專利名稱：機(jī)動(dòng)車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車門鎖，其具有鎖定裝置和關(guān)閉/打開裝置，所述關(guān)閉/打開裝置至少具有驅(qū)動(dòng)裝置和杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
出于舒適性的原因，通常在機(jī)動(dòng)車中使用關(guān)閉/打開裝置，其或者用于使機(jī)動(dòng)車門移動(dòng)至其完全關(guān)閉位置(主關(guān)閉位置)或用于打開機(jī)動(dòng)車門。因?yàn)闃O其明顯的機(jī)械復(fù)雜性以及成本費(fèi)用，目前主要是昂貴的汽車設(shè)有關(guān)閉/打開裝置。然而，由于通過自動(dòng)關(guān)閉裝置(柔和關(guān)閉式自動(dòng)裝置)還能提高安全性，所以這種裝置的普遍性日益得到促進(jìn)。在已知的設(shè)計(jì)方案中，例如在EP 1319780A1中描述的那樣，作為關(guān)閉/打開裝置的組成部件的杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造復(fù)雜且成本高。因此，例如在緊急中斷關(guān)閉功能時(shí)，必須使整個(gè)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。這對(duì)于操作者來說通常缺乏舒適性。此外，例如孩子很難能中斷關(guān)閉過程。本發(fā)明便致力于改進(jìn)這種缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明面對(duì)的技術(shù)問題在于，進(jìn)一步發(fā)展之前所述構(gòu)型的機(jī)動(dòng)車門鎖，以在使關(guān)閉/打開裝置的構(gòu)造簡(jiǎn)單且價(jià)廉的同時(shí)實(shí)現(xiàn)省力地中斷關(guān)閉/打開裝置的功能的可能性。為了解決所述技術(shù)問題，對(duì)于所述類型的機(jī)動(dòng)車門鎖，通過未被致動(dòng)的觸發(fā)桿使杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)保持在接合位置中，而在觸發(fā)桿被致動(dòng)時(shí)使杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處于其脫開位置。在接合位置中，在驅(qū)動(dòng)裝置與鎖定裝置之間存在機(jī)械的作用連接。也就是說，驅(qū)動(dòng)裝置可通過杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使鎖定裝置移動(dòng)至期望的位置(多數(shù)情況下是主關(guān)閉位置或主鎖止位置)。而在杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的脫開位置中，該機(jī)械的作用連接斷開。根據(jù)本發(fā)明，觸發(fā)桿負(fù)責(zé)使杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從接合位置變換至脫開位置。事實(shí)上，在觸發(fā)桿不被致動(dòng)時(shí)，杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通常處于接合位置。而如果觸發(fā)桿被致動(dòng)，則杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)至脫開位置，同時(shí)中斷在驅(qū)動(dòng)裝置與鎖定裝置之間的機(jī)械的作用連接。由此，驅(qū)動(dòng)裝置不(再)能作用于鎖定裝置，而且關(guān)閉/打開裝置近似于不起作用。 通常杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為兩件式。杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般具有支撐桿和傳動(dòng)桿。不論支撐桿還是傳動(dòng)桿大多都設(shè)計(jì)為單臂桿并且在一端部上配設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸。在此，支撐桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸通常位于鎖箱中或鎖箱上，該鎖箱接納機(jī)動(dòng)車門鎖件的主要元件。支撐桿的遠(yuǎn)離軸的自由端部保持在(未被致動(dòng)的)觸發(fā)桿與傳動(dòng)桿之間。為此， 觸發(fā)桿和傳動(dòng)桿各自配備有止動(dòng)銷，所述止動(dòng)銷將支撐桿接納在它們之間。此外，支撐桿通常配備有彈簧。該彈簧負(fù)責(zé)加載支撐桿，確切地說，以朝向貼靠傳動(dòng)桿方向的力來加載所述支撐桿。由此整體上確保了支撐桿對(duì)傳動(dòng)桿的支撐或保持，確切地說將傳動(dòng)桿支撐或保持在一位置中，該位置使得傳動(dòng)桿能接合到鎖定裝置上或接合到鎖定裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部(Drehfalle)上。