專利名稱：滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)在車身的側(cè)面的、在車身前后方向上滑動(dòng)地開(kāi)閉的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，已知能夠通過(guò)電動(dòng)滑動(dòng)的構(gòu)造。在這種滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造中，設(shè)有 用于檢測(cè)夾入的夾入傳感器。作為這樣的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，已知在夾入傳感器的電氣配線的引導(dǎo)部分上設(shè)置另外 的保護(hù)罩的構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。專利文獻(xiàn)1的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造由以下部件構(gòu)成車門(mén)主體；配置在該車門(mén)主體的前 端面的、檢測(cè)夾入的夾入傳感器；支承該夾入傳感器的嵌裝用托架；設(shè)在該嵌裝用托架的 下端部，覆蓋夾入傳感器的電氣配線的保護(hù)罩。但是，在專利文獻(xiàn)1的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造中，在嵌裝用托架的下端部設(shè)有覆蓋夾入傳 感器的電氣配線的保護(hù)罩。即，為了保護(hù)電氣配線，在車門(mén)主體(滑動(dòng)車門(mén))的閉合部(關(guān) 閉側(cè)緣部)追加了新的零件。這會(huì)導(dǎo)致外觀性降低。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2000-199375公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，能夠隱藏夾入傳感器的電氣配線從而 提高外觀性，并且，能夠抑制灰塵侵入到車門(mén)主體的內(nèi)部。本發(fā)明的技術(shù)方案1的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，具有將滑動(dòng)車門(mén)鎖定在車身上的鎖定裝置 和用于檢測(cè)夾入的夾入傳感器，其特征在于，鎖定裝置及夾入傳感器設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)的閉合 部，在該閉合部抵接的車身側(cè)，設(shè)有與鎖定裝置卡合的閂眼，在閉合部上，設(shè)有供閂眼穿插 且與設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部的鎖定裝置卡合的開(kāi)口部，夾入傳感器具有用于與滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部通 線的電氣配線，電氣配線穿過(guò)開(kāi)口部被并向滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部引導(dǎo)，設(shè)有覆蓋電氣配線及開(kāi)口 部的罩部件，在罩部件上形成有供閂眼穿插的插通孔。本發(fā)明的技術(shù)方案2的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于在罩部件上形成有引導(dǎo)電氣 配線的電氣配線槽部，電氣配線槽部形成為從夾入傳感器朝向開(kāi)口部向上方延伸。本發(fā)明的技術(shù)方案3的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于罩部件具有覆蓋開(kāi)口部的罩 主體、和從該罩主體突出且延伸到夾入傳感器的唇形狀部，唇形狀部沿滑動(dòng)車門(mén)的表面形 狀形成，且覆蓋電氣配線。本發(fā)明的技術(shù)方案4的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于唇形狀部在上端具有緊貼在 滑動(dòng)車門(mén)上的上壁部，且在下端具有與閉合部的表面離開(kāi)間隙地形成有間隙的開(kāi)放部。本發(fā)明的技術(shù)方案5的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于罩部件設(shè)有在滑動(dòng)車門(mén)的閉 狀態(tài)下對(duì)閂眼和插通孔的上下方向的間隙進(jìn)行確認(rèn)的第一位置確認(rèn)部、和對(duì)閂眼的車寬方 向的位置關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)的第二位置確認(rèn)部。本發(fā)明的技術(shù)方案6的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于第一位置確認(rèn)部形成在插通孔的周圍，且形成為能夠彈性變形的薄壁。