專利名稱：汽車車門玻璃用臂式升降器的滑塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及升降器滑塊。尤其涉及一種用于使汽車車門玻璃上升或下降的臂 式升降器上，與主動(dòng)臂和從動(dòng)臂一端連接，順著導(dǎo)槽水平移動(dòng)的滑塊。
背景技術(shù)：
一般汽車車門的下面內(nèi)部安裝玻璃升降器，升降器分為線式升降器和臂式升降
o圖1是一般臂式升降器的正面圖。臂式升降器(10)在車門內(nèi)部指定的位置上固定于門座板(12)上。座板(12)上固 定可正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(14)，主動(dòng)臂(18)在座板(12) —側(cè)的一定角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，電 機(jī)(14)帶動(dòng)齒板(20)旋轉(zhuǎn)，齒板(20)帶動(dòng)主動(dòng)臂(18)旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)臂(18)與從動(dòng)臂(22) 交叉連接，主動(dòng)臂(18)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)從動(dòng)臂(22)旋轉(zhuǎn)。主動(dòng)臂(18)的一端和從動(dòng)臂(22)的 兩端各連接滑塊(24)，與主動(dòng)臂(18) —端連接的滑塊(24)插入上部導(dǎo)槽(28)內(nèi)，與從動(dòng) 臂(22)兩端連接的滑塊(24)分別插入上部導(dǎo)槽(28)和下部導(dǎo)槽(30)內(nèi)。駕駛者開關(guān)玻璃時(shí)，按下運(yùn)行開關(guān)，電機(jī)(14)按指定的方向旋轉(zhuǎn)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪 (16)和齒板(20)連接，齒板(20)按指定方向旋轉(zhuǎn)，齒板帶動(dòng)主動(dòng)臂，與主動(dòng)臂(18) —端和 從動(dòng)臂(22)兩端連接的滑塊分別安裝在上部導(dǎo)槽(28)和下部導(dǎo)槽(30)內(nèi)，由滑塊(24) 在上、下部導(dǎo)槽(28，30)內(nèi)的移動(dòng)，來調(diào)整主動(dòng)臂(18)和從動(dòng)臂(22)的高度，從而，與上部 導(dǎo)槽(28)連接的升降板(26)的高度隨之調(diào)整，與升降板連接的汽車車門玻璃隨之上升或 下降，以此完成汽車玻璃臂式升降器的開關(guān)過程。圖2是適用于以往臂式升降器的滑塊的連接和運(yùn)行狀態(tài)的切面圖。以往臂式升降器(10)上，與主動(dòng)臂(18) —端和從動(dòng)臂(22)兩端連接的滑塊(24) 是單純的四角形或者單純的圓形形狀，上述滑塊(24)插入上、下部導(dǎo)槽(28，30)內(nèi)時(shí)，滑塊 的背面和上下端面與導(dǎo)槽內(nèi)的對(duì)應(yīng)面整體接觸。使得滑塊(24)和導(dǎo)槽的內(nèi)側(cè)之間的摩擦 面積增加，運(yùn)行時(shí)發(fā)生摩擦異響。
發(fā)明內(nèi)容為了解決以上問題，本實(shí)用新型的目的是對(duì)臂式升降器上，與主動(dòng)臂一端和從動(dòng) 臂兩端連接，順著導(dǎo)槽水平移動(dòng)的滑塊進(jìn)行改進(jìn)，以減少摩擦力及減少震動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是汽車車門玻璃用臂式升降器 的滑塊，其特征在于滑塊制成上下高度和前后厚度與臂式升降器的上、下部導(dǎo)槽內(nèi)側(cè)的接 觸面同一大小的六面體，滑塊背面的左右兩側(cè)和上下端面的中央部位設(shè)有彈性片。上述的汽車車門玻璃用臂式升降器的滑塊，其特征在于彈性片與滑塊主體之間 制有切開孔。設(shè)在上述滑塊背面和上下端面的彈性片和滑塊主體之間的切開孔，是為了使各個(gè) 彈性片自身起到彈性力而制成。[0012]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于在車門玻璃臂式升降器上，在導(dǎo)槽內(nèi) 部順著導(dǎo)槽移動(dòng)的滑塊的背面和上下端面設(shè)有彈性片，使得滑塊與導(dǎo)槽的各個(gè)內(nèi)面接觸方 式為點(diǎn)接觸，即使得滑塊與導(dǎo)槽的接觸面積最小化。所以，在彈性片的作用下，滑塊在導(dǎo)槽 內(nèi)的移動(dòng)為接觸面積最小化移動(dòng)，因此減少摩擦異響。

