專利名稱：一種滑窗框架總成及滑窗總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種滑窗框架總成。本實用新型 還涉及一種具有上述滑窗框架總成的滑窗總成。
背景技術(shù)：
在汽車的結(jié)構(gòu)中，安裝在汽車側(cè)圍、具有可滑動的滑動玻璃的玻璃車窗，稱為 滑窗總成?；翱偝赏ǔ０ɑ翱蚣芸偝珊突瑒硬ＡВ龌翱蚣芸偝墒侵附o滑動 玻璃提供滑動軌道及對滑動玻璃、固定玻璃起限位作用的框架結(jié)構(gòu)；滑動玻璃卡于所述 滑窗框架總成的滑動軌道內(nèi)，滑動玻璃可在滑動軌道內(nèi)滑動，以實現(xiàn)玻璃車窗的開啟和 關(guān)閉。汽車的滑窗總成應(yīng)該滿足玻璃車窗開啟和關(guān)閉時應(yīng)輕松自如，同時還要保證玻 璃車窗具有一定的密封性，可防止外部雨水進入車廂內(nèi)。請參看圖1、圖2、圖3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種常見滑窗框架總成的結(jié)構(gòu)示意 圖，圖2為圖1中滑窗框架總成的截面示意圖，圖3為現(xiàn)有技術(shù)中滑動玻璃的結(jié)構(gòu)示意 圖。如圖1、圖2所示，這種結(jié)構(gòu)的滑窗框架總成1’包括滑動軌道11’，滑動玻璃 2’可卡于滑動軌道11’內(nèi)，為了使得滑動玻璃2’可以輕松開啟和關(guān)閉，減小滑動玻璃 2’與滑窗框架總成1’的接觸面積、增加滑動玻璃2’與滑窗框架總成1’之間的密封 性，在滑動軌道11’的底部設(shè)有向上方向延伸的呈傾斜狀的棱邊12’，滑動玻璃2’的 端面抵靠棱邊12’。將棱邊12’設(shè)置成傾斜狀可以保證滑窗框架總成1’與滑動玻璃2’之間的密封 性能，但是棱邊12’不能對滑動玻璃2’進行平衡，會導(dǎo)致滑動玻璃2’向一側(cè)偏斜， 這種結(jié)構(gòu)將會增加滑動玻璃2’的滑動阻力，影響滑動玻璃2’的開啟和關(guān)閉；滑動軌道 11’底部的棱邊12’可能要承受滑動玻璃2’的重力，棱邊12’長期受到滑動玻璃2’ 的擠壓及摩擦極易破損，棱邊12’破損后不但滑動玻璃2’的滑動阻力將會大大增加， 棱邊12’的密封作用也將隨之失效，外部雨水極易進入車廂內(nèi)。因此，如何研發(fā)出一種滑動玻璃與滑動軌道之間摩擦阻力小且密封效果較好的 滑窗框架總成，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的第一個目的是提供一種滑窗框架總成，該滑窗框架總成的滑動軌 道與滑動玻璃之間的摩擦阻力較小且二者之間密封效果較好。本實用新型的第二個目的 是提供一種具有上述滑窗框架總成的滑窗總成。為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供了一種滑窗框架總成，包括不少于 一個的滑動軌道，其特征在于，所述滑動軌道的兩個側(cè)壁上分別設(shè)有第一棱邊、第二棱 邊，所述第一棱邊、所述第二棱邊均向所述滑動軌道內(nèi)側(cè)方向延伸。[0010]優(yōu)選的，所述第一棱邊向所述滑動軌道底部方向傾斜。優(yōu)選的，所述第二棱邊向所述滑動軌道底部方向傾斜。優(yōu)選的，所述滑動軌道的底部設(shè)有用于抵靠滑動玻璃端面的凸臺。優(yōu)選的，所述滑動軌道的數(shù)量為兩個。優(yōu)選的，所述第一棱邊、所述第二棱邊均為彈性件。本實用新型提供的滑窗框架總成，在滑動軌道的兩個側(cè)壁上分別設(shè)有第一棱 邊、第二棱邊，第一棱邊、第二棱邊均向滑動軌道內(nèi)側(cè)方向延伸?；瑒硬ＡЭ煽ㄔ诘谝焕膺?、第二棱邊之間，第一棱邊、第二棱邊可將滑動玻璃 始終控制在滑動軌道的中間位置，可減小滑動玻璃與滑動軌道側(cè)壁之間的摩擦阻力，滑 動玻璃可輕松自如地在滑動，滑動玻璃可以輕松地實現(xiàn)開啟和關(guān)閉；第一棱邊、第二棱 邊不會因受到滑動玻璃的擠壓而破損，從而可以確?