專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零配件，特別是一種新型的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的輕型工程車(chē)車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)車(chē)門(mén)鉸接機(jī) 構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理圖，圖3為現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)車(chē)門(mén)開(kāi)啟極限位置示意圖，現(xiàn)有技術(shù)的該 車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)通過(guò)車(chē)門(mén)件100和車(chē)身件200分別與車(chē)門(mén)500及車(chē)身600連接，在車(chē)門(mén)開(kāi)啟 過(guò)程中當(dāng)限位臂300觸及限位軸400時(shí)，車(chē)門(mén)無(wú)法繼續(xù)開(kāi)啟，開(kāi)度達(dá)到最大狀態(tài)，該四連桿 車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)，車(chē)門(mén)開(kāi)度小(僅45°左右)且車(chē)身開(kāi)度小、長(zhǎng)時(shí)間使用后車(chē)門(mén)容易下垂、車(chē) 門(mén)開(kāi)啟時(shí)易與前圍裝飾件干涉。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可使車(chē)門(mén)開(kāi)度較大且避免長(zhǎng)時(shí)間使 用后車(chē)門(mén)下垂現(xiàn)象的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，包括車(chē)門(mén)鉸鏈與 車(chē)門(mén)限位器，所述車(chē)門(mén)鉸鏈分別與車(chē)門(mén)及車(chē)身連接，所述車(chē)門(mén)限位器設(shè)置在所述車(chē)門(mén)鉸鏈 上方或下方，所述車(chē)門(mén)限位器包括限位體和限位臂，所述限位體連接在所述車(chē)身上，所述限 位體上設(shè)置有供所述限位臂穿過(guò)的限位槽，所述限位臂的一端穿過(guò)所述限位體與所述車(chē)門(mén) 連接，所述限位臂的另一端在所述限位體外設(shè)置有用于避免所述限位臂滑脫的阻擋結(jié)構(gòu)。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述限位臂上設(shè)置有至少一個(gè)凸起，所述凸起將所述 限位臂分隔為至少兩個(gè)檔位部，所述限位體內(nèi)設(shè)置有限位塊和限位彈簧，所述限位塊抵靠 在所述限位臂上，所述限位彈簧兩端分別抵靠在所述限位塊和所述限位體的內(nèi)壁上。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述凸起為兩個(gè)，分別為第一凸起和第二凸起，所述 第一凸起和所述第二凸起分別將所述限位臂分隔為第一檔位部、第二檔位部和第三檔位 部。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述限位臂通過(guò)車(chē)門(mén)連接件與所述車(chē)門(mén)連接。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述限位臂通過(guò)銷(xiāo)軸與所述車(chē)門(mén)連接件連接，所述車(chē) 門(mén)連接件與所述車(chē)門(mén)的內(nèi)板通過(guò)螺栓連接。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述限位臂為上下對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，所述限位臂的上下面上 對(duì)稱(chēng)設(shè)置有所述凸起，所述限位塊和所述限位彈簧對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述限位臂的上下兩側(cè)。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述限位臂與所述車(chē)門(mén)連接的一端為U型開(kāi)口結(jié)構(gòu)。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述阻擋結(jié)構(gòu)為一銷(xiāo)軸。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述阻擋結(jié)構(gòu)為一凸臺(tái)。上述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，所述車(chē)門(mén)鉸鏈包括車(chē)門(mén)件和車(chē)身件，所述車(chē)門(mén)件與所 述車(chē)門(mén)連接，所述車(chē)身件與所述車(chē)身連接，所述車(chē)門(mén)件和所述車(chē)身件上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有鉸 接孔，所述車(chē)門(mén)件與所述車(chē)身件通過(guò)所述鉸接孔鉸接連接。[0014]本實(shí)用新型的有益功效在于采用獨(dú)立外讓式車(chē)門(mén)鉸鏈及獨(dú)立的限位器，加大了 限位臂運(yùn)動(dòng)位移量；車(chē)門(mén)鉸鏈采用合頁(yè)式結(jié)構(gòu)，使車(chē)門(mén)開(kāi)度加大，車(chē)門(mén)開(kāi)度由原來(lái)的45° 加大到77°左右，提高了上車(chē)方便性；該新型車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的四連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行 簡(jiǎn)化，更加輕便，減少累計(jì)誤差，提高了精度，有效避免了長(zhǎng)時(shí)間使用后車(chē)門(mén)下垂現(xiàn)象；同 時(shí)，外讓式車(chē)門(mén)鉸鏈?zhǔn)管?chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)車(chē)門(mén)與前圍裝飾件的間隙加大，避免了車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)因制 造誤差等造成的車(chē)門(mén)與前圍裝飾件的干涉現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限定。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)車(chē)門(mén)開(kāi)啟極限位置示意圖；圖4為本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)車(chē)門(mén)開(kāi)啟極限位置示意圖；圖6為本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)限位器與車(chē)門(mén)連接示意圖；圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的車(chē)門(mén)鉸鏈?zhǔn)疽鈭D；圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施例的車(chē)門(mén)限位器示意圖；圖9A 圖9C為圖8所示的車(chē)門(mén)限位器不同檔位剖視圖。其中，附圖標(biāo)記
