專利名稱：摩托車(chē)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)防盜鎖具領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的 摩托車(chē)鎖。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的摩托車(chē)鎖主要包括有鋼絲鏈條鎖和U形鎖，其系將金屬鏈條或U形鎖 桿穿插過(guò)摩托車(chē)后輪的輪轂間，通過(guò)限制后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到鎖住摩托車(chē)，實(shí)現(xiàn)防盜的功能。然而，上述習(xí)知之摩托車(chē)鎖具存在有諸多不足之處，特別是在停車(chē)場(chǎng)，摩托車(chē)需要 緊密地并排放置，以節(jié)省有限的場(chǎng)地資源，此時(shí)上述鋼絲鏈條鎖或U形鎖的使用變得極其 不便，開(kāi)鎖時(shí)需要將鎖具從車(chē)上取下，上鎖時(shí)又需要再裝上，而無(wú)論是開(kāi)鎖還是上鎖都會(huì)受 到兩側(cè)緊靠之摩托車(chē)的阻礙，不小心常常會(huì)被車(chē)上的污泥弄臟衣服或手。此外，通常該鋼絲 鏈條鎖或U形鎖的重量都不輕，對(duì)于女性來(lái)說(shuō)，取下或裝上都是一件非常麻煩的事情，給使 用者帶來(lái)諸多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種摩托車(chē) 鎖，該摩托車(chē)鎖結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單合理、節(jié)省空間、使用操作時(shí)方便快捷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種摩托車(chē)鎖，包括有鎖體，以及設(shè)置于該鎖體中的鎖芯和插銷(xiāo)，其中，該鎖體內(nèi) 部設(shè)置有一橫向容置槽，該橫向容置槽前后貫穿于鎖體，并形成有前、后端開(kāi)口 ；該鎖芯可 軸向滑動(dòng)地設(shè)置于前述橫向容置槽內(nèi)，鎖芯前端面上的鑰匙孔朝向該橫向容置槽的前端開(kāi) 口 ；該插銷(xiāo)連接于前述鎖芯的后端，并由該插銷(xiāo)和鎖芯組合形成一可于前述橫向容置槽內(nèi) 軸向滑動(dòng)的活動(dòng)組件，該活動(dòng)組件的內(nèi)側(cè)端抵推于一第一彈性復(fù)位件上，上鎖狀態(tài)時(shí)，該插 銷(xiāo)后端伸出前述橫向容置槽之后端開(kāi)口外；以及于該活動(dòng)組件與鎖體之間設(shè)置有一卡銷(xiāo)與 卡位配合形成的滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)。作為一種優(yōu)選方案，所述插銷(xiāo)與鎖芯之間通過(guò)一套接件連接，該套接件上設(shè)置有 一垂直于活動(dòng)組件滑動(dòng)方向延伸的縱向容置槽。作為一種優(yōu)選方案，所述滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中的卡銷(xiāo)可縱向滑動(dòng)地嵌裝于該縱向容置 槽中，卡銷(xiāo)上設(shè)置有一與鎖芯之旋轉(zhuǎn)扁頭配合的卡槽，由該旋轉(zhuǎn)扁頭的轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)卡銷(xiāo)于 縱向容置槽中滑動(dòng)伸縮；卡銷(xiāo)的內(nèi)側(cè)抵推于一第二彈性復(fù)位件上，由該第二彈性復(fù)位件提 供卡銷(xiāo)始終保持縱向伸出套接件外之趨勢(shì)的作用力；該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中的卡位對(duì)應(yīng)設(shè)置于 該橫向容置槽的內(nèi)表面上。作為一種優(yōu)選方案，所述套接件外表面上進(jìn)一步設(shè)置有一限位銷(xiāo)，對(duì)應(yīng)于鎖體上 設(shè)置有一長(zhǎng)條限位槽，該限位銷(xiāo)凸伸入長(zhǎng)條限位槽中。作為一種優(yōu)選方案，所述鎖體上設(shè)置有一垂直于活動(dòng)組件滑動(dòng)方向延伸的縱向容 置槽，該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中的卡銷(xiāo)可縱向滑動(dòng)地嵌裝于該縱向容置槽中，卡銷(xiāo)的內(nèi)側(cè)抵推于一第二彈性復(fù)位件上；該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中的卡位對(duì)應(yīng)設(shè)置于該插銷(xiāo)的外表面上；該插銷(xiāo)連 接于鎖芯的旋轉(zhuǎn)輸出端上。作為一種優(yōu)選方案，所述鎖體的內(nèi)表面上進(jìn)一步設(shè)置有一限位銷(xiāo)，對(duì)應(yīng)于鎖芯的 外表面上設(shè)置有一長(zhǎng)條限位槽，該限位銷(xiāo)凸伸入長(zhǎng)條限位槽中。