本發(fā)明的技術(shù)方案7的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于在罩部件上設(shè)有在滑動(dòng)車門(mén) 的關(guān)閉狀態(tài)下向閂眼側(cè)突出地形成且與閂眼的支承部抵接的抵接肋。發(fā)明的效果本發(fā)明具有以下的效果。在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造具有用于將滑動(dòng)車門(mén)鎖定在車身上的鎖 定裝置和用于檢測(cè)夾入的夾入傳感器。鎖定裝置及夾入傳感器設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)的閉合部上。 在閉合部抵接的車身側(cè)，設(shè)有與鎖定裝置卡合的閂眼。在閉合部上設(shè)有供閂眼穿插且與設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部的鎖定裝置卡合的開(kāi)口部。夾 入傳感器具有用于與滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部通線的電氣配線，電氣配線插通開(kāi)口部并被向滑動(dòng)車門(mén) 內(nèi)部引導(dǎo)。設(shè)有覆蓋電氣配線部及開(kāi)口部的罩部件。即，通過(guò)設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)的閉合部上的 單一的罩部件，隱藏了夾入傳感器的電氣配線。由此，能夠提高滑動(dòng)車門(mén)的外觀性。 另外，在罩部件上形成有供閂眼穿插的插通孔。即，通過(guò)罩部件覆蓋開(kāi)口部，由此， 能夠抑制灰塵向滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部侵入。在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，在罩部件上形成有引導(dǎo)電氣配線的電氣配線槽部。電 氣配線槽部從夾入傳感器朝向開(kāi)口部向上方延伸地形成，由此，能夠使電氣配線被朝向開(kāi) 口部向上方引導(dǎo)。其結(jié)果，能夠防止水沿電氣配線從開(kāi)口部向滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部浸入。在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，罩部件具有覆蓋開(kāi)口部的罩主體、和從該罩主體突出 且延伸到夾入傳感器的唇形狀部。唇形狀部沿滑動(dòng)車門(mén)的表面形狀形成，且覆蓋電氣配線。 艮口，通過(guò)唇形狀部覆蓋從夾入傳感器延伸出的電氣配線，由此，能夠提高電氣配線的引導(dǎo)部 分的追從性。另外，能夠通過(guò)罩部件可靠地覆蓋開(kāi)口部。在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，在唇形狀部的上端具有緊貼在滑動(dòng)車門(mén)上的上壁部， 在下端具有與閉合部的表面離開(kāi)間隙地形成間隙的開(kāi)放部，能夠在上端防止與滑動(dòng)車門(mén)的 表面之間產(chǎn)生間隙，從而提高外觀性，能夠在下端防止水滯留。在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，罩部件設(shè)有在滑動(dòng)車門(mén)的閉狀態(tài)下對(duì)閂眼和插通孔的 上下方向的間隙進(jìn)行確認(rèn)的第一位置確認(rèn)部、和對(duì)閂眼的車寬方向的位置關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)的 第二位置確認(rèn)部。即，能夠?qū)﹂V眼和罩部件的上下方向的間隙進(jìn)行管理，并且，能夠?qū)﹂V眼 的車寬方向的位置進(jìn)行確認(rèn)。由此，能夠均一地進(jìn)行滑動(dòng)車門(mén)的安裝。在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，第一位置確認(rèn)部形成在插通孔的周圍，且形成為能夠 彈性變形的薄壁，由此，為了確認(rèn)能夠變形，能夠使第一位置確認(rèn)部接近閂眼地安裝。在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，在罩部件上設(shè)有在滑動(dòng)車門(mén)的閉狀態(tài)下向閂眼側(cè)突出 地形成且與閂眼的支承部抵接的抵接肋，由此，能夠恒定地保持鎖定裝置和閂眼的卡合狀 態(tài)。


