專利名稱：汽車中控鎖離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車門配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種汽車中控鎖上 的罔合器。
背景技術(shù)：
目前，市場上所銷售的汽車中控鎖離合器大部分是屬于凸點張開式離合器，這種 離合器傳遞力量的大小完全取決于拉桿兩側(cè)的凸點的強度，兩凸點的強度高時，傳遞的力 量大，有時由于傳遞的力度過大，滑塊不容易沖過凸點脫離離合，造成中控鎖卡死，相反，則 造成傳遞力量不足，難以適應(yīng)市場的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，拆 裝方便，而且能起到防卡死作用的汽車中控鎖離合器。本實用新型是采用如下技術(shù)解決方案來實現(xiàn)上述目的一種汽車中控鎖離合器， 與電機轉(zhuǎn)軸連接，包括離合器殼體和傳動齒輪，其特征在于，所述傳動齒輪上設(shè)置有傳動卡 簧，離合器殼體內(nèi)設(shè)置套接有彈簧的離合器滑桿，離合器殼體的中部設(shè)置有容納電機轉(zhuǎn)軸 穿過的通孔，離合器殼體內(nèi)設(shè)置有分別安裝離合器滑桿及彈簧的孔槽，孔槽的中部設(shè)置有 隔板，滑桿和彈簧的末端頂壓于隔板上，離合器殼體的側(cè)面設(shè)置有與孔槽連通的通孔。作為上述方案的進一步說明，所述離合器殼體的兩側(cè)設(shè)置有相互對稱的凹位，與 孔槽連通的通孔位于兩凹位之間。所述傳動齒輪由齒輪體和連接于齒輪體端面的齒輪盤構(gòu)成，齒輪盤的側(cè)面上設(shè)置 有一環(huán)形凹位，傳動卡簧活動設(shè)置在環(huán)形凹位上。所述傳動卡簧由U型卡頭和與其垂直的并連成一體的開口式雙向卡夾組成，開口 式雙向卡夾卡于環(huán)形凹位內(nèi)，U型卡頭指向離合器殼體。所述齒輪盤的環(huán)形凹位的兩側(cè)端面外徑呈大小配置，靠近齒輪體的端面外徑大于 靠近離合器殼體的端面，靠近齒輪體的端面中部設(shè)置有圓形凹槽。所述滑桿包括桿體與滑桿帽兩部分，桿體與通孔活動配合。本實用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達到的有益效果是1、本實用新型通過離合器滑桿在離心力作用下的伸出與收縮，實現(xiàn)離合器主體與 傳動齒輪之間的離合，因此不會出現(xiàn)卡死現(xiàn)象或發(fā)生傳遞力不足的問題。2、本實用新型的傳動卡簧是活動卡接在齒輪盤的環(huán)形凹位上，可通過傳動卡簧在 傳動齒輪上的打滑，起到保護電機的作用，使電機的壽命延長。

圖1為本實用新型的離合器與電機連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的離合器結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]附圖標(biāo)記說明1、電機轉(zhuǎn)軸2、離合器殼體2-1、孔槽3、傳動齒輪3-1、齒輪 體3-2、齒輪盤3-3、環(huán)形凹位4、彈簧4-l、U型卡頭4_2、開口式雙向卡夾5、離合 器滑桿5-1、桿體5-2、滑桿帽6、通孔7、隔板8、通孔9、凹位
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型一種汽車中控鎖離合器，與電機轉(zhuǎn)軸1連接，包括 離合器殼體2和傳動齒輪3，傳動齒輪3上設(shè)置有傳動卡簧4，離合器殼體2內(nèi)設(shè)置套接有 彈簧4的離合器滑桿5。離合器殼體的中部設(shè)置有容納電機轉(zhuǎn)軸穿過的通孔6，離合器殼體 2內(nèi)設(shè)置有分別安裝離合器滑桿5及彈簧的孔槽2-1，孔槽2-1的中部設(shè)置有隔板7，滑桿5 和彈簧4的末端頂壓于隔板7上，離合器殼體的側(cè)面設(shè)置有與孔槽連通的通孔8，離合器滑 桿5包括桿體5-1與滑桿帽5-2兩部分，桿體5-1與通孔8活動配合。