專利名稱：車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]實(shí)用新型涉及的是用于城市軌道交通門系統(tǒng)中的車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置。 屬于城市軌道交通門系統(tǒng)控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)行方案是每套門均設(shè)有安全互鎖回路，每條回路由單套門的關(guān)到位開關(guān)一組 觸點(diǎn)組成，當(dāng)車門關(guān)閉到位后，關(guān)到位開關(guān)的觸點(diǎn)閉合，此回路接通，關(guān)到位開關(guān)的另 一組觸點(diǎn)斷開，門控器接收到關(guān)到位信號(hào)，通過網(wǎng)絡(luò)將門已關(guān)到位信息傳送給列車控制 系統(tǒng)。整列車的安全互鎖回路由每套門的安全互鎖回路串聯(lián)組成，用于控制司機(jī)室的門 全關(guān)到位指示燈。當(dāng)列車一側(cè)車門全部關(guān)閉到位后，此回路接通，門全關(guān)到位指示燈點(diǎn) 亮，此時(shí)列車可被牽引，若有任意一套車門未關(guān)閉到位，則安全互鎖回路斷開，門全關(guān) 到位指示燈熄滅，列車不能牽引。[0003]在運(yùn)營中，當(dāng)有車門因故障或者人為的因素?zé)o法關(guān)閉到位時(shí)，如開關(guān)的常開和 常閉觸點(diǎn)動(dòng)作不同步、開關(guān)布線故障、列車線斷路以及開關(guān)損壞等問題，列車門安全互 鎖回路斷開的，不能牽引，通過司機(jī)室操控臺(tái)顯示屏僅能判斷是哪側(cè)回路出現(xiàn)問題，不 能判斷具體故障的類型、原因和位置，司機(jī)無法作出及時(shí)準(zhǔn)確的處理，且運(yùn)營間隔時(shí)間 非常短，易導(dǎo)致車輛延誤，甚至清客，造成重大損失。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提出的是一種車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置，其目的旨在監(jiān)控每套車 門安全互鎖回路狀態(tài)，判斷此回路狀態(tài)是否異常，將這些信息發(fā)送給列車控制系統(tǒng)，當(dāng) 安全互鎖回路狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)，列車控制系統(tǒng)根據(jù)門控器上報(bào)的信息，可以判斷并顯示 具體故障點(diǎn)的位置，司機(jī)可快速判定故障類型、原因和位置，并及時(shí)作出處理，減少延 誤、清客等運(yùn)營事故，確保車輛正常運(yùn)行。[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案其特征是由若干套門的安全互鎖回路串聯(lián)而成， 每套門的安全互鎖回路入端接A入門控器輸入口、每套門的安全互鎖回路出端接C入門 控器輸入口，每套門安全互鎖回路入端、出端之間串接關(guān)到位開關(guān)一組觸點(diǎn)，每套門安 全互鎖回路入端、出端之間并接隔離開關(guān)的常開觸點(diǎn)，緊急解鎖信號(hào)與電源間接入緊急 解鎖開關(guān)的常開觸點(diǎn)，隔離信號(hào)與電源間接入隔離開關(guān)的另一組觸點(diǎn)，關(guān)到位信號(hào)與電 源間接入關(guān)到位開關(guān)的另一組觸點(diǎn)。[0006]門控器對(duì)單套車門安全互鎖回路狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，結(jié)合當(dāng)前車門的狀態(tài)進(jìn)行比 較，判斷此套門安全互鎖回路狀態(tài)是否異常，并將單套門安全互鎖回路狀態(tài)標(biāo)志和安全 回路入端、出端狀態(tài)一同上報(bào)給列車控制系統(tǒng)，列車控制系統(tǒng)根據(jù)收到的狀態(tài)信息，在 司機(jī)控制臺(tái)上顯示每套門的狀態(tài)。[0007]當(dāng)相鄰兩套車門安全互鎖回路狀態(tài)信息中，前套車門出端(C)和后套車門入端 (A)狀態(tài)不一致時(shí)，可以通過列車控制系統(tǒng)在司機(jī)控制臺(tái)上顯示回路狀態(tài)異常起始點(diǎn)位置。[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本裝置可實(shí)現(xiàn)當(dāng)列車在出現(xiàn)安全互鎖回路故障時(shí)，司機(jī) 可快速判斷故障原因，迅速找到故障車門的具體位置，將故障車門隔離，減少運(yùn)營中的 延誤和清客故障，從而不影響列車的正常運(yùn)行，即使是列車在庫中進(jìn)行日常維護(hù)和維修 時(shí)，也能幫助維護(hù)人員確定是否有故障，并對(duì)故障進(jìn)行快速定位及解決，給維修帶來了 很大的便利。


