專利名稱：一種集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緩沖裝置，特別是涉及一種集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置。
背景技術(shù)：
汽車滑移門在開關(guān)門過程中由于沖量大，需要在開關(guān)門兩個方向上都安裝具有緩 沖功能的緩沖塊，減緩零件間的運動沖擊。目前汽車上常用的緩沖裝置及其固定方式為現(xiàn)有的汽車滑移門通常在滑移門(或車身)上安裝一緩沖塊，當(dāng)滑移門開到最大 位置時，通過該緩沖塊實現(xiàn)開門緩沖功能。緩沖塊的安裝方式為直接將緩沖塊旋轉(zhuǎn)安裝進 門鈑金孔中。關(guān)門緩沖功能的實現(xiàn)和開門緩沖的情況類似，只是緩沖塊的安裝方向和安裝 位置有所不同，如圖1所示?，F(xiàn)有緩沖裝置的工作原理為在滑移門開啟時，滑移門支架102和車身導(dǎo)軌101上的開啟緩沖塊103相接觸，實 現(xiàn)開門緩沖功能；在滑移門關(guān)閉時，滑移門鈑金105和車身上的關(guān)閉緩沖塊104相接觸，實現(xiàn)關(guān)門緩 沖功能。上述緩沖結(jié)構(gòu)的工作過程主要存在以下不足之處1、在開門和關(guān)門方向分別安裝1個緩沖塊，即共需兩個零件安裝兩次才能實現(xiàn)雙 向緩沖功能；2、關(guān)門緩沖塊104的安裝方式采用在車身開孔的方式，其易于產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo) 致該區(qū)域開裂。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠?qū)?現(xiàn)雙重緩沖功能的集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案一種集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置，包括固定在導(dǎo)軌上的緩沖塊安裝支架， 所示緩沖塊安裝支架上設(shè)有支架固定面和翻邊，一緩沖塊至少部分地通過所述支架固定面 和翻邊被固定在緩沖塊安裝支架內(nèi)，所述緩沖塊包括與滑移門打開方向相反設(shè)置的第一緩 沖部和與滑移門關(guān)閉方向相反設(shè)置的第二緩沖部。優(yōu)選地，所述第一緩沖部在水平方向的中央處設(shè)有凹槽，通過所述凹槽，所述第一 緩沖部被對稱地分成上緩沖端和下緩沖端。優(yōu)選地，所述上緩沖端被所述支架固定面包圍并固定。優(yōu)選地，所述第二緩沖部上開設(shè)有若干槽狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述翻邊的高度低于所述第二緩沖部主體的高度。[0018]本實用新型的優(yōu)點是本實用新型提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)雙向緩沖功能的、并集成 在導(dǎo)軌上的新型汽車緩沖裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過1個零件實現(xiàn)2種不同方向即 開門和關(guān)門過程中的緩沖作用。避免了目前不同方向需要分別安裝單獨緩沖塊結(jié)構(gòu)的繁雜 工藝，并節(jié)省了大量的安裝時間，同時本實用新型也解決為了安裝緩沖塊而需要在鈑金處 開孔所造成的應(yīng)力集中問題。

圖1為現(xiàn)有緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中緩沖塊安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型使用狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型另一種使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
參見圖2 圖6，其中示出本實用新型一種集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置的 優(yōu)選實施例，包括固定在導(dǎo)軌201上的緩沖塊安裝支架202，所示緩沖塊安裝支架202上設(shè) 有支架固定面204和翻邊205，如圖2和圖3所示；一緩沖塊203 (如圖4所示)至少部分 地通過所述支架固定面204和翻邊205被固定在緩沖塊安裝支架202內(nèi)，如圖2所示，所述 緩沖塊203包括與滑移門打開方向相反設(shè)置的第一緩沖部沈和與滑移門關(guān)閉方向相反設(shè) 置的第二緩沖部27。其中，所述第一緩沖部沈用于滑移門開門到最大位置時的緩沖，所述 第二緩沖部27用于滑移門關(guān)門到最大位置時的緩沖。進一步，所述第一緩沖部沈在水平方向的中央處設(shè)有凹槽20，通過所述凹槽20， 所述第一緩沖部26被對稱地分成上緩沖端261和下緩沖端沈2。優(yōu)選地，其中所述上緩沖 端261被所述支架固定面204包圍并固定。