專利名稱：地鐵安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種門機(jī)機(jī)構(gòu)，尤其用于地鐵的安全門上。
背景技術(shù)：
在市場上目前應(yīng)用的地鐵及各類安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)中，其機(jī)構(gòu)形式復(fù)雜，包括電磁 鐵、復(fù)位汽缸、行程開關(guān)、門鎖等多個(gè)機(jī)械部件和電器部件，占用安裝空間較大，控制方式也 較為復(fù)雜，而傳統(tǒng)的門機(jī)系統(tǒng)的供電電壓都為Iiov或60V，有可能帶來不可預(yù)料的漏電危 險(xiǎn)，對人的生命構(gòu)成威脅。同時(shí)，傳統(tǒng)門機(jī)機(jī)構(gòu)的噪音也比較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種地鐵安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)，該門機(jī)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu) 簡單，采用低電伏控制，是一種全新的安全、可靠的地鐵安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)。為解決以上問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下一種地鐵安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)，在 門機(jī)型材的一側(cè)裝有電機(jī)，電機(jī)經(jīng)減速機(jī)與皮帶輪相連，門機(jī)型材的另一側(cè)對稱裝有皮帶 輪，兩個(gè)皮帶輪上張緊有同步帶，在門機(jī)型材的中央裝有安全開關(guān)，在安全開關(guān)對稱兩側(cè)的 同步帶上，上下分別安裝有齒帶夾，兩個(gè)齒帶夾分別固定連接一滑動(dòng)托板，在滑動(dòng)托板的后 面裝有滑動(dòng)輪，在門機(jī)型材的下方安裝有導(dǎo)軌，滑動(dòng)輪置于導(dǎo)軌內(nèi)；在兩個(gè)滑動(dòng)托板的端面 上，固定連接有鎖舌，鎖舌的位置與安全開關(guān)的插孔水平；在門機(jī)型材的上部固定連接一托 架，托架上固定連接有端子排和門控器。該安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)采用上述結(jié)構(gòu)，不僅大大節(jié)省了安裝空間，同時(shí)也增加了整個(gè) 結(jié)構(gòu)的安全性。整個(gè)門機(jī)系統(tǒng)的供電為24V，安全開關(guān)、門控器和電機(jī)的電壓都為24V，這也 保證了整個(gè)門機(jī)系統(tǒng)的高安全性，保證人身安全。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)的主視圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)鎖舌部分的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
一種地鐵安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)，在門機(jī)型材1的一側(cè)裝有電機(jī)9，其電機(jī)為德國Dunker 公司的直流24V電機(jī)，電機(jī)9經(jīng)減速機(jī)10與皮帶輪11相連，門機(jī)型材1的另一側(cè)對稱裝有 皮帶輪11，兩個(gè)皮帶輪11上張緊有同步帶4，在門機(jī)型材1的中央裝有安全開關(guān)5，安全開 關(guān)5為安仕能公司生產(chǎn)的型號為STP-TW，在安全開關(guān)5對稱兩側(cè)的同步帶上，上下分別安 裝有齒帶夾13，兩個(gè)齒帶夾13分別固定連接一滑動(dòng)托板3，在滑動(dòng)托板3的后面裝有滑動(dòng)輪12，在門機(jī)型材的下方安裝有導(dǎo)軌2，滑動(dòng)輪12置于導(dǎo)軌2內(nèi)；在兩個(gè)滑動(dòng)托板3的端面 上，固定連接有鎖舌15，鎖舌15的位置與安全開關(guān)5的插孔16水平；在門機(jī)型材1的上部 固定連接一托架14，托架14上固定連接有端子排8和門控器7，端子排8和門控器7為整 個(gè)裝置的控制系統(tǒng)，電機(jī)9及安全開關(guān)5的動(dòng)作都是門控器7通過端子排8進(jìn)行控制的。 