專利名稱：軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及門鎖，特別涉及一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖。
背景技術(shù)：
地鐵作為現(xiàn)代大城市中快捷的公共交通體系，已經(jīng)越來越多的被應(yīng)用在世界的各 個(gè)國(guó)家之中。作為一種公共交通系統(tǒng)，安全是最重要的。在列車進(jìn)站?？康臅r(shí)候，由于各種 原因可能會(huì)出現(xiàn)列車?？课恢门c站臺(tái)屏蔽門開門位置無法對(duì)正的情況，或者由于旅客自身 的原因被夾在列車與屏蔽門中間的緊急情況。因此為了保護(hù)乘客上下車安全以及列車的安 全運(yùn)行，一般站臺(tái)屏蔽門都會(huì)設(shè)置應(yīng)急門單元系統(tǒng)來解決這種緊急情況。在應(yīng)急門單元系 統(tǒng)中，一般要設(shè)置解鎖裝置，以便在緊急情況下乘客可以在屏蔽門的危險(xiǎn)一側(cè)(軌道側(cè))手 動(dòng)打開解鎖裝置，從而打開應(yīng)急門出來。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種新的軌道 交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，安裝 在應(yīng)急門單元的左應(yīng)急門和右應(yīng)急門中，包括上部擋塊、下部擋塊、上部鎖體、下部鎖體、上 傳動(dòng)桿、下傳動(dòng)桿、鎖體主體和推桿；上部擋塊安裝在應(yīng)急門上方的門楣上，下部擋塊安裝 在應(yīng)急門下方的門檻上，上部鎖體安裝在應(yīng)急門的立柱上端并可與上部擋塊相連形成鎖 定，下部鎖體安裝在應(yīng)急門的立柱下端并可與下部擋塊相連形成鎖定，鎖體主體安裝在應(yīng) 急門的立柱中間，上傳動(dòng)桿連接在上部鎖體和鎖體主體之間并可在鎖體主體的帶動(dòng)下作上 下移動(dòng)，下傳動(dòng)桿連接在下部鎖體和鎖體主體之間并可在鎖體主體的帶動(dòng)下作上下移動(dòng)， 推桿橫向設(shè)置在應(yīng)急門的中間并與鎖體主體相連，下壓推桿可帶動(dòng)鎖體主體動(dòng)作實(shí)現(xiàn)手動(dòng) 解鎖。所述的上部鎖體包括上鎖體框架、導(dǎo)槽、鎖舌和解鎖滑塊，上鎖體框架安裝在應(yīng)急 門的立柱上，導(dǎo)槽安裝在上鎖體框架上，鎖舌設(shè)置在導(dǎo)槽內(nèi)的上部并與導(dǎo)槽可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，鎖 舌的上部可與上部擋塊咬合相連形成鎖定或解除咬合實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖滑塊設(shè)置在導(dǎo)槽內(nèi)的 下部，解鎖滑塊的上部伸入鎖舌內(nèi)與鎖舌活動(dòng)傳動(dòng)相連，解鎖滑塊的下部與上傳動(dòng)桿活動(dòng) 傳動(dòng)相連。所述的下部鎖體包括下鎖體框架、導(dǎo)向件和鎖銷，下鎖體框架安裝在應(yīng)急門的立 柱上，導(dǎo)向件安裝在下鎖體框架上，鎖銷設(shè)置在導(dǎo)向件內(nèi)并可沿導(dǎo)向件上下移動(dòng)，鎖銷的上 部與下傳動(dòng)桿螺紋連接，鎖銷的下部可插入下部擋塊內(nèi)形成鎖定或從下部擋塊退出實(shí)現(xiàn)解 鎖。所述的鎖體主體包括鎖體殼體、鑰匙開鎖撥塊、手動(dòng)開鎖撥塊、按壓手柄、傳動(dòng)連 桿和回位彈簧，鎖體殼體安裝在應(yīng)急門的立柱上，鑰匙開鎖撥塊安裝在鎖體殼體內(nèi)的中間， 手動(dòng)開鎖撥塊安裝在鎖體殼體內(nèi)的一端并與鎖體殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，按壓手柄與鎖體殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，按壓手柄的中部與鑰匙開鎖撥塊接觸傳動(dòng)相連，按壓手柄的內(nèi)端與手動(dòng)開鎖撥 塊活動(dòng)傳動(dòng)相連，按壓手柄的外端向外伸出并與推桿活動(dòng)傳動(dòng)相連，傳動(dòng)連桿的中部與手 動(dòng)開鎖撥塊活動(dòng)傳動(dòng)相連，傳動(dòng)連桿的兩端分別從鎖體殼體的上下兩端向外伸出，其上端 與上傳動(dòng)桿活動(dòng)傳動(dòng)相連，下端與下傳動(dòng)桿活動(dòng)傳動(dòng)相連，回位彈簧連接在手動(dòng)開鎖撥塊 與鎖體殼體之間。