專利名稱：一種配合單桿解雙鎖或三鎖的滑門外把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配合單桿解雙鎖或三鎖的滑門外把手。
背景技術(shù)：
滑門外把手作為乘客開啟滑門的連接件，不但有著較高的人機(jī)工程以及外觀、強(qiáng) 度等要求。最重要的就是起到與滑門鎖機(jī)構(gòu)的連接及匹配作用，確保在有效的開啟行程下 順利解開滑門鎖機(jī)構(gòu)。目前大多數(shù)滑門鎖為單后鎖(只有主鎖)結(jié)構(gòu)，對于把手來說只要 滿足單臂單向的解鎖設(shè)計要求；隨著對滑門開啟，關(guān)閉穩(wěn)定性要求的提高有了雙鎖或三鎖 的滑門鎖機(jī)構(gòu)即(前鎖、后鎖)，后限位鎖。需要通過兩根拉桿在開閉滑門時來分別解兩或 三鎖。一般的設(shè)計對于把手需要滿足兩根擺臂雙向解鎖設(shè)計，但會造成把手結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配 困難，與滑門鎖匹配繁瑣等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是避免上述背景技術(shù)的不足而提供一種配合單桿解雙鎖或三 鎖的滑門外把手。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種配合單桿解雙鎖或三鎖的滑門外把手，包括把手殼體2、把手柄3，所述的把 手殼體2及把手柄3通過主軸4和開口擋圈5連接，所述扭簧6套于主軸中并卡在把手殼 體2和把手柄3內(nèi)裝配到位，所述卡子7與把手柄3配合，所述滑門外把手總成1通過把手 殼體2內(nèi)的預(yù)埋螺母8與螺栓連接固定在滑門外板上?；T把手的轉(zhuǎn)臂9與把手本體注塑 成一體即為把手柄3。把手3通過扭簧6實(shí)現(xiàn)左右等角度轉(zhuǎn)動，確保回位的功能。把手殼 體2及把手柄3采用自對稱形式。該把手可以用于左右都帶滑門的車型或者在左舵轉(zhuǎn)換右 舵時可以通用該件。把手殼體2本身槽型結(jié)構(gòu)設(shè)計10，配合把手柄3的擺臂來實(shí)現(xiàn)限位功 能?；T關(guān)閉狀態(tài)下，后推滑門外把手柄3(開啟滑門)，擺臂部分繞主軸4轉(zhuǎn)動解滑門鎖的 主鎖；滑門開到極限位置下，前推滑門把手柄3(關(guān)閉滑門)，擺臂繞主軸4反向轉(zhuǎn)動解滑門 鎖的后限位鎖。即單臂雙向擺動解多鎖。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單；節(jié)省模具以及設(shè)計開發(fā)費(fèi)用；將把手殼體 設(shè)計成自對稱，可以很好得運(yùn)用于左右雙開滑門的車輛以及左舵右舵轉(zhuǎn)換的車型上，達(dá)到 通用的效果。單臂設(shè)計很好得配合現(xiàn)代雙鎖/三鎖的滑門鎖機(jī)構(gòu)，起到單桿解雙鎖或三鎖 的功能。單臂控制的把手在總裝時可以很好的避免裝配錯誤，提高總裝流水線的裝配效率。

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；附圖2為本實(shí)用新型限位結(jié)構(gòu)圖；附圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后視圖；附圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)仰視圖；[0011]附圖5為本實(shí)用新型雙向最大開啟行程圖；圖中1、滑門外把手2、把手殼體3、把手柄4、主軸5、開口擋圈6、扭簧7、卡子8、 預(yù)埋螺母9、轉(zhuǎn)臂10、槽型結(jié)構(gòu)設(shè)計
具體實(shí)施方式
