專利名稱：用于懸掛滑動門的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的上位概念的，在如地鐵、旅行列車車廂、短途交通工具等軌道上行駛的公共交通工具中的，借助于設(shè)置在門扇上部區(qū)域內(nèi)或門扇上方的支承軌道內(nèi)的支承滾輪的滑動門門扇的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
這類門懸掛裝置應(yīng)該盡可能無空隙地來構(gòu)造，以保證門安靜的滑動。但是同時，通過在門上部區(qū)域或在門上方滑動的、車廂固定的支承軌道和與門扇相連接的、在支承軌道上滾動的滾輪組成的，并且為此還需要通常夾持在門扇下部區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)向裝置的整個門懸掛裝置，應(yīng)當(dāng)使得一定的活動性，特別是圍繞支承軌道的軸的可旋轉(zhuǎn)性成為可能，以能夠自身抵消公差、車廂的、門扇的或?qū)蜓b置的彈性和塑性的變形。在現(xiàn)有技術(shù)中這些條件僅部分得以滿足，大多數(shù)的懸掛裝置使用其中有圓環(huán)形 (torusformige )的滾輪滾動的槽形(muldenformigen )軌道來工作，因此至今通
過如下方式來盡可能好地接近無空隙性即，沿著軌道軸的朝著本來的支承滾輪的方向提供調(diào)節(jié)滾輪，該調(diào)節(jié)滾輪以相對于支承滾輪高度偏置的方式設(shè)置并且?guī)缀跬耆苊饬酥С袧L輪的抬起，因為隨后調(diào)節(jié)滾輪就會與支承軌道上面的界面碰撞。在一個實踐中已知的方案中，支承軌道在負(fù)載區(qū)域具有凸形橫截面，具有凹形滾動面的支承滾輪在該橫截面上滾動，由此應(yīng)減小摩擦和改善角度偏差(Winkelversatzes) 的可能性。在所有已知的門導(dǎo)向裝置中的另一個問題在于，支承軌道是鋁型材，并且支承滾輪由塑料構(gòu)成。這似乎乍看上去不是問題，但是即使高品質(zhì)的塑料也趨向于吸水并在此過程中改變其幾何尺寸，因此總是分別取決于運行條件(夏季-冬季，晝-夜，向陽側(cè)-背陰側(cè)，等)而導(dǎo)致滾輪容易被卡住并在克服牢牢卡住時受到損壞，或者幾何形狀上盡可能精確的貼合(其絕對不會是真正無空隙的)變得過于松動，這可能導(dǎo)致門不安靜的滑動并由于在不安靜的滑動時造成的碰撞又可能導(dǎo)致各種類型的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，實現(xiàn)補(bǔ)救并提供不具有所述問題的門導(dǎo)向裝置。根據(jù)本發(fā)明，這根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分來實現(xiàn)，即，在支承軌道中置入具有至少基本上圓形的滑動導(dǎo)軌的鋼嵌件，支承滾輪構(gòu)造為在滾動面上具有凹橫截面形狀的鋼滾輪，和提供在預(yù)緊力下貼靠在支承軌道的與鋼嵌件對置的調(diào)節(jié)面上的調(diào)節(jié)滾輪。優(yōu)選在支承軌道上，相對于門扇的每個固定點提供兩個支承滾輪和一個張緊滾輪。通過這項措施達(dá)到極其精確的導(dǎo)向，在此這種可能性通過支承軌道內(nèi)的鋼嵌件來實現(xiàn)，支承滾輪也由鋼制備并因此保持了具有高精度的幾何尺寸。所述的調(diào)節(jié)滾輪可以由塑料構(gòu)成，其中預(yù)緊力優(yōu)選通過其彈性變形達(dá)到，或者其也可以是鋼滾輪，那么其中優(yōu)選以
3彈簧加載的方式進(jìn)行支承。以下依據(jù)附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在此，