[0009]附圖1是一輛車一側(cè)車門安全互鎖回路示意圖。[0010]附圖2是車門的安全互鎖回路的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]附圖3是串接Sl和S3的車門的安全互鎖回路結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]附圖4是串接Sl和S4的車門的安全互鎖回路結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]附圖5是串接Si、S4和S3的車門的安全互鎖回路結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]附圖6是門體間的安全互鎖回路狀態(tài)示意圖。[0015]附圖7是司機(jī)室控制臺(tái)上安全互鎖回路示例圖。[0016]圖中MK為門控器，I為安全互鎖回路入端，Q為安全互鎖回路出端，A、B、 C分別為門控器輸入口，H為門全關(guān)到位指示燈，Sl為關(guān)到位開關(guān)。D、E分別為門控 器輸入口，Sl為關(guān)到位開關(guān)，幻為隔離開關(guān)，S3為緊急解鎖開關(guān)。F分別為門控器輸 入口，S4為鎖到位開關(guān)。1是高電平，0是低電平，網(wǎng)格為單套門安全互鎖回路狀態(tài)異堂巾ο具體實(shí)施方式
[0017]對(duì)照附圖2，其結(jié)構(gòu)是每套門的安全互鎖回路入端接入門控器輸入口 A、每套門 的安全互鎖回路出端接入門控器輸入口 C，每套門安全互鎖回路入端、出端之間串接關(guān) 到位開關(guān)Sl—組觸點(diǎn)，每套門安全互鎖回路入端、出端之間并接隔離開關(guān)幻的常開觸 點(diǎn)，緊急解鎖信號(hào)D與電源間接入緊急解鎖開關(guān)S3的常開觸點(diǎn)，隔離信號(hào)E與電源間接 入隔離開關(guān)幻的另一組觸點(diǎn)，關(guān)到位信號(hào)B與電源間接入關(guān)到位開關(guān)Sl的另一組觸點(diǎn)。 門控器對(duì)單套車門安全互鎖回路狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，結(jié)合當(dāng)前車門的狀態(tài)進(jìn)行比較，判斷此 套門安全互鎖回路狀態(tài)是否異常，并將單套門安全互鎖回路狀態(tài)標(biāo)志和安全回路入端、 出端狀態(tài)一同上報(bào)給列車控制系統(tǒng)，列車控制系統(tǒng)根據(jù)收到的狀態(tài)信息，在司機(jī)控制臺(tái) 上顯示每套門的狀態(tài)。[0018]每套門的安全互鎖回路出端和關(guān)到位開關(guān)Sl間串接一個(gè)緊急解鎖開關(guān)幻的常閉 觸點(diǎn)。[0019]每套門的安全互鎖回路出端和關(guān)到位開關(guān)Sl間串接一個(gè)鎖到位開關(guān)S4，鎖到位 信號(hào)F的輸入口與電源間接入鎖到位開關(guān)S4的另一組觸點(diǎn)。[0020]每套門的安全互鎖回路出端和鎖到位開關(guān)S4間串接一個(gè)緊急解鎖開關(guān)幻的常閉 觸點(diǎn)。[0021]一種車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置，可監(jiān)控并判斷安全互鎖回路狀態(tài)是否異常。 附圖2，3，4，5連接單門安全互鎖回路，并將回路入端和出端分別接入門控器一輸入口監(jiān)控。[0022]實(shí)施例1[0023]門控器接收到關(guān)到位信號(hào)，車門關(guān)閉到位，DOOR2門安全互鎖回路入端信號(hào)、 出端信號(hào)為高電平，可判斷單門安全互鎖回路狀態(tài)無異常，DOOR4門安全互鎖回路入端 信號(hào)為低電平，無論單門安全互鎖回路狀態(tài)是否異常，如圖6所示，列車控制系統(tǒng)可根 據(jù)這兩門反饋的數(shù)據(jù)，判定DOOR2門安全回路出端和DOOR4門安全回路入端之間布線 斷路，如附圖7所示在司機(jī)室操控臺(tái)顯示屏用紅色“X”標(biāo)識(shí)，表示故障點(diǎn)起始位置。