專利名稱：一種車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法。
背景技術(shù)：
在汽車車門搖窗機(jī)系統(tǒng)中，決定車窗玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡的導(dǎo)軌曲面是玻璃上下運(yùn)動(dòng)的 負(fù)載運(yùn)行曲面。該導(dǎo)軌及其導(dǎo)軌曲面對(duì)于整個(gè)搖窗機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性和搖窗機(jī)的壽命有 著重要的影響。由于車門屬于車身系統(tǒng)，所以車身是給定的，因此車身決定了車門，車門形 狀決定了導(dǎo)槽的形狀，由于風(fēng)阻的影響，對(duì)玻璃形面有要求，因此玻璃形面也屬于車身的控 制的部分，所以搖窗機(jī)導(dǎo)軌形面的確定是根據(jù)車門系統(tǒng)和玻璃的形面等綜合因數(shù)來(lái)考慮設(shè) 計(jì)的。在現(xiàn)有技術(shù)中，車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法中具有諸多不合理的因素，導(dǎo)致 搖窗機(jī)在使用中會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠確定車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的方法，解決由于現(xiàn) 有方法中存在的不合理因素導(dǎo)致車門搖窗機(jī)因?yàn)閷?dǎo)軌的工作曲面不準(zhǔn)確造成的搖窗機(jī)工 作不穩(wěn)定問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法，由整車車門和 導(dǎo)槽以及車窗玻璃的形狀來(lái)確定車窗玻璃運(yùn)動(dòng)曲面，再通過(guò)CATIA軟件DMU模塊運(yùn)動(dòng)分析 模擬，建立車窗玻璃運(yùn)動(dòng)分析機(jī)構(gòu)，模擬車窗玻璃的運(yùn)動(dòng)，在保證滑塊與導(dǎo)軌間摩擦最小， 以及滑塊變形最小的情況下掃描出搖窗機(jī)導(dǎo)軌的工作曲面。所述的確定車窗玻璃運(yùn)動(dòng)曲面的具體步驟是把車窗玻璃從導(dǎo)槽的上端移至導(dǎo)槽 的下端，在導(dǎo)槽上均勻取點(diǎn)，記錄下該位置玻璃曲面的位置，然后由這些曲面擬合出車窗玻 璃的運(yùn)動(dòng)面。進(jìn)一步，還包括確定滑塊位置的步驟，即依據(jù)滑動(dòng)過(guò)程中的力矩平衡原則根據(jù)單 導(dǎo)軌和雙導(dǎo)軌的情況分別確定所述滑塊的位置。對(duì)于雙導(dǎo)軌情況，車窗玻璃橫向運(yùn)動(dòng)面的確定和縱向工作曲面的確定，具體步驟 包括在CATIA軟件中打開DMU模塊，將所述搖窗機(jī)的A滑塊和B滑塊這兩個(gè)滑塊固連 在一起，然后把滑塊和玻璃固連在一起，分別在A滑塊的縱向截面取一個(gè)點(diǎn)，在B滑塊的縱 向界面取兩個(gè)點(diǎn)，這兩點(diǎn)分別在一條縱向運(yùn)動(dòng)曲線上，經(jīng)過(guò)A滑塊上的點(diǎn)平移玻璃玻璃面， 通過(guò)此點(diǎn)和過(guò)此點(diǎn)的平移曲面建立點(diǎn)曲面運(yùn)動(dòng)付，通過(guò)B滑塊的一點(diǎn)建立點(diǎn)曲線運(yùn)動(dòng)付， 另一點(diǎn)也和此條曲線建立相同的運(yùn)動(dòng)付，此時(shí)滑塊和玻璃的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自由度為1，此時(shí)驅(qū) 動(dòng)一條點(diǎn)曲線運(yùn)動(dòng)付，上止點(diǎn)的位置取玻璃的上限位置，下止點(diǎn)的位置為玻璃的的下限位 置使自由度為0，這樣根據(jù)滑塊的結(jié)構(gòu)可以分別確定A、B導(dǎo)軌的橫向運(yùn)動(dòng)面；確定了滑塊的工作曲線，然后延滑塊的縱向工作曲線作出滑塊橫向工作曲面的法 面，就得到了導(dǎo)軌的縱向工作曲面。