；瑒硬Ａc滑窗框架總成之間的密 封性，即使有少量雨水流至滑動軌道內(nèi)，第一棱邊、第二棱邊也會阻止雨水進一步流至 車廂內(nèi)。優(yōu)選方案中，所述滑動軌道的底部設(shè)有用于抵靠滑動玻璃端面的凸臺?；瑒硬?璃的端面抵靠凸臺，凸臺與滑動玻璃的接觸面積較小，即使得滑動玻璃與滑動軌道底部 的接觸面積較小，可減小滑動玻璃滑動時的摩擦阻力。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型還提供了一種滑窗總成，該滑窗總成包 括上述的滑窗框架總成和滑動玻璃，由于上述的滑窗框架總成具有上述技術(shù)效果，具有 該滑窗框架總成的滑窗總成也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種常見滑窗框架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中滑窗框架總成的截面示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中滑動玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型所提供的滑窗框架總成的一種具體實施方式
的截面結(jié)構(gòu)示意 圖；其中，圖1-圖4中滑窗框架總成1’、滑動軌道11，、棱邊12，、滑動玻璃2’ ；滑動軌道11、第一棱邊12、第二棱邊13、凸臺14。
具體實施方式
為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖4，圖4為本實用新型所提供的滑窗框架總成的一種具體實施方式
的截 面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實用新型提供的滑窗框架總成包括兩個滑動軌道11，滑動軌道 11沿滑動框架總成的框架方向延伸，滑動軌道11具有兩個側(cè)壁和一個底部，滑動軌道11 的兩個側(cè)壁上分別設(shè)有第一棱邊12、第二棱邊13，第一棱邊12、第二棱邊13均向滑動軌 道11內(nèi)側(cè)方向延伸，滑動玻璃可卡于第一棱邊12和第二棱邊13之間，第一棱邊12、第二棱邊13可緊貼滑動玻璃的兩側(cè)。本實用新型提供的滑窗框架總成，在滑動軌道11的兩個側(cè)壁上分別設(shè)有第一棱 邊12、第二棱邊13，第一棱邊12、第二棱邊13均向滑動軌道11內(nèi)側(cè)方向延伸。滑動玻 璃可卡在第一棱邊12、第二棱邊13之間，第一棱邊12、第二棱邊13可將滑動玻璃始終 控制在滑動軌道11的中間位置，可減小滑動玻璃與滑動軌道11側(cè)壁之間的摩擦阻力，滑 動玻璃可輕松自如地在滑動，滑動玻璃可以輕松地實現(xiàn)開啟和關(guān)閉。第一棱邊12、第二棱邊13可分別緊貼滑動玻璃的兩側(cè)，可使得滑動玻璃與滑動 軌道11的側(cè)壁之間具有較好的密封性。第一棱邊12、第二棱邊13不會因受到滑動玻璃 的擠壓而破損，從而可以確?；瑒硬Ａc滑窗框架總成之間的密封性，即使有少量雨水 流至滑動軌道11內(nèi)，第一棱邊12、第二棱邊13也會阻止雨水進一步流至車廂內(nèi)。優(yōu)選方案中，第一棱邊12向滑動軌道11底部方向傾斜，即第一棱邊12呈倒傾 斜狀，這種結(jié)構(gòu)的第一棱邊12可緊貼滑動玻璃的側(cè)面，增加滑動軌道11與滑動玻璃之間 的密封性，而且這種結(jié)構(gòu)可便于滑動玻璃的安裝。優(yōu)選方案中，第二棱邊13向滑動軌道11底部方向傾斜，即第二棱邊13呈倒傾 斜狀，這種結(jié)構(gòu)的第二棱邊13可緊貼滑動玻璃的側(cè)面，增加滑動軌道11與滑動玻璃之間 的密封性，而且這種結(jié)構(gòu)可便于滑動玻璃的安裝。優(yōu)選方案中，所述滑動軌道11的底部設(shè)有用于抵靠滑動玻璃端面的凸臺14。滑 動玻璃的端面抵靠凸臺14，凸臺14與滑動玻璃的接觸面積較小，即使得滑動玻璃與滑動 軌道11底部的接觸面積較小，可減小滑動玻璃滑動時的摩擦阻力。