所述的鎖舌上部設(shè)有一個(gè)用于與上部擋塊咬合形成鎖定的凹槽，下部設(shè)有一個(gè)半 圓形內(nèi)腔；所述的解鎖滑塊上部設(shè)有一個(gè)弧形限位塊，該弧形限位塊伸入鎖舌的半圓形內(nèi) 腔并可帶動(dòng)鎖舌轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的手動(dòng)開鎖撥塊在面向按壓手柄的一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)柱，下部設(shè)有撥桿，所述的 按壓手柄的內(nèi)端與傳動(dòng)柱的底面接觸相連，所述的傳動(dòng)連桿與撥桿活動(dòng)傳動(dòng)相連。所述的按壓手柄包括軸套、前撥塊、下?lián)軌K和壓桿，前撥塊、下?lián)軌K和壓桿分別連 接在軸套的前部、下部和后部，并且前撥塊與下?lián)軌K相交成銳角，前撥塊與壓桿相交成鈍 角，前撥塊與手動(dòng)開鎖撥塊的傳動(dòng)柱接觸傳動(dòng)相連，下?lián)軌K與鑰匙開鎖撥塊接觸傳動(dòng)相連， 壓桿與推桿接觸傳動(dòng)相連，一銷軸穿過軸套與鎖體殼體相連，按壓手柄可繞該銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖應(yīng)用于屏蔽門應(yīng)急門單元 中，使得在緊急情況下乘客可以在屏蔽門的危險(xiǎn)一側(cè)(軌道側(cè))通過按壓安全應(yīng)急門鎖的 推桿實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖并打開應(yīng)急門，使乘客可通過應(yīng)急門抵達(dá)站臺(tái)的安全一側(cè)。本實(shí)用新型 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、運(yùn)行可靠。

圖1是本實(shí)用新型軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖的安裝位置示意圖；圖2是本實(shí)用新型軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中的上部鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中的下部鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中的鎖體主體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中的鎖體主體的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是上部鎖體鎖定狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是上部鎖體解鎖狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖作進(jìn)一 步的說明。參見圖1，本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖1，安裝在應(yīng)急 門單元的左應(yīng)急門2和右應(yīng)急門3中，圖1中所示，4為門楣組件，5為門檻。參見圖2，配合參見圖1，本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖 1包括上部擋塊11、下部擋塊12、上部鎖體13、下部鎖體14、上傳動(dòng)桿15、下傳動(dòng)桿16、鎖體 主體17和推桿18。上部擋塊11安裝在應(yīng)急門上方的門楣4上，下部擋塊12安裝在應(yīng)急門 下方的門檻5上，上部鎖體13安裝在應(yīng)急門的立柱上端并可與上部擋塊11相連形成鎖定， 下部鎖體14安裝在應(yīng)急門的立柱下端并可與下部擋塊12相連形成鎖定，鎖體主體17安裝在應(yīng)急門的立柱中間，上傳動(dòng)桿15連接在上部鎖體13和鎖體主體17之間并可在鎖體主體 的帶動(dòng)下作上下移動(dòng)，下傳動(dòng)桿16連接在下部鎖體14和鎖體主體17之間并可在鎖體主體 的帶動(dòng)下作上下移動(dòng)，推桿18橫向設(shè)置在應(yīng)急門的中間并與鎖體主體17相連，下壓推桿可 帶動(dòng)鎖體主體動(dòng)作實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖。