專利名稱：一種繩輪式玻璃升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛門(mén)窗玻璃的升降裝置，特別是涉及一種繩輪式車輛門(mén)窗 玻璃的升降器，其通過(guò)柔性拉索和圈繞輪的配合帶動(dòng)車輛門(mén)窗玻璃的升降。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的進(jìn)步，已普遍采用電動(dòng)升降器進(jìn)行車輛門(mén)窗的升降。公告號(hào)為 CN2150093Y中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種汽車門(mén)窗玻璃升降器，其主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和鏈輪、鏈條、鋼絲、定滑輪所構(gòu)成的傳動(dòng)環(huán)，玻璃托架連接在該傳動(dòng)環(huán)的兩豎邊上，通過(guò)電 機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鏈輪帶動(dòng)整個(gè)傳動(dòng)環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，同步上、下運(yùn)動(dòng)的兩豎邊帶動(dòng)玻璃托架上、下運(yùn) 動(dòng)，實(shí)現(xiàn)玻璃的升降。由于該技術(shù)方案采用鏈輪和鏈條來(lái)傳遞電機(jī)動(dòng)力，鏈條的鏈節(jié)間間隙 容易造成傳動(dòng)環(huán)的受力不均勻，導(dǎo)至玻璃升降中產(chǎn)生晃動(dòng)；并且，鏈輪、鏈條的加工成本較 大，對(duì)空間要求較高，特別是對(duì)曲率較大的玻璃，其應(yīng)用受到了限制。公告號(hào)為CN2160568Y的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種電動(dòng)式車窗玻璃升降器， 其由電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接在電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的卷繩滾筒和兩組呈互為收放狀纏繞在卷繩滾 筒上的且經(jīng)導(dǎo)向輪與玻璃托架連接的牽引柔繩所組成。利用卷繩滾筒的同時(shí)等量纏繞和釋 放牽引柔繩，實(shí)現(xiàn)玻璃托架的平行升降。該技術(shù)方案通過(guò)對(duì)CN2150093Y的技術(shù)方案進(jìn)行 改進(jìn)。在該技術(shù)方案中，其使用牽引柔繩進(jìn)行對(duì)玻璃進(jìn)行牽引并使用柔性導(dǎo)管和螺紋調(diào)節(jié) 管對(duì)牽引柔繩的張力進(jìn)行調(diào)節(jié)，在一定程度上消除了 CN2150093Y技術(shù)方案的不足。但由于 牽引柔繩在使用中會(huì)產(chǎn)生一定的拉伸變形，而該技術(shù)方案采用柔性導(dǎo)管和螺紋調(diào)節(jié)管對(duì)牽 引柔繩的張力進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)需拆開(kāi)車輛門(mén)窗，而不能在牽引柔繩發(fā)生拉伸變形時(shí)及時(shí) 進(jìn)行補(bǔ)償，影響了車輛門(mén)窗玻璃升降的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種繩輪式玻璃升降器，其采用柔性拉索對(duì) 玻璃進(jìn)行牽引，以適應(yīng)曲率度較大的車輛門(mén)窗玻璃的升降；同時(shí)，所述柔性拉索具有自張緊 機(jī)構(gòu)，以保證柔性拉索在使用過(guò)程中產(chǎn)生的變形得到及時(shí)補(bǔ)償。并且，所述自張緊機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，以降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種繩輪式玻 璃升降器，包括安裝在電機(jī)安裝座上的電機(jī)、卷絲筒、鋼絲繩、安裝在上支架上的導(dǎo)輪、導(dǎo)塊 和滑塊；所述鋼絲繩一端纏繞在所述卷絲筒上，另一端連接在所述滑塊上；所述卷絲筒連 接在所述電機(jī)上并由電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鋼絲繩有兩根，每根鋼絲繩的一端通過(guò)一個(gè)張緊 彈簧連接在所述卷絲筒上，其中一根的另一端繞過(guò)所述導(dǎo)輪后通過(guò)所述張緊彈簧連接在所 述滑塊上，另一根的另一端繞過(guò)所述導(dǎo)塊后也通過(guò)所述張緊彈簧連接在所述滑塊上；所述 兩根鋼絲繩在所述卷絲筒上纏繞方向相反。