專利名稱：一種用于城軌車輛車門門控單元的自動復(fù)位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于城軌車輛設(shè)計方案，主要涉及一種用于城軌車輛車門門控單元的 自動復(fù)位系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當前用于城軌車輛車門門控單元的復(fù)位方案主要為手動強制斷電復(fù)位方案。現(xiàn)有 技術(shù)中，在列車中的每一節(jié)車上設(shè)置兩路門控單元供電，其中一路給左側(cè)門控單元，另一路 給右側(cè)門控單元，在每一路上設(shè)置了一單極自動開關(guān)，用于控制該側(cè)門控單元供電電源。當 人為判斷門控單元出現(xiàn)死機時，人為強制斷電復(fù)位該路門控單元電源來實現(xiàn)復(fù)位。這種人 為判斷強制復(fù)位方法無疑導(dǎo)致了效率低、維護工作量大等問題。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型旨在提供一種用于城軌車輛車門門控 單元的自動復(fù)位系統(tǒng)，通過車輛控制單元(網(wǎng)絡(luò)邏輯)判斷自動復(fù)位，降低了勞動強度，提 高了工作效率。本實用新型采取的技術(shù)方案是，一種用于城軌車輛車門門控單元的自動復(fù)位系 統(tǒng)，其特征是，包括貫通全列車的門控單元供電列車線及設(shè)置于所述供電列車線上，且由其 供電的門控單元、復(fù)位繼電器、單極自動開關(guān)、數(shù)字模塊和車輛控制單元；每節(jié)車上設(shè)有與 左右側(cè)門控單元分別對應(yīng)的兩個復(fù)位繼電器，其中單極自動開關(guān)、復(fù)位繼電器的輔助常閉 觸點和門控單元串聯(lián)成一個門控單元支路，再與其他門控單元支路并聯(lián)掛接在所述門控單 元供電列車線上；其中復(fù)位繼電器還經(jīng)數(shù)字模塊與車輛控制單元串聯(lián)，構(gòu)成門控單元復(fù)位 指令回路；所述車輛控制單元與門控單元通過總線連接。同時，為了實時顯示復(fù)位狀態(tài)，所述車輛控制單元還連接有人機界面?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，本實用新型的工作原理如下所述由于每節(jié)車上有左右車門門控 單元，因此，與之相應(yīng)的，本實用新型設(shè)有兩個復(fù)位繼電器作為各節(jié)車的左右車門門控單元 的復(fù)位繼電器。當車輛控制單元判斷有門控單元死機時，控制與之連接的數(shù)字模塊發(fā)出高 電平和低電平，使門控復(fù)位繼電器保持一定時間的得電到失電過程，保證該復(fù)位繼電器所 在門控單元支路上的門控單元處于得電到失電再到得電的復(fù)位狀態(tài)。在門控單元需要復(fù)位 時，復(fù)位繼電器處于得電然后再到失電狀態(tài)；在門控單元處于正常工作(未處于復(fù)位)狀態(tài) 時，復(fù)位繼電器始終處于失電狀態(tài)，不影響車門門控單元的正常工作。車輛控制單元控制數(shù) 字模塊通道的高低電平輸出，并可將車門門控單元的復(fù)位狀態(tài)信息送人機界面顯示。在整 個列車上布置DCllOV —條車門門控單元供電列車線，且所述單極自動開關(guān)、門控單元和復(fù) 位繼電器的輔助常閉觸點串聯(lián)在一起并聯(lián)在列車線上。單極自動開關(guān)用于對車門門控單元 供電回路提供過流等保護。在車輛控制單元檢測到門控單元處于死機狀態(tài)時，一般采取的 方法是將車輛控制單元與門控單元通過總線相連并通過其通訊，如果車輛控制單元在一 定周期內(nèi)收不到門控單元信息，判定門控單元死機。