圖1是采用本發(fā)明的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的車輛的側(cè)視圖。圖2是采用圖1所示的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的中柱的立體圖。圖3是從車室前方觀察本發(fā)明的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的分解立體圖。圖4是圖2所示的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的立體圖。
圖5是將圖2所示的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的罩部件拆下后的狀態(tài)的立體圖。
圖6是圖2所示的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的罩部件的立體圖。
圖7是從圖2所示的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的罩部件的背面觀察的立體圖。
圖8是圖2所示的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的罩部件的后視圖。
圖9是圖2所示的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造的罩部件的主視圖。
圖10是圖9的10-10剖視圖。
圖11是圖9的11-11剖視圖。
附圖標(biāo)記的說(shuō)明
11車身20滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造
21滑動(dòng)車門(mén)22閂眼
23支承部33閉合部
35開(kāi)口部36鎖定裝置
37罩部件42夾入傳感器
43電氣配線53罩主體
54插通孔55唇形狀部
56電氣配線槽部57上壁部
59開(kāi)放部61、62抵接肋
63第一位置確認(rèn)部64a,64b第二位置確認(rèn)部具體實(shí)施方式
參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行以下說(shuō)明。此外，附圖參照附圖標(biāo)記進(jìn)行觀察。
實(shí)施例
如圖1及圖2所示，車輛10具有在車身11的前部向車身后方朝斜上方延伸的前 柱13 ；從該前柱13向車身后方延伸的上邊梁14 ；在車身11的下部在車身前后方向上延伸 的下縱梁15 ；立設(shè)在該下縱梁15的中間和上邊梁14的中間的中柱16 ；立設(shè)在下縱梁15的 后部和上邊梁14的后部的后柱17 ；由這些上邊梁14、下縱梁15、中柱16及后柱17包圍形 成的滑動(dòng)車門(mén)開(kāi)口 18 ；自由滑動(dòng)地安裝在車身11的側(cè)面的、覆蓋滑動(dòng)車門(mén)開(kāi)口 18的滑動(dòng) 車門(mén)21 ；設(shè)在車身11的后部側(cè)面的、滑動(dòng)開(kāi)閉滑動(dòng)車門(mén)21的驅(qū)動(dòng)單元(未圖示)。
中柱16在滑動(dòng)車門(mén)開(kāi)口 18 —側(cè)設(shè)有鎖定滑動(dòng)車門(mén)21的閂眼22。如圖2所示，閂 眼22由通過(guò)安裝螺紋25、25緊固在中柱16上的支承部(基部)23、和設(shè)在該支承部23上 的大致U字狀的主體部M構(gòu)成。
滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造20是閂眼22、卡合在該閂眼22上的滑動(dòng)車門(mén)21的罩部件37 (參照 圖3)、和由該罩部件37覆蓋的電氣配線43(參照?qǐng)D5)之間的卡合或組裝的構(gòu)造。
此外，滑動(dòng)車門(mén)21是在使驅(qū)動(dòng)單元(未圖示)的電源為ON的狀態(tài)下能夠自動(dòng)開(kāi) 閉，在使驅(qū)動(dòng)單元的電源為OFF的狀態(tài)下能夠手動(dòng)開(kāi)閉。
如圖3 圖5所示，滑動(dòng)車門(mén)21具有滑動(dòng)車門(mén)主體31 ；設(shè)在該滑動(dòng)車門(mén)主體31 上的操作把手32 (參照?qǐng)D1)；在將滑動(dòng)車門(mén)主體31面對(duì)中柱16 (參照?qǐng)D1)側(cè)的面稱為滑 動(dòng)車門(mén)主體31的閉合部33時(shí)，在閉合部33上開(kāi)設(shè)的開(kāi)口部35 ；以面對(duì)該開(kāi)口部35的方式 設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)主體31內(nèi)，用于將滑動(dòng)車門(mén)21鎖定在車身11 (參照?qǐng)D1)上的鎖定裝置36 ；覆蓋開(kāi)口部35且以規(guī)定的間隙S1、S1 (參照?qǐng)D8)填入有閂眼22的罩部件37 ；開(kāi)設(shè)在該開(kāi) 口部35的周圍，安裝有罩部件37的第一安裝孔38、38及第二安裝孔39、39 ；在閉合部33上 設(shè)于凸邊部(外周部)41上的、用于檢測(cè)滑動(dòng)車門(mén)21的夾入的夾入傳感器42 ；從該夾入傳 感器42延伸出，經(jīng)由開(kāi)口部35被引導(dǎo)(通線)到滑動(dòng)車門(mén)主體31內(nèi)的電氣配線43。