通過(guò)在所述兩根鋼絲繩與所述卷絲筒和所述滑 塊之間通過(guò)一個(gè)張緊彈簧進(jìn)行連接，使所述鋼絲繩始終處于張緊狀態(tài)，從而消除了所述鋼 絲繩使用過(guò)程中產(chǎn)生的拉伸變形，降低了玻璃升降器的位置誤差，使車輛門(mén)窗和升降更加穩(wěn)定，而該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施簡(jiǎn)便。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述電機(jī)安裝座上固定有二個(gè)導(dǎo)向扣；所 述二個(gè)導(dǎo)向扣位于所述卷絲筒上所述鋼絲繩收放一側(cè)，并分別扣住所述兩根鋼絲繩。通過(guò) 在電機(jī)安裝座上設(shè)置二個(gè)導(dǎo)向扣來(lái)對(duì)所述鋼絲繩進(jìn)行定位，避免因所述鋼絲繩的柔性而使 所述滑塊，甚至玻璃產(chǎn)生大的晃動(dòng)，影響車輛門(mén)窗玻璃升降性能。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述支架上還設(shè)有一個(gè)橡膠限位塊；所述 橡膠限位塊位于所述導(dǎo)輪的導(dǎo)輪滑槽口處以及所述鋼絲繩在所述導(dǎo)輪上繞過(guò)區(qū)段上，并高 出所述導(dǎo)輪軸向的外端面。該橡膠限位塊的設(shè)置，一方面用作所述鋼絲繩在所述導(dǎo)輪上的 限位，另一方面，其凸出所述導(dǎo)輪軸向外端面，可防止玻璃在下降到最低位置時(shí)，因振動(dòng)而 與所述導(dǎo)輪發(fā)生擦碰，影響車輛門(mén)窗玻璃升降性能。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述支架上設(shè)有一個(gè)固定法蘭，所述固定 法蘭為一個(gè)直角折彎的凸起；所述橡膠限位塊上設(shè)有一個(gè)固定槽，所述橡膠限位塊通過(guò)所 述固定槽固定在所述固定法蘭上。通過(guò)在鈑金件的支架上折彎出一個(gè)固定法蘭，并通過(guò)在 所述橡膠限位塊上設(shè)置一個(gè)對(duì)應(yīng)大小的固定槽插接在所述支架上，由于所述橡膠限位塊前 面受到車窗玻璃的阻擋而不會(huì)脫出。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述導(dǎo)塊上還設(shè)有一個(gè)限位擋塊；所述限 位擋塊位于所述導(dǎo)塊的導(dǎo)塊滑槽口處以及所述鋼絲繩在所述導(dǎo)塊上繞過(guò)區(qū)段上。使繞過(guò)所 述導(dǎo)塊上的鋼絲繩不會(huì)從所述導(dǎo)塊滑槽中脫出而發(fā)生鋼絲繩現(xiàn)象。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下技術(shù)特點(diǎn)1、采用在所述鋼絲繩接頭處設(shè)置一個(gè)張緊彈簧，相對(duì)地給所述鋼絲繩增加了彈 性，從而可實(shí)時(shí)補(bǔ)償鋼絲繩使用中產(chǎn)生的拉伸變形；2、采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案對(duì)所述鋼絲繩進(jìn)行張緊，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便 優(yōu)點(diǎn)；3、本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，由于采用導(dǎo)向扣對(duì)所述鋼絲繩進(jìn)行穩(wěn)定，使所述鋼 絲繩既有鋼絲繩的柔性，又有通過(guò)所述導(dǎo)向扣后所帶來(lái)的剛性；其柔性有利于本實(shí)用新型 在曲率較大的玻璃上應(yīng)用，其剛性則有利于玻璃升降的平穩(wěn)。