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，其有益效果在于，將插銷(xiāo)和鎖芯通過(guò)一套接件 連接組成一可同步軸向滑動(dòng)于鎖體之橫向容置槽內(nèi)的活動(dòng)組件，并通過(guò)于該活動(dòng)組件與鎖 體間設(shè)置由一卡銷(xiāo)與卡位配合形成的滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)來(lái)限制前述活動(dòng)組件的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi) 鎖與上鎖功能；藉此，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單合理、節(jié)省空間、使用操作時(shí)也更為方 便快捷。為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì) 本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明

[0014]圖1是本實(shí)用新型之第-一實(shí)施例的立體示圖；[0015]圖2是本實(shí)用新型之第-一實(shí)施例的分解圖；[0016]圖3是本實(shí)用新型之第-一實(shí)施例中鎖芯的局部透視圖；[0017]圖4是圖1中M-M位置處開(kāi)鎖狀態(tài)截面圖；[0018]圖5是圖1中M-M位置處上鎖狀態(tài)截面圖；[0019]圖6是本實(shí)用新型之第一二實(shí)施例的立體示圖；[0020]圖7是本實(shí)用新型之第一二實(shí)施例的分解圖；[0021]圖8是圖6中N-N位置處上鎖狀態(tài)截面圖；[0022]圖9是圖6中N-N位置處開(kāi)鎖狀態(tài)截面圖。[0023]附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明[0024]10、鎖體 11、橫向容置槽[0025]12、縱向容置槽 13、卡位[0026]14、限位槽 20、鎖芯[0027]21、鑰匙孔22、旋轉(zhuǎn)扁頭[0028]23、限位槽30、套接件[0029]31、縱向容置槽40、卡銷(xiāo)[0030]41、卡槽50、插銷(xiāo)[0031]51、卡位61、第一彈性復(fù)位件[0032]62、第二彈性復(fù)位件70、壓蓋[0033]80、限位銷(xiāo)[0034]具體實(shí)施方式
[0035]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖5所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有
鎖體10，以及設(shè)置于該鎖體中的鎖芯20、套接件30和插銷(xiāo)50。 其中，該鎖體10適用于固裝在摩托車(chē)輪輪轂側(cè)旁之車(chē)身構(gòu)件上，鎖體10中具有一 橫向容置槽11，該橫向容置槽11朝向后輪輪轂橫向延伸，并橫向前后貫穿鎖體10，并形成 有前、后端開(kāi)口，該容置槽11內(nèi)壁橫向間距設(shè)置有一卡位13和一限位槽14，且該卡位13和限位槽14貫通鎖體10內(nèi)外表面，本實(shí)施例中的卡位13為一圓孔，限位槽14為一貫穿鎖體 內(nèi)外表面的長(zhǎng)條槽。該鎖芯20可軸向滑動(dòng)地設(shè)置于前述橫向容置槽11中，位于橫向容置槽11的前端 部位，鎖芯20前端面上的鑰匙孔朝向該橫向容置槽11的前端開(kāi)口處。該套接件30固裝于鎖芯20的后端，其內(nèi)部設(shè)置有縱向容置槽31，其開(kāi)口朝向套接 件30的外表面。該插銷(xiāo)50連接于前述套接件30的后端，且其后端朝向前述橫向容置槽11的后端 開(kāi)口處，且該插銷(xiāo)50外套接有一第一彈性復(fù)位件61，該第一彈性復(fù)位件61抵觸于套接件 30的后端面及前述橫向容置槽11之后端內(nèi)壁面，并由該第一彈性復(fù)位件61提供插銷(xiāo)50始 終保持縱向縮回前述橫向容置槽11內(nèi)之趨勢(shì)的作用力；該插銷(xiāo)50和鎖芯20通過(guò)一套接件 30連接組成一活動(dòng)組件，該活動(dòng)組件可同步軸向滑動(dòng)于鎖體10之橫向容置槽11內(nèi)。于前述縱向容置槽31內(nèi)設(shè)置有一卡銷(xiāo)40，該卡銷(xiāo)40以滑動(dòng)式安裝于前述縱向容 置槽31內(nèi)并于其一端抵觸設(shè)置有第二彈性復(fù)位件62，由該第二彈性復(fù)位件提供卡銷(xiāo)始終 保持縱向伸出套接件外之趨勢(shì)的作用力；該卡銷(xiāo)40朝向縱向容置槽31的開(kāi)口，且該卡銷(xiāo) 40上設(shè)置有一與鎖芯20之旋轉(zhuǎn)扁頭22配合的卡槽41，該卡銷(xiāo)40可在旋轉(zhuǎn)扁頭22的旋轉(zhuǎn) 帶動(dòng)下于縱向容置槽31中縱向滑動(dòng)伸縮，并可伸入前述卡位13中，該卡位13和卡銷(xiāo)40組 合形成了一滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)，利用該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)可以限制前述活動(dòng)組件的移動(dòng)，使其定位 在插銷(xiāo)50伸出鎖體10外的上鎖狀態(tài)；于該套接件30表面設(shè)置有與前述卡銷(xiāo)40橫向間距 的一限位銷(xiāo)80，該限位銷(xiāo)80系固裝于前述套接件30之外表面。