專利名稱：用于飛行器的可移動的能量衰減座椅及安全帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種飛行器的座椅和安全帶。
背景技術(shù)：
軍用直升機有時需要“槍手”手動操作機槍?，F(xiàn)有的常見配置為槍手坐在固定的或可轉(zhuǎn)動的槍手座椅上。這種設(shè)計的一個缺點是槍手被槍手座椅的幾何運動方式限制了機動性。槍手座椅的另一個缺點是槍手座椅通常安裝在機艙的地板上，只有在非常高的重力作用下才可提供能量衰減，且還主要是在豎直方向上。這樣，如果當(dāng)飛機在前進方向上移動而出現(xiàn)碰撞或硬著陸的情況需要下降時，槍手座椅將不會衰減由于該影響所帶來的前進方向上的沖擊能量。
直升機一般為乘客配備固定結(jié)構(gòu)的座椅。正如本說明書中提及的槍手座椅一樣，乘客座椅通常也缺乏衰減多個方向上的能量的能力。進一步，固定的乘客座椅通常會增加直升機的重量和成本。此外，將直升機從乘客配置改成貨物配置時，也需要花費大量的時間來移除乘客座椅結(jié)構(gòu)。因此，有必要提出一種直升機中的座椅系統(tǒng)，以便為槍手、或其他職責(zé)需要機動性的乘務(wù)員提供機動性。而且也有必要提出一種輕型的、易于移動的乘客座椅系統(tǒng)。另外也有必要提出一種座椅系統(tǒng)，以便在低重力作用及高重力作用下提供多方向上的能量衰減。


作為本申請的系統(tǒng)的特點的新穎性特征在隨附權(quán)利要求書中描述。然而，結(jié)合附圖參考下述詳細說明，將更好地理解系統(tǒng)本身、優(yōu)選的使用方式以及其他目的和優(yōu)點，其中參考數(shù)字中的最左邊的有效數(shù)字代表各個參考數(shù)字首次出現(xiàn)的附圖，其中圖I為根據(jù)本申請的系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的正視圖；圖2為根據(jù)圖I中顯示的系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的側(cè)視圖；圖3為根據(jù)本申請的一個替代實施例的正視圖；圖4為根據(jù)本申請的另一替代實施例的正視圖；圖5為根據(jù)本申請的另一替代實施例的正視圖；圖6A和6B為圖I中顯示的優(yōu)選實施例的圖解視圖；圖7為根據(jù)本申請的一個替代實施例的圖解視圖；及圖8A和8B為根據(jù)本申請的一個替代實施例的圖解視圖。本申請的系統(tǒng)容易受到不同修改和替代形式的影響，其具體實施方式
已經(jīng)以示例的方式在附圖中示出，并且在本文中被詳細描述。然而，應(yīng)該理解的是，本文的具體實施方式
的說明意圖不在于將本發(fā)明限制為所公開的特定實施例，正好相反，意圖是涵蓋落入由隨附的權(quán)利要求限定的本申請的方法的精神和范圍內(nèi)的所有修改、等同物和替代方式。
具體實施方式
下文描述了本申請的系統(tǒng)的示例性實施方式。為清楚起見，本說明書并未描述實際實施方式的所有特征。當(dāng)然，應(yīng)該意識到在任何這種實際實施方式的研發(fā)中，必須做出眾多具體實施方式
的決定以實現(xiàn)研發(fā)者的具體目標，例如與系統(tǒng)相關(guān)和商業(yè)相關(guān)的限制相兼容，這將在各種實施方式之間有所不同。此外，應(yīng)該意識到，這樣的研發(fā)努力可能是復(fù)雜且耗時的，但仍然在獲益于本公開文本的本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員的常規(guī)技能之內(nèi)。在說明書中，由于在附圖中示出了設(shè)備，將參考不同元件之間的空間關(guān)系以及元件的不同方位的空間朝向。