為了在滑移門關(guān)門時產(chǎn)生更好的緩沖效果，所述第二緩沖部27上開設(shè)有若干槽 狀結(jié)構(gòu)207。并且，優(yōu)選地，所述翻邊205的高度低于所述第二緩沖部27主體的高度。艮口， 翻邊205結(jié)構(gòu)不會影響到滑移門的關(guān)閉。具體地，如圖2、3和4所示，本實用新型的緩沖塊安裝支架202焊接在導(dǎo)軌201上， 作為上導(dǎo)軌總成通過螺栓緊固到車身(圖中未示出)上。緩沖塊203通過外力變形裝入緩 沖塊安裝支架202內(nèi)，支架固定面204和翻邊205起到固定緩沖塊203的作用，防止其脫落。又如圖5和圖6所示，本實用新型的工作過程和工作原理為1.如圖5所示，滑移門沿箭頭A所示方向進行開門時，當(dāng)滑移門開到末端需要鎖止 前，固定在滑移門上的支架301撞擊緩沖塊203上的第一緩沖部沈，緩沖塊203被壓縮吸收 能量，使得滑移門開門速度快速下降，并穩(wěn)定鎖止。緩沖塊203前端(第一緩沖部26)在水平方向的中央處開有凹槽20，所述第一緩 沖部沈被對稱地分成上緩沖端261和下緩沖端沈2，其中所述上緩沖端261被所述支架固 定面204包圍并固定在導(dǎo)軌內(nèi)；所述下緩沖端262用于撞擊支架301起到緩沖作用。本實 用新型上下對稱的上緩沖端261和下緩沖端沈2，可用于左右兩邊滑移門，無需區(qū)分左右零件。2.如圖6所示，滑移門沿箭頭B所示方向關(guān)閉時，當(dāng)滑移門即將完全關(guān)閉時，滑移 門往關(guān)閉方向快速運動，此時滑移門內(nèi)板上的滑移門鎖止特征305撞擊緩沖塊203的第二 緩沖部27，使得緩沖塊203壓縮吸收能量，滑移門往關(guān)閉方向的運動速度快速降低，并穩(wěn)定 關(guān)閉?；崎T關(guān)閉時，所述第二緩沖部27結(jié)構(gòu)不能夠太硬，不然容易產(chǎn)生撞擊緩沖塊異 響和緩沖過快問題，因此需要增加若干槽狀結(jié)構(gòu)207，從而降低緩沖塊硬度，起到平穩(wěn)緩沖 的作用。3.此種安裝方式無需在車身鈑金上增加緩沖塊定位孔，避免了開孔引起鈑金強度 下降。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實用新型的一種集成于導(dǎo)軌上的汽 車雙向緩沖裝置，構(gòu)成各種類型的雙向緩沖裝置。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求1.一種集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置，其特征在于包括固定在導(dǎo)軌(201)上 的緩沖塊安裝支架(202)，所示緩沖塊安裝支架(202)上設(shè)有支架固定面(204)和翻邊 (205)，一緩沖塊(203)至少部分地通過所述支架固定面(204)和翻邊(205)被固定在緩 沖塊安裝支架(202)內(nèi)，所述緩沖塊(203)包括與滑移門打開方向相反設(shè)置的第一緩沖部 (26)和與滑移門關(guān)閉方向相反設(shè)置的第二緩沖部(27)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置，其特征在于所述第一 緩沖部(26)在水平方向的中央處設(shè)有凹槽(20)，通過所述凹槽(20)，所述第一緩沖部(26) 被對稱地分成上緩沖端(261)和下緩沖端(262)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置，其特征在于所述上緩 沖端(261)被所述支架固定面(204)包圍并固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置，其特征在于所述第二 緩沖部(27)上開設(shè)有若干槽狀結(jié)構(gòu)(207)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置，其特征在于所述 翻邊(205)的高度低于所述第二緩沖部(27)主體的高度。
專利摘要本實用新型涉及一種集成于導(dǎo)軌上的汽車雙向緩沖裝置，包括固定在導(dǎo)軌上的緩沖塊安裝支架，所示緩沖塊安裝支架上設(shè)有支架固定面和翻邊，一緩沖塊至少部分地通過所述支架固定面和翻邊被固定在緩沖塊安裝支架內(nèi)，所述緩沖塊包括與滑移門打開方向相反設(shè)置的第一緩沖部和與滑移門關(guān)閉方向相反設(shè)置的第二緩沖部。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過1個零件實現(xiàn)2種不同方向即開門和關(guān)門過程中的緩沖作用。避免了目前不同方向需要分別安裝單獨緩沖塊結(jié)構(gòu)的繁雜工藝，并節(jié)省了大量的安裝時間，同時本實用新型也解決為了安裝緩沖塊而需要在鈑金處開孔所造成的應(yīng)力集中問題。
文檔編號E05F5/06GK201883834SQ20102064284
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者劉海琳, 周杰, 李俊海, 王寶鵬 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司