離合器殼體2的兩 側(cè)設(shè)置有相互對稱的凹位9，與孔槽連通的通孔8位于兩凹位9之間。其中，傳動齒輪3由 齒輪體3-1和連接于齒輪體端面的齒輪盤3-2構(gòu)成，齒輪盤3-2的側(cè)面上設(shè)置有一環(huán)形凹 位3-3，傳動卡簧4活動設(shè)置在環(huán)形凹位3-3上。傳動卡簧4由U型卡頭4-1和與其垂直 的并連成一體的開口式雙向卡夾4-2組成，開口式雙向卡夾4-2卡于環(huán)形凹位內(nèi)，U型卡頭 4-1指向離合器殼體。其中，環(huán)形凹位的兩側(cè)端面外徑呈大小配置，靠近齒輪體的端面外徑 大于靠近離合器殼體的端面，靠近齒輪體的端面中部設(shè)置有圓形凹槽。使用過程中，先將兩個離合器滑桿分別套上彈簧，然后分別將兩個離合器滑桿放 置在隔板的兩側(cè)孔槽內(nèi)，然后使電機轉(zhuǎn)軸依次穿過傳動齒輪和離合器殼體，將傳動卡簧夾 緊于環(huán)形凹位上，通過離合器滑桿在離心力作用下的伸出與收縮，實現(xiàn)離合器主體與傳動 齒輪之間的離合。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種汽車中控鎖離合器，與電機轉(zhuǎn)軸連接，包括離合器殼體和傳動齒輪，其特征在于，所述傳動齒輪上設(shè)置有傳動卡簧，離合器殼體內(nèi)設(shè)置套接有彈簧的離合器滑桿，離合器殼體的中部設(shè)置有容納電機轉(zhuǎn)軸穿過的通孔，離合器殼體內(nèi)設(shè)置有分別安裝離合器滑桿及彈簧的孔槽，孔槽的中部設(shè)置有隔板，滑桿和彈簧的末端頂壓于隔板上，離合器殼體的側(cè)面設(shè)置有與孔槽連通的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中控鎖離合器，其特征在于，所述離合器殼體的兩側(cè)設(shè) 置有相互對稱的凹位，與孔槽連通的通孔位于兩凹位之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車中控鎖離合器，其特征在于，所述傳動齒輪由齒輪體 和連接于齒輪體端面的齒輪盤構(gòu)成，齒輪盤的側(cè)面上設(shè)置有一環(huán)形凹位，傳動卡簧活動設(shè) 置在環(huán)形凹位上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車中控鎖離合器，其特征在于，所述傳動卡簧由U型卡頭和 與其垂直的并連成一體的開口式雙向卡夾組成，開口式雙向卡夾卡于環(huán)形凹位內(nèi)，U型卡頭 指向離合器殼體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中控鎖離合器，其特征在于，所述齒輪盤的環(huán)形凹位的 兩側(cè)端面外徑呈大小配置，靠近齒輪體的端面外徑大于靠近離合器殼體的端面，靠近齒輪 體的端面中部設(shè)置有圓形凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中控鎖離合器，其特征在于，所述滑桿包括桿體與滑桿 帽兩部分，桿體與通孔活動配合。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車中控鎖離合器，與電機轉(zhuǎn)軸連接，包括離合器殼體和傳動齒輪，其特征在于，所述傳動齒輪上設(shè)置有傳動卡簧，離合器殼體內(nèi)設(shè)置的套接有彈簧的離合器滑桿，離合器殼體的中部設(shè)置有容納電機轉(zhuǎn)軸穿過的通孔，離合器殼體內(nèi)設(shè)置有分別安裝離合器滑桿及彈簧的孔槽，孔槽的中部設(shè)置有隔板，滑桿和彈簧的末端頂壓于隔板上，離合器殼體的側(cè)面設(shè)置有與孔槽連通的通孔。本實用新型克服了離合器卡死現(xiàn)象或發(fā)生傳遞力不足的問題，裝配方便，具有良好的推廣價值。
文檔編號E05B65/12GK201730394SQ20102050015
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者杜漢彪 申請人:杜漢彪