專利名稱：一種行李艙門扭簧定位支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種避免行李艙門開啟關(guān)閉發(fā)生 異響和扭簧長期摩擦導(dǎo)致斷裂的行李艙門扭簧定位支架。
背景技術(shù)：
汽車設(shè)計(jì)中，由于行李艙門質(zhì)量較大，為減少開啟力，增加操作方便性，一般都采 用助力開啟的方式。助力元件有三種形式1、氣彈簧；2、拉力彈簧；3、簡(jiǎn)單鉸鏈配以扭力 彈簧及限位塊。由于第3種助力開啟結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用，因此被很多汽車企業(yè)所 信賴。第3種助力開啟結(jié)構(gòu)一般采用扭簧與鵝頸式鉸鏈配合的結(jié)構(gòu)，扭簧包括兩根，但是 這兩根扭簧容易相接觸而產(chǎn)生干涉，致使行李艙門開啟、關(guān)閉產(chǎn)生異響，引起顧客對(duì)產(chǎn)品 的抱怨，此外，兩根扭簧間長期的摩擦?xí)?dǎo)致扭簧失效甚至扭簧斷裂。中國實(shí)用新型專利 200920139773. 2公開了一種轎車后備箱鉸鏈的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其由內(nèi)板支架、彎管、扭簧支架、 支架鉚釘組成，在扭簧支架上設(shè)有扭簧，一般這種由鉸鏈和扭簧構(gòu)成的轎車后備箱開啟結(jié) 構(gòu)，其扭簧容易接觸在一起，從而會(huì)產(chǎn)生上述的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了一般行李艙門開啟關(guān)閉發(fā)生異響以及扭簧長期摩擦導(dǎo)致 斷裂的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的行李艙門扭簧定位支架。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種行李艙門扭簧定位支架， 包括支架主體，在所述支架主體同一側(cè)上設(shè)置有兩個(gè)相間隔的定位槽。汽車行李艙門上兩 根扭簧分別卡入在扭簧定位支架的定位槽內(nèi)，使得兩根扭簧分離開來，彼此間不干涉，這樣 在開啟、關(guān)閉行李艙門時(shí)不會(huì)產(chǎn)生異響，同時(shí)也避免了兩根扭簧因長期摩擦而導(dǎo)致扭簧斷 裂的問題。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述支架主體上部設(shè)置有一可旋轉(zhuǎn)的卡扣，所 述卡扣為長方體狀。卡扣用來與位于扭簧上部的行李艙隔板相連，在行李艙隔板相應(yīng)處設(shè) 置有一與卡扣形狀相一致的缺口，安裝時(shí)，卡扣穿入缺口內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)卡扣，使卡扣與缺口 相交錯(cuò)，將行李艙門定位支架固定在行李艙隔板上，這樣保證了扭簧定位支架在扭簧運(yùn)動(dòng) 過程中不會(huì)脫落。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述卡扣設(shè)置在一連接桿一端上，連接桿另一 端穿在支架主體上，并在連接桿該端上設(shè)置有一防止連接桿脫出支架主體的阻擋片。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述支架主體上部設(shè)置有與支架主體一體的卡 扣，所述卡扣為長方體狀。安裝時(shí)，將卡扣穿入缺口內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)卡扣，使整個(gè)支架主體旋 轉(zhuǎn)，卡扣卡在缺口上，二支架主體上定位槽所在側(cè)面向扭簧。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述卡扣與支架主體上端之間設(shè)置有墊片。使 得行李艙門扭簧定位支架與行李艙隔板連接更加緊密，防止卡扣掉出行李艙隔板上的缺[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，將兩個(gè)扭簧分隔開來，使得在開啟、關(guān) 閉行李艙門時(shí)不會(huì)產(chǎn)生異響，同時(shí)也避免了兩根扭簧因長期摩擦而導(dǎo)致扭簧斷裂的問題。

