專利名稱：機電解鎖機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鮑登控制件的驅(qū)動裝置，其具有至少一個電氣致動器和一個與鮑登控制件相連的傳動裝置，其中所述致動器和所述傳動裝置被至少一個殼體包圍。
背景技術(shù)：
調(diào)節(jié)和/或解鎖傳動裝置是現(xiàn)有技術(shù)中已知的，這些現(xiàn)有技術(shù)例如W000/69670、 US4448381、G8432489、DE19642993、DE10021863A1、DE20320419U1和 DE212006000002U1。但
是，尤其是在車輛制造中，需要簡化已知的模塊和/或方便其組裝。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供具有簡單結(jié)構(gòu)并且易于組裝的驅(qū)動裝置。該目的通過提供一種用于鮑登控制件的驅(qū)動裝置來實現(xiàn)，其具有至少一個電氣致動器和一個與鮑登控制件相連的傳動裝置，其中所述致動器和所述傳動裝置被至少一個殼體包圍，且所述殼體具有位于所述傳動裝置與鮑登控制件之間的連接區(qū)域中的可閉合的罩
至
ΓΤΠ ο本發(fā)明還涉及用于鮑登控制件的驅(qū)動裝置。此類驅(qū)動裝置例如致動鮑登控制件的芯，以便例如解鎖車座的靠背以用于調(diào)節(jié)，或者例如用于打開行李箱蓋等。根據(jù)本發(fā)明，所述驅(qū)動裝置具有至少一個，優(yōu)選兩個或更多個致動器。所述致動器優(yōu)選為電機，特別是電氣線性驅(qū)動器。根據(jù)本發(fā)明，這些致動器與一個傳動裝置相互作用。 此傳動裝置能具有一個或多個齒輪和/或一個或多個杠桿，其中，所述鮑登控制件，特別是其芯，被連接到所述傳動裝置的移動部件，特別是連接到輸出件，例如連接到齒輪或杠桿。根據(jù)本發(fā)明，所述致動器和所述傳動裝置由至少一個殼體包圍，所述殼體具有位于所述傳動裝置和鮑登控制件之間的連接區(qū)域中的可閉合的罩蓋，即，位于所述傳動裝置中的其中鮑登控制件與所述傳動裝置相連的位置或區(qū)域中。這使得能將鮑登控制件連接到所述傳動裝置，然后閉合罩蓋，這允許非常簡單的組裝。盡管如此，所述傳動裝置和所述鮑登控制件之間的連接區(qū)域也被保護不受機械影響和/或污染。所述罩蓋優(yōu)選地以鉸接方式設置在殼體上，尤其是設置在其蓋子上。蓋子和罩蓋優(yōu)選地被設為整體部件，且鉸接具體為薄膜鉸鏈。根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選主題或根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明主題，其中致動器所位于的殼體具有彈簧機構(gòu)，其與致動器相互作用并在至少一個空間方向上固定后者。這使得能為致動器提供相對弱的殼體，和/或提供僅被夾持的殼體，因為根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動裝置的殼體為致動器的殼體提供額外的穩(wěn)定作用。彈簧機構(gòu)和/或罩蓋優(yōu)選地設置在殼體的蓋子上，特別是在每種情況下作為整體部件設置在其上。殼體還優(yōu)選地具有纜線導管，其中動力纜線特別是電力纜線能在導管中被路由到各個致動器，纜線導管優(yōu)選地具有用于纜線的限制機構(gòu)以防止纜線從纜線導管出跑出來。纜線導管還優(yōu)選地具有穩(wěn)定機構(gòu)。殼體還優(yōu)選地具有動力終端罩蓋。本發(fā)明的此優(yōu)選實施例的優(yōu)點在于，驅(qū)動裝置的動力終端區(qū)域，例如插頭連接器區(qū)域，被罩住，確保它們暴露于僅輕微的機械應力和/或污染，如果有的話。這些動力終端罩蓋優(yōu)選地為蓋子的一部分。


下面參考圖1-12來解釋本發(fā)明。這些解釋僅以示例方式給出，并不意圖限制本發(fā)明的整體方案。這些解釋等同地適用于本發(fā)明的所有主題。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動裝置的第一實施例。圖2示出了彈簧機構(gòu)。圖3為圖1所示驅(qū)動裝置的另一圖示。圖4示出了動力終端區(qū)域。圖5示出了纜線導管。圖6示出了圖5所示纜線導管的細節(jié)。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動裝置的另一實施例。圖8示出了圖7所示驅(qū)動裝置的分解示圖。圖9示出了打開狀態(tài)下的罩蓋。圖10示出了閉合狀態(tài)下的罩蓋。圖11和12每個都以示意性部分剖切圖示出了用于解鎖車輛座椅靠背調(diào)節(jié)裝置的致動器。圖13的示圖旨在示出所需要的最壞情況下的力。