其工作原理為當(dāng)安全門接收安全門控制系統(tǒng)的開門信號后，門控器7發(fā)出開門 命令，通過端子排8的電路連接，激發(fā)安全開關(guān)5內(nèi)部的電磁鐵動(dòng)作，釋放安全開關(guān)內(nèi)部的 鎖緊機(jī)構(gòu)。同時(shí)，門控器7控制電機(jī)9旋轉(zhuǎn)，電機(jī)9帶動(dòng)同步帶4作水平運(yùn)動(dòng)，同步帶4通 過齒帶夾13帶動(dòng)滑動(dòng)托板3在導(dǎo)軌2上作直線水平運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)安全門直線打開。當(dāng)安 全門接收控制系統(tǒng)的關(guān)門信號后，電機(jī)9反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同步帶4反向作水平運(yùn)動(dòng)，同步帶 4通過齒帶夾13帶動(dòng)滑動(dòng)托板組3反方向作直線水平運(yùn)動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)托板組3端面上的鎖舌 15插入安全開關(guān)5的插孔16中，刺激安全開關(guān)5機(jī)械和電器鎖緊，同時(shí)安全開關(guān)向門控器 發(fā)出門關(guān)閉且鎖緊的狀態(tài)信號，實(shí)現(xiàn)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控安全門狀態(tài)。當(dāng)在緊急情況需要手動(dòng)打 開安全門時(shí)，站臺(tái)的工作人員可以扳動(dòng)門體的開門扳手，開門扳手最終帶動(dòng)安全開關(guān)5的 緊急解鎖裝置，使安全開關(guān)鎖緊釋放，達(dá)到安全門的緊急打開功能。
權(quán)利要求一種地鐵安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)，包括在門機(jī)型材(1)的一側(cè)裝有電機(jī)(9)，電機(jī)(9)經(jīng)減速機(jī)(10)與皮帶輪(11)相連，門機(jī)型材(1)的另一側(cè)對稱裝有皮帶輪(11)，兩個(gè)皮帶輪(11)上張緊有同步帶(4)，其特征在于在門機(jī)型材(1)的中央裝有安全開關(guān)(5)，在安全開關(guān)(5)對稱兩側(cè)的同步帶上，上下分別安裝有齒帶夾(13)，兩個(gè)齒帶夾(13)分別固定連接一滑動(dòng)托板(3)，在滑動(dòng)托板(3)的后面裝有滑動(dòng)輪(12)，在門機(jī)型材的下方安裝有導(dǎo)軌(2)，滑動(dòng)輪(12)置于導(dǎo)軌(2)內(nèi)；在兩個(gè)滑動(dòng)托板(3)的端面上，固定連接有鎖舌(15)，鎖舌(15)的位置與安全開關(guān)(5)的插孔(16)水平；在門機(jī)型材的上部固定連接一托架(14)，托架(14)上固定連接有端子排(8)和門控器(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)為門機(jī)型材的一側(cè)裝有電機(jī)，電機(jī)經(jīng)減速機(jī)與皮帶輪相連，門機(jī)型材的另一側(cè)對稱裝有皮帶輪，兩個(gè)皮帶輪上張緊有同步帶，在門機(jī)型材的中央裝有安全開關(guān)，在安全開關(guān)對稱兩側(cè)的同步帶上，上下分別安裝有齒帶夾，兩個(gè)齒帶夾分別固定連接一滑動(dòng)托板，在滑動(dòng)托板的后面裝有滑動(dòng)輪，在門機(jī)型材的下方安裝有導(dǎo)軌，滑動(dòng)輪置于導(dǎo)軌內(nèi)；在兩個(gè)滑動(dòng)托板的端面上，固定連接有鎖舌，鎖舌的位置與安全開關(guān)的插孔水平；在門機(jī)型材的上部固定連接一托架，托架上固定連接有端子排和門控器。該安全門門機(jī)機(jī)構(gòu)不僅大大節(jié)省了安裝空間，同時(shí)也增加了整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性。
文檔編號E05F15/14GK201666072SQ20102010300
公開日2010年12月8日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者宋君勝, 科里斯多夫·德雷維克, 詹世臣 申請人:沈陽品奇巴馬克交通設(shè)備能源技術(shù)有限公司;宋君勝;科里斯多夫·德雷維克