專利名稱：安全探測(cè)信號(hào)接入安全回路的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型應(yīng)用于城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種安全探測(cè)信 號(hào)接入安全回路的裝置。
背景技術(shù)：
為了確保行車(chē)安全，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2003)以及城市軌道交通行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，要求地鐵站臺(tái)各專業(yè)設(shè)備設(shè)計(jì)和安裝不能超出限界要求，同樣，站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)也有 限界要求。車(chē)輛限界加上屏蔽門(mén)受風(fēng)壓后的可能變形，造成關(guān)閉后的屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)之間存 在180mm左右的間隙，該間隙可以容下瘦小者或孩童，當(dāng)屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)關(guān)閉后，接入信號(hào) 系統(tǒng)的安全回路信號(hào)接通，而此時(shí)如果有人進(jìn)入該間隙，車(chē)輛和信號(hào)系統(tǒng)不能察覺(jué)并繼續(xù) 啟動(dòng)行車(chē)，從而致使出現(xiàn)重大傷人事故。在屏蔽門(mén)廣泛應(yīng)用的北京、上海等發(fā)達(dá)城市已經(jīng)有 多起此類事故發(fā)生。國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有部分地鐵項(xiàng)目開(kāi)始在屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)之間采用防夾人裝置。如紅 外線探測(cè)傳感器、安全光幕等。但都存在以下缺陷1、防夾人裝置獨(dú)立成一個(gè)系統(tǒng)，沒(méi)有接 入安全回路，無(wú)法和屏蔽門(mén)系統(tǒng)聯(lián)鎖，信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法探測(cè)。2、可靠性差，防夾人裝置受灰塵 或雜物影響易產(chǎn)生誤動(dòng)作，而人為又無(wú)法快速消除，延誤行車(chē)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種有效、可靠的裝置，使得安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)很方便 的接入屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全回路，同時(shí)通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)很容易地對(duì)安全探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行旁路，而 不影響傳入信號(hào)系統(tǒng)的安全回路。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型包括安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)和地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)，所述的安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng) 包括探測(cè)接入點(diǎn)，探測(cè)接入點(diǎn)的輸出端連接第一安全繼電器，第一安全繼電器的兩個(gè)常開(kāi) 觸點(diǎn)分別串入地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的兩路安全回路中；其中一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)與至少一個(gè)地鐵滑動(dòng) 門(mén)開(kāi)關(guān)和第二安全繼電器串聯(lián)連接，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)與至少一個(gè)地鐵滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)和第三安 全繼電器串聯(lián)連接，且第二安全繼電器和第三安全繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)均連接門(mén)全關(guān)且鎖定 信號(hào)輸出點(diǎn)。在所述的安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)有旁路選擇開(kāi)關(guān)，旁路選擇開(kāi)關(guān)與第一安全繼電 器的正極相連接。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，能夠有效檢測(cè)列車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)之間的障礙物 體，預(yù)防危險(xiǎn)事故的發(fā)生。整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，操作方便，既考慮了信號(hào)安全，又避免了因裝 置的誤動(dòng)作導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)延遲。
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)11和地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)12。其中，安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)11包括探測(cè)接入點(diǎn)A。安全探測(cè)系統(tǒng)I的探測(cè)信號(hào)A為 兩路獨(dú)立硬線連接的繼電器無(wú)源觸點(diǎn)輸出，分別串入地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)12的兩路安全回路 信號(hào)，與屏蔽門(mén)系統(tǒng)12安全回路連鎖。安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)11控制器生成的探測(cè)信號(hào)A的輸出端連接第一安全繼電器KAl 的線圈正極，第一安全繼電器KAl的線圈負(fù)極接地。第一安全繼電器KAl的兩個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn) 分別串入地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)12的兩路安全回路中；其中一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)與至少一個(gè)地鐵滑動(dòng) 門(mén)開(kāi)關(guān)LLS1，…，LLSn和第二安全繼電器KA2串聯(lián)連接，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)與至少一個(gè)地鐵 滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)LLS1，…，LLSn和第三安全繼電器KA3串聯(lián)連接，且第二安全繼電器KA2和第 三安全繼電器KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)均連接門(mén)全關(guān)且鎖定信號(hào)輸出點(diǎn)B+、B-。