在導(dǎo)軌的縱向工作面，橫向工作面確定后，滑塊工作上止點(diǎn)和滑塊工作下止點(diǎn)確 定后，導(dǎo)軌工作曲面就確定了。本發(fā)明采用CATIA軟件，高效準(zhǔn)確地解決了車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌的確定問(wèn)題。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中確定搖窗機(jī)導(dǎo)軌縱向工作面和橫向工作面示意圖
具體實(shí)施例方式如圖1所示，以某車型的導(dǎo)軌形面設(shè)計(jì)為例。由于車門的導(dǎo)槽和玻璃的形面都已 經(jīng)在車身中給定，因此在搖窗機(jī)中設(shè)計(jì)中的首要問(wèn)題確定滑塊的位置。搖窗機(jī)中分為單導(dǎo) 軌和雙導(dǎo)軌的形式。對(duì)于單導(dǎo)軌滑塊位置的確定，要考慮玻璃上下運(yùn)動(dòng)的所受到的阻力矩的作用，原 則是滑塊支點(diǎn)的位置在滑動(dòng)的過(guò)程中要保持力矩平衡Σ M = 0為原則，在這些力矩中有玻 璃本身所受的重力，和玻璃運(yùn)動(dòng)的阻力，但導(dǎo)軌一支點(diǎn)為力矩中心，雙導(dǎo)軌以其中一個(gè)支點(diǎn) 為力矩中心。這樣分別可以確定單導(dǎo)軌和雙導(dǎo)軌的滑塊的位置。以雙導(dǎo)軌為例，玻璃運(yùn)動(dòng)曲面的確定，玻璃從導(dǎo)槽由上至運(yùn)動(dòng)至下，玻璃的運(yùn)動(dòng)形 面在門板系統(tǒng)中導(dǎo)槽已經(jīng)確定，由此可以通過(guò)運(yùn)動(dòng)掃描的方法來(lái)確定玻璃的運(yùn)動(dòng)曲面，此 曲面為雙曲面曲面。橫向運(yùn)動(dòng)面的確定，在CATIA軟件中打開DMU模塊，采用命令將前搖窗機(jī)的兩個(gè)滑 塊固連在一起，然后把滑塊和玻璃固連在一起，分別在A滑塊的縱向截面取一個(gè)點(diǎn)，在B滑 塊的縱向界面取兩個(gè)點(diǎn)，這兩點(diǎn)分別在一條縱向運(yùn)動(dòng)曲線上，經(jīng)過(guò)A滑塊上的點(diǎn)平移玻璃 玻璃面，通過(guò)此點(diǎn)和過(guò)此點(diǎn)的平移曲面建立點(diǎn)曲面運(yùn)動(dòng)付，通過(guò)B滑塊的一點(diǎn)建立點(diǎn)曲線 運(yùn)動(dòng)付，另一點(diǎn)也和此條曲線建立相同的運(yùn)動(dòng)付，此時(shí)滑塊和玻璃的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自由度為 1，此時(shí)驅(qū)動(dòng)一條點(diǎn)曲線運(yùn)動(dòng)付，上止點(diǎn)的位置取玻璃的上限位置，下止點(diǎn)的位置為玻璃的 的下限位置使自由度為0，這樣根據(jù)滑塊的結(jié)構(gòu)可以分別確定Α，B導(dǎo)軌的橫向運(yùn)動(dòng)面?？v向工作曲面的確定，確定了滑塊的工作曲線，然后延滑塊的縱向工作曲線作出 滑塊橫向工作曲面的法面，就得到了導(dǎo)軌的縱向工作曲面。導(dǎo)軌的縱向工作面，橫向工作面確定后，滑塊工作上止點(diǎn)和滑塊工作下止點(diǎn)確定 后，導(dǎo)軌工作曲面就確定了，在根據(jù)車門的布置情況來(lái)確定其它接口的形面，主要是根據(jù)結(jié) 構(gòu)來(lái)確定。
權(quán)利要求
一種車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法，其特征在于，由整車車門和導(dǎo)槽以及車窗玻璃的形狀來(lái)確定車窗玻璃運(yùn)動(dòng)曲面，再通過(guò)CATIA軟件DMU模塊運(yùn)動(dòng)分析模擬，建立車窗玻璃運(yùn)動(dòng)分析機(jī)構(gòu)，模擬車窗玻璃的運(yùn)動(dòng)，在保證滑塊與導(dǎo)軌間摩擦最小，以及滑塊變形最小的情況下掃描出搖窗機(jī)導(dǎo)軌的工作曲面。