然而，如本領(lǐng)域技術(shù)人員在完整地閱讀本申請之后所認識的那樣，本文描述的設(shè)備、元件、裝置等可位于任何期望的朝向。因此，由于本文描述的設(shè)備可朝向任何期望的方向，使用諸如“之上”、“之下”、“ 上部”、“下部”的術(shù)語以及其他類似術(shù)語來描述不同組件之間的空間關(guān)系或描述這些組件的方位的空間朝向應(yīng)該分別被理解為描述組件之間的相對關(guān)系或這些組件的方位的空間朝向。參考圖1，顯示了一種飛行器123中的可移動的能量衰減座椅和安全帶系統(tǒng)101。在優(yōu)選的實施例中，飛行器123為直升機，但飛行器123也可以是其他形式的飛行器，例如旋翼機、傾斜翼飛機、或普通飛機，僅列舉幾項。系統(tǒng)101包括支撐件113，支撐件113優(yōu)選與頂座119相連。支撐件113設(shè)置為在拉伸狀態(tài)下承受槍手117的重量。系統(tǒng)還包括座椅115，座椅115設(shè)置用于為槍手117提供符合人體工程學(xué)的支撐。座椅115上具有夾子121，夾子121設(shè)置為連接支撐件113。在圖I中，槍手117示出了操作機槍103的姿勢。機槍103安裝在可旋轉(zhuǎn)的銷座105上，銷座105可繞轉(zhuǎn)軸107轉(zhuǎn)動。機槍103也能夠在一定方向上繞樞軸轉(zhuǎn)動，以允許槍手117改變機槍103的射擊仰角。為了操作機槍103以便能夠瞄準和射擊目標的全部范圍，槍手117在飛行器123中需要具有足夠的機動性。應(yīng)該意識到的是，槍手117也可以是除了機槍103以外的其他設(shè)備的操作人員。例如，槍手117可以是操作起重機以救助傷者的救援人員。起重機與機槍103相似，都需要操作人員具有足夠的機動性以便安全有效地操作設(shè)備。支撐件113通過頂座119連接在槍手117和飛行器123的頂板109之間。根據(jù)具體情況，頂座119可以有多種設(shè)置形式。例如，頂座119可為一種簡單的鉤式連接裝置。頂座119也可以是一種嵌裝式的卷軸，其能通過卷繞或松開支撐件113來提升或降低槍手117的位置。應(yīng)該意識到，頂座119可設(shè)置為整體式結(jié)構(gòu)，以便在最惡劣的重力作用下，例如碰撞載荷情形，也可以支撐槍手117的重量。頂座119也可以安裝在導(dǎo)軌系統(tǒng)中，以便允許頂座119可選擇性的沿著頂板109的表面在預(yù)期的方向上移動。進一步討論，頂座119也可以與能量衰減裝置相結(jié)合，例如減震裝置、緩沖器、彈性組件、及彈簧，僅舉幾例。支撐件113優(yōu)選為柔性繩索或選定材料的線，以便提供能量衰減效果。例如，在一個簡單的配置結(jié)構(gòu)中，支撐件113的選定材料可以是尼龍纖維或尼龍繩。尼龍纖維或尼龍繩固有的彈性材料特性可被用來衰減能量，以便減少槍手117遭受到的因飛行器123的動態(tài)操作所產(chǎn)生的沖擊力。支撐件113也可以是減振器類型的結(jié)構(gòu)，如本說明書進一步討論的。支撐件113也可以是具有相當(dāng)大的非彈性特性的纜繩，其中能量衰減裝置連接在頂座119和支撐件113之間。在另一種配置中，能量衰減裝置可以結(jié)合到頂座119中。在這種實施例中，慣性卷軸通過允許支撐件113按照預(yù)設(shè)的方式松開，從而以線性或非線性的方式提供阻力，以便衰減槍手117可能遭受到的其他方面的沖擊力。