現(xiàn)有技術(shù)[0026]100車(chē)門(mén)件200車(chē)身件[0027]300限位臂400限位軸[0028]500車(chē)門(mén)600車(chē)身[0029]本實(shí)用新型[0030]1車(chē)身[0031]11車(chē)身側(cè)圍[0032]2車(chē)門(mén)[0033]3車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)[0034]31車(chē)門(mén)鉸鏈[0035]311車(chē)門(mén)件[0036]312車(chē)身件[0037]32車(chē)門(mén)限位器[0038]321限位體[0039]3211限位塊[0040]3212限位彈簧[0041]3213限位槽[0042]322限位臂[0043]3221第一檔位部[0044]3222第二檔位部[0045]3223第三檔位部[0046]32 第一凸起[0047]3225第二凸起[0048]3226阻擋結(jié)構(gòu)[0049]323銷(xiāo)軸[0050]3 車(chē)門(mén)連接件[0051]325螺栓
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步 了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限 制。參見(jiàn)圖4及圖5，圖4為本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)示意圖，圖5為本實(shí)用新型車(chē) 門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)車(chē)門(mén)開(kāi)啟極限位置示意圖。本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)3包括車(chē)門(mén)鉸鏈31與 車(chē)門(mén)限位器32，所述車(chē)門(mén)鉸鏈31分別與車(chē)門(mén)2及車(chē)身1連接，所述車(chē)門(mén)限位器32設(shè)置在所 述車(chē)門(mén)鉸鏈31上方或下方，所述車(chē)門(mén)限位器32包括限位體321和限位臂322，所述限位體 321連接在所述車(chē)身1上，所述限位體321上設(shè)置有供所述限位臂322穿過(guò)的限位槽3213， 所述限位臂322的一端穿過(guò)所述限位體321與所述車(chē)門(mén)2連接，所述限位臂322的另一端 在所述限位體321外設(shè)置有用于避免所述限位臂322滑脫的阻擋結(jié)構(gòu)32沈。該阻擋結(jié)構(gòu) 3226可為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)或者銷(xiāo)軸等，本實(shí)施例中，優(yōu)選銷(xiāo)軸。參見(jiàn)圖8、圖9A 圖9C，圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施例的車(chē)門(mén)限位器示意圖，圖9A 圖9C為圖8所示的車(chē)門(mén)限位器不同檔位剖視圖。所述限位臂322上設(shè)置有至少一個(gè)凸起， 所述凸起將所述限位臂322分隔為至少兩個(gè)檔位部，所述限位體321內(nèi)設(shè)置有限位塊3211 和限位彈簧3212，所述限位塊3211抵靠在所述限位臂322上，所述限位彈簧3212兩端分別 抵靠在所述限位塊3211和所述限位體321的內(nèi)壁上。本實(shí)施例中，所述凸起優(yōu)選為兩個(gè)，分別為第一凸起32 和第二凸起3225，所述 第一凸起32M和所述第二凸起3225分別將所述限位臂322分隔為第一檔位部3221、第二 檔位部3222和第三檔位部3223。車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，可依次通過(guò)圖9A 圖9C中1、2、3三個(gè)檔 位，其中第一檔位部3221車(chē)門(mén)開(kāi)度最小，可達(dá)到30°左右，第二檔位部3222時(shí)車(chē)門(mén)開(kāi)度可 達(dá)到45°左右，第三檔位部3223時(shí)車(chē)門(mén)開(kāi)度最大，達(dá)到77°左右，此時(shí)阻擋結(jié)構(gòu)32 觸及 限位體321左側(cè)，無(wú)法繼續(xù)向右側(cè)移動(dòng)。本實(shí)施例中，考慮到受力均勻及方便使用，所述限 位臂322為上下對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，所述限位臂322的上下面上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有所述凸起，所述限位塊 3211和所述限位彈簧3212對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述限位臂322的上下兩側(cè)。為了連接方便，所述限 位臂322與所述車(chē)門(mén)2連接的一端為U型開(kāi)口結(jié)構(gòu)，如圖9A 圖9C所示。參見(jiàn)圖6，圖6為本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)限位器與車(chē)門(mén)連接示意圖。所述限位臂322 通過(guò)車(chē)門(mén)連接件3M與所述車(chē)門(mén)2連接。所述限位臂322通過(guò)銷(xiāo)軸323與所述車(chē)門(mén)連接件 324連接，所述車(chē)門(mén)連接件3M與所述車(chē)門(mén)2的內(nèi)板通過(guò)螺栓325連接。[0057]參見(jiàn)圖7，圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的車(chē)門(mén)鉸鏈?zhǔn)疽鈭D。所述車(chē)門(mén)鉸鏈31包括 車(chē)門(mén)件311和車(chē)身件312，所述車(chē)門(mén)件311與所述車(chē)門(mén)2連接，所述車(chē)身件312與所述車(chē)身 1連接，所述車(chē)門(mén)件311和所述車(chē)身件312上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有鉸接孔，所述車(chē)門(mén)件311與所 述車(chē)身件312通過(guò)所述鉸接孔鉸接連接。