專利名稱：一種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置，特別是涉及一種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前用于滑移門的緩沖結(jié)構(gòu)大都使用在上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌上，也有個(gè)別的緩沖結(jié)構(gòu) 安裝在中導(dǎo)軌上的。雖然安裝的位置不一樣，但是其工作原理都基本相同。如圖1所示，在 開門的過程中，通過滑輪支架滾輪101撞擊導(dǎo)軌102末端(滑移門開啟到最大的位置)的 橡膠緩沖塊103，使得緩沖塊103沿開門運(yùn)動的方向C(圖1中箭頭C所指)產(chǎn)生變形，從而 起到緩沖滑移門的作用。此機(jī)構(gòu)可以起到緩沖作用，但也存在有以下缺點(diǎn)是能量吸收有限，容易引起滑移 門的抖動。即，變形的緩沖塊所吸收的能量會逐步釋放出來，將滑輪支架連帶滑移門往關(guān)閉 的方向反彈，此時(shí)安裝在車門及車身的門鎖機(jī)構(gòu)會將門鉤住，使其不會關(guān)閉；但是受到此門 鎖機(jī)構(gòu)的限制，滑移門將再次沿開門方向反彈沖擊緩沖塊，緩沖塊再次變形，而后再次恢復(fù) 變形，釋放能量將滑移門沿關(guān)閉方向反彈，門鎖機(jī)構(gòu)鉤住滑移門，滑移門反彈，撞擊緩沖塊。 滑移門要如此往復(fù)運(yùn)動幾次方能停止。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種既能緩沖滑移門又 能防止滑移門在全開位置抖動的滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，從而大大提升客戶的使用感知質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌以及在導(dǎo)軌中滑動的滾輪，在導(dǎo)軌末端的上 側(cè)設(shè)有緩沖塊，當(dāng)滑移門位于全開位置時(shí)，所述導(dǎo)軌中的滾輪位于所述緩沖塊以及導(dǎo)軌的 側(cè)壁之間。優(yōu)選地，所述緩沖塊的本體為片狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述緩沖塊由橡膠材料制成。優(yōu)選地，所述緩沖塊靠近滾輪的一側(cè)設(shè)有斜坡特征。優(yōu)選地，所述緩沖塊的安裝側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)安裝腳，所述安裝腳與導(dǎo)軌上設(shè)置的 安裝孔相配合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型設(shè)置了橡膠片狀的緩沖塊結(jié)構(gòu)，當(dāng)滑移門 位于全開位置時(shí)，所述導(dǎo)軌中的滾輪位于所述緩沖塊以及導(dǎo)軌的側(cè)壁之間，并在滾輪滑進(jìn) 緩沖塊以及導(dǎo)軌的側(cè)壁之間的過程中，緩沖塊對所述滾輪形成摩擦阻尼限位，從而使得本 實(shí)用新型既能緩沖滑移門又能防止滑移門在全開位置產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。此外，本實(shí)用新型還 可以應(yīng)用于各種電動機(jī)手動滑移門中。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中滾輪緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為沿圖2中A-A的截面剖視圖；圖4為沿圖2中B-B的截面剖視圖；圖5為本實(shí)用新型導(dǎo)軌與緩沖塊的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖2 圖5，其中示出本實(shí)用新型一種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例，包 括導(dǎo)軌3以及在導(dǎo)軌3中滑動的滾輪1，在導(dǎo)軌3末端的上側(cè)設(shè)有緩沖塊2，當(dāng)滑移門位于 全開位置時(shí)，所述導(dǎo)軌3中的滾輪1位于所述緩沖塊2以及導(dǎo)軌3的側(cè)壁之間，并在滾輪1 滑進(jìn)緩沖塊2以及導(dǎo)軌3側(cè)壁之間的過程中，緩沖塊2對所述滾輪1形成摩擦阻尼限位的 作用，從而使得本實(shí)用新型既能緩沖滑移門又能防止滑移門在全開位置產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。