圖1是臂式升降器的正面圖；圖2是適用于以往臂式升降器的滑塊的連接狀態(tài)及運(yùn)行狀態(tài)的斷面圖；圖3是本實(shí)用新型臂式升降器的滑塊的斜視圖；圖4是本實(shí)用新型臂式升降器的滑塊的連接狀態(tài)及運(yùn)行狀態(tài)的斷面圖；圖5是本實(shí)用新型臂式升降器的滑塊的連接狀態(tài)及運(yùn)行狀態(tài)的正面圖。圖中，[0019]10臂式升降器12座板14電機(jī)[0020]16驅(qū)動(dòng)齒輪18主動(dòng)臂20齒板[0021]22從動(dòng)臂24滑塊26升降板[0022]28上部導(dǎo)槽30下部導(dǎo)槽40彈性片[0023]50切開孔60結(jié)合孔
具體實(shí)施方式
如圖3所示，一種汽車車門玻璃用臂式升降器的滑塊。與臂式升降器(10)的主動(dòng)臂(18)的一端和從動(dòng)臂(22)的兩端連接的滑塊(24)， 制成上下高度和前后厚度與上、下部導(dǎo)槽(28，30)的內(nèi)部一樣大小的六面體，滑塊(24)背 面的左右兩側(cè)和上下端面的中央部位設(shè)有向外凸起的彈性片(40)。設(shè)在滑塊背面和上下端面的彈性片(40)與滑塊主體之間制有切開孔(50)?；瑝K(24)的中心制有滑塊(24)與主動(dòng)臂(18)或者從動(dòng)臂(22)結(jié)合的結(jié)合孔 (60)。本實(shí)用新型的工作原理是如圖1和圖4和圖5所示，在主動(dòng)臂(18)的一端和從 動(dòng)臂(22)的兩端分別安裝上述滑塊(24)，然后將滑塊插入到上、下部導(dǎo)槽(28，30)內(nèi)，滑塊 的背面與上、下部導(dǎo)槽(28，30)的底面接觸，滑塊的上下端面與上、下部導(dǎo)槽(28，30)的兩 個(gè)側(cè)面接觸，所以，滑塊(24)的上下端面和背面上形成的彈性片(40)起到滑塊與導(dǎo)槽點(diǎn)接 觸作用。在如此連接狀態(tài)下，臂式升降器為了上升下降，按指定的方向運(yùn)行開關(guān)，如圖1所 示，電機(jī)(14)按指定方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒板(20)旋轉(zhuǎn)，齒板(20)帶動(dòng)主動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng) 與主動(dòng)臂(18)的一端和從動(dòng)臂(22)的兩端固定連接的滑塊(24)在上、下部導(dǎo)槽(28，30) 內(nèi)移動(dòng)，從而主動(dòng)臂(18)和從動(dòng)臂(22)高度發(fā)生變化，與上部導(dǎo)槽(28)連接的升降板 (26)的高度隨之調(diào)整，與升降板連接的汽車車門玻璃隨之上升或下降。如此，升降板(26)在升降過程中，滑塊(24)在上、下部導(dǎo)槽(28，30)內(nèi)以彈性片 (40)為接觸點(diǎn)，做接觸面積最小化移動(dòng)，防止摩擦異響；由于切開孔(50)自身的彈性力，使 得滑塊在移動(dòng)過程中，減小震動(dòng)。
權(quán)利要求汽車車門玻璃用臂式升降器的滑塊，其特征在于滑塊(24)制成上下高度和前后厚度與臂式升降器的上、下部導(dǎo)槽(28，30)內(nèi)側(cè)的接觸面同一大小的六面體，滑塊(24)背面的左右兩側(cè)和上下端面的中央部位設(shè)有彈性片(40)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車車門玻璃用臂式升降器的滑塊，其特征在于彈性片 (40)與滑塊主體之間制有切開孔(50)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車門玻璃用臂式升降器的滑塊。采用的技術(shù)方案是滑塊制成上下高度和前后厚度與臂式升降器的導(dǎo)槽內(nèi)側(cè)的接觸面同一大小的六面體，滑塊背面的左右兩側(cè)和上下端面的中央部位設(shè)有彈性片。在彈性片與滑塊主體之間制有切開孔。本實(shí)用新型由于在滑塊上設(shè)置了彈性片，使得滑塊與導(dǎo)槽的接觸面積最小化。在彈性片的作用下，滑塊在導(dǎo)槽內(nèi)的移動(dòng)為接觸面積最小化移動(dòng)，因此減少摩擦異響。
文檔編號(hào)E05F15/16GK201614832SQ20102011671
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者金尹洙 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)金杯廣振汽車部件有限公司