本實(shí)用新型采用獨(dú)立外讓式車(chē)門(mén)鉸鏈及獨(dú)立的限位器，加大了限位臂運(yùn)動(dòng)位移 量；車(chē)門(mén)鉸鏈采用合頁(yè)式結(jié)構(gòu)，使車(chē)門(mén)開(kāi)度加大，車(chē)門(mén)開(kāi)度由原來(lái)的45°加大到77°左右， 提高了上車(chē)方便性；該新型車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的四連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，更加輕便，減 少累計(jì)誤差，提高了精度，有效避免了長(zhǎng)時(shí)間使用后車(chē)門(mén)下垂現(xiàn)象；同時(shí)，外讓式車(chē)門(mén)鉸鏈 使車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)車(chē)門(mén)與前圍裝飾件的間隙加大，避免了車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)因制造誤差等造成的車(chē)門(mén) 與前圍裝飾件的干涉現(xiàn)象。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括車(chē)門(mén)鉸鏈與車(chē)門(mén)限位器，所述車(chē)門(mén)鉸鏈分別與 車(chē)門(mén)及車(chē)身連接，所述車(chē)門(mén)限位器設(shè)置在所述車(chē)門(mén)鉸鏈上方或下方，所述車(chē)門(mén)限位器包括 限位體和限位臂，所述限位體連接在所述車(chē)身上，所述限位體上設(shè)置有供所述限位臂穿過(guò) 的限位槽，所述限位臂的一端穿過(guò)所述限位體與所述車(chē)門(mén)連接，所述限位臂的另一端在所 述限位體外設(shè)置有用于避免所述限位臂滑脫的阻擋結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位臂上設(shè)置有至少一個(gè)凸 起，所述凸起將所述限位臂分隔為至少兩個(gè)檔位部，所述限位體內(nèi)設(shè)置有限位塊和限位彈 簧，所述限位塊抵靠在所述限位臂的檔位部，所述限位彈簧兩端分別抵靠在所述限位塊和 所述限位體的內(nèi)壁上。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸起為兩個(gè)，分別為第一凸起 和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起分別將所述限位臂分隔為第一檔位部、第二檔 位部和第三檔位部。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位臂通過(guò)車(chē)門(mén)連接件 與所述車(chē)門(mén)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位臂通過(guò)銷(xiāo)軸與所述車(chē)門(mén) 連接件連接，所述車(chē)門(mén)連接件與所述車(chē)門(mén)的內(nèi)板通過(guò)螺栓連接。
6.如權(quán)利要求2、3或5所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位臂為上下對(duì)稱(chēng)結(jié) 構(gòu)，所述限位臂的上下面上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有所述凸起，所述限位塊和所述限位彈簧對(duì)稱(chēng)設(shè)置在 所述限位臂的上下兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位臂與所述車(chē)門(mén)連接的一 端為U型開(kāi)口結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1、2、3、5或7所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻擋結(jié)構(gòu)為一銷(xiāo)軸。
9.如權(quán)利要求1、2、3、5或7所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻擋結(jié)構(gòu)為一凸臺(tái)。
10.如權(quán)利要求1、2、3、5或7所述的車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)鉸鏈包括車(chē) 門(mén)件和車(chē)身件，所述車(chē)門(mén)件與所述車(chē)門(mén)連接，所述車(chē)身件與所述車(chē)身連接，所述車(chē)門(mén)件和所 述車(chē)身件上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有鉸接孔，所述車(chē)門(mén)件與所述車(chē)身件通過(guò)所述鉸接孔鉸接連接。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)門(mén)鉸接機(jī)構(gòu)，其中，包括車(chē)門(mén)鉸鏈與車(chē)門(mén)限位器，所述車(chē)門(mén)鉸鏈分別與車(chē)門(mén)及車(chē)身連接，所述車(chē)門(mén)限位器設(shè)置在所述車(chē)門(mén)鉸鏈上方或下方，所述車(chē)門(mén)限位器包括限位體和限位臂，所述限位體連接在所述車(chē)身上，所述限位體上設(shè)置有供所述限位臂穿過(guò)的限位槽，所述限位臂的一端穿過(guò)所述限位體與所述車(chē)門(mén)連接，所述限位臂的另一端在所述限位體外設(shè)置有用于避免所述限位臂滑脫的阻擋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)鉸鏈，可使車(chē)門(mén)開(kāi)度顯著加大，提高了上車(chē)方便性，有效地避免了車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)因制造誤差等造成的車(chē)門(mén)與前圍裝飾件干涉現(xiàn)象并減小了累積誤差，提高了精度，解決了長(zhǎng)時(shí)間使用后車(chē)門(mén)下垂的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)E05D3/06GK201924720SQ20102069626
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者婁永富, 張國(guó)華, 張培智, 李菲, 李觀峰, 王志勝, 趙大偉 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司