2.如權(quán)利要求1所述的車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法，其特征在于，所述的確 定車窗玻璃運(yùn)動(dòng)曲面的具體步驟是把車窗玻璃從導(dǎo)槽的上端移至導(dǎo)槽的下端，在導(dǎo)槽上 均勻取點(diǎn)，記錄下該位置玻璃曲面的位置，然后由這些曲面擬合出車窗玻璃的運(yùn)動(dòng)面。
3.如權(quán)利要求2所述的車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法，其特征在于，還包括確 定滑塊位置的步驟，即依據(jù)滑動(dòng)過(guò)程中的力矩平衡原則根據(jù)單導(dǎo)軌和雙導(dǎo)軌的情況分別確 定所述滑塊的位置。
4.如權(quán)利要求3所述的車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法，其特征在于，對(duì)于雙導(dǎo) 軌情況，車窗玻璃橫向運(yùn)動(dòng)面的確定和縱向工作曲面的確定，具體步驟包括在CATIA軟件中打開DMU模塊，將所述搖窗機(jī)的A滑塊和B滑塊這兩個(gè)滑塊固連在一 起，然后把滑塊和玻璃固連在一起，分別在A滑塊的縱向截面取一個(gè)點(diǎn)，在B滑塊的縱向界 面取兩個(gè)點(diǎn)，這兩點(diǎn)分別在一條縱向運(yùn)動(dòng)曲線上，經(jīng)過(guò)A滑塊上的點(diǎn)平移玻璃玻璃面，通過(guò) 此點(diǎn)和過(guò)此點(diǎn)的平移曲面建立點(diǎn)曲面運(yùn)動(dòng)付，通過(guò)B滑塊的一點(diǎn)建立點(diǎn)曲線運(yùn)動(dòng)付，另一 點(diǎn)也和此條曲線建立相同的運(yùn)動(dòng)付，此時(shí)滑塊和玻璃的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自由度為1，此時(shí)驅(qū)動(dòng)一 條點(diǎn)曲線運(yùn)動(dòng)付，上止點(diǎn)的位置取玻璃的上限位置，下止點(diǎn)的位置為玻璃的的下限位置使 自由度為0，這樣根據(jù)滑塊的結(jié)構(gòu)可以分別確定A、B導(dǎo)軌的橫向運(yùn)動(dòng)面；確定了滑塊的工作曲線，然后延滑塊的縱向工作曲線作出滑塊橫向工作曲面的法面， 就得到了導(dǎo)軌的縱向工作曲面；根據(jù)導(dǎo)軌的縱向工作面、橫向工作面確定后、滑塊工作上止點(diǎn)和滑塊工作下止點(diǎn)確定 導(dǎo)軌工作曲面。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌工作曲面的確定方法，其特征在于，由整車車門和導(dǎo)槽以及車窗玻璃的形狀來(lái)確定車窗玻璃運(yùn)動(dòng)曲面，再通過(guò)CATIA軟件DMU模塊運(yùn)動(dòng)分析模擬，建立車窗玻璃運(yùn)動(dòng)分析機(jī)構(gòu)，模擬車窗玻璃的運(yùn)動(dòng)，在保證滑塊與導(dǎo)軌間摩擦最小，以及滑塊變形最小的情況下掃描出搖窗機(jī)導(dǎo)軌的工作曲面。確定車窗玻璃運(yùn)動(dòng)曲面的具體步驟是把車窗玻璃從導(dǎo)槽的上端移至導(dǎo)槽的下端，在導(dǎo)槽上均勻取點(diǎn)，記錄下該位置玻璃曲面的位置，然后由這些曲面擬合出車窗玻璃的運(yùn)動(dòng)面。本發(fā)明采用CATIA軟件，高效準(zhǔn)確地解決了車門搖窗機(jī)導(dǎo)軌的確定問(wèn)題。
文檔編號(hào)E05D13/00GK101915042SQ20101024385
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者李冰洋 申請(qǐng)人:上海博澤汽車部件有限公司