正常探測(cè)模式下，安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)11未探測(cè)到乘客或物品時(shí)，探測(cè)信號(hào)為高電 平，第一安全繼電器KAl的線圈得電，輸出觸點(diǎn)3和4接通、5和6接通。此時(shí)，如果屏蔽門(mén) 系統(tǒng)12的所有滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)關(guān)閉，則安全回路開(kāi)關(guān)LLS1，…，LLSruRLSl，…，RLSn接通， VCC接入第二安全繼電器KA2和第三安全繼電器KA3的正極，而第二安全繼電器KA2和第 三安全繼電器KA3的負(fù)極接地，那么，第二安全繼電器KA2和第三安全繼電器KA3的線圈得 電，相應(yīng)的輸出觸點(diǎn)7和8，9和10接通，同時(shí)發(fā)給信號(hào)系統(tǒng)門(mén)全關(guān)且鎖定信號(hào)B+、B-，列車(chē) 可以安全離站。相反地，一旦安全探測(cè)系統(tǒng)11探測(cè)到乘客或物品時(shí)，探測(cè)信號(hào)為低電平，第 一安全繼電器KAl的線圈不能得電，輸出觸點(diǎn)3和4斷開(kāi)、5和6斷開(kāi)。此時(shí)，即使屏蔽門(mén)系 統(tǒng)12的所有滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)關(guān)閉，安全回路開(kāi)關(guān)LLS1，…，LLSn, RLS1,…，RLSn接通，第 二安全繼電器KA2和第三安全繼電器KA3也無(wú)法得電，無(wú)法發(fā)出門(mén)全關(guān)且鎖定信號(hào)B+、B-， 列車(chē)無(wú)法發(fā)車(chē)。另外，安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)11設(shè)置旁路選擇開(kāi)關(guān)SA1，當(dāng)被旁路時(shí)，探測(cè)信號(hào)A將不 被考慮。安全探測(cè)系統(tǒng)11與屏蔽門(mén)系統(tǒng)12的接口位于屏蔽門(mén)系統(tǒng)12設(shè)備控制室內(nèi)的中 央接口盤(pán)的端子排上。當(dāng)安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)11自身發(fā)生故障或者其他原因需要取消聯(lián)鎖運(yùn)行時(shí)，可通 過(guò)操作面板上的旁路選擇開(kāi)關(guān)SAl將系統(tǒng)置于“旁路模式”。旁路選擇開(kāi)關(guān)SAl置于旁路位 置時(shí)，旁路選擇開(kāi)關(guān)SAl的常開(kāi)觸點(diǎn)1和2接通，VCC直接和探測(cè)信號(hào)A短接，即探測(cè)信號(hào)A 保持在1狀態(tài)，第一安全繼電器KAl的線圈得電，輸出觸點(diǎn)3和4接通、5和6接通。此時(shí)， 不論安全探測(cè)系統(tǒng)11探測(cè)到何種物體，都將不能影響探測(cè)信號(hào)A的狀態(tài)，即安全探測(cè)系統(tǒng) 11被旁路，系統(tǒng)探測(cè)結(jié)果不影響列車(chē)運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種安全探測(cè)信號(hào)接入安全回路的裝置，它包括安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)(11)和地鐵屏 蔽門(mén)系統(tǒng)(12)，其特征在于所述的安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)(11)包括探測(cè)接入點(diǎn)(A)，探測(cè)接入 點(diǎn)(A)的輸出端連接第一安全繼電器(KA1)，第一安全繼電器(KAl)的兩個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)分別串 入地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)(12)的兩路安全回路中；其中一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)與至少一個(gè)地鐵滑動(dòng)門(mén)開(kāi) 關(guān)(LLS1，…，LLSn)和第二安全繼電器(KA2)串聯(lián)連接，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)與至少一個(gè)地鐵 滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)(LLS1，…，LLSn)和第三安全繼電器(KA3)串聯(lián)連接，且第二安全繼電器(KA2) 和第三安全繼電器(KA3)的常開(kāi)觸點(diǎn)均連接門(mén)全關(guān)且鎖定信號(hào)輸出點(diǎn)(B+、B-)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全探測(cè)信號(hào)接入安全回路的裝置，其特征在于在所述的 安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)(11)中設(shè)有旁路選擇開(kāi)關(guān)(SA1)，旁路選擇開(kāi)關(guān)(SAl)與第一安全繼電 器(KAl)的正極相連接。
專利摘要一種安全探測(cè)信號(hào)接入安全回路的裝置，它包括安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)和地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)，所述的安全探測(cè)信號(hào)系統(tǒng)包括探測(cè)接入點(diǎn)，探測(cè)接入點(diǎn)的輸出端連接第一安全繼電器，第一安全繼電器的兩個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)分別串入地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的兩路安全回路中；其中一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)與至少一個(gè)地鐵滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)和第二安全繼電器串聯(lián)連接，另一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)與至少一個(gè)地鐵滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)和第三安全繼電器串聯(lián)連接，且第二安全繼電器和第三安全繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)均連接門(mén)全關(guān)且鎖定信號(hào)輸出點(diǎn)。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，能夠有效檢測(cè)列車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)之間的障礙物體，預(yù)防危險(xiǎn)事故的發(fā)生。整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，操作方便，既考慮了信號(hào)安全，又避免了因裝置的誤動(dòng)作導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)延遲。
文檔編號(hào)E05F15/20GK201826718SQ20102057258
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者曲澤超, 李軍, 李建樓, 李雪, 羅霄, 肖虎斌, 趙霞, 邵剛, 高振天 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一三研究所