詳述本實(shí)施例的工作原理、使用方法或工作過(guò)程如下上鎖時(shí)，用戶只需用力按下鎖芯20之鑰匙孔端，使該插銷(xiāo)50的前端向前伸入輪轂 間限制住后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而可達(dá)到上鎖防盜的目的；其中，插銷(xiāo)50在向前伸出的過(guò)程中，該卡 銷(xiāo)40隨插銷(xiāo)向卡位13方向移動(dòng)，當(dāng)卡銷(xiāo)40移動(dòng)至卡位13位置時(shí)，該卡銷(xiāo)40在一第二彈 性復(fù)位件62的推力作用下向前嵌于鎖體10的卡位13中從而限制住插銷(xiāo)50的移動(dòng)，使其 保持上鎖狀態(tài)。欲開(kāi)鎖時(shí)，用戶需要使用相適配的鑰匙伸入鎖芯20之鎖孔內(nèi)，由鑰匙的旋轉(zhuǎn)而帶 動(dòng)旋轉(zhuǎn)扁頭轉(zhuǎn)動(dòng)，利用旋轉(zhuǎn)扁頭的較寬邊推動(dòng)卡銷(xiāo)40向后滑動(dòng)，并脫出卡位13而解除對(duì) 插銷(xiāo)50的限制；插銷(xiāo)50獲得自由后，在一第一彈性復(fù)位件61的彈力作用下即刻自動(dòng)向后 回縮一段距離，同時(shí)，限位銷(xiāo)80從限位槽14的一端滑動(dòng)至另一端，鎖芯20之鑰匙孔端面與 前述橫向容置槽之前端面平齊，從而解除對(duì)摩托后輪輪轂的限制，藉而實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖。開(kāi)鎖狀態(tài) 時(shí)，前述限位銷(xiāo)80抵于限位槽14中的前端，使插銷(xiāo)50不至于向后移動(dòng)過(guò)多。接著，請(qǐng)參閱圖6至圖9所示，其顯示出了本實(shí)用新型之第二種實(shí)施例的具體結(jié) 構(gòu)，本實(shí)施例與前述第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，而其主要不同之處在于滑 動(dòng)限位結(jié)構(gòu)的不同。具體而言，本實(shí)施例中，該鎖體10適用于安裝在摩托車(chē)前叉上，該鎖體10中增設(shè) 有一垂直于活動(dòng)組件滑動(dòng)方向延伸的縱向容置槽12，且該縱向容置槽12內(nèi)設(shè)置有一卡銷(xiāo) 40，該卡銷(xiāo)40的一端抵推于一第二彈性復(fù)位件上，同時(shí)與該卡銷(xiāo)40相配合的卡位51設(shè)置 于插銷(xiāo)50外表面上，本實(shí)施例中，該卡位51為一缺槽，以及，該插銷(xiāo)50連接于鎖芯20的旋 轉(zhuǎn)輸出端上，通過(guò)鎖芯20的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)插銷(xiāo)40轉(zhuǎn)動(dòng)，可利用插銷(xiāo)50的圓弧面抵推前述卡銷(xiāo)
540，使得卡銷(xiāo)40脫出前述卡位51而解除對(duì)插銷(xiāo)50的限制；于該鎖體10之內(nèi)表面固裝有一 限位銷(xiāo)80，對(duì)應(yīng)于鎖芯20的外表面上設(shè)置有一長(zhǎng)條限位槽23，該限位銷(xiāo)80凸伸入長(zhǎng)條限 位槽23中。其工作原理如下上鎖時(shí)，通過(guò)卡銷(xiāo)40在第二彈性復(fù)位件62的推力作用下向前嵌于插銷(xiāo)50的卡位 51中，從而限制住插銷(xiāo)50的移動(dòng)，使其保持上鎖狀態(tài)。欲開(kāi)鎖時(shí)，利用相適配的鑰匙伸入鎖芯20之鎖孔內(nèi)，由鑰匙的旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)插銷(xiāo)50 的轉(zhuǎn)動(dòng)，利用插銷(xiāo)50的圓弧面推動(dòng)卡銷(xiāo)40縱向滑動(dòng)，并脫出卡位51而解除對(duì)插銷(xiāo)50的限 制。