[0024]實(shí)施例2。[0025]門控器未接收到關(guān)到位信號(hào)，車門未關(guān)閉到位，但DOOR4門安全互鎖回路入端 信號(hào)為高電平，出端信號(hào)也為高電平，可判斷單門安全回路狀態(tài)異常，如附圖7所示， 列車控制系統(tǒng)可在司機(jī)室操控臺(tái)顯示屏上顯示DOOR4門安全互鎖回路狀態(tài)異常，提示此 門正處于開關(guān)故障狀態(tài)導(dǎo)致的安全互鎖回路誤接通狀態(tài)，雖然安全回路接通可以牽引， 但司機(jī)和維護(hù)人員仍需檢查DOOR4門開關(guān)狀態(tài)，確定該門可靠鎖閉。[0026]實(shí)施例3。[0027]門控器接收到關(guān)到位信號(hào)，車門關(guān)閉到位，DOOR2門安全互鎖回路入端信號(hào)為 高電平，出端信號(hào)為低電平，可判斷單門安全互鎖回路狀態(tài)異常，如附圖7所示，列車 車控制系統(tǒng)可在司機(jī)控制室顯示屏上顯示DOOR4門安全互鎖回路狀態(tài)異常，提示此司機(jī) 將此門隔離后正常運(yùn)營。[0028]以上所述的實(shí)施例，僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本 實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技 術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要 求書規(guī)定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置，其特征是由若干套門的安全互鎖回路串聯(lián)而成，每 套門的安全互鎖回路入端接A入門控器輸入口、每套門的安全互鎖回路出端接C入門控 器輸入口，每套門安全互鎖回路入端、出端之間串接關(guān)到位開關(guān)一組觸點(diǎn)，每套門安全 互鎖回路入端、出端之間并接隔離開關(guān)的常開觸點(diǎn)，緊急解鎖信號(hào)與電源間接入緊急解 鎖開關(guān)的常開觸點(diǎn)，隔離信號(hào)與電源間接入隔離開關(guān)的另一組觸點(diǎn)，關(guān)到位信號(hào)與電源 間接入關(guān)到位開關(guān)的另一組觸點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置，其特征在于每套門的安全互鎖回 路出端和關(guān)到位開關(guān)間串接一個(gè)緊急解鎖開關(guān)的常閉觸點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置，其特征在于每套門的安全互鎖回 路出端和關(guān)到位開關(guān)間串接一個(gè)鎖到位開關(guān)，鎖到位信號(hào)的輸入口與電源間接入鎖到位 開關(guān)的另一組觸點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置，其特征在于每套門的安全互鎖回 路出端和鎖到位開關(guān)間串接一個(gè)緊急解鎖開關(guān)的常閉觸點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型是車門安全互鎖回路監(jiān)控裝置，其特征是由若干套車門安全互鎖回路串聯(lián)而成，每套門的安全互鎖回路入端和出端分別接入門控器輸入口，每套門安全互鎖回路入端、出端之間串接關(guān)到位開關(guān)一組觸點(diǎn)，每套門安全互鎖回路入端、出端之間并接隔離開關(guān)常開觸點(diǎn)，緊急解鎖信號(hào)、隔離信號(hào)、關(guān)到位信號(hào)輸入口與電源間分別接入緊急解鎖開關(guān)的常開觸點(diǎn)、隔離開關(guān)和關(guān)到位開關(guān)的另一組觸點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)當(dāng)列車出現(xiàn)安全互鎖回路故障時(shí)，司機(jī)可快速確定故障類型、原因，迅速找到故障車門的具體位置，并及時(shí)作出處理，減少車輛運(yùn)營中的延誤和清客故障，也可以在進(jìn)行日常維護(hù)和維修時(shí)，幫助檢修人員確定是否有故障，給維修帶來很大的便利。
文檔編號(hào)E05F15/00GK201802208SQ20102053421
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者任潔, 張偉, 楊立冬, 茅飛, 袁娜, 陸馳宇 申請(qǐng)人:南京康尼電子科技有限公司