圖1是本實(shí)用新型在行李艙門內(nèi)應(yīng)用的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例本實(shí)施例一種行李艙門扭簧定位支架，應(yīng)用在行李艙門扭簧結(jié)構(gòu)中，如圖1所示， 行李艙門扭簧結(jié)構(gòu)包括行李艙門本體總成7，在行李艙門本土總成兩端安裝有鵝頸式鉸鏈 1，在鵝頸式鉸鏈間設(shè)置有兩根扭簧2，在扭簧上安裝有扭簧定位支架。如圖2所示，該扭簧 定位支架包括支架主體3，在支架主體的一側(cè)上設(shè)置有兩個(gè)相間隔的定位槽4，扭簧就卡在 定位槽內(nèi)，在支架主體3的上端設(shè)置有與支架主體一體的卡扣5，卡扣為長方體狀，支架主 體與卡扣支架之間通過連接桿相連，該連接桿與支架主體和卡扣都是一體制造而成，連接 桿使得支架主體與卡扣支架形成有空隙，在卡扣與支架主體之間設(shè)還置有墊片6，墊片連接 在連接桿上，與連接桿一體設(shè)置。支架主體連接在行李艙隔板上，圖中未示出，在行李艙隔 板上設(shè)有一個(gè)與卡扣形狀相同缺口。在安裝時(shí)，卡扣穿入缺口內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)卡扣，使卡扣與 缺口相交錯(cuò)，將行李艙門定位支架固定在行李艙隔板上，這樣保證了扭簧定位支架在扭簧 運(yùn)動(dòng)過程中不會(huì)脫落。本實(shí)施例中卡扣與支架主體還可以設(shè)計(jì)成可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，卡扣安裝在一轉(zhuǎn)動(dòng)軸一 端上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端穿入在支架主體內(nèi)，在連接桿該端上設(shè)置有一防止連接桿脫出支架主 體的阻擋片，這樣在安裝時(shí)，將卡扣穿入缺口，支架主體不動(dòng)，旋轉(zhuǎn)卡扣，卡扣旋轉(zhuǎn)后于缺口 相錯(cuò)，卡置在缺口上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了支架主體、扭簧、卡扣、定位槽等術(shù)語，但并不排除使用其 它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解 釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求一種行李艙門扭簧定位支架，其特征在于包括支架主體(3)，在所述支架主體(3)同一側(cè)上設(shè)置有兩個(gè)相間隔的定位槽(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行李艙門扭簧定位支架，其特征是在所述支架主體(3) 上部設(shè)置有一可旋轉(zhuǎn)的卡扣(5)，所述卡扣為長方體狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種行李艙門扭簧定位支架，其特征是在所述卡扣(5)設(shè)置 在一連接桿一端上，連接桿另一端穿在支架主體(3)上，并在連接桿該端上設(shè)置有一防止連 接桿脫出支架主體的阻擋片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行李艙門扭簧定位支架，其特征是在所述支架主體(3) 上部設(shè)置有與支架主體一體的卡扣(5)，所述卡扣為長方體狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種行李艙門扭簧定位支架，其特征是在所述卡扣 (5)與支架主體(3)上端之間設(shè)置有墊片(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種行李艙門扭簧定位支架。主要解決了一般行李艙門開啟關(guān)閉發(fā)生異響以及扭簧長期摩擦導(dǎo)致斷裂的問題，其包括支架主體，在所述支架主體同一側(cè)上設(shè)置有兩個(gè)相間隔的定位槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，將兩個(gè)扭簧分隔開來，使得在開啟、關(guān)閉行李艙門時(shí)不會(huì)產(chǎn)生異響，同時(shí)也避免了兩根扭簧因長期摩擦而導(dǎo)致扭簧斷裂的問題。
文檔編號(hào)E05F5/08GK201756866SQ20102026783
公開日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者丁勇, 葉新宇, 吳成明, 李書福, 李宏華, 楊健, 胡從義, 趙福全, 陳君 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司