專利名稱：車門構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門構(gòu)造。
背景技術(shù)：
已知一種在車輛的車門上設(shè)置有儲(chǔ)物槽的車門構(gòu)造。例如，在專利文獻(xiàn)1公開(kāi)的 車門中，在車門襯里上設(shè)置開(kāi)口部，并在車門襯里的背面固定通到所述開(kāi)口部的箱形的罩， 從而構(gòu)成儲(chǔ)物槽。專利文獻(xiàn)1 日本特許第3264630號(hào)公報(bào)但是，由于車輛的車門的通常結(jié)構(gòu)是，在由車門內(nèi)板和車門外殼形成封閉截面的 車門板的車內(nèi)側(cè)設(shè)置車門襯里，因此在像現(xiàn)有的所述車門構(gòu)造那樣在車門襯里的背面固定 罩的情況下，不能夠使罩的進(jìn)深在車門襯里與車門內(nèi)板之間的間隔以上，因此存在不能增 大儲(chǔ)物槽的進(jìn)深的技術(shù)問(wèn)題。另外，在為了增大儲(chǔ)物槽的進(jìn)深而擴(kuò)大了車門襯里與車門內(nèi)板之間的間隔的技術(shù) 中，車門的厚度增加，導(dǎo)致車室空間變窄。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能夠在不增加車門的厚度的情況下增大儲(chǔ)物槽的進(jìn)深的車門構(gòu)造。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的車門構(gòu)造中采用了以下技術(shù)手段。技術(shù)方案1的發(fā)明是一種車門構(gòu)造，其結(jié)構(gòu)是，在由車門內(nèi)板(例如后述的實(shí)施例 中的車門內(nèi)板3)和車門外殼(例如后述的實(shí)施例中的車門外殼2)形成封閉截面的車門板 (例如后述的實(shí)施例中的車門板4)的車內(nèi)側(cè)設(shè)置有車門襯里(例如后述的實(shí)施例中的車 門襯里5)，其特征在于，在所述車門內(nèi)板上設(shè)置有開(kāi)口部(例如后述的實(shí)施例中的開(kāi)口部 14)，該開(kāi)口部由遮擋部件(例如后述的實(shí)施例中的內(nèi)部箱體17、塑料板18)封閉，所述遮擋 部件的至少一部分形成為與所述車門內(nèi)板的所述開(kāi)口部相比向車外側(cè)突出的箱形的凹部 (例如后述的實(shí)施例中的內(nèi)部箱體17)，形成于所述車門襯里上的儲(chǔ)物槽用凹部(例如后述 的實(shí)施例中的第一凹部21)插入到所述遮擋部件的所述凹部中。技術(shù)方案2的發(fā)明是，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，其特征在于，在所述車門襯里 上，與所述儲(chǔ)物槽用凹部相鄰地設(shè)置有進(jìn)深比所述儲(chǔ)物槽用凹部小的第二儲(chǔ)物槽用凹部 (例如后述的實(shí)施例中的第二凹部22)。技術(shù)方案3的發(fā)明是，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的發(fā)明中，其特征在于，所 述遮擋部件具有防水性。技術(shù)方案4的發(fā)明是，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3的任一項(xiàng)所述的發(fā)明中，其特征 在于，在所述儲(chǔ)物槽用凹部的上部配置有扶手(例如后述的實(shí)施例中的扶手9)。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，車門內(nèi)板的開(kāi)口部由遮擋部件封閉，因此能夠防止灰塵等進(jìn)入到車門板內(nèi)。另外，由于能夠使車門襯里的儲(chǔ)物槽用凹部與車門內(nèi)板的開(kāi)口部相比 向車外側(cè)突出地配置，因此能夠在不增加車門的厚度的情況下增大儲(chǔ)物槽的進(jìn)深，從而增 大儲(chǔ)物槽的容量，提高使用便利性。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，具有進(jìn)深大的儲(chǔ)物槽用凹部和比其進(jìn)深小的第二儲(chǔ)物槽 用凹部，因此能夠根據(jù)要收納的物品的大小而將儲(chǔ)物槽分開(kāi)使用，提高使用便利性。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，車門內(nèi)板的開(kāi)口部由具有防水性的遮擋部件遮擋，因此 能夠防止水從所述開(kāi)口部進(jìn)入到車門內(nèi)板與車門外殼之間，從而能夠防止收納在車門內(nèi)板 與車門外殼之間的儀器類沾水。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，儲(chǔ)物槽用凹部位于扶手的下方，因此便于取出收納在儲(chǔ) 物槽用凹部中的物品(例如紙巾盒)。


