專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
作為車輛用門鎖裝置的一種，例如，日本特開2006-233456號公報所示的車輛用門鎖裝置具備基座單元，該基座單元被適當(dāng)設(shè)置于車門，且具備將車門相對于車輛主體保持在關(guān)閉狀態(tài)的閂鎖機構(gòu)；殼體單元，該殼體單元具備使所述閂鎖機構(gòu)動作的動作機構(gòu)； 以及兒童安全桿(child proof lever)，該兒童安全桿設(shè)置于該殼體單元，且被組裝成在經(jīng)由所述基座單元被安裝于所述車輛用門的狀態(tài)下能夠繞著沿車寬方向(W方向)延伸的軸線擺動，并能夠被手動操作，所述基座單元與所述殼體單元呈一體。在上述公報所記載的車輛用門鎖裝置中，與圖16 圖22所示的現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置Bo相同，基座單元B2組裝在殼體單元Bi，由此殼體單元Bl與基座單元B2呈一體。 殼體單元Bl具備兒童安全桿101，該兒童安全桿101被組裝成在經(jīng)由基座單元B2被安裝于車門的狀態(tài)下能夠繞著沿車寬方向(W方向)延伸的軸線擺動，且能夠被手動操作，并且殼體單元Bl還具備使閂鎖機構(gòu)Bh動作的動作機構(gòu)Bla。兒童安全桿101構(gòu)成為該兒童安全桿101利用沿車寬方向(W方向)延伸的軸部 IOla以能夠傾斜動作(能夠旋轉(zhuǎn))的方式組裝于殼體單元Bi，且該兒童安全桿101的操作鈕IOlb朝門的內(nèi)側(cè)突出。該兒童安全桿101在圖16所示的兒童鎖解鎖狀態(tài)下使與內(nèi)側(cè)手柄相連而動作的內(nèi)側(cè)桿102的動作有效，而在兒童鎖上鎖狀態(tài)(從圖16所示的狀態(tài)朝順時針旋轉(zhuǎn)方向傾斜動作規(guī)定量的狀態(tài))下使內(nèi)側(cè)桿102的動作無效，能夠利用操作鈕IOlb手動地使兒童安全桿101傾斜動作?；鶈卧狟2具備閂鎖機構(gòu)B2a，并且還具備用于將基座單元B2組裝于殼體單元 Bl的金屬制的子基板103，在子基板103形成有朝向車寬方向(W方向)的一方(圖17的右方)開口的切口孔103a。子基板103的切口孔103a在支承軸104的徑向被組裝于支承軸104(具體地說，在圖17的W方向朝右方移動而被組裝)，由此，基座單元B2與殼體單元 Bl呈一體，上述支承軸104設(shè)置在殼體單元Bi、且沿車輛前后方向(L方向)延伸。然而，從圖16以及圖17可以看出，由于兒童安全桿101的操作鈕101b、與形成有切口孔103a的子基板103以在車輛前后方向(L方向)重疊的方式配置，故在殼體單元Bl 與基座單元B2如上所述而呈一體的情況下，如圖17所示，會在兒童安全桿101的操作鈕 IOlb側(cè)的端部背面、與子基板103之間產(chǎn)生所要的間隙S (殼體單元Bl與基座單元B2的一體化所需要的間隙)。由此，在該情況下，如圖17 圖20所示，構(gòu)成為使殼體單元Bl的樹脂制殼體105 的一部分10 朝兒童安全桿101的操作鈕IOlb側(cè)的端部背面突出，利用該突出部前端限制兒童安全桿101朝車寬方向(W方向)的倒下(朝圖17的右方的移動)。然而，在上述結(jié)構(gòu)中，難以在樹脂制殼體105的突出部10 確保所需要的足夠的強度，相對于兒童安全桿 101由操作鈕IOlb以較大的力朝向背部推動的誤操作尚存改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述的課題而形成的，其特征在于，具有基座單元，該基座單元被適當(dāng)安裝于車門，且具備將車門相對于車輛主體保持在關(guān)閉狀態(tài)的閂鎖機構(gòu)；殼體單元，該殼體單元具備使上述閂鎖機構(gòu)動作的動作機構(gòu)；金屬制子基板，該金屬制子基板被設(shè)置于上述基座單元，且將上述基座單元組裝于上述殼體單元；兒童安全桿，該兒童安全桿被設(shè)置于上述殼體單元，且被組裝成在經(jīng)由上述基座單元被安裝于上述車門的狀態(tài)下能夠繞著沿車寬方向(W方向)延伸的軸線擺動，并能夠被手動操作；以及支承部，該支承部被設(shè)置于上述金屬制子基板，且能夠與上述兒童安全桿的背部抵接。