具體實施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動裝置的第一實施例。其具有殼體14，其中殼體14的蓋子15在圖Ia的示圖中已去除。在殼體中，設有兩個致動器1、1’(在此情況下為電氣線性致動器)，其驅(qū)動傳動裝置部件7，該傳動裝置部件7在此情況下為以能繞樞軸9旋轉(zhuǎn)的方式設置的杠桿。在其與驅(qū)動區(qū)域相反的區(qū)域中，此杠桿具有纜索連接裝置8 (在此情況下為眼孔)，鮑登控制件(未示出)的芯能插入該纜索連接裝置8中。鮑登控制件的護套被固定到殼體14中，如下詳細所述。杠桿7的杠桿比設為升高比，S卩，致動器1、1’的相對小的移動會導致纜索連接裝置8的相對大的移動。致動器1、1’每個都具有殼體27，其為兩部件式設計，其中兩個部件之間的連接為相對弱的構(gòu)造且僅能吸收輕微的力。為此，根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動裝置的殼體14、15(在該情況下為蓋子1 具有彈簧機構(gòu)18，其如圖2清楚所示具體地壓在致動器1的殼體27上，因而，一方面至少在一個空間方向上額外地將致動器的兩個殼體部件保持在一起和/或使致動器穩(wěn)定。每個致動器具有一個單獨的動力終端16， 其如圖Ib清楚所示具體地具有罩蓋22。結(jié)果，動力終端，例如電纜和/或插頭連接器終端被很好地保護不受機械影響。蓋子15優(yōu)選地通過閂鎖連接被連接到殼體14。對于罩蓋19 也同樣適用，罩蓋19與殼體14的連接同樣優(yōu)選地設置為閂鎖連接。這使得不需要工具就可以將蓋子15固定在殼體14上，以及不需要工具就能將罩蓋20鎖定到殼體14。圖2示出穿過圖1所示驅(qū)動裝置的截面。圖中可以清楚看出彈簧機構(gòu)18如何被預加載在致動器1、1’的殼體上，并因而將后者保持在一起和/或?qū)⒅聞悠鞴潭ň臀?。圖3示出罩蓋20的閉合。如圖3a所示，罩蓋裝置連同打開的罩蓋被供給至組裝線。然后鮑登纜索(未示出)穿過纜索連接裝置6，鮑登纜索的護套固定到凹槽21中，且纜索的芯連接到杠桿7。然后罩蓋20閉合(圖3b)并閂鎖到殼體14。一方面，這保護了傳動裝置特別是杠桿7，另一方面，確保殼體14和鮑登控制件的護套之間的連接。圖4示出了用于根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動裝置的動力源。如圖如清楚所示，這種情況下此動力源具有插頭連接器形式的電氣終端。這些插頭連接器通過罩蓋22 (參見圖4b)被保護特別不受機械影響和/或污染。此罩蓋優(yōu)選地設在蓋子上，特別地作為一個整體部件。圖5示出了纜線導管M，其設在殼體的與蓋子相反的一側(cè)上。在此導管中，纜線 28以使得拉伸力不施加到插頭連接上的方式被引導并被機械穩(wěn)定。為此目的，纜線導管一方面具有保持機構(gòu)(在此情況下為保持唇25)，其確保纜線不滑出纜線導管。而且，纜線導管具有肋26，所述肋一方面增加纜線導管的穩(wěn)定性，還優(yōu)選地增加纜線導管和纜線之間的摩擦力。纜線導管M能增加殼體14的穩(wěn)定性。圖6示出了纜線導管的細節(jié)，在此情況下，具體為保持機構(gòu)25，其被設置為柔性保持唇。圖7以示意性示例示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的驅(qū)動裝置。在目前情況下，驅(qū)動裝置具有用于致動器的殼體14和用于所述傳動裝置的殼體2，它們彼此相連。驅(qū)動裝置用于對座椅靠背調(diào)節(jié)器進行解鎖。僅部分地被示出的鮑登纜索3從驅(qū)動裝置12延伸到空間中。圖8以分解示例示出根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的驅(qū)動裝置12，所述裝置具有傳動裝置殼體 2和鮑登纜索3，兩個緊固螺釘4、4’和罩蓋20，該罩蓋以鉸接方式5設置在殼體2上。適配器殼體2還包括纜索緊固引導件6，鮑登纜索通過該纜索緊固引導件6被引導進殼體2中， 并且在纜索緊固引導件的區(qū)域中，鮑登纜索的護套被連接到殼體2。在此區(qū)域中，鮑登纜索特別是其芯還連接到所述傳動裝置(在這種情況下為纜索滑輪7)。