參見圖3，配合參見圖1、圖8、圖9，本實(shí)用新型中的上部鎖體13包括上鎖體框架 131、導(dǎo)槽132、鎖舌133和解鎖滑塊134，上鎖體框架131安裝在應(yīng)急門的立柱上，導(dǎo)槽132 安裝在上鎖體框架131上，鎖舌133設(shè)置在導(dǎo)槽132內(nèi)的上部并與導(dǎo)槽可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，鎖舌 133的上部可與上部擋塊11咬合相連形成鎖定或解除咬合實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖滑塊134設(shè)置在 導(dǎo)槽132內(nèi)的下部，解鎖滑塊134的上部伸入鎖舌133內(nèi)與鎖舌活動(dòng)傳動(dòng)相連，解鎖滑塊 134的下部與上傳動(dòng)桿15活動(dòng)傳動(dòng)相連。在鎖舌133上部設(shè)有一個(gè)用于與上部擋塊11咬 合形成鎖定的凹槽1331，下部設(shè)有一個(gè)半圓形內(nèi)腔1332 ；在解鎖滑塊134上部設(shè)有一個(gè)弧 形限位塊1341，該弧形限位塊134伸入鎖舌的半圓形內(nèi)腔1332并可帶動(dòng)鎖舌133轉(zhuǎn)動(dòng)。參見圖4，配合參見圖1，本實(shí)用新型中的下部鎖體14包括下鎖體框架141、導(dǎo)向 件142和鎖銷143，下鎖體框架141安裝在應(yīng)急門的立柱上，導(dǎo)向件142安裝在下鎖體框架 141上，鎖銷143設(shè)置在導(dǎo)向件142內(nèi)并可沿導(dǎo)向件上下移動(dòng)，鎖銷143的上部與下傳動(dòng)桿 16螺紋連接，鎖銷143的下部可插入下部擋塊12內(nèi)形成鎖定或從下部擋塊退出實(shí)現(xiàn)解鎖。參見圖5、圖6，配合參見圖1，本實(shí)用新型中的鎖體主體17包括鎖體殼體171、鑰 匙開鎖撥塊172、手動(dòng)開鎖撥塊173、按壓手柄174、傳動(dòng)連桿175和回位彈簧176。鎖體殼 體171安裝在應(yīng)急門的立柱上，鑰匙開鎖撥塊172安裝在鎖體殼體171內(nèi)的中間，手動(dòng)開鎖 撥塊173安裝在鎖體殼體171內(nèi)的一端并與鎖體殼體171可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，按壓手柄174與鎖 體殼體171可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，按壓手柄174的中部與鑰匙開鎖撥塊172接觸傳動(dòng)相連，按壓手柄 174的內(nèi)端與手動(dòng)開鎖撥塊173活動(dòng)傳動(dòng)相連，按壓手柄174的外端向外伸出并與推桿18 活動(dòng)傳動(dòng)相連，傳動(dòng)連桿175的中部與手動(dòng)開鎖撥塊173活動(dòng)傳動(dòng)相連，傳動(dòng)連桿175的兩 端分別從鎖體殼體的上下兩端向外伸出，其上端與上傳動(dòng)桿15活動(dòng)傳動(dòng)相連，下端與下傳 動(dòng)桿16活動(dòng)傳動(dòng)相連，回位彈簧176連接在手動(dòng)開鎖撥塊與鎖體殼體之間。手動(dòng)開鎖撥塊 173在面向按壓手柄174的一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)柱1731，下部設(shè)有撥桿1732，按壓手柄174的內(nèi)端 與傳動(dòng)柱1732的底面接觸相連，傳動(dòng)連桿175與撥桿1732活動(dòng)傳動(dòng)相連。按壓手柄174包 括軸套1741、前撥塊1742、下?lián)軌K1743和壓桿1744，前撥塊1742、下?lián)軌K1743和壓桿1744 分別連接在軸套1741的前部、下部和后部，并且前撥塊1742與下?lián)軌K1743相交成銳角，前 撥塊1742與壓桿1744相交成鈍角，前撥塊1742與手動(dòng)開鎖撥塊173的傳動(dòng)柱1731接觸 傳動(dòng)相連，下?lián)軌K1743與鑰匙開鎖撥塊172接觸傳動(dòng)相連，壓桿1744與推桿18接觸傳動(dòng) 相連，一銷軸1745穿過軸套1741與鎖體殼體171相連，按壓手柄1744可繞該銷軸1745轉(zhuǎn) 動(dòng)。本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖的工作原理可結(jié)合附圖 說明如下軌道側(cè)解鎖與閉鎖動(dòng)作當(dāng)推桿18被乘客按下后，推桿18會(huì)通過內(nèi)面與鎖體主體17的按壓手柄174接觸， 使按壓手柄174向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鎖體主體17的手動(dòng)開鎖撥塊173運(yùn)動(dòng)，手動(dòng)開鎖撥塊 173又帶動(dòng)傳動(dòng)連桿175運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)上傳動(dòng)桿15和下傳動(dòng)桿16 —起向上運(yùn)動(dòng)，最終使上部鎖體13的鎖舌132脫離上部擋塊11，下部鎖體14的鎖銷143脫離下部擋塊12，同時(shí) 做解鎖運(yùn)動(dòng)，達(dá)到解鎖的目的。