在該情況下，上述兒童安全桿一體地具有朝上述兒童安全桿的外表部側(cè)折彎而形成的操作鈕，上述支承部能夠在上述操作鈕的根部部分與上述兒童安全桿的背部抵接，能夠利用該抵接來限制上述兒童安全桿的朝向車寬方向的倒下。并且，具有設(shè)置于上述殼體單元的沿車輛前后方向(L方向)延伸的支承軸、以及設(shè)置于上述金屬制子基板且與上述支承軸在該支承軸的軸向嵌合的安裝孔，通過上述安裝孔與上述支承軸之間的嵌合，上述基座單元被組裝于上述殼體單元而呈一體。在該情況下，能夠具有設(shè)置于上述殼體單元的沿車輛前后方向延伸的定位銷、以及設(shè)置于上述金屬制子基板且與上述定位銷嵌合的定位孔。在基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置中，在基座單元的金屬制子基板設(shè)置有能夠與兒童安全桿的背部抵接的支承部，當(dāng)兒童安全桿被以較大的力朝背部推壓時，兒童安全桿的背部與金屬制子基板的支承部抵接而被阻止。因此，能夠應(yīng)對兒童安全桿被以較大的力朝背部推壓的誤操作。并且，當(dāng)實施本發(fā)明時，上述兒童安全桿一體地具有朝上述兒童安全桿的外表部側(cè)折彎而形成的操作鈕，上述支承部能夠在上述操作鈕的根部部分與上述兒童安全桿的背部抵接，在利用該抵接來限制上述兒童安全桿的朝向車寬方向的倒下的情況下，能夠利用金屬制子基板的支承部直接阻止兒童安全桿的操作鈕被朝背部推壓時的操作力。并且，當(dāng)實施本發(fā)明時，在具有設(shè)置于上述殼體單元的沿車輛前后方向(L方向) 延伸的支承軸、以及設(shè)置于上述金屬制子基板且與上述支承軸在支承軸的軸向嵌合的安裝孔，通過上述安裝孔與上述支承軸之間的嵌合、上述基座單元被組裝于上述殼體單元而呈一體的情況下，能夠?qū)⒔饘僦谱踊宓闹С胁?推壓部)與兒童安全桿的背部接近配置，而不會損害基座單元相對于殼體單元的組裝性，能夠可靠地應(yīng)對兒童安全桿被以較大的力朝背部推壓的誤操作。并且，當(dāng)實施本發(fā)明時，在具有設(shè)置于上述殼體單元的沿車輛前后方向延伸的定位銷、以及設(shè)置于上述金屬制子基板且與上述定位銷嵌合的定位孔的情況下，能夠提高基座單元相對于殼體單元的組裝精度而不會損害基座單元相對于殼體單元的組裝性。


圖1是概略性地表示基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置的一個實施方式的立體圖。圖2是圖1所示的車輛用門鎖裝置的從門內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖3是圖1所示的車輛用門鎖裝置的從門外側(cè)觀察的側(cè)視圖。
圖4是圖1所示的車輛用門鎖裝置的從門后方觀察的側(cè)視圖。圖5是圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的基座單元部分的分解立體圖。圖6是圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的殼體單元部分的分解立體圖。圖7是沿著圖2的Xl-Xl線的概略性的剖視圖。圖8是沿著圖4的X2-X2線的概略性的剖視圖。圖9是圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的殼體單元單體的從門內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖10是圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的殼體單元單體的從門外側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖11是圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的殼體單元單體的從門后方觀察的側(cè)視圖。圖12是圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的基座單元單體的從門內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖13是圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的基座單元單體的從門后方觀察的側(cè)視圖。