圖1是從車室內(nèi)側(cè)觀察采用了本發(fā)明的車門構(gòu)造的車輛的外觀立體圖。
圖2是所述車輛的車門的主視圖。
圖3是車輛的車門的車門板的主視圖。
圖4是表示用遮擋部件遮擋車門內(nèi)板的開(kāi)口部的狀態(tài)的車門板的主視圖。
圖5是表示在車門板上安裝了車門襯里和扶手的狀態(tài)的車門的主視圖。
圖6是所述車門的剖視立體圖。
圖7是圖2的A-A線剖視圖。
(附圖標(biāo)記說(shuō)明)
1車門
2車門外殼
3車門內(nèi)板
4車門板
5車門襯里
9扶手
14開(kāi)口部
17內(nèi)部箱體(遮擋部件、凹部)
18塑料板(遮擋部件)
21第一凹部(儲(chǔ)物槽用凹部)
22第二凹部(第二儲(chǔ)物槽用凹部)
具體實(shí)施例方式以下，參照?qǐng)D1至圖7的附圖對(duì)本發(fā)明的車門構(gòu)造的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以 下的說(shuō)明中，前后方向與車身的前后方向一致。圖1是從車室內(nèi)側(cè)觀察右舵車輛的駕駛席側(cè)的前側(cè)車門(以下簡(jiǎn)稱為車門)1的 周邊的立體圖，圖2是從車門1的車室內(nèi)側(cè)觀察的主視圖，圖6是從斜上方觀察車門1的剖 視立體圖。車門1具有將配置在車外側(cè)的鋼板制的車門外殼2與配置在車內(nèi)側(cè)的鋼板制的
4車門內(nèi)板3接合而形成了封閉截面的車門板4 ；配置于在車門板4上開(kāi)口的車窗6的下方 并被固定在車門內(nèi)板3的車室內(nèi)側(cè)的樹脂制的車門襯里5 ；以及對(duì)車窗6進(jìn)行開(kāi)閉的車窗 玻璃7。另外，車窗玻璃7能夠通過(guò)收納在車門外殼2與車門內(nèi)板3之間并被車門內(nèi)板3支 承的未圖示的車窗調(diào)節(jié)器而升降。車門鎖單元8在車門襯里5的上部前側(cè)露出配置，在車門鎖單元8的稍下方，扶手 9在從前后方向的中央部至后部的范圍內(nèi)水平設(shè)置。進(jìn)一步，在車門襯里5上，在扶手9的 下方設(shè)置有中部?jī)?chǔ)物槽10，在中部?jī)?chǔ)物槽10的下方設(shè)置有下部?jī)?chǔ)物槽11。下部?jī)?chǔ)物槽11 與車門襯里5 —體形成，并且與現(xiàn)有的車門襯里一體型的儲(chǔ)物槽結(jié)構(gòu)相同，因此省略其詳 細(xì)說(shuō)明，但下部?jī)?chǔ)物槽11的內(nèi)壁Ila與車門內(nèi)板3相比位于車內(nèi)側(cè)。中部?jī)?chǔ)物槽10由進(jìn)深大的第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA和進(jìn)深小的第二中部?jī)?chǔ)物槽IOB 構(gòu)成，并成為第二中部?jī)?chǔ)物槽IOB在第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA的前方連續(xù)的形態(tài)。另外，儲(chǔ)物槽 的進(jìn)深是指儲(chǔ)物槽的車寬方向上的尺寸。中部?jī)?chǔ)物槽10的內(nèi)壁12和周壁13與車門襯里5 一體形成，但對(duì)中部?jī)?chǔ)物槽10的開(kāi)口側(cè)進(jìn)行封邊的邊框20構(gòu)成為與車門襯里5分體形成 但固定在車門襯里5上。另外，進(jìn)深小的第二中部?jī)?chǔ)物槽IOB的內(nèi)壁12B與車門內(nèi)板3相 比位于車內(nèi)側(cè)，進(jìn)深大的第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA的內(nèi)壁12A與車門內(nèi)板3相比向車外側(cè)突出。根據(jù)圖3至圖6對(duì)像這樣使第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA的內(nèi)壁12A與車門內(nèi)板3相比向 車外側(cè)突出的中部?jī)?chǔ)物槽10的制造方法進(jìn)行說(shuō)明。圖3是安裝車門襯里之前的車門板4的主視圖。為了實(shí)現(xiàn)車窗調(diào)節(jié)器的組裝、維修 用途以及輕量化，預(yù)先在車門內(nèi)板3上形成開(kāi)口部14、15。