當(dāng)推桿18被乘客釋放后，鎖體主體17的按壓手柄174的阻力消失，在回位彈簧 176的拉力作用下本身可以恢復(fù)到原來的位置。應(yīng)急門關(guān)閉的同時(shí)，上部鎖體13的鎖舌132 受到上部擋塊11的阻力從而恢復(fù)到閉鎖的位置上來，上部鎖體13的解鎖滑塊134因?yàn)橹?力和鎖體主體17中的回位彈簧176傳導(dǎo)過來的拉力共同作用而下滑，使上部鎖體13的解 鎖滑塊134的上部弧形限位塊1341卡死上部鎖體13的鎖舌132，使其回到閉鎖位置。具體來說，當(dāng)上傳動(dòng)桿15向下拉動(dòng)解鎖滑塊134的時(shí)候，解鎖滑塊134向下移動(dòng)， 導(dǎo)致解鎖滑塊Π4上部的弧形限位塊1341正好位于鎖舌133的下部半圓形內(nèi)腔1332的下 部邊緣，如圖7所示。依此來抵住鎖舌133使其處于限位的位置與上部擋塊11相互咬合在 一起，達(dá)到閉鎖關(guān)門的目的。當(dāng)上傳動(dòng)桿15向上推動(dòng)解鎖滑塊134的時(shí)候，解鎖滑塊134 向上移動(dòng)，導(dǎo)致解鎖滑塊134上部的弧形限位塊1341正好位于鎖舌133的下部半圓形內(nèi)腔 1332內(nèi)部，鎖舌133的內(nèi)腔壁可以沿著解鎖滑塊134上部弧形限位塊1341的外表面轉(zhuǎn)動(dòng) 55度，此時(shí)鎖舌133打開成解鎖狀態(tài)，如圖8所示。站臺(tái)側(cè)解鎖站臺(tái)人員在站臺(tái)側(cè)通過專用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)地鐵專用鎖帶動(dòng)鎖體主體17的鑰匙開鎖撥 塊172轉(zhuǎn)動(dòng)，鑰匙開鎖撥塊172轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)與沿按壓手柄174的下?lián)軌K1743的下表面滑動(dòng)， 從而使鎖體主體17的按壓手柄174 —起轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，以后的動(dòng)作與軌道側(cè)解鎖的解鎖動(dòng)作相 同，從而解鎖應(yīng)急門。
權(quán)利要求1.一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，安裝在應(yīng)急門單元的左應(yīng)急門和 右應(yīng)急門中，其特征在于包括上部擋塊、下部擋塊、上部鎖體、下部鎖體、上傳動(dòng)桿、下傳動(dòng) 桿、鎖體主體和推桿；上部擋塊安裝在應(yīng)急門上方的門楣上，下部擋塊安裝在應(yīng)急門下方的 門檻上，上部鎖體安裝在應(yīng)急門的立柱上端并可與上部擋塊相連形成鎖定，下部鎖體安裝 在應(yīng)急門的立柱下端并可與下部擋塊相連形成鎖定，鎖體主體安裝在應(yīng)急門的立柱中間， 上傳動(dòng)桿連接在上部鎖體和鎖體主體之間并可在鎖體主體的帶動(dòng)下作上下移動(dòng)，下傳動(dòng)桿 連接在下部鎖體和鎖體主體之間并可在鎖體主體的帶動(dòng)下作上下移動(dòng)，推桿橫向設(shè)置在應(yīng) 急門的中間并與鎖體主體相連，下壓推桿可帶動(dòng)鎖體主體動(dòng)作實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，其特征在于所述 的上部鎖體包括上鎖體框架、導(dǎo)槽、鎖舌和解鎖滑塊，上鎖體框架安裝在應(yīng)急門的立柱上， 導(dǎo)槽安裝在上鎖體框架上，鎖舌設(shè)置在導(dǎo)槽內(nèi)的上部并與導(dǎo)槽可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，鎖舌的上部可 與上部擋塊咬合相連形成鎖定或解除咬合實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖滑塊設(shè)置在導(dǎo)槽內(nèi)的下部，解鎖 滑塊的上部伸入鎖舌內(nèi)與鎖舌活動(dòng)傳動(dòng)相連，解鎖滑塊的下部與上傳動(dòng)桿活動(dòng)傳動(dòng)相連。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，其特征在于所述 的下部鎖體包括下鎖體框架、導(dǎo)向件和鎖銷，下鎖體框架安裝在應(yīng)急門的立柱上，導(dǎo)向件安 裝在下鎖體框架上，鎖銷設(shè)置在導(dǎo)向件內(nèi)并可沿導(dǎo)向件上下移動(dòng)，鎖銷的上部與下傳動(dòng)桿 螺紋連接，鎖銷的下部可插入下部擋塊內(nèi)形成鎖定或從下部擋塊退出實(shí)現(xiàn)解鎖。