更優(yōu)的方案中，凸臺14的寬度可以大體為滑動玻璃厚度的一半，這種結(jié)構(gòu)的凸 臺14可以有效減小滑動玻璃與凸臺14之間的摩擦阻力，又可避免因凸臺14太窄而劃傷 滑動玻璃。優(yōu)選的方案中，第一棱邊12、第二棱邊13可以為彈性件，二者具有一定的彈性 變形，這樣即可有效控制滑動玻璃處于滑動軌道11的中間位置，又可緊貼滑動玻璃的側(cè) 面，起到較好的密封作用。上述實施例中，滑窗框架總成包括兩個滑動軌道，本實用新型提供的滑窗框架 總成并不局限于此，滑窗框架總成也可以包括一個或多個滑動軌道，凡滑動軌道的側(cè)壁 上具有用于抵靠、密封滑動玻璃的棱邊的滑窗框架總成均應(yīng)在本實用新型的保護范圍。本實用新型還提供了一種滑窗總成，該滑窗總成包括上述的滑窗框架總成和滑 動玻璃，由于上述的滑窗框架總成具有上述技術(shù)效果，具有該滑窗框架總成的滑窗總成 也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再做詳細介紹。以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達的有 限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫 離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本 實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種滑窗框架總成，包括不少于一個的滑動軌道，其特征在于，所述滑動軌道的 兩個側(cè)壁上分別設(shè)有第一棱邊、第二棱邊，所述第一棱邊、所述第二棱邊均向所述滑動 軌道內(nèi)側(cè)方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑窗框架總成，其特征在于，所述第一棱邊向所述滑動軌道 底部方向傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑窗框架總成，其特征在于，所述第二棱邊向所述滑動軌道 底部方向傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的滑窗框架總成，其特征在于，所述滑動軌道的底部 設(shè)有用于抵靠滑動玻璃端面的凸臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的滑窗框架總成，其特征在于，所述滑動軌道的數(shù)量 為兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑窗框架總成，其特征在于，所述第一棱邊、所述第二棱邊 均為彈性件。
7.—種滑窗總成，包括滑窗框架總成和滑動玻璃，其特征在于，所述滑窗框架總成 為權(quán)利要求1-6任一項所述的滑窗框架總成。
專利摘要本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種滑窗框架總成。該滑窗框架總成，包括不少于一個的滑動軌道，所述滑動軌道的兩個側(cè)壁上分別設(shè)有第一棱邊、第二棱邊，所述第一棱邊、所述第二棱邊均向所述滑動軌道內(nèi)側(cè)方向延伸?；瑒硬ＡЭ煽ㄔ诘谝焕膺?、第二棱邊之間，第一棱邊、第二棱邊可將滑動玻璃始終控制在滑動軌道的中間位置，可減小滑動玻璃與滑動軌道側(cè)壁之間的摩擦阻力，滑動玻璃可輕松自如地在滑動，滑動玻璃可以輕松地實現(xiàn)開啟和關(guān)閉；第一棱邊、第二棱邊不會因受到滑動玻璃的擠壓而破損，可以確?；瑒硬Ａc滑窗框架總成之間的密封性。本實用新型還公開了一種滑窗總成。
文檔編號E05D13/00GK201802243SQ20102053486
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者繆雪中, 韋廣銀 申請人:浙江吉奧汽車有限公司