在本實(shí)施例中，設(shè)置在后方側(cè)的 開(kāi)口部14比設(shè)置在前方側(cè)的開(kāi)口部15的開(kāi)口面積大，并且，也比第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA大， 后方側(cè)的開(kāi)口部14的位置與第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA的位置相對(duì)應(yīng)。另外，上述維修是指收納 在車門外殼2與車門內(nèi)板3之間的儀器類、例如上述車窗調(diào)節(jié)器等的維修。在車門內(nèi)板3的開(kāi)口部14、15的內(nèi)周緣上形成有向車門外殼2側(cè)凹陷的層差部 14a、15a。在車門外殼2與車門內(nèi)板3之間不僅收納有上述門窗調(diào)節(jié)器，還收納有電氣配線 等，因此為了不使灰塵、水等異物從開(kāi)口部14、15進(jìn)入到車門板4內(nèi)，在安裝車門襯里5之 前，用具有防水性的遮擋部件封閉開(kāi)口部14、15。如圖4所示，通過(guò)與現(xiàn)有方法同樣地將塑料板16粘貼并鋪設(shè)在開(kāi)口部15的層差 部15a上，從而將前方側(cè)的開(kāi)口部15封閉。后方側(cè)的開(kāi)口部14中，與第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA對(duì)應(yīng)的部分由樹脂制成的形成為薄 壁的矩形箱形的內(nèi)部箱體17封閉，其以外的部分由塑料板18封閉。詳細(xì)而言，內(nèi)部箱體17 成為正面觀察時(shí)的大致矩形，外周緣為凸緣部17a，凸緣部17a的內(nèi)側(cè)為凹部17b。在將內(nèi) 部箱體17安裝到車門內(nèi)板3上時(shí)，將凹部17b從車門內(nèi)板3的表面?zhèn)炔迦腴_(kāi)口部14，使凹 部17b的內(nèi)壁17c與車門內(nèi)板3相比向車門外殼2側(cè)(即車外側(cè))突出，并將凸緣部17a 的前端部和后端部粘貼在開(kāi)口部14的層差部14a上。然后，針對(duì)開(kāi)口部14上未被內(nèi)部箱 體17封閉的內(nèi)部箱體17的上側(cè)和下側(cè)的開(kāi)口，通過(guò)將塑料板18粘貼并鋪設(shè)在開(kāi)口部14 的層差部14a以及內(nèi)部箱體17的上下的凸緣部17a上，從而將其封閉。在本實(shí)施例中，內(nèi) 部箱體17和塑料板18構(gòu)成遮擋部件。另外，在車門內(nèi)板3上，在開(kāi)口部15的斜下前方形 成的開(kāi)口部19是揚(yáng)聲器用的開(kāi)口部，該開(kāi)口部19通過(guò)固定有未圖示的揚(yáng)聲器而被封閉。在像這樣將車門內(nèi)板3的開(kāi)口部14、15封閉之后，如圖5所示，在車門內(nèi)板3的表面固定車門襯里5，并進(jìn)一步在車門襯里5上固定扶手9的上框9a。另外，在上框9a的前 部設(shè)置有所述車窗調(diào)節(jié)器用升降開(kāi)關(guān)9c等。形成第二中部?jī)?chǔ)物槽IOB的進(jìn)深小的第二凹部(第二儲(chǔ)物槽用凹部)22、和形成第 一中部?jī)?chǔ)物槽IOA的進(jìn)深大的第一凹部(儲(chǔ)物槽用凹部)21在車門襯里5上前后連續(xù)地形 成。換言之，第二凹部22與第一凹部21相鄰地設(shè)置。第一凹部21形成為在將車門襯里5安裝到車門內(nèi)板3上時(shí)能夠插入到內(nèi)部箱體 17中的形狀和大小，設(shè)定第一凹部21的尺寸，使得第一凹部21的內(nèi)壁、即第一中部?jī)?chǔ)物槽 IOA的內(nèi)壁12A與車門內(nèi)板3的開(kāi)口部14的層差部14a相比位于更接近車門外殼2的位置。另一方面，設(shè)定第二凹部22的尺寸，使得在將車門襯里5安裝到車門內(nèi)板3上時(shí) 其與車門內(nèi)板3相比位于車室內(nèi)側(cè)。另外，在車門襯里5上，在第一凹部21和第二凹部22的周圍形成有支架安裝座23 和扶手安裝座24，同時(shí)形成有車門鎖單元安裝孔25和下部?jī)?chǔ)物槽11。然后，在將車門襯里5固定在車門內(nèi)板3上并將扶手9的上框9a固定在車門襯里 5上之后，在車門襯里5的扶手安裝座24上安裝扶手9的下框％，并在框安裝座23上安裝 邊框20，從而完成圖2所示的車門1。另外，邊框20作為中部?jī)?chǔ)物槽10的下部擋板而發(fā)揮 作用，防止收納在中部?jī)?chǔ)物槽10內(nèi)的物品向車室內(nèi)側(cè)落下。