這對(duì)應(yīng)于杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的接合狀態(tài)。然而，如果杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因?yàn)橛|發(fā)桿被致動(dòng)而脫開，則傳動(dòng)桿近似于自動(dòng)頂出。也就是說，傳動(dòng)桿設(shè)計(jì)為在杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的脫開位置中自動(dòng)頂出。為此，傳動(dòng)桿通常以一端部與驅(qū)動(dòng)裝置連接，而另一端部與鎖定裝置相互作用。優(yōu)選以如下方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)頂出作用，即傳動(dòng)桿在其鎖定側(cè)端部上具有帶預(yù)切部(Vorschnitt)或斜面的止擋面。在此，該預(yù)切部或斜切部設(shè)計(jì)成，使得一多數(shù)情況下本來就必須的、配設(shè)給鎖定裝置的彈簧負(fù)責(zé)使傳動(dòng)桿在支撐桿的支撐作用或阻擋作用由于觸發(fā)桿被致動(dòng)而失效時(shí)立即被頂出。通常，在觸發(fā)桿處于其未被致動(dòng)的位置時(shí)，觸發(fā)桿既接合支撐桿又接合傳動(dòng)桿。然而，當(dāng)觸發(fā)桿被致動(dòng)時(shí)，支撐桿和傳動(dòng)桿不(再)被觸發(fā)桿固定或保持。因此，與具有預(yù)切部的止擋面接合的、被彈簧朝向“打開”方向加載的轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部能夠頂出傳動(dòng)桿。由此，傳動(dòng)桿不(再)以其止擋面抵靠在鎖定裝置上，關(guān)閉/打開裝置也不再能發(fā)揮作用。杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處于脫開位置。由于被致動(dòng)而引起脫開的觸發(fā)桿通常是鎖件致動(dòng)桿。該鎖件致動(dòng)桿可以是內(nèi)部致動(dòng)桿和/或外部致動(dòng)桿和/或主致動(dòng)桿。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，主致動(dòng)桿指的是既受內(nèi)部致動(dòng)桿作用又受外部致動(dòng)桿作用的致動(dòng)桿。內(nèi)部致動(dòng)桿照常機(jī)械地連接到內(nèi)部致動(dòng)件或內(nèi)部門把手上，而外部門把手與外部致動(dòng)桿相互作用?？傊瑢?duì)內(nèi)部門把手和/或外部門把手的加載使得杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫開并且使得傳動(dòng)桿或在該處實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)爪由于傳動(dòng)桿或驅(qū)動(dòng)爪被自動(dòng)頂出而由鎖定裝置釋放。因此，當(dāng)機(jī)動(dòng)車門鎖件整體上位于“閉鎖”位置或者甚至處于打開位置時(shí)，鎖定裝置返回其預(yù)關(guān)閉位置。對(duì)于機(jī)動(dòng)車門鎖件位于“解鎖”位置的情況也是如此。在任何情況下，對(duì)觸發(fā)桿或在該處實(shí)現(xiàn)的鎖件致動(dòng)桿的簡(jiǎn)單加載便完全足以使杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫開，進(jìn)而中斷從驅(qū)動(dòng)裝置至鎖定裝置的機(jī)械的作用連接。例如，當(dāng)在關(guān)閉過程中物體或手被夾在門和車身之間時(shí)，該過程多數(shù)伴隨有緊急中斷。這時(shí)直接操作內(nèi)部門把手和/或外部門把手使關(guān)閉過程即刻被中斷，并且根據(jù)機(jī)動(dòng)車門鎖件的位置(解鎖或閉鎖)使相關(guān)的機(jī)動(dòng)車門隨后能被完全打開，至少不(再)進(jìn)行進(jìn)一步的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。原則上對(duì)于在打開意義上而非關(guān)閉意義上作用于機(jī)動(dòng)車門的情況也是如此?？傊瑑H需很小的、即使是孩子也能毫無(wú)問題地施加的操作力。其具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。


下面借助僅示出實(shí)施例的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。附圖表示圖1示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車門鎖，其具有接合的杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及處于預(yù)鎖止位置的鎖定裝置，圖2示出根據(jù)圖1的對(duì)象，其中杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在緊急中斷中處于“脫開”位置，以及圖3示出整個(gè)機(jī)動(dòng)車門鎖的透視圖，其中鎖定裝置處于主鎖止位置。