仍舊參考圖1，座椅115示出了裝甲式凹背座椅結(jié)構(gòu)，其中座椅115可由剛性或柔性的裝甲材料制作而成。凱夫拉爾(Kevlar )材料是用于制作裝甲式凹背座椅結(jié)構(gòu)的座椅115的材料的其中一種。應(yīng)該意識到的是，座椅115可以是各種各樣的結(jié)構(gòu)配置，例如，除了包裹槍手117的上腹部之外，座椅115還可以包裹槍手的胸部和背部。座椅115也可以具有多個夾子121，以連接多根繩索。座椅115也可以具有護背，以便槍手117可以向后傾斜。座椅115也可以是具有多根皮帶和帶扣的全身安全帶，以便牢固的支撐槍手117。座椅115還可以具有多根支撐件113，以便可以將槍手117懸吊在理想的位置?，F(xiàn)在參考圖2，從側(cè)面描述飛行器123上的系統(tǒng)101。當(dāng)位于操作機槍103的位置時，槍手117顯示為被系統(tǒng)101支撐。系統(tǒng)101允許槍手117通過挪動腿部而向前及向后移動，從而圍繞機槍103重新定位其自身的位置?，F(xiàn)在參考圖3，系統(tǒng)301被描述為系統(tǒng)101的一個替代實施例。系統(tǒng)301在某種程度上強調(diào)了系統(tǒng)101可能的變化。例如，座椅115被描述成全身安全帶315。全身安全帶315設(shè)置為通過環(huán)繞槍手的上腹部、肩部、以及大腿來支撐槍手117。全身安全帶315上也 具有多個夾子121，以提供多個有效的連接點，便于可選擇性的限定槍手117的移動。頂座319設(shè)置為嵌裝式結(jié)構(gòu)，以及設(shè)置為在具有多種載荷的情況下支撐槍手117。底板纜繩325被描述為槍手117身上的一個額外的限制。底板纜繩325設(shè)置為連接底板111中的底座327，以便可選擇性的限制槍手117的移動。例如，當(dāng)槍手117操作機槍103而需要全方位移動時，底板纜繩325可提供很小的或幾乎沒有的拉力限制。在這種配置下，底座327作為一個松弛的卷軸，便于槍手117從底座327中拉出額外長度的底板纜繩325。然而，如果槍手117沒有操作機槍113，僅是作為一個乘客，底座327可以設(shè)置為在底板纜繩325上具有拉力，而不允許其卷繞在底座327上以釋放額外的底板纜繩325。如此，底座327可以選擇性的調(diào)整以便在不同情形下允許或限制槍手117的移動。應(yīng)該意識到的是，也可以使用多根底板纜繩325，以連接全身安全帶315到多個底座327上。支撐件113被顯示在此結(jié)構(gòu)中，其中支撐件113除了連接槍手117胸部上的夾子121之外，還可連接槍手117上腹部的較低位置處的夾子121。通過選擇性地將多個連接件應(yīng)用到安全帶315上，系統(tǒng)101可以依據(jù)符合人體工程學(xué)的方式來調(diào)整以支撐槍手117。現(xiàn)在參考圖4，示出了作為系統(tǒng)101的一個替代實施例的系統(tǒng)401。系統(tǒng)401在某種程度上強調(diào)了系統(tǒng)101可能的變化。例如，支撐件113被描繪成減振器413。除了內(nèi)部能量衰減器之外，減振器413主要優(yōu)選考慮剛性組件。在圖4顯示的實施例中，減振器被描述成彈簧429;然而，其他形式的能量衰減元件也可以被使用，例如緩沖器。減振器413設(shè)置為沿箭頭A指示的方向軸向的壓縮和伸展。頂座419類似于頂座119，除了頂座419可提供沿著頂板表面的多個方向上的移動之外；其中包括箭頭B所指示的方向。頂座419優(yōu)選包括有球形接頭，以便提供減振器413和頂板109之間的轉(zhuǎn)動自由度。夾子431類似于夾子121，除此之外，夾子431還優(yōu)選包括有快速釋放球裝置，用于提供減振器413在夾子431處額外的轉(zhuǎn)動自由度。現(xiàn)在參考圖5，系統(tǒng)501在某種程度上強調(diào)了系統(tǒng)101可能的變化。系統(tǒng)501包括乘客517，乘客517用于替代槍手117。底板纜繩325設(shè)置為連接底座327，以便可選擇性的限制乘客517的移動。在這種配置結(jié)構(gòu)中，乘客517僅作為一個普通乘客；如此，底座327可以選擇性的調(diào)整以允許或限制乘客517的移動。