圖14是圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的基座單元單體的從門前方觀察的側(cè)視圖。圖15是包含圖1 圖4所示的車輛用門鎖裝置的車輛的右視圖。圖16是現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置的從門內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖17是現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置的從門后方觀察的側(cè)視圖。圖18是沿著圖16的X3-X3線的概略性的剖視圖。圖19是沿著圖17的X4-X4線的概略性的剖視圖。圖20是圖16 圖18所示的現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置的殼體單元單體的從門后方觀察的側(cè)視圖。圖21是圖16 圖18所示的現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置的基座單元單體的從門內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖22是圖16 圖18所示的現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置的基座單元單體的從門后方觀察的側(cè)視圖。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。圖1 圖15表示基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置Ao，該車輛用門鎖裝置Ao被安裝于車輛的后方右側(cè)所裝備的車門 201(參照圖15)，如圖1 圖4所示，基座單元A2組裝在殼體單元Al而呈一體。殼體單元 Al具備樹脂制的兒童安全桿36，該樹脂制的兒童安全桿36組裝成在被安裝于門201的狀態(tài)下能夠繞著沿車寬方向(W方向)延伸的軸線擺動、且能夠被手動操作，并且殼體單元Al 還具備使安裝于基座單元A2的閂鎖機構(gòu)A2a(參照圖5)動作的動作機構(gòu)Ala (參照圖6)。閂鎖機構(gòu)Ah用于將車門201相對于車輛主體202保持在關(guān)閉狀態(tài)(門被關(guān)閉的狀態(tài))，具備能夠與固定于車輛主體202的門鎖撞針203卡合、分離的門閂21。該閂鎖機構(gòu) A2a通過與門鎖撞針203卡合而將車門201保持為關(guān)閉狀態(tài)(鎖定狀態(tài))。在車門201的關(guān)閉狀態(tài)下，通過閂鎖機構(gòu)k2a從門鎖撞針203脫離而使車門201從關(guān)閉狀態(tài)移至打開狀態(tài)(門能夠相對于車輛主體敞開的狀態(tài))(未鎖定狀態(tài))。并且，如在圖5中分解表示的那樣，閂鎖機構(gòu)k2a具備門閂21、柱體22、提升桿23、限位器24，并且還具備緩沖件C1、C2、鎖定用扭轉(zhuǎn)彈簧Si、以及柱體用扭轉(zhuǎn)彈簧S2，這些構(gòu)成元件使用螺釘觀、銷四被組裝于金屬制基板25、樹脂制外殼沈、金屬制子基板27而形成基座單元A2(參照圖12 圖14)。動作機構(gòu)Ala由圖6所示的各構(gòu)成部件構(gòu)成，具備打開機構(gòu)，該打開機構(gòu)用于使閂鎖機構(gòu)k2a從鎖定狀態(tài)動作至未鎖定狀態(tài)，以形成為車門201能夠相對于車輛主體(車體)202敞開的狀態(tài)；以及鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)限制或允許該打開機構(gòu)的動作，以進行車門201的上鎖或解鎖，且動作機構(gòu)Ala被組裝于殼體10。殼體10具備殼體主體11、以及組裝于該殼體主體11的殼體罩12。如圖6所示，打開機構(gòu)具備外側(cè)打開桿31、內(nèi)側(cè)打開桿32、以及打開連桿33，并且還具備套筒34、內(nèi)側(cè)桿35、以及兒童安全桿36。