件的去除而同時維持裝置的耐久性。
文檔編號E05C3/12GK102216547SQ200980137161
公開日2011年10月12日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權日2008年7月24日
發(fā)明者瑞安·拉科姆, 賈森·迪利 申請人:本田技研工業(yè)株式會社