滑動(dòng)車門(mén)主體31由構(gòu)成車室12(參照?qǐng)D1)內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面板45和構(gòu)成車室12外 側(cè)的外側(cè)面板46構(gòu)成。在閉合部33的車寬外側(cè)，形成有從閉合部33向車身前方延伸的凸 邊部41。在凸邊部41上嵌入有夾入傳感器42的一部分。
操作把手32是如下的把手，即，在使驅(qū)動(dòng)單元(未圖示)的電源為OFF的狀態(tài)下， 通過(guò)向車外側(cè)拉拽，滑動(dòng)車門(mén)主體31的車身11側(cè)的鎖定被解除，使滑動(dòng)車門(mén)主體31在車 身前后方向上滑動(dòng)。
夾入傳感器42是如下傳感器，在使驅(qū)動(dòng)單元(未圖示)的電源為ON的狀態(tài)下， 在自動(dòng)開(kāi)閉滑動(dòng)車門(mén)21時(shí)，檢測(cè)夾入。此外，在夾入傳感器42檢測(cè)到夾入時(shí)，滑動(dòng)車門(mén)21 的動(dòng)作反轉(zhuǎn)。另外，夾入傳感器42的構(gòu)造為，使由一對(duì)導(dǎo)電性橡膠形成的電極隔開(kāi)一定的 間隙對(duì)峙，從這些電極延伸出引線，并且，通過(guò)橡膠或軟質(zhì)的合成樹(shù)脂等的彈性材料覆蓋電 極。上述引線相當(dāng)于電氣配線43。
如圖6 圖11所示，罩部件37由通過(guò)硬質(zhì)樹(shù)脂形成的內(nèi)部分51和由軟質(zhì)樹(shù)脂形 成且覆蓋內(nèi)部分51的表面及側(cè)面的外部分52構(gòu)成。罩部件37通過(guò)雙色成型一體地形成。
具體地說(shuō)，罩部件37由如下部分構(gòu)成覆蓋滑動(dòng)車門(mén)主體31(參照?qǐng)D5)的開(kāi)口部 35的罩主體53 ；形成在該罩主體53上，插通有閂眼22的插通孔M ；從罩主體53突出并延 伸到夾入傳感器42(參照?qǐng)D幻，覆蓋電氣配線43的唇形狀部55 ；形成在該唇形狀部55和 罩主體53的基部，引導(dǎo)有電氣配線43的電氣配線槽部56 ；設(shè)在唇形狀部55的上端，緊貼 在滑動(dòng)車門(mén)主體31的凸邊部41的背面的上壁部57 ；缺口部58、58，其在唇形狀部55的下 部與閉合部33的表面離開(kāi)間隙地形成間隙S4的開(kāi)放部59 (參照?qǐng)D7、圖8及圖10)，從滑 動(dòng)車門(mén)主體31拆下罩部件37時(shí)用于穿插工具；在滑動(dòng)車門(mén)21的閉狀態(tài)下，向閂眼22側(cè)突 出地形成，與閂眼22的支承部23 (參照?qǐng)D2)抵接的第一抵接肋(凸部)61、61及第二抵接 肋(凸部)62、62 ；形成在插通孔M的周圍，對(duì)閂眼22和插通孔M的高度方向的間隙進(jìn)行 確認(rèn)的第一位置確認(rèn)部63 ；形成在該第一位置確認(rèn)部63的外側(cè)，對(duì)與閂眼22的寬度方向 的位置進(jìn)行確認(rèn)的第二位置確認(rèn)部64a、64b ；設(shè)在罩主體53的底部，安裝在滑動(dòng)車門(mén)主體 31側(cè)的第一安裝孔38、38中的第一安裝部65、65 ；設(shè)在罩主體53的底部，安裝在車門(mén)主體 側(cè)的第二安裝孔39、39中的第二安裝部66、66。此外，間隙S4也是排水用的間隙。
在將罩主體53從車門(mén)主體31上拆下時(shí)，從缺口部58、58穿插工具，通過(guò)調(diào)整第二 安裝部66的卡合爪部66a，能夠?qū)⒄种黧w53拆下。
插通孔M、唇形狀部55、上壁部57、第一位置確認(rèn)部63及第二位置確認(rèn)部64a、 64b、第一抵接肋61、61及第二抵接肋62、62由軟質(zhì)樹(shù)脂形成。
第一安裝部65、65及第二安裝部66、66由硬質(zhì)樹(shù)脂形成。
電氣配線槽部56大半部分由硬質(zhì)樹(shù)脂形成，僅出口附近由軟質(zhì)樹(shù)脂形成。由此， 能夠防止電氣配線43的損傷。
第一位置確認(rèn)部63從罩主體53的表面形成為凹狀，且形成有能夠彈性變形的薄 壁S3。即，插通孔M的周圍的底面相當(dāng)于第一位置確認(rèn)部63。在第一位置確認(rèn)部63和閂眼22之間，如圖8所示，設(shè)定有規(guī)定的間隙Si、Si，這樣能夠進(jìn)行車身11側(cè)和滑動(dòng)車門(mén)21 的安裝調(diào)整。