外側(cè)打開桿31與扭轉(zhuǎn)彈簧S3 —并被組裝于設(shè)置在殼體主體11的支承軸11a，與設(shè)置于車門201的車廂外側(cè)的外側(cè)手柄204(參照圖15)相連，借助外側(cè)手柄204的操作而進行動作。另外，在外側(cè)打開桿31組裝有與外側(cè)手柄204相連的軸31a。內(nèi)側(cè)打開桿32經(jīng)由銷37被組裝于設(shè)置在殼體主體11的支承軸11b，經(jīng)由套筒34 和內(nèi)側(cè)桿35與設(shè)置于車門201的車廂內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)手柄205(參照圖15)相連，能夠借助內(nèi)側(cè)手柄205的操作而經(jīng)由內(nèi)側(cè)桿35與套筒34進行動作。打開連桿33在其下端部以擺動自如的方式連結(jié)支承于外側(cè)打開桿31的端部，且能夠借助鎖定機構(gòu)的構(gòu)成元件亦即移動副桿41在未鎖定位置與鎖定位置之間擺動。該打開連桿33在處于未鎖定位置的狀態(tài)下能夠與閂鎖機構(gòu)k2a的提升桿23卡合，以使車門201呈敞開狀態(tài)，并且，該打開連桿33在處于鎖定位置的狀態(tài)下不能與閂鎖機構(gòu)k2a的提升桿23卡合。并且，打開連桿33受到外側(cè)打開桿31的動作(外側(cè)手柄204的操作)、或者受到內(nèi)側(cè)打開桿32的動作(內(nèi)側(cè)手柄205的操作)而朝該裝置的上方移動。因此，在車門201 的關(guān)閉狀態(tài)下，在打開連桿33處于未鎖定位置、且受到外側(cè)打開桿31或者內(nèi)側(cè)打開桿32 的動作而朝上方移動的情況下，閂鎖機構(gòu)k2a的提升桿23由打開連桿33推壓而轉(zhuǎn)動，閂鎖機構(gòu)Ah從鎖定狀態(tài)動作至未鎖定狀態(tài)。由此，車門201從關(guān)閉狀態(tài)移至敞開狀態(tài)。S卩，當(dāng)打開連桿33處于未鎖定位置時，車門201被解鎖。另一方面，在車門201的關(guān)閉狀態(tài)下，在打開連桿33處于鎖定位置、且受到外側(cè)打開桿31或者內(nèi)側(cè)打開桿32的動作而朝上方移動的情況下，打開連桿33不與閂鎖機構(gòu)20的提升桿23卡合，閂鎖機構(gòu)20被保持為鎖定狀態(tài)。由此，車門201被保持為關(guān)閉狀態(tài)。艮口， 打開連桿33處于鎖定位置時，車門201被上鎖。如圖6所示，套筒34以能夠上下移動的方式組裝于內(nèi)側(cè)打開桿32的臂部32a，且該套筒；34 —體地具有與內(nèi)側(cè)桿35的長孔3 卡合的銷部34a。內(nèi)側(cè)桿35以能夠傾斜動作的方式組裝于銷37，具有上述長孔35a，并且還具有與內(nèi)側(cè)手柄205連結(jié)的連結(jié)部35b。內(nèi)側(cè)桿35的長孔3 具有相對于內(nèi)側(cè)桿35的傾斜動作中心沿徑向延伸的直線部分、以及相對于內(nèi)側(cè)桿35的傾斜動作中心沿周向延伸的圓弧部分。因此，在套筒34的銷部3 與長孔35a的直線部分卡合的狀態(tài)下，能夠使內(nèi)側(cè)桿 35的動作有效，使內(nèi)側(cè)打開桿32動作。并且，在套筒34的銷部3 與長孔35a的圓弧部分卡合的狀態(tài)下，能夠使內(nèi)側(cè)桿35的動作無效，能夠使內(nèi)側(cè)打開桿32無法動作。兒童安全桿36利用沿車寬方向(W方向)延伸的軸部36a以能夠傾斜動作的方式組裝于設(shè)置在殼體罩12的支承孔12a，且構(gòu)成為該兒童安全桿36的操作鈕36b通過設(shè)置于殼體罩12的長孔12b而朝車門201的內(nèi)側(cè)突出，能夠利用操作鈕36b手動地使兒童安全桿 36傾斜動作。操作鈕36b是通過朝兒童安全桿36的外表部側(cè)(門內(nèi)側(cè))折彎近似90度而形成的，并一體地形成于兒童安全桿36的端部。并且，兒童安全桿36具有與套筒34的銷部3 卡合的長孔36c。兒童安全桿36 的長孔36c形成為相對于內(nèi)側(cè)桿35的傾斜動作中心沿周向延伸的圓弧形狀，當(dāng)兒童安全桿 36處于圖2所示的兒童鎖解鎖的狀態(tài)時，該長孔36c形成為與內(nèi)側(cè)桿35的長孔3 的直線部分局部重疊的狀態(tài)。