具體實(shí)施例方式附圖示出一機(jī)動(dòng)車門鎖，其主要包括機(jī)動(dòng)車門鎖件1和與該機(jī)動(dòng)車門鎖件1共同作用且僅簡(jiǎn)略示出的鎖栓2。機(jī)動(dòng)車門鎖件1或機(jī)動(dòng)車門鎖配備有常規(guī)的鎖定裝置3、4，該鎖定裝置由轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3和鎖定爪4組成。此外還設(shè)有僅示意性示出的驅(qū)動(dòng)裝置5，該驅(qū)動(dòng)7、8 —起定義了關(guān)閉/打開裝置5至8。在本實(shí)施例的范圍內(nèi)，關(guān)閉 /打開裝置5至8設(shè)計(jì)成自動(dòng)關(guān)閉裝置5至8。在圖1所示的范圍內(nèi)，杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、7、8處于接合位置并在驅(qū)動(dòng)裝置5與鎖定裝置3、4之間建立機(jī)械的作用連接。事實(shí)上，借助設(shè)置在驅(qū)動(dòng)裝置5端側(cè)的鮑登拉索沿根據(jù)圖1的箭頭方向?qū)鬟f桿6的牽拉加載負(fù)責(zé)，使與傳遞桿6連接的傳動(dòng)桿7抵靠在鎖定裝置3、4的轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3上。由此，使轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3、進(jìn)而借助其使鎖定裝置3、4從根據(jù)圖 1的預(yù)鎖止位置移動(dòng)至對(duì)應(yīng)于圖3的主關(guān)閉位置或主鎖止位置。在該過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3 逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，如相應(yīng)箭頭所示。當(dāng)然，作為鮑登拉索的替代方案，也可以在驅(qū)動(dòng)裝置5與傳遞桿6之間使用其他設(shè)計(jì)的連接裝置。圖1中，鎖定裝置3、4處于預(yù)關(guān)閉位置或預(yù)鎖止位置，在該位置中，鎖定爪4如常規(guī)那樣進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3的預(yù)鎖止部中。以如下方式引入或?qū)崿F(xiàn)該位置在關(guān)閉機(jī)動(dòng)車門時(shí)使鎖栓2進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3的進(jìn)入開口中，并使轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3逆時(shí)針一直擺動(dòng)到預(yù)鎖止位置。例如，一旦在機(jī)動(dòng)車門鎖件1內(nèi)部通過傳感器確定了該位置，就以上述方式加載驅(qū)動(dòng)裝置5。也就是說，通過驅(qū)動(dòng)裝置5和傳遞桿6使傳動(dòng)桿7在圖1的視圖中沿箭頭方向豎直向上移動(dòng)，使得傳動(dòng)桿7以止擋面7a抵靠轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3或那里的止擋面3a并且使轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3逆時(shí)針移動(dòng)至主關(guān)閉位置或主鎖止位置。這是關(guān)閉過程中的正常工作方式。在這種情況下，借助一支撐桿8引導(dǎo)傳動(dòng)桿7，從而使傳動(dòng)桿7和轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3上的兩個(gè)止擋面7a、3a保持接合。事實(shí)上，傳動(dòng)桿7和支撐桿8分別設(shè)計(jì)為單臂桿。傳動(dòng)桿 7的一個(gè)端部沿一轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承在傳遞桿6上。該傳動(dòng)桿的另一端部具有上述的止擋面7a支撐桿8在一個(gè)端部上具有沿一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)，其被限定在鎖箱9中。該支撐桿的另一自由端部保持在觸發(fā)桿10和傳動(dòng)桿7之間。為此，傳動(dòng)桿7和觸發(fā)桿10都具有各自的止動(dòng)銷11、12。支撐桿8被接納在傳動(dòng)桿7上的止動(dòng)銷11和觸發(fā)桿10上的止動(dòng)銷12之間，確切地說被接納在觸發(fā)桿10的“未被致動(dòng)或不被致動(dòng)”的位置中。而當(dāng)觸發(fā)桿10被致動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)桿7和支撐桿8都由觸發(fā)桿10釋放。所述致動(dòng)對(duì)應(yīng)于觸發(fā)桿10繞其布置在鎖箱9中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸D進(jìn)行的順時(shí)針擺動(dòng)，其在圖3中通過箭頭示出ο僅示意性示出的彈簧也屬于基本的構(gòu)造，該彈簧以一朝向貼靠傳動(dòng)桿7的方向的力加載支撐桿或阻擋桿8。