圖1顯示了第一種根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造的側(cè)視圖和垂直于支承軌道的截面圖，以及圖2和3分別顯示了變形形式。圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的門導(dǎo)向裝置的示意的側(cè)視圖和垂直于支承軌道的截面圖。其具有一般具有C-形橫截面的支承軌道1。這種支承軌道1在其下部區(qū)域具有橫截面為圓形的鋼嵌件2。這種鋼嵌件可以在依據(jù)失去型芯(verlorenen Kern)的方法制備由鋁構(gòu)成的支承軌道1時加入連續(xù)鑄造型材中，也可以在沒有這種鋼嵌件的情況下制備支承軌道1并隨后通過彈性變形將其擠壓入制備支承軌道1時所得到的凹槽中。在此，使用粘合劑等也是可能的。通過提供這種鋼嵌件2，根據(jù)本發(fā)明可能的是，支承滾輪2或至少其滾動面由鋼制成。在左邊分圖的截面中顯然可以看到，支承滾輪1的滾動面4在通過支承滾輪3的經(jīng)線面上構(gòu)成凹形，其中滾動面4的這種形狀與鋼嵌件2的橫截面形狀根據(jù)大小和形狀來適配一致。因此確保，支承滾輪3和因此門扇可以在一定界限內(nèi)圍繞鋼嵌件2的中點偏轉(zhuǎn)，由此對于門扇(未顯示)角度實現(xiàn)所需的變化可能性。如由圖1的右邊分圖可知，優(yōu)選對于門扇的每個懸掛點5使用兩個支承滾輪3，其設(shè)置于一個共同的滾輪等臂桿6上。在滾輪等臂桿6上的懸掛點5的區(qū)域內(nèi)以高度偏置的軸設(shè)置了調(diào)節(jié)滾輪7，該調(diào)節(jié)滾輪以其滾動面在調(diào)節(jié)區(qū)域8內(nèi)接觸支承軌道1。此處所述的調(diào)節(jié)區(qū)域8是在支承軌道1的C-形橫截面內(nèi)至少基本上與鋼嵌件2對面放置的區(qū)域。在所示的實施例中，在調(diào)節(jié)區(qū)8內(nèi)還提供了在鋁支承軌道1中的調(diào)節(jié)板9，且調(diào)節(jié)滾輪7具有適合這種調(diào)節(jié)板的滾動面的、略凸的滾動面。在此這樣選擇這種相互作用的滾動面的曲率，使得其中心點位于鋼嵌件2的中心點。由此避免門扇的角度偏差時的張力 (Verspannungen)。當(dāng)期望一定的回轉(zhuǎn)力矩時，則調(diào)節(jié)板9和調(diào)節(jié)滾輪7的滾動面的曲率中心點應(yīng)當(dāng)大約位于鋼嵌件2的中心點的上面，低于這個中心點的中心點會因為隨后出現(xiàn)門扇從預(yù)定位置脫離的傾向而不予考慮。沒有必要使支承軌道1配備有調(diào)節(jié)板9，若放棄這種板嵌件，則調(diào)節(jié)滾輪7有利地由塑料構(gòu)成，以使軌道不會因為預(yù)緊力而受損。在所示的實施例中，預(yù)緊力通過滾輪等臂桿6的彈性變形或在塑料調(diào)節(jié)滾輪的使用中通過調(diào)節(jié)滾輪7的彈性變形來進(jìn)行，自然也可以將調(diào)節(jié)滾輪7導(dǎo)入到彈性懸掛的支承件中，其中支承件的彈簧承受預(yù)緊力。圖2顯示了一種方案，其中支承軌道1是對稱地構(gòu)造的，即是說，彼此相對地提供兩個相同的鋼嵌件2。這在安裝時對于支承座和方向不敏感性可能是有利的。這里重要的是，為了在角度偏差時不引起張力，所述的調(diào)節(jié)滾輪7在這種情況下應(yīng)當(dāng)具有圓柱形或略呈弧形的滾動面。圖3顯示了另一種方案，其中支承軌道1中同樣置入了兩個圓柱形的鋼嵌件2，其中充當(dāng)調(diào)節(jié)面的鋼嵌件2’具有壓扁(abg印lattete)或略凹構(gòu)造的調(diào)節(jié)面。與此相關(guān)的是， 重新獲得如在圖1中那樣的動力學(xué)狀況，僅僅調(diào)節(jié)板的形狀是不同的。本發(fā)明不僅局限于所示和所描述的實施例，而且可以進(jìn)行各種變化。