應(yīng)該意識到的是，可以使用多根底板纜繩325，以將全身安全帶315連接到多個底座327上。圖6A和圖6B為用來說明系統(tǒng)101的能量衰減特性的圖解視圖。槍手117被描述為通過支撐件113連接頂座119的塊狀體。如果地面對飛行器123的影響所產(chǎn)生的突然減速主要涉及豎直分量，如圖6A所示，則系統(tǒng)101可通過拉伸支撐件113來實現(xiàn)能量的衰減。如圖6A所示，支撐件113可一直延伸到位置113’處，而槍手117則移動到新的槍手位置117’處。因為減速現(xiàn)象主要出現(xiàn)在豎直方向上，故支撐件113也主要是在豎直方向上被拉伸。圖6B類似于圖6A，但圖6B中飛行器123的突然減速除了具有豎直分量之外，還另外具有水平分量。如此，系統(tǒng)101可設(shè)置為自動的在豎直和水平方向上衰減能量。如圖6B所示，支撐件113 —直延伸到位置113’處，而槍手117則移動到新的槍手位置117’處。應(yīng)該意識到的是，圖6A和圖6B是實際情況的原理圖，只是用來舉例說明支撐件113設(shè)置為可在多個方向上實現(xiàn)能量衰減。圖7為用來說明多個系統(tǒng)501的能量衰減特性的圖解視圖。乘客517被描述為通過支撐件113連接頂座119的塊狀體。乘客517也連接底板111。如果地面對飛行器123的影響所產(chǎn)生的突然減速涉及豎直分量和橫向分量，如圖7所示，則系統(tǒng)501會通過拉伸支撐件113和底板纜繩325來實現(xiàn)能量的衰減。如圖7所示，每一個支撐件113都延伸到位置113’處，而每一位乘客517則都移動到新的乘客位置517’處。相似的，當(dāng)每一位乘客517都移動到新的乘客位置517’處時，底板纜繩325也將會變得張緊或松弛，這取決于每一根底板纜繩325相對于能量衰減方向的具體位置。如圖7所示，底板纜繩325可選擇性的調(diào)整以限制乘客517的移動，從而防止乘客517碰撞到機身結(jié)構(gòu)，另外其也可提供額外的能量衰減。應(yīng)該意識到的是，圖7為實際情況的原理圖，只是用來舉例說明底板纜繩325連同支撐件113 —起使用的可選擇的實施方式。另外，盡管圖7僅描述了應(yīng)用在乘客517上的系統(tǒng)501，還應(yīng)該意識到的是系統(tǒng)501也可以應(yīng)用在槍手117上，或槍手117和乘客517的任意組合上。 現(xiàn)在參考圖8A和8B，系統(tǒng)101原理性的描述了影響檢測系統(tǒng)801。顯示在圖8A和SB中的系統(tǒng)101的特點包括支撐件113，設(shè)置為將槍手117彈性懸吊在飛行器123的頂板109上。底板纜繩325可選擇性的連接槍手117。底板纜繩325的設(shè)置方式為底板纜繩325的張力可以由底座327選擇性的調(diào)整。在圖8A中，底板纜繩325的張力被原理性的描述為具有足夠的松弛度，以允許槍手117在操作機槍或其他設(shè)備時具有充分的活動自由。如果飛行器123遭受的來自地面的影響被確定，則影響檢測系統(tǒng)801將會發(fā)送信號到底座327，以便選擇性的增大底板纜繩325的張力到一個適當(dāng)?shù)乃?，此適當(dāng)?shù)乃绞腔谟绊憴z測系統(tǒng)801所預(yù)測到的未來可能遭受的影響而得出的。應(yīng)該意識到的是，可調(diào)節(jié)底座327的調(diào)節(jié)特性也可以結(jié)合到頂板支撐件上，以便可選擇性的調(diào)節(jié)支撐件113的張力。影響檢測系統(tǒng)801也可以促使飛行器123中的其他系統(tǒng)發(fā)生改變；例如，在機身中選擇性設(shè)置的安全氣囊803a-803d，其也可被打開以提供額外的能量衰減，從而便于增大槍手117的安全系數(shù)。