另一彈簧(未詳細(xì)示出)用于朝向“打開”位置的方向加載鎖定裝置3、4或其轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3。沿順時(shí)針作用于轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3上的力(參見圖2的箭頭)對(duì)應(yīng)于此。也就是說，彈簧與轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3在關(guān)閉過程中的運(yùn)動(dòng)反向(逆時(shí)針)地作用。工作方式如下。圖1中，機(jī)動(dòng)車門鎖件1處于預(yù)鎖止位置，其中觸發(fā)桿10沒有被致動(dòng)。因?yàn)殒i栓2進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3的進(jìn)入開口中并且轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3逆時(shí)針地一直擺動(dòng)到圖1所示的位置，其中鎖定爪4進(jìn)入預(yù)鎖止位置，所以占據(jù)鎖定裝置3、4的預(yù)鎖止位置。一旦出現(xiàn)這種情況，驅(qū)動(dòng)裝置5便開始工作。例如，驅(qū)動(dòng)裝置5通過輸出側(cè)的鮑登拉索或一般地通過柔性連接件作用于傳遞桿 6，并對(duì)該傳遞桿的一端部向下加載一豎直的力，如那里的箭頭所示。由此，設(shè)計(jì)為雙臂桿的傳遞桿6的另一端部向上運(yùn)動(dòng)，對(duì)于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在傳遞桿6上的傳動(dòng)桿7也是如此。因此，傳動(dòng)桿7的止擋面7a直接撞擊到轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3 (止擋面3a)上，而轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3逆時(shí)針移動(dòng)至其主鎖止位置(參加圖幻。一旦到達(dá)主鎖止位置，馬達(dá)或驅(qū)動(dòng)裝置5便停止。這是關(guān)閉功能的通常的工作方式。在其整個(gè)過程期間，當(dāng)然不致動(dòng)觸發(fā)桿10，因?yàn)橄ＭP(guān)閉而不是打開機(jī)動(dòng)車門。然而，如果例如由于阻擋了待關(guān)閉的機(jī)動(dòng)車門或出于其它原因而必須中斷關(guān)閉過程，則如下地引起并限定這種所謂的緊急中斷即致動(dòng)觸發(fā)桿10。通常通過牽拉內(nèi)部門把手和/或外部門把手來引起對(duì)觸發(fā)桿10的致動(dòng)以及與之相關(guān)的觸發(fā)桿繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸D的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2示出緊急中斷的過程，其中轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3打開。因此，觸發(fā)桿10可以不能再接合支撐桿8和傳動(dòng)桿7，進(jìn)而不能再保持它們的位置，這一點(diǎn)在圖2中反映出。這是因?yàn)?，一旦觸發(fā)桿10被致動(dòng)，與之對(duì)應(yīng)地杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、 7、8便處于脫開位置。在杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、7、8的這種脫開位置處，傳動(dòng)桿7被自動(dòng)頂出。這一點(diǎn)以如下方式實(shí)現(xiàn)通過鎖定裝置3、4的力來頂出一端部與驅(qū)動(dòng)裝置5連接而另一端部與鎖定裝置3、4相互作用的傳動(dòng)桿7。也就是說，配設(shè)給鎖定裝置3、4的彈簧朝向轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3的“打開”位置的方向(順時(shí)針)加載該轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部。通過給傳動(dòng)桿7的止擋面7a配設(shè)預(yù)切部或斜面，轉(zhuǎn)動(dòng)地(順時(shí)針)作用于轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3的所述彈簧使得傳動(dòng)桿7被壓動(dòng)而離開鎖定裝置3、4或轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3的止擋面3a。 在該自動(dòng)頂出過程中，支撐桿8被同時(shí)帶動(dòng)，確切地說逆著該支撐桿的彈簧的力被帶動(dòng)。這是由于，配設(shè)給鎖定裝置3、4的彈簧的彈力大于支撐桿8的彈簧的力、另外門密封壓力也推開轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部3?？傊?，在觸發(fā)桿10被致動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)桿7由于配設(shè)給鎖定裝置3、4的彈簧的力、門的反壓力以及可能的支撐桿8的帶動(dòng)而移出。