因此，當(dāng)兒童安全桿36處于圖2所示的兒童鎖解鎖狀態(tài)時，套筒34的銷部3 與內(nèi)側(cè)桿35的長孔35a的直線部分卡合，從而使內(nèi)側(cè)桿35的動作有效。并且，當(dāng)兒童安全桿 36處于兒童鎖上鎖狀態(tài)(從圖2所示的狀態(tài)朝順時針旋轉(zhuǎn)方向傾斜動作規(guī)定量時狀態(tài)) 時，套筒；34的銷部3 與內(nèi)側(cè)桿35的長孔35a的圓弧部分卡合，從而使內(nèi)側(cè)桿35的動作無效。鎖定機構(gòu)具備上述的移動副桿41，并且還具備移動主桿42，該移動主桿42與扭轉(zhuǎn)彈簧S4 —并被組裝于與該移動副桿41 一起設(shè)置在殼體主體11的支承軸11c、以及扭簧 43。并且，鎖定機構(gòu)具備鎖定桿44與電動式促動器。移動副桿41以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于支承軸11c，能夠相對于移動主桿42相對旋轉(zhuǎn)規(guī)定量，且具有與打開連桿33的長孔33a 相連的卡合銷部41a。移動主桿42以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于支承軸11c，且具有與鎖定桿44的長孔4 相連的卡合部42a。扭簧43被夾裝于移動主桿42與移動副桿41之間，相對于移動主桿42 以使移動副桿41朝一方向(圖6的圖示逆時針旋轉(zhuǎn)方向)旋轉(zhuǎn)的方式對移動副桿41施力。 因此，移動主桿42與移動副桿41在圖6的圖示順時針旋轉(zhuǎn)方向(鎖定方向)一體地旋轉(zhuǎn)， 在未鎖定方向，經(jīng)由扭簧43而旋轉(zhuǎn)。電動式促動器經(jīng)由鎖定桿44、移動主桿42、扭簧43、以及移動副桿41將上述打開連桿33驅(qū)動到鎖定位置或未鎖定位置，該電動式促動器具備電氣馬達51與蝸桿52。電氣馬達51是與鎖定操作、未鎖定操作相應(yīng)地被驅(qū)動的公知的電氣馬達，為了控制該電氣馬達 51的動作而設(shè)置有第一端子61、第二端子62、開關(guān)63、以及連接器64等。蝸桿52 —體地設(shè)置于電氣馬達51的輸出軸51a，始終與設(shè)置于鎖定桿44的扇形齒輪44b嚙合，且由電氣馬達51驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)利用電氣馬達51驅(qū)動蝸桿52而使蝸桿52旋轉(zhuǎn)時，鎖定桿44進行傾轉(zhuǎn)。 伴隨著該鎖定桿44的傾轉(zhuǎn)，移動主桿42、移動副桿41等旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)被傳遞到打開連桿 33，由此來進行門的上鎖或者解鎖。另外，在鎖定桿44設(shè)置有能夠與設(shè)置在車門201的車廂內(nèi)側(cè)的鎖定鈕(省略圖示)相連的操作部44c。然而，在上述的車輛用門鎖裝置^Vo中，基座單元A2的金屬制子基板27具有安裝孔27a，該安裝孔27a在軸向與設(shè)置于殼體單元Al的殼體主體11且沿車輛前后方向(L方向)延伸的支承軸Ila嵌合，通過金屬制子基板27利用安裝孔27a與支承軸Ila嵌合，基座單元A2與殼體單元Al呈一體。
并且，在金屬制子基板27設(shè)置有支承部(推壓部)27b，該支承部(推壓部)27b在兒童安全桿36的操作鈕36b的根部部分與兒童安全桿36的背部抵接，由此來限制兒童安全桿36的朝向車寬方向(W方向)的倒下。另外，通過使設(shè)置于殼體罩12的卡合突起12c 與設(shè)置于樹脂制外殼26的矩形的安裝孔26a彈性卡合來進行基座單元A2相對于殼體單元 Al的防脫(參照圖2)。因此，能夠通過利用設(shè)置于基座單元A2的金屬制子基板27的安裝孔27a、與設(shè)置于殼體單元Al的支承軸Ila嵌合，來使基座單元A2與殼體單元Al呈一體。因此，能夠?qū)⒔饘僦谱踊?7的支承部(推壓部)27b在兒童安全桿36的操作鈕36b的根部部分與兒童安全桿36的背部接近配置，而不會損害基座單元A2相對于殼體單元Al的組裝性，能夠可靠地應(yīng)對兒童安全桿36被以較大的力朝操作鈕36b的背部推壓的誤操作。