第二位置確認(rèn)部64a、64b從罩主體53的表面形成為低一級(jí)的階梯狀。具體來(lái)說(shuō)， 對(duì)用于形成為階梯狀的第二位置確認(rèn)部64a、64b的、閂眼22的安裝螺釘25、25的螺釘頭 25a、25a (參照?qǐng)D2~)的位置進(jìn)行確認(rèn)。即，以使螺釘頭25a、2 位于第二位置確認(rèn)部64a、 64b的大致中央的方式，對(duì)左右方向(車寬方向)的間隙S2、S2進(jìn)行管理，并進(jìn)行車身11側(cè) 和滑動(dòng)車門(mén)21的安裝調(diào)整。
電氣配線槽部56形成為從夾入傳感器42朝開(kāi)口部35向上方延伸。
唇形狀部55沿滑動(dòng)車門(mén)主體31的表面形狀形成。具體來(lái)說(shuō)，從閉合部33沿向車 身前方延伸的凸邊部41形成。
滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造20具有將滑動(dòng)車門(mén)21鎖定在車身11上的鎖定裝置36 ；用于檢測(cè) 夾入的夾入傳感器42。鎖定裝置36及夾入傳感器42設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)21的閉合部33上。在 該閉合部33抵接的車身11側(cè)，設(shè)有與鎖定裝置36卡合的閂眼22。
在閉合部33上設(shè)有供閂眼22穿插且與設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)21內(nèi)部的鎖定裝置36卡合 的開(kāi)口部35。夾入傳感器42具有用于與滑動(dòng)車門(mén)21內(nèi)部通線的電氣配線43，電氣配線43 穿過(guò)開(kāi)口部35并被引導(dǎo)到滑動(dòng)車門(mén)21內(nèi)部。設(shè)有覆蓋電氣配線43及開(kāi)口部35的罩部件 37。即，通過(guò)設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)21的閉合部33上的單一的罩部件37，隱藏了夾入傳感器42的 電氣配線43。由此，能夠提高滑動(dòng)車門(mén)21的外觀性。
另外，在罩部件37上形成有供閂眼22穿插的插通孔M。即，通過(guò)罩部件37對(duì)開(kāi) 口部35進(jìn)行覆蓋，由此，能夠抑制灰塵侵入到滑動(dòng)車門(mén)21內(nèi)部。
罩部件37形成有引導(dǎo)電氣配線43的電氣配線槽部56。由于電氣配線槽部56從 夾入傳感器42朝向開(kāi)口部35向上方延伸地形成，所以能夠?qū)㈦姎馀渚€43朝向開(kāi)口部35 向上方引導(dǎo)。其結(jié)果，能夠防止水沿電氣配線43從開(kāi)口部35浸入到滑動(dòng)車門(mén)21內(nèi)部。
罩部件37具有覆蓋開(kāi)口部35的罩主體53 ；從該罩主體53突出，且延伸到夾入 傳感器42的唇形狀部55。唇形狀部55沿滑動(dòng)車門(mén)21的表面形狀形成，且覆蓋電氣配線 43。S卩，通過(guò)唇形狀部55覆蓋從夾入傳感器42延伸出的電氣配線43，由此，能夠提高電氣 配線43的引導(dǎo)部分的追從性。另外，能夠通過(guò)罩部件37可靠地覆蓋開(kāi)口部35。
唇形狀部55在上端具有緊貼在滑動(dòng)車門(mén)21的表面上的上壁部57，且在下端具有 與滑動(dòng)車門(mén)21的表面離開(kāi)間隙地形成間隙S4的開(kāi)放部59，因此，能夠在上端防止與滑動(dòng)車 門(mén)21的表面之間產(chǎn)生間隙，從而提高美觀性，在下端能夠防止水滯留。
罩部件37設(shè)有在滑動(dòng)車門(mén)21的閉狀態(tài)下對(duì)閂眼22和插通孔M的上下方向的間 隙Si、Sl進(jìn)行確認(rèn)的第一位置確認(rèn)部63、和對(duì)閂眼22的車寬方向的位置關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)的 第二位置確認(rèn)部64a、64b。S卩，能夠?qū)﹂V眼22和罩部件37的上下方向的間隙Si、Sl進(jìn)行 管理，并且，能夠確認(rèn)閂眼22的車寬方向的位置。由此，能夠均一地進(jìn)行滑動(dòng)車門(mén)21的安 裝。
第一位置確認(rèn)部63形成在插通孔M的周圍，形成為能夠彈性變形的薄壁S3，因 此，為了確認(rèn)能夠變形，能夠使位置確認(rèn)部接近閂眼22地被安裝。
在罩部件37上設(shè)有在滑動(dòng)車門(mén)21的閉狀態(tài)下向閂眼22側(cè)突出地形成且與閂眼 22的支承部23抵接的抵接肋61、61、62、62，能夠恒定地保持鎖定裝置36和閂眼22的卡合狀態(tài)。
此外，本發(fā)明的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，閂眼22通過(guò)安裝螺釘25、25安裝在中柱16上，但 不限于此，還以通過(guò)螺栓安裝。即，用于通過(guò)第二位置確認(rèn)部64a、64b對(duì)閂眼22的車寬方 向的位置進(jìn)行確認(rèn)的安裝螺釘25的螺釘頭25a也可以是螺栓的螺栓頭。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造優(yōu)選適用于轎車以及貨車等乘用車。