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，將插銷(xiāo)和鎖芯組合形成一可于鎖體內(nèi)之橫向容置槽 內(nèi)軸向滑動(dòng)的活動(dòng)組件，并通過(guò)于該活動(dòng)組件與鎖體之間設(shè)置有一卡銷(xiāo)與卡位配合形成的 滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)來(lái)限制前述活動(dòng)組件的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖與上鎖功能，藉此，使得本實(shí)用新 型結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單合理、節(jié)省空間、使用操作時(shí)方便，尤其是方便了人們的上鎖作業(yè)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作 任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車(chē)鎖，包括有鎖體，以及設(shè)置于該鎖體中的鎖芯和插銷(xiāo)，其特征在于該鎖體內(nèi)部設(shè)置有一橫向容置槽，該橫向容置槽前后貫穿鎖體，并形成有前、后端開(kāi)口；該鎖芯可軸向滑動(dòng)地設(shè)置于前述橫向容置槽內(nèi)，鎖芯前端面上的鑰匙孔朝向該橫向容置槽的前端開(kāi)口；該插銷(xiāo)連接于前述鎖芯的后端，并由該插銷(xiāo)和鎖芯組合形成一可于前述橫向容置槽內(nèi)軸向滑動(dòng)的活動(dòng)組件，該活動(dòng)組件的內(nèi)側(cè)端抵推于一第一彈性復(fù)位件上，上鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷(xiāo)后端伸出前述橫向容置槽之后端開(kāi)口外；以及于該活動(dòng)組件與鎖體之間設(shè)置有由一卡銷(xiāo)與卡位配合形成的滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)鎖，其特征在于所述插銷(xiāo)與鎖芯之間通過(guò)一套接件 連接，該套接件上設(shè)置有一垂直于活動(dòng)組件滑動(dòng)方向延伸的縱向容置槽；該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中的卡銷(xiāo)可縱向滑動(dòng)地嵌裝于該縱向容置槽中，卡銷(xiāo)上設(shè)置有一與鎖 芯之旋轉(zhuǎn)扁頭配合的卡槽，卡銷(xiāo)的一端抵推于一第二彈性復(fù)位件上，該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中的 卡位對(duì)應(yīng)設(shè)置于該橫向容置槽的內(nèi)表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)鎖，其特征在于所述套接件外表面上進(jìn)一步設(shè)置有 一限位銷(xiāo)，對(duì)應(yīng)于鎖體上設(shè)置有一長(zhǎng)條限位槽，該限位銷(xiāo)凸伸入長(zhǎng)條限位槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)鎖，其特征在于所述鎖體上設(shè)置有一垂直于活動(dòng)組 件滑動(dòng)方向延伸的縱向容置槽，該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中的卡銷(xiāo)可縱向滑動(dòng)地嵌裝于該縱向容置 槽中，卡銷(xiāo)的一端抵推于一第二彈性復(fù)位件上；該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中的卡位對(duì)應(yīng)設(shè)置于該插 銷(xiāo)的外表面上；該插銷(xiāo)連接于鎖芯的旋轉(zhuǎn)輸出端上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)鎖，其特征在于所述鎖體的內(nèi)表面上進(jìn)一步設(shè)置有 一限位銷(xiāo)，對(duì)應(yīng)于鎖芯的外表面上設(shè)置有一長(zhǎng)條限位槽，該限位銷(xiāo)凸伸入長(zhǎng)條限位槽中。專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種摩托車(chē)鎖，包括鎖體，以及設(shè)置于鎖體中的鎖芯和插銷(xiāo)；該鎖體內(nèi)部設(shè)置有一前后貫穿于鎖體的橫向容置槽，且鎖芯設(shè)置于前述橫向容置槽的前端、插銷(xiāo)設(shè)置于前述橫向容置槽的后端，該插銷(xiāo)和鎖芯組合形成一可于前述橫向容置槽內(nèi)同步軸向滑動(dòng)的活動(dòng)組件，并通過(guò)于該活動(dòng)組件與鎖體之間設(shè)置有由一卡銷(xiāo)與卡位配合形成的滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)來(lái)限制前述活動(dòng)組件的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖與上鎖功能，藉此，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單合理、節(jié)省空間、使用操作時(shí)也更為方便快捷。
文檔編號(hào)E05B15/00GK201695815SQ20102022893
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者李吉源 申請(qǐng)人:李吉源