車輛控制單元通過數(shù)字模塊通道給復(fù)位繼電器一定時間高電平信號；使與門控單元對應(yīng)的復(fù)位繼電器得電，復(fù)位繼電器的輔助 常閉觸點斷開，相應(yīng)的門控單元處于失電狀態(tài)，經(jīng)過一定時間后車輛控制單元通過數(shù)字模 塊通道輸出低電平，使復(fù)位繼電器處于失電狀態(tài)，復(fù)位繼電器的輔助常閉觸點處于閉合狀 態(tài)，門控單元處于得電狀態(tài)，門控單元上電重新啟動。本實用新型所述用于城軌車輛的車門門控單元自動復(fù)位克服了門控單元死機時 需人為判斷后強制手動關(guān)斷單極自動開關(guān)來實現(xiàn)門控單元復(fù)位的缺點，由于布置了列車 線，且設(shè)置了由其供電的復(fù)位繼電器和數(shù)字模塊，只需在車輛控制單元判斷門控單元死機 時，就可以實現(xiàn)門控單元自動復(fù)位；從而可以避免人為誤判門控單元死機的風險，顯著降低 判斷時間和工作量，有利于提供車輛可靠性。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的手動復(fù)位門控單元供電系統(tǒng)的電氣連接圖；圖2是實施例所述車門門控單元的自動復(fù)位系統(tǒng)中門控單元支路的電氣連接圖；圖3是實施例所述車門門控單元的自動復(fù)位指令系統(tǒng)中門控單元復(fù)位指令回路 的電氣連接圖。在上述附圖中IA ID-復(fù)位繼電器 2-數(shù)字模塊 3-車輛控制單元 4_供電列車線5A OT-門控單元 6A 6D-單極自動開關(guān)
具體實施方式
如圖2所示，本實施例提供了一種用于城軌車輛車門門控單元的自動復(fù)位系統(tǒng)， 包括一條貫通全列車的門控單元供電列車線4及設(shè)置于所述供電列車線上，且由其供電的 門控單元、復(fù)位繼電器、單極自動開關(guān)、數(shù)字模塊和車輛控制單元；其中單極自動開關(guān)6A為 一節(jié)車左側(cè)門控單元的單極自動開關(guān)、單極自動開關(guān)6B為右側(cè)門控單元的單極自動開關(guān)， 而單極自動開關(guān)6C為另外一節(jié)車左側(cè)門控單元的單極自動開關(guān)、單極自動開關(guān)6D為右側(cè) 門控單元的單極自動開關(guān)，門控單元中，其中門控單元5A為其中一節(jié)車的左側(cè)車門門控單 元、門控單元5B為右側(cè)車門門控單元，門控單元5C為另外一節(jié)車左側(cè)車門門控單元、門控 單元5D為右側(cè)車門門控單元。所述車門門控單元5A 5D、復(fù)位繼電器IA ID的輔助常 閉觸點la、la' ,IbUb' UcUc'和ld、ld'和單極自動開關(guān)6A 6D—起串聯(lián)成門控單 元支路后，再與其余支路并聯(lián)掛在供電列車線4上。本實施例的具體設(shè)置方案是為每節(jié)車設(shè)置了單獨控制該節(jié)車左右兩側(cè)門控單元 電源的單極自動開關(guān)6A 6D、為每節(jié)車設(shè)置了單獨控制該節(jié)車左右兩側(cè)車門的門控單元 5A 5D和每節(jié)車設(shè)置了單獨復(fù)位控制左右兩側(cè)車門門控單元電源的復(fù)位繼電器IA ID 的輔助常閉觸點la、la'，lb、lb' ,IcUc'和ld、ld' —起串聯(lián)并與供電列車線4并聯(lián)。如 圖3所示，在整個門控復(fù)位指令回路上設(shè)置有相互串聯(lián)的車輛控制單元3、數(shù)字模塊2和復(fù) 位繼電器IA ID ；其中數(shù)字模塊2有四個輸出通道分別是A、B、C、D，并分別與每節(jié)車門門 控單元復(fù)位繼電器IA ID相連在一起。在圖3中的車輛控制單元3檢測到門控單元死機 時，如檢測到一節(jié)車的左側(cè)車門門控單元5A死機時，車輛控制單元3給出指令，數(shù)字模塊2 將通過輸出通道A給出一定時間的高電平，復(fù)位繼電器IA將得電，其輔助常閉觸點，即圖2