因此也可以使用具有彈簧支承的塑料滾輪作為調(diào)節(jié)滾輪或者如此機(jī)械地構(gòu)造滾輪等臂桿，使得對于調(diào)節(jié)滾輪的支承點設(shè)置于滾輪等臂桿的截面上，其僅通過彈性的腹板等與滾輪等臂桿的本體相連接。所述的鋼嵌件2不必是圓形的構(gòu)造，但是充當(dāng)支承滾輪接觸面的那部分或截面， 應(yīng)當(dāng)具有圓弧形的橫截面，以使所追求的角度偏差成為可能。另外如上文所述，優(yōu)選兩個支承滾輪3位于每個門扇懸掛點的布置，但是完全可能的是，只提供一個支承滾輪且預(yù)緊力或者通過一個自身的支承滾輪來獲得或者通過第二個同樣由支承滾輪和調(diào)節(jié)滾輪組成的懸掛裝置。作為鋼嵌件的材料可以考慮所有在導(dǎo)軌和支承輪技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)已知的和所提及的材料或剛才種類，本領(lǐng)域的專業(yè)人士可以依據(jù)本發(fā)明的和各自應(yīng)用領(lǐng)域的知識很容易地由常見的材料中選出相應(yīng)的材料。
權(quán)利要求
1.在如地鐵、旅行列車車廂、短途交通工具等軌道上行駛的公共交通工具中的，借助于設(shè)置在門扇上部區(qū)域內(nèi)或門扇上方的支承軌道(1)內(nèi)的支承滾輪C3)的滑動門門扇的懸掛裝置，其特征在于，在支承軌道(1，1')中置入具有至少基本上圓形的滑動導(dǎo)軌的鋼嵌件 O)，支承滾輪C3)構(gòu)造為在滾動面上具有凹橫截面形狀的鋼滾輪，和提供在預(yù)緊力下貼靠在支承軌道(1，廣)的與鋼嵌件( 對置的調(diào)節(jié)面上的調(diào)節(jié)滾輪(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的懸掛裝置，其特征在于，所述的鋼嵌件( 具有圓形的橫截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的懸掛裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)面由鋼嵌件O'，8)構(gòu)成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的懸掛裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)面具有凹圓形的橫截面且其中心點與滾動面的圓形部分的中心點重合。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的懸掛裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)滾輪(7)由塑料構(gòu)成。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的懸掛裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)滾輪(7)在垂直方向是活動的且在將其向上壓的彈簧的力作用下被支承。
全文摘要
本發(fā)明涉及在如地鐵、旅行列車車廂、短途交通工具等軌道上行駛的公共交通工具中的，借助于設(shè)置在門扇上部區(qū)域內(nèi)或門扇上方的支承軌道(1)內(nèi)的支承滾輪(3)的滑動門門扇的懸掛裝置。本發(fā)明的特征在于，在支承軌道(1)中置入具有至少基本上圓形的滑動導(dǎo)軌的鋼嵌件(2)，支承滾輪(3)構(gòu)造為在滾動面上具有凹橫截面形狀的鋼滾輪，和提供在預(yù)緊力下貼靠在支承軌道(1)的與鋼嵌件(2)對置的調(diào)節(jié)面上的調(diào)節(jié)滾輪(7)。
文檔編號E05F15/14GK102197186SQ200980142831
公開日2011年9月21日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者C·普利茲, P·杰辛格 申請人:克諾爾-布里姆斯股份有限公司