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的左視圖；圖3為本實(shí)用新型中卷絲筒部分的一個(gè)局部視圖；圖4為本實(shí)用新型中滑塊部分的一個(gè)局部視圖；圖5本實(shí)用新型導(dǎo)向扣處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2中A處的放大視圖；圖7為本實(shí)用新型中導(dǎo)塊部分的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，電機(jī)安裝座1、電機(jī)2、卷絲筒3、支架4、固定法蘭401、導(dǎo)輪5、導(dǎo)輪滑槽501、 導(dǎo)塊6、導(dǎo)塊滑槽601、限位擋塊602、鋼絲繩7、滑塊8、導(dǎo)向扣9、橡膠限位塊10、張緊彈簧 11。 下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2，一種繩輪式玻璃升降器，包括安裝在電機(jī)安裝座1上的電機(jī)2、卷 絲筒3、鋼絲繩7、張緊彈簧11、安裝在上支架上的導(dǎo)輪5、導(dǎo)塊6和滑塊8。所述導(dǎo)輪5、卷 絲筒3、滑塊8和導(dǎo)塊6依次作上下布置；所述導(dǎo)輪5樞接在一個(gè)支架4上；所述鋼絲繩7 為二根，每根鋼絲繩7的一端纏繞在所述卷絲筒3上并通過(guò)一個(gè)張緊彈簧11連接在所述卷 絲筒3上，所述兩根鋼絲繩7在所述卷絲筒3上纏繞方向相反；其中一根鋼絲繩7的另一端 繞過(guò)所述導(dǎo)輪5后通過(guò)所述張緊彈簧11連接在所述滑塊8上；另一根鋼絲繩7的另一端繞 過(guò)所述導(dǎo)塊6后也通過(guò)所述張緊彈簧11連接在所述滑塊上。參見(jiàn)圖1和圖3，在所述卷絲筒3的端面上設(shè)有第一固定槽，所述鋼絲繩7在所述 卷絲筒3上纏繞后再通過(guò)所述張緊彈簧11連接在所述卷絲筒3上的第一固定槽上。所述 第一固定槽設(shè)有二個(gè)，圖中所示為其中一個(gè)，分別用于兩根鋼絲繩7的連接。參見(jiàn)圖1和圖4，在所述滑塊8的中間部位設(shè)有斜開(kāi)的第二固定槽，該第二固定槽 為二個(gè)，圖中所示為其中一個(gè)，分別用于兩根鋼絲繩7另一端的連接；所述鋼絲繩7通過(guò)所 述張緊彈簧11連接在所述第二固定槽上。參見(jiàn)圖5，在所述電機(jī)安裝座1上固定有二個(gè)導(dǎo)向扣9，所述導(dǎo)向扣9為U字形并 設(shè)有二個(gè)向外張開(kāi)的固定腳；所述二個(gè)導(dǎo)向扣9通過(guò)螺釘固定在所述卷絲筒3上鋼絲繩7 收放的一側(cè)，并分別扣住所述兩根鋼絲繩7。參見(jiàn)圖6，所述支架4為一個(gè)鈑金件，在所述支架4上設(shè)有一個(gè)固定法蘭401，該固 定法蘭401呈直角折彎伸向所述導(dǎo)輪5 —側(cè)，在所述固定法蘭401上插接有一個(gè)橡膠限位 塊10并使所述橡膠限位塊10位于所述導(dǎo)輪5的導(dǎo)輪滑槽501 口處以及所述鋼絲繩7在所 述導(dǎo)輪5上繞過(guò)區(qū)段上；所述橡膠限位塊10高出所述導(dǎo)輪5軸向的外端面。參見(jiàn)圖7，在所述導(dǎo)塊6上設(shè)有一個(gè)圓弧形的導(dǎo)塊滑槽601，在所述導(dǎo)塊滑槽601 的口部設(shè)有一個(gè)限位擋塊602 ；所述限位擋塊602位于所述鋼絲繩7在所述導(dǎo)塊6上繞過(guò) 的區(qū)段上。參見(jiàn)圖1-圖7，使用時(shí)，電機(jī)2帶動(dòng)所述卷絲筒3旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過(guò)纏繞拉動(dòng)所述鋼 絲繩7，所述鋼絲繩7通過(guò)所述導(dǎo)輪5和導(dǎo)塊6分別連接在所述滑塊8上并帶動(dòng)所述滑塊8 作上下移動(dòng)。由于所述兩根鋼絲繩7與所述卷絲筒3和所述滑塊8之間通過(guò)一個(gè)張緊彈簧 11進(jìn)行連接，使所述鋼絲繩7始終處于張緊狀態(tài)，從而消除了所述鋼絲繩7使用過(guò)程中產(chǎn)生 的拉伸變形，降低了玻璃升降器的位置誤差，使車輛門(mén)窗和升降更加穩(wěn)定。所述鋼絲繩7由于受到二個(gè)導(dǎo)向扣9的定位，避免因所述鋼絲繩7的柔性而使所 述滑塊8，甚至玻璃產(chǎn)生大的晃動(dòng)，影響車輛門(mén)窗玻璃升降性能。由于玻璃曲率的關(guān)系，在車門(mén)縱向上所述導(dǎo)輪5和導(dǎo)塊6不處于同一平面上，車輛 門(mén)窗玻璃通過(guò)車門(mén)上導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，但仍保持有一定的間隙，所以，當(dāng)所述滑塊8帶動(dòng)車輛 門(mén)窗玻璃升降時(shí)，玻璃通過(guò)所述橡膠限位塊10的阻擋，而避免與所述導(dǎo)輪5發(fā)生擦碰，所述 橡膠限位塊10還同時(shí)可對(duì)所述鋼絲繩7進(jìn)行限位，防止所述鋼絲繩7從所述導(dǎo)輪滑槽601 中脫出。