4中IA的la、la'將斷開，左側(cè)門控單元5A將失電，經(jīng)過一定時間后車輛控制單元3給出指 令，數(shù)字模塊2將輸出通道A封鎖即給出低電平，復(fù)位繼電器1，即圖3中的IA將失電，其輔 助常閉觸點，即圖2中IA的la、la'將閉合，左側(cè)門控單元5A將重新上電，完成復(fù)位。車輛控制單元3檢測門控單元是否死機的具體檢測方法是車輛控制單元與門控 單元通過總線通訊，如果車輛控制單元在一定周期內(nèi)收不到門控單元信息，判定門控單元 死機。實施例中，各個元器件的作用如下所述復(fù)位繼電器1 用于控制死機的車門門控單元復(fù)位；數(shù)字模塊2 用于提供給復(fù)位繼電器復(fù)位指令；所述車輛控制單元3 1)判斷門控單元是否死機，給出門控單元復(fù)位指令；2)給出門控單元狀態(tài)信息給人機界面顯示。供電列車線4 用于車門門控單元供電控制回路電源傳輸提供通道。所述門控單元5 控制和監(jiān)測車門狀態(tài)，并將狀態(tài)傳送車輛控制單元；單極自動開關(guān)6 用于對車門門控單元供電回路提供過流等保護。與現(xiàn)有技術(shù)中如圖1所示的人為判斷門控單元死機，手動關(guān)斷單極自動開關(guān)進行 復(fù)位的方案相比，本實用新型所述用于城軌車輛車門門控單元的自動復(fù)位系統(tǒng)解決了現(xiàn)有 軌道交通車輛在車門門控單元死機時需手動進行復(fù)位、效率低、維護工作量大等問題，可以 避免人為誤判斷，顯著降低復(fù)位時間和工作量，有利于提高車門利用效率、車門可靠性。
權(quán)利要求一種用于城軌車輛車門門控單元的自動復(fù)位系統(tǒng)，其特征在于，包括貫通全列車的門控單元供電列車線及設(shè)置于所述供電列車線上，且由其供電的門控單元、復(fù)位繼電器、單極自動開關(guān)、數(shù)字模塊和車輛控制單元；每節(jié)車上設(shè)有與左右側(cè)門控單元分別對應(yīng)的兩個復(fù)位繼電器，其中單極自動開關(guān)、復(fù)位繼電器的輔助常閉觸點和門控單元串聯(lián)成一個門控單元支路，再與其他門控單元支路并聯(lián)掛接在所述門控單元供電列車線上；其中復(fù)位繼電器還經(jīng)數(shù)字模塊與車輛控制單元串聯(lián)，構(gòu)成門控單元復(fù)位指令回路；所述車輛控制單元與門控單元通過總線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1用于城軌車輛車門門控單元的自動復(fù)位系統(tǒng)，其特征是，其特征在 于，所述車輛控制單元還連接有人機界面。
專利摘要本實用新型公開了一種用于城軌車輛車門門控單元的自動復(fù)位系統(tǒng)，包括貫通全列車的門控單元供電列車線及設(shè)置于所述供電列車線上，且由其供電的門控單元、復(fù)位繼電器、單極自動開關(guān)、數(shù)字模塊和車輛控制單元；每節(jié)車上設(shè)有與左右側(cè)門控單元相對應(yīng)的兩個復(fù)位繼電器，其中單極自動開關(guān)、復(fù)位繼電器的輔助常閉觸點和門控單元串聯(lián)成一個門控單元支路，再與其他相同設(shè)置的門控單元支路并聯(lián)掛接在所述門控單元供電列車線上；其中復(fù)位繼電器還經(jīng)數(shù)字模塊與車輛控制單元串聯(lián)，構(gòu)成門控單元復(fù)位指令回路。本實用新型所述車門門控單元自動復(fù)位系統(tǒng)解決了原有技術(shù)中完全依靠手動操作進行復(fù)位的缺陷。當有門控單元死機時，系統(tǒng)可以自動進行復(fù)位。該系統(tǒng)控制簡單、可靠、且效率高。
文檔編號E05F15/20GK201695852SQ20102022883
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者劉健平, 朱偉健, 柳曉峰 申請人:南車株洲電力機車有限公司