并且，在該實施方式中，金屬制子基板27具有定位孔27c，該定位孔27c與設(shè)置于殼體主體11且與沿車輛前后方向(L方向)延伸的定位銷13 (參照圖7、圖11)嵌合。定位銷13嵌合固定于設(shè)置在殼體主體11的銷孔lld(參照圖6、圖11)。因此，在該實施方式中，能夠提高基座單元A2相對于殼體單元Al的組裝精度而不會損害基座單元A2相對于殼體單元Al的組裝性。并且，在該實施方式中，如圖7所示，由于能夠?qū)⒅С胁?7b、外側(cè)打開桿31、以及打開連桿33在W方向重疊配置(由于支承部27b的上下方向的配置不會由外側(cè)打開桿31 以及打開連桿33限制)，因此能夠使兒童安全桿36朝車輛上方移動，能夠提高兒童安全桿 36的配置自由度。另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖18所示，采用利用殼體105的一部分10 支承兒童安全桿101的結(jié)構(gòu)，由于在支承部的車輛上方存在外側(cè)打開桿(31)以及打開連桿 (33)，故不得不將兒童安全桿101配置在外側(cè)打開桿(31)以及打開連桿(33)的車輛下方， 以免兒童安全桿101與外側(cè)打開桿(31)以及打開連桿(33)干涉，配置的自由度受到限制。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，其特征在于，具有基座單元，該基座單元被適當(dāng)設(shè)置于車門，且具備將車門相對于車輛主體保持在關(guān)閉狀態(tài)的閂鎖機構(gòu)；殼體單元，該殼體單元具備使所述閂鎖機構(gòu)動作的動作機構(gòu)；金屬制子基板，該金屬制子基板被設(shè)置于所述基座單元，且將所述基座單元組裝于所述殼體單元；兒童安全桿，該兒童安全桿被設(shè)置于所述殼體單元，且被組裝成在經(jīng)由所述基座單元被安裝于所述車門的狀態(tài)下能夠繞著沿車寬方向延伸的軸線擺動，并能夠被手動操作；以及支承部，該支承部被設(shè)置于所述金屬制子基板，且能夠與所述兒童安全桿的背部抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，所述兒童安全桿一體地具有朝所述兒童安全桿的外表部側(cè)折彎而形成的操作鈕，所述支承部能夠在所述操作鈕的根部部分與所述兒童安全桿的背部抵接，利用該抵接來限制所述兒童安全桿的朝向車寬方向的倒下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，所述車輛用門鎖裝置具有設(shè)置于所述殼體單元的沿車輛前后方向延伸的支承軸；以及設(shè)置于所述金屬制子基板且在所述支承軸的軸向與所述支承軸嵌合的安裝孔，通過所述安裝孔與所述支承軸之間的嵌合，所述基座單元被組裝于所述殼體單元而呈一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，所述車輛用門鎖裝置具有設(shè)置于所述殼體單元的沿車輛前后方向延伸的定位銷；以及設(shè)置于所述金屬制子基板且與所述定位銷嵌合的定位孔。
全文摘要
本發(fā)明提供車輛用門鎖裝置。在車輛用門鎖裝置(Ao)中，具備閂鎖機構(gòu)(A2a)的基座單元(A2)通過被組裝于具備使閂鎖機構(gòu)(A2a)動作的動作機構(gòu)的殼體單元(A1)而呈一體?；鶈卧?A2)的金屬制子基板(27)具有與設(shè)置于殼體單元(A1)的沿車輛前后方向延伸的支承軸(11a)在其軸向嵌合的安裝孔(27a)，金屬制子基板(27)利用安裝孔(27a)與支承軸(11a)嵌合，由此基座單元(A2)與殼體單元(A1)呈一體。在金屬制子基板(27)設(shè)置有支承部(27b)，該支承部(27b)在兒童安全桿(36)的背部限制兒童安全桿(36)的朝向車寬方向(W方向)的倒下。
文檔編號E05B65/20GK102362042SQ20108001377
公開日2012年2月22日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者三戶翔, 小島一記, 山田祐介, 秋月龍次郎, 西尾貴士 申請人:愛信精機株式會社