上述實(shí)施例是為了更清楚地理解本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利的一種 限制，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對(duì)所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種繩輪式玻璃升降器，包括安裝在電機(jī)安裝座上的電機(jī)、卷絲筒、鋼絲繩、安裝在 上支架上的導(dǎo)輪、導(dǎo)塊和滑塊；所述鋼絲繩一端纏繞在所述卷絲筒上，另一端連接在所述滑 塊上；所述卷絲筒連接在所述電機(jī)上并由電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于所述鋼絲繩有兩根， 每根鋼絲繩的一端通過(guò)一個(gè)張緊彈簧連接在所述卷絲筒上，其中一根的另一端繞過(guò)所述導(dǎo) 輪后通過(guò)所述張緊彈簧連接在所述滑塊上，另一根的另一端繞過(guò)所述導(dǎo)塊后也通過(guò)所述張 緊彈簧連接在所述滑塊上；所述兩組鋼絲繩在所述卷絲筒上纏繞方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繩輪式玻璃升降器，其特征在于在所述電機(jī)安裝座上還固 定有二個(gè)導(dǎo)向扣；所述二個(gè)導(dǎo)向扣位于所述卷絲筒上所述鋼絲繩收放一側(cè)，并分別扣住所 述兩根鋼絲繩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的繩輪式玻璃升降器，其特征在于在所述支架上還設(shè)有 一個(gè)橡膠限位塊；所述橡膠限位塊位于所述導(dǎo)輪的導(dǎo)輪滑槽口處以及所述鋼絲繩在所述導(dǎo) 輪上繞過(guò)區(qū)段上，并高出所述導(dǎo)輪軸向的外端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的繩輪式玻璃升降器，其特征在于在所述支架上設(shè)有一個(gè)固 定法蘭，所述固定法蘭為一個(gè)直角折彎的凸起；所述橡膠限位塊上設(shè)有一個(gè)固定槽，所述橡 膠限位塊通過(guò)所述固定槽固定在所述固定法蘭上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的繩輪式玻璃升降器，其特征在于在所述導(dǎo)塊上還設(shè)有 一個(gè)限位擋塊；所述限位擋塊位于所述導(dǎo)塊的導(dǎo)塊滑槽口處以及所述鋼絲繩在所述導(dǎo)塊上 繞過(guò)區(qū)段上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的繩輪式玻璃升降器，其特征在于在所述導(dǎo)塊上還設(shè)有一個(gè) 限位擋塊；所述限位擋塊位于所述導(dǎo)塊的導(dǎo)塊滑槽口處以及所述鋼絲繩在所述導(dǎo)塊上繞過(guò) 區(qū)段上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種繩輪式玻璃升降器，包括安裝在電機(jī)安裝座上的電機(jī)、卷絲筒、鋼絲繩、安裝在上支架上的導(dǎo)輪、導(dǎo)塊和滑塊；所述卷絲筒連接在所述電機(jī)上并由電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鋼絲繩有兩根，每根鋼絲繩的一端通過(guò)一個(gè)張緊彈簧連接在卷絲筒上，其中一根的另一端繞過(guò)導(dǎo)輪后通過(guò)張緊彈簧連接在滑塊上，另一根的另一端繞過(guò)導(dǎo)塊后也通過(guò)張緊彈簧連接在滑塊上；所述兩根鋼絲繩在卷絲筒上纏繞方向相反。通過(guò)在所述兩根鋼絲繩與卷絲筒和滑塊之間通過(guò)一個(gè)張緊彈簧進(jìn)行連接，使所述鋼絲繩始終處于張緊狀態(tài)，從而消除了所述鋼絲繩使用過(guò)程中產(chǎn)生的拉伸變形，降低了玻璃升降器的位置誤差，使車輛門(mén)窗和升降更加穩(wěn)定。
文檔編號(hào)E05F15/16GK201874385SQ201020581340
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 張建淼, 李書(shū)福, 楊健, 畢連生, 趙福全, 鄭華春, 陳泉, 陳磊, 韓立軒 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司