優(yōu)選地，所述緩沖塊2的本體為片狀結(jié)構(gòu)，并由橡膠材料制成。由此可以進(jìn)一步提 升摩擦阻尼限位的效果。進(jìn)一步，本實(shí)用新型所述的緩沖塊2靠近滾輪1的一側(cè)設(shè)有斜坡特征4。該斜坡特 征4具有導(dǎo)向作用，可以保證滾輪1能夠逐漸壓在緩沖塊2上。所述緩沖塊2的安裝側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)安裝腳6，所述安裝腳6與導(dǎo)軌3上設(shè)置的安 裝孔7相配合。具體地，在導(dǎo)軌3末端的上側(cè)安裝橡膠的緩沖塊2，滾輪1與緩沖塊2之間干涉設(shè) 計(jì)。如圖3的A-A斷面所示，當(dāng)滑移門位于全開，滾輪1滑動到緩沖塊2時(shí)，滾輪1將使緩 沖塊2壓縮變形，滾輪1與緩沖塊2之間將產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力將阻止滑移門反彈，通過 摩擦力來達(dá)到阻止滑移門在全開位置的繼續(xù)運(yùn)動的目的，從而防止滑移門的抖動。如圖4 的B-B斷面所示，優(yōu)選的，裝在導(dǎo)軌3上面的緩沖塊2的前端均有斜坡特征4，此斜坡特征4 具有一定的導(dǎo)向作用，保證滾輪1能夠逐漸壓在緩沖塊2上。本實(shí)用新型安裝過程如圖3所示。安裝的時(shí)候，橡膠材料的緩沖塊2上部的兩個(gè) 長長的安裝腳6將先穿過導(dǎo)軌3的兩個(gè)安裝孔7內(nèi)，通過用力拉拽，緩沖塊2上部的兩個(gè)安 裝腳6將變形通過導(dǎo)軌3的兩個(gè)安裝孔7，完成緩沖塊的安裝。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種一種滑移門緩沖防 抖結(jié)構(gòu)，構(gòu)成各種類型的緩沖防抖結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求1.一種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌(3)以及在導(dǎo)軌(3)中滑動的滾輪(1)，其特征 在于在導(dǎo)軌(3)末端的上側(cè)設(shè)有緩沖塊O)，當(dāng)滑移門位于全開位置時(shí)，所述導(dǎo)軌(3)中 的滾輪⑴位于所述緩沖塊⑵以及導(dǎo)軌⑶的側(cè)壁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖塊O)的本體 為片狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖塊(2)由橡膠 材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖塊(2) 靠近滾輪(1)的一側(cè)設(shè)有斜坡特征(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖塊O)的安裝 側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)安裝腳(6)，所述安裝腳(6)與導(dǎo)軌(3)上設(shè)置的安裝孔(7)相配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌以及在導(dǎo)軌中滑動的滾輪，在導(dǎo)軌末端的上側(cè)設(shè)有緩沖塊，當(dāng)滑移門位于全開位置時(shí)，所述導(dǎo)軌中的滾輪位于所述緩沖塊以及導(dǎo)軌的側(cè)壁之間。由于本實(shí)用新型設(shè)置了橡膠片狀的緩沖塊結(jié)構(gòu)，當(dāng)滑移門位于全開位置時(shí)，所述導(dǎo)軌中的滾輪位于所述緩沖塊以及導(dǎo)軌的側(cè)壁之間，并在滾輪滑進(jìn)緩沖塊以及導(dǎo)軌的側(cè)壁之間的過程中，緩沖塊對所述滾輪形成摩擦阻尼限位，從而使得本實(shí)用新型既能緩沖滑移門又能防止滑移門在全開位置產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。此外，本實(shí)用新型還可以應(yīng)用于各種電動機(jī)手動滑移門中。
文檔編號E06B3/46GK201874378SQ20102064287
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者劉海琳, 周杰, 李俊海, 王寶鵬 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司