根據(jù)這樣構(gòu)成的實(shí)施例的車門構(gòu)造，由于用塑料板16封閉車門內(nèi)板3的開(kāi)口部 15，并用內(nèi)部箱體17和塑料板18封閉開(kāi)口部14，因此能夠防止灰塵、水進(jìn)入到車門板4內(nèi)。 由此，能夠適當(dāng)?shù)乇３周囬T板4內(nèi)的環(huán)境，防止收納在車門板4內(nèi)的儀器類沾水，并防止受 到灰塵帶來(lái)的不良影響。另外，由于能夠使車門襯里5的第一凹部21與車門內(nèi)板3的開(kāi)口部14相比向車 外側(cè)突出地配置，因此能夠在不增加車門1的厚度的情況下增大第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA的進(jìn) 深，從而增大第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA的容量，提高使用便利性。即，在不使用內(nèi)部箱體17而形 成中部?jī)?chǔ)物槽10的情況下，僅能夠確保與第二中部?jī)?chǔ)物槽IOB的進(jìn)深相同的進(jìn)深，但通過(guò) 使用中部箱體17，能夠使第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA的進(jìn)深比第二中部?jī)?chǔ)物槽IOB大。另外，由于中部?jī)?chǔ)物槽10具有進(jìn)深大的第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA和進(jìn)深小的第二中部 儲(chǔ)物槽10B，因此能夠根據(jù)要收納的物品的大小而分開(kāi)使用。例如，可以在第一中部?jī)?chǔ)物槽 IOA中收納紙巾盒，在第二中部?jī)?chǔ)物槽IOB中收納香煙、零食。另外，由于中部?jī)?chǔ)物槽10位于扶手9的下方，因此便于取出收納在中部?jī)?chǔ)物槽10 中的物品。例如，在第一中部?jī)?chǔ)物槽IOA中收納了紙巾盒的情況下，能夠容易地從紙巾盒中 取出紙巾。(其他實(shí)施例)另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。例如，在上述實(shí)施例中，遮擋部件由內(nèi)部箱體17和塑料板18構(gòu)成，但也可以對(duì)與 塑料板18對(duì)應(yīng)的部分使用與內(nèi)部箱體17相同的材料，并將該部分與內(nèi)部箱體17—體成形。另外，車門不限于前側(cè)車門，也可以應(yīng)用于后側(cè)車門等。
權(quán)利要求
1.一種車門構(gòu)造，其結(jié)構(gòu)是，在由車門內(nèi)板和車門外殼形成封閉截面的車門板的車內(nèi) 側(cè)設(shè)置有車門襯里，其特征在于，在所述車門內(nèi)板上設(shè)置有開(kāi)口部，該開(kāi)口部由遮擋部件封 閉，所述遮擋部件的至少一部分形成為與所述車門內(nèi)板的所述開(kāi)口部相比向車外側(cè)突出的 箱形的凹部，形成于所述車門襯里上的儲(chǔ)物槽用凹部插入到所述遮擋部件的所述凹部中。
2.如權(quán)利要求1所述的車門構(gòu)造，其特征在于，在所述車門襯里上，與所述儲(chǔ)物槽用凹 部相鄰地設(shè)置有進(jìn)深比所述儲(chǔ)物槽用凹部小的第二儲(chǔ)物槽用凹部。
3.如權(quán)利要求1所述的車門構(gòu)造，其特征在于，所述遮擋部件具有防水性。
4.如權(quán)利要求1所述的車門構(gòu)造，其特征在于，在所述儲(chǔ)物槽用凹部的上部配置有扶手。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠在不增加車門的厚度的情況下增大儲(chǔ)物槽的進(jìn)深的車門構(gòu)造。該車門(1)的構(gòu)造是，在由車門內(nèi)板(3)和車門外殼(2)形成封閉截面的車門板(4)的車內(nèi)側(cè)設(shè)置有車門襯里(5)而構(gòu)成，其中，在車門內(nèi)板(3)上設(shè)置有開(kāi)口部(14)，該開(kāi)口部(14)由內(nèi)部箱體(17)和塑料板封閉，內(nèi)部箱體(17)形成為與車門內(nèi)板(3)的開(kāi)口部(14)相比向車外側(cè)突出的箱形，形成于車門襯里(5)上的第一凹部(21)插入到內(nèi)部箱體(17)的凹部(17b)中。
文檔編號(hào)E06B3/70GK102003132SQ201010237849
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者佐藤芳紀(jì), 高井知奈 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社