即，傳動(dòng)桿7設(shè)計(jì)成一旦杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、7、8 在觸發(fā)桿10被致動(dòng)時(shí)進(jìn)入脫開位置便自動(dòng)頂出。如上所述，通過加載內(nèi)部門把手和/或外部門把手引起對(duì)觸發(fā)桿10的致動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車門鎖，所述機(jī)動(dòng)車門鎖具有鎖定裝置(3、4)以及關(guān)閉/打開裝置(5至 8)，所述關(guān)閉/打開裝置至少具有驅(qū)動(dòng)裝置(5)和杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6、7、8)，其特征在于，通過未被致動(dòng)的觸發(fā)桿(10)使所述杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6、7、8)保持在接合位置中，而在所述觸發(fā)桿 (10)被致動(dòng)時(shí)使所述杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處于其脫開位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6、7、8)基本上兩件式地設(shè)計(jì)為具有支撐桿(8)和傳動(dòng)桿(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，未被致動(dòng)的所述觸發(fā)桿(10) 接合所述支撐桿( 并且接合所述傳動(dòng)桿(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述支撐桿(8)設(shè)計(jì)為單臂桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述支撐桿(8)的遠(yuǎn)離軸的自由端部保持在所述觸發(fā)桿(10)與所述傳動(dòng)桿(7)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(7)的一端部連接到所述驅(qū)動(dòng)裝置(5)，而另一端部與所述鎖定裝置(3、4)相互作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(7)在鎖定側(cè)的端部上具有帶預(yù)切部的止擋面(7a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(7)設(shè)計(jì)為在所述杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6、7、8)的脫開位置處自動(dòng)頂出。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，當(dāng)所述觸發(fā)桿(10) 被致動(dòng)時(shí)，通過配設(shè)給所述鎖定裝置(3、4)的彈簧的力和/或門的密封壓力而使所述傳動(dòng)桿(7)在釋放所述支撐桿(8)的情況下移出。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述支撐桿(8)具有配設(shè)的彈簧，該配設(shè)的彈簧朝向貼靠所述傳動(dòng)桿(7)的方向加載所述支撐桿。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(7)和所述觸發(fā)桿(10)各自具有止動(dòng)銷(11、12)，所述止動(dòng)銷將所述支撐桿(8)接納在它們之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，所述觸發(fā)桿(10) 設(shè)計(jì)為鎖件致動(dòng)桿，尤其是內(nèi)部致動(dòng)桿和/或外部致動(dòng)桿和/或主致動(dòng)桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車門鎖，其基本結(jié)構(gòu)包括鎖定裝置(3、4)以及關(guān)閉/打開裝置(5至8)。關(guān)閉/打開裝置(5至8)至少具有驅(qū)動(dòng)裝置(5)和杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6、7、8)。根據(jù)本發(fā)明，通過未被致動(dòng)的觸發(fā)桿(10)使所述杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6、7、8)保持在接合位置中。而在所述觸發(fā)桿(10)被致動(dòng)時(shí)使所述杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6、7、8)處于其脫開位置。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102165129SQ200980137402
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者L·格勞特 申請(qǐng)人:開開特股份公司