通過螺釘4、4’，殼體2 被固定到殼體14上。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的驅(qū)動裝置還包括電氣致動器1、1’，其具有驅(qū)動芯軸 9、與適配器殼體2相關(guān)聯(lián)的第一固定銷10以及與車輛座椅(未示出)相關(guān)聯(lián)的第二固定銷 10，。圖9示出了處于打開狀態(tài)下的罩蓋20，其中鮑登控制件3連接到纜索滑輪7。罩蓋20然后繞鉸鏈5樞轉(zhuǎn)，S卩，被閉合，且罩蓋20被閂鎖到殼體2，這如圖10所示。纜索滑輪 7、纜索滑輪7和鮑登纜索3之間的連接以及鮑登纜索3與殼體2之間的附接現(xiàn)在得到保護和固定。下面詳細描述組裝順序在預組裝步驟中，致動器殼體14首先例如使用第一固定銷10被預安裝在傳動裝置殼體2上，并且例如在此狀態(tài)下被供給到組裝線上。然后鮑登纜索3的芯的端部被鉤到纜索滑輪7中。鮑登纜索3的護套被插入到屬于傳動裝置殼體2的纜索緊固引導件6中。 在最后組裝步驟中，罩蓋20被擺動關(guān)閉直到到達閂鎖位置。然后整個驅(qū)動裝置12例如被連接到車輛座椅上。圖11和12均以示意性部分剖切圖的方式示出例如用于解鎖車輛座椅靠背調(diào)節(jié)裝置的致動器1、1’。當致動器1’進行例如17mm的行程時(假定Imm用于致動器的空行程)， 杠桿11將轉(zhuǎn)動例如31°，且鮑登纜索3’例如在相應的方向上被收緊24mm。例如，154N被
5假定為用于由致動器1’所施加的力的值。施加到纜索(在此情況下為斜躺杠桿銷)上的有效力將在115N和154N之間變化，因為豎直距離例如在33mm和43. 9mm之間變化。被插入到由矩形框界定的范圍F11、F12和F13內(nèi)以補充圖44的文字在下面以表格形式示出。在下表1的左欄中，連續(xù)列出了各范圍的參考號，同時各相關(guān)文字被表示在表1的右欄中。表 權(quán)利要求
1.一種用于鮑登控制件(3，3’)的驅(qū)動裝置(12)，其具有至少一個電氣致動器(1，1’) 和與鮑登控制件(3，3’)相連的一個傳動裝置(13)，其中所述致動器(1，1’)和所述傳動裝置(13)被至少一個殼體0，14，15)包圍，其特征在于，所述殼體0，14，15)具有位于所述傳動裝置(1 和所述鮑登控制件(3，3’ )之間的連接區(qū)域中的可閉合罩蓋00)。
2.如權(quán)利要求1所述或如權(quán)利要求1前序部分所述的驅(qū)動裝置(12)，其特征在于，所述殼體具有彈簧機構(gòu)(18)，所述彈簧機構(gòu)(18)與致動器(1，1’)相互作用，并在至少一個空間方向上固定后者。
3.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置(12)，其特征在于，所述致動器(1，1’)具有殼體(27)，其通過殼體(14，15)被穩(wěn)定和/或保持在一起。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述彈簧機構(gòu)(18)和/或罩蓋00)被設置在殼體(14，15)的蓋子(15)上。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動裝置(12)，其特征在于，所述殼體具有纜線導管(24)。
6.如權(quán)利要求5所述的驅(qū)動裝置(12)，其特征在于，所述纜線導管04)具有用于纜線(28)的保持機構(gòu)(25)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述殼體(14,1 具有動力終端罩蓋02)。
8.如權(quán)利要求7所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述動力終端罩蓋02)是蓋子(15)的一部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鮑登控制件的驅(qū)動裝置，其具有至少一個電氣致動器和連接到鮑登纜索的一個傳動裝置，其中所述致動器和所述傳動裝置被至少一個殼體包圍。所述殼體具有罩蓋(20)，所述罩蓋能在所述傳動裝置的輸出件和鮑登纜索之間的連接區(qū)域中被閉合。
文檔編號E05B65/12GK102470780SQ201080031557
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月15日
發(fā)明者J·哈里, S·海達 申請人:約翰遜控股公司