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，其特征在于所述 的鎖體主體包括鎖體殼體、鑰匙開鎖撥塊、手動(dòng)開鎖撥塊、按壓手柄、傳動(dòng)連桿和回位彈簧， 鎖體殼體安裝在應(yīng)急門的立柱上，鑰匙開鎖撥塊安裝在鎖體殼體內(nèi)的中間，手動(dòng)開鎖撥塊 安裝在鎖體殼體內(nèi)的一端并與鎖體殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，按壓手柄與鎖體殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，按 壓手柄的中部與鑰匙開鎖撥塊接觸傳動(dòng)相連，按壓手柄的內(nèi)端與手動(dòng)開鎖撥塊活動(dòng)傳動(dòng)相 連，按壓手柄的外端向外伸出并與推桿活動(dòng)傳動(dòng)相連，傳動(dòng)連桿的中部與手動(dòng)開鎖撥塊活 動(dòng)傳動(dòng)相連，傳動(dòng)連桿的兩端分別從鎖體殼體的上下兩端向外伸出，其上端與上傳動(dòng)桿活 動(dòng)傳動(dòng)相連，下端與下傳動(dòng)桿活動(dòng)傳動(dòng)相連，回位彈簧連接在手動(dòng)開鎖撥塊與鎖體殼體之 間。
5.如權(quán)利要求2所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，其特征在于所述 的鎖舌上部設(shè)有一個(gè)用于與上部擋塊咬合形成鎖定的凹槽，下部設(shè)有一個(gè)半圓形內(nèi)腔；所 述的解鎖滑塊上部設(shè)有一個(gè)弧形限位塊，該弧形限位塊伸入鎖舌的半圓形內(nèi)腔并可帶動(dòng)鎖 舌轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求4所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，其特征在于所述 的手動(dòng)開鎖撥塊在面向按壓手柄的一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)柱，下部設(shè)有撥桿，所述的按壓手柄的內(nèi) 端與傳動(dòng)柱的底面接觸相連，所述的傳動(dòng)連桿與撥桿活動(dòng)傳動(dòng)相連。
7.如權(quán)利要求4所述的軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，其特征在于所述 的按壓手柄包括軸套、前撥塊、下?lián)軌K和壓桿，前撥塊、下?lián)軌K和壓桿分別連接在軸套的前 部、下部和后部，并且前撥塊與下?lián)軌K相交成銳角，前撥塊與壓桿相交成鈍角，前撥塊與手 動(dòng)開鎖撥塊的傳動(dòng)柱接觸傳動(dòng)相連，下?lián)軌K與鑰匙開鎖撥塊接觸傳動(dòng)相連，壓桿與推桿接 觸傳動(dòng)相連，一銷軸穿過軸套與鎖體殼體相連，按壓手柄可繞該銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種軌道交通站臺(tái)屏蔽門應(yīng)急門安全應(yīng)急門鎖，它包括上部擋塊、下部擋塊、上部鎖體、下部鎖體、上傳動(dòng)桿、下傳動(dòng)桿、鎖體主體和推桿；上部擋塊安裝在門楣上，下部擋塊安裝在門檻上，上部鎖體安裝在應(yīng)急門的立柱上端，下部鎖體安裝在應(yīng)急門的立柱下端，鎖體主體安裝在應(yīng)急門的立柱中間，上傳動(dòng)桿連接在上部鎖體和鎖體主體之間，下傳動(dòng)桿連接在下部鎖體和鎖體主體之間，推桿橫向設(shè)置在應(yīng)急門的中間并與鎖體主體相連，下壓推桿可帶動(dòng)鎖體主體動(dòng)作實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖。本實(shí)用新型應(yīng)用于屏蔽門應(yīng)急門單元中，使得在緊急情況下乘客可以在屏蔽門的危險(xiǎn)一側(cè)(軌道側(cè))通過按壓推桿實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖并打開應(yīng)急門，從而通過應(yīng)急門抵達(dá)站臺(tái)的安全一側(cè)。
文檔編號(hào)E05B65/10GK201896508SQ201020656139
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者史和平 申請(qǐng)人:上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司