參見附圖1-附圖5，一種匹配單拉桿解雙鎖或三鎖的簡單滑門外把手結(jié)構(gòu)，包括 用于固定在滑門外板上的把手殼體、繞把手主軸旋轉(zhuǎn)的把手柄。所述的把手殼體通過預(yù)埋 在把手殼體安裝柱內(nèi)的螺母通過螺栓與滑移門的外板裝配緊固。所述把手柄為把手本體及 連接鎖拉桿的把手轉(zhuǎn)臂的注塑總成。所述把手柄通過主軸與把手殼體相連，并在主軸下末 端安裝開口擋圈。所述把手柄可繞主軸相對把手殼體做旋轉(zhuǎn)。所述開口擋圈限制Z向自由 度并方便三者之間的裝配。所述的把手轉(zhuǎn)臂與卡扣卡接，與滑門鎖連接的拉桿即與把手臂連接。當(dāng)滑門需要 開啟滑門時，后推滑門外把手柄，即擺臂帶動滑門鎖拉桿繞主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)過30度(具體 轉(zhuǎn)角可由鎖的解鎖行程確定)后，滑門后鎖(主鎖)脫離主鎖扣，滑門解鎖。當(dāng)把手柄轉(zhuǎn)過 45度(具體轉(zhuǎn)角可由鎖的解鎖行程確定)時，擺臂卡入把手殼體的限位槽內(nèi)停止運(yùn)動即為 把手最大轉(zhuǎn)角。沿導(dǎo)軌推滑門至最大開啟同時滑門下鎖(限位鎖)與限位鎖扣嚙合，滑門 被限位在最大開度。放開把手，通過所述的扭簧回位，把手回到初始零位；當(dāng)需要關(guān)閉滑門 時，前推滑門外把手柄，即擺臂帶動滑門鎖拉桿繞主軸反向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)過27度(具體轉(zhuǎn)角 可由鎖的解鎖行程確定)后，滑門下鎖(限位鎖)脫離限位鎖扣，滑門解鎖。當(dāng)把手柄反向 轉(zhuǎn)過45度(具體轉(zhuǎn)角可由鎖的解鎖行程確定)時，擺臂卡入把手殼體的另一側(cè)限位槽內(nèi)， 停止運(yùn)動即為把手反向最大轉(zhuǎn)角。沿導(dǎo)軌推滑門至關(guān)閉，滑門后鎖(主鎖)與主鎖鎖扣嚙 合，滑門鎖止。在本領(lǐng)域，技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求一種配合單桿解雙鎖或三鎖的滑門外把手，包括把手殼體(2)、把手柄(3)，其特征在于所述的把手殼體(2)及把手柄(3)通過主軸(4)和開口擋圈(5)連接，所述扭簧(6)套于主軸中并卡在把手殼體(2)和把手柄(3)內(nèi)裝配到位，所述卡子(7)與把手柄(3)配合，所述滑門外把手總成(1)通過把手殼體(2)內(nèi)的預(yù)埋螺母(8)與螺栓連接固定在滑門外板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門外把手，其特征在于滑門把手的轉(zhuǎn)臂(9)與把手本體 注塑成一體即為把手柄(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門外把手，其特征在于把手(3)通過扭簧(6)實(shí)現(xiàn)左右 等角度轉(zhuǎn)動，確?；匚坏墓δ?。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門外把手，其特征在于把手殼體(2)及把手柄(3)采用 自對稱形式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門外把手，其特征在于把手殼體(2)本身槽型結(jié)構(gòu)設(shè)計 (10)，配合把手柄(3)的擺臂來實(shí)現(xiàn)限位功能。
專利摘要本實(shí)用新型為一種配合單桿解雙鎖或三鎖的滑門外把手。該把手的轉(zhuǎn)臂與把手本體注塑成一體；把手通過扭簧實(shí)現(xiàn)左右等角度轉(zhuǎn)動，確?；匚还δ埽话咽謿んw及把手柄采用自對稱形式；把手殼體本身槽型結(jié)構(gòu)設(shè)計，配合把手柄的擺臂來實(shí)現(xiàn)限位功能。該結(jié)構(gòu)主要用于單桿操控開閉滑門，能夠很好得與滑門鎖的單桿匹配，解鎖機(jī)構(gòu)的前后兩鎖或三鎖，并能達(dá)到左右把手共件以此來降低開發(fā)成本以及提高通用匹配性能。
文檔編號E05B1/00GK201679280SQ201020106879
公開日2010年12月22日 申請日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者姜波, 張磊, 沈宣 申請人:上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司