權(quán)利要求
1.一種滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，具有將滑動(dòng)車門(mén)鎖定在車身上的鎖定裝置和用于檢測(cè)夾入的夾 入傳感器，其特征在于，所述鎖定裝置及夾入傳感器設(shè)在所述滑動(dòng)車門(mén)的閉合部，在該閉合 部抵接的車身側(cè)設(shè)有與所述鎖定裝置卡合的閂眼，在所述閉合部上設(shè)有供所述閂眼穿插且 與設(shè)在所述滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部的所述鎖定裝置卡合的開(kāi)口部，所述夾入傳感器具有用于與所述 滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部通線的電氣配線，所述電氣配線穿過(guò)所述開(kāi)口部并被向所述滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部引 導(dǎo)，設(shè)有覆蓋所述電氣配線及所述開(kāi)口部的罩部件，在所述罩部件上形成有供所述閂眼穿 插的插通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于在所述罩部件上形成有引導(dǎo)所述 電氣配線的電氣配線槽部，所述電氣配線槽部形成為從所述夾入傳感器朝向所述開(kāi)口部向 上方延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于所述罩部件具有覆蓋所述開(kāi) 口部的罩主體、和從該罩主體突出且延伸到所述夾入傳感器的唇形狀部，所述唇形狀部沿 所述滑動(dòng)車門(mén)的表面形狀形成，且覆蓋所述電氣配線。
4.如權(quán)利要求3所述的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于所述唇形狀部在上端具有緊貼在 所述滑動(dòng)車門(mén)上的上壁部，且在下端具有與所述閉合部的表面離開(kāi)間隙地形成有間隙的開(kāi) 放部。
5.如權(quán)利要求1至4的任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于所述罩部件設(shè)有在 所述滑動(dòng)車門(mén)的閉狀態(tài)下對(duì)所述閂眼和所述插通孔的上下方向的間隙進(jìn)行確認(rèn)的第一位 置確認(rèn)部、和對(duì)所述閂眼的車寬方向的位置關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)的第二位置確認(rèn)部。
6.如權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于所述第一位置確認(rèn)部形成在所述 插通孔的周圍，且形成為能夠彈性變形的薄壁。
7.如權(quán)利要求1至6的任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，其特征在于在所述罩部件上設(shè) 有在所述滑動(dòng)車門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)下向所述閂眼側(cè)突出地形成且與所述閂眼的支承部抵接的 抵接肋。
全文摘要
本發(fā)明提供一種滑動(dòng)車門(mén)構(gòu)造，能夠隱藏夾入傳感器的電氣配線從而提高外觀性，并且，能夠抑制灰塵侵入車門(mén)主體的內(nèi)部。鎖定裝置(36)及夾入傳感器(42)設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)(21)的閉合部(33)上，在閉合部(33)抵接的車身(11)側(cè)，設(shè)有與鎖定裝置(36)卡合的閂眼(22)，在閉合部(33)上設(shè)有供閂眼(22)穿插且與設(shè)在滑動(dòng)車門(mén)(21)內(nèi)部的鎖定裝置(36)卡合的開(kāi)口部(35)，設(shè)有覆蓋電氣配線(43)及開(kāi)口部(35)的罩部件(37)，夾入傳感器(42)具有與滑動(dòng)車門(mén)內(nèi)部通線的電氣配線(43)，電氣配線(43)穿過(guò)開(kāi)口部(35)被向滑動(dòng)車門(mén)(21)內(nèi)部引導(dǎo)，在罩部件(37)上形成有供閂眼(22)穿插的插通孔(54)。
文檔編號(hào)E05F15/20GK102029876SQ201010268619
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月7日
發(fā)明者德山博, 朝倉(cāng)真人, 生悅住麻人 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社