系統(tǒng)101的一個優(yōu)點為在機身底板111上形成有提供給可選擇性設(shè)置的底板安全氣囊803a的相對通暢的區(qū)域?？蛇x擇性設(shè)置的底板安全氣囊803a、側(cè)邊安全氣囊803b和803c,以及頂板安全氣囊803d配置為提供額外的和冗余的能量衰減特性。在一個替代實施例中，一個或多個安全氣囊803a_803d可以結(jié)合到座椅115 (圖I中所示)或全身安全帶315 (圖3中所示)上。在這種實施例中，安全氣囊被選擇性的整合到座椅115或安全帶315中，以便提供能量衰減，防止槍手117或乘客517碰撞到飛行器構(gòu)件、飛行器乘員、裝載的貨物、或其他物體上。在此實施例中，座椅115或安全帶315上的安全氣囊可以被多個系統(tǒng)打開，包括飛行器123上的影響檢測系統(tǒng)801、加速計或其他加速度檢測設(shè)備，該加速計或其他加速度檢測設(shè)備可安裝到座椅115、安全帶315、或系統(tǒng)101、301、401和501的其他部分上。根據(jù)本申請的可移動的能量衰減座椅和安全帶系統(tǒng)101、301、401、501可設(shè)置為在不同的情景下提供能量衰減和乘員支撐。例如，每一個系統(tǒng)可包括有主動系統(tǒng)，主動系統(tǒng)用于檢測飛行器123的振動、位置、以及加速度，以便根據(jù)檢測值主動改變至少一個支撐件113和底板纜繩325的彈性和張力。主動系統(tǒng)也可以檢測施加在支撐件113和底板纜繩325上的外力，以調(diào)整至少一個支撐件113和底板纜繩325的彈性和張力。例如，如果飛行器123執(zhí)行傾斜飛行演習(xí)，則每一個支撐件113和底板纜繩325都可以選擇性的調(diào)整，以近似保持乘客在一個相對于飛行器123的理想的位置。每一個系統(tǒng)也可以包括有被動系統(tǒng)，/被動系統(tǒng)可通過被動組件，例如消振器或減振器，提供能量衰減，從而在乘客和飛行器之間產(chǎn)生能量衰減效應(yīng)。可移動的能量衰減座椅和安全帶系統(tǒng)101是易于拆卸和/或裝載的，從而極大地降低了轉(zhuǎn)換直升機123到貨物配置所需的工作時間和工作量。例如，如果飛行器123使用系統(tǒng)101是為了運送槍手和乘客到某一位置，但后來卻需要運送貨物；系統(tǒng)101則可以很容易的從頂板和底板上拆卸下來。相反，現(xiàn)有的安裝在底板上的座椅卻需要花費相當(dāng)多的時間來拆除。本申請的系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢，包括(I)重量輕；(2)提供多方向上的能量衰減；
(3)為槍手或其他設(shè)備的操作人員提供較高的機動性；及(4)可以很容易的從乘客/槍手配置轉(zhuǎn)換到貨物配置。顯而易見，已經(jīng)描述和示出了具有顯著優(yōu)點的系統(tǒng)。盡管本申請的系統(tǒng)以有限數(shù)量的形式示出，但不應(yīng)僅限于這些形式，其容易進行各種改變和改進，而不脫離本申請的精神。
權(quán)利要求
1.一種系統(tǒng)，包括 支撐件，懸吊在飛行器的頂座上 '及 座椅，可釋放的與支撐件相連； 其中，座椅設(shè)置為用于符合人體工程學(xué)地支撐飛行器中的乘員。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，座椅是裝甲式槍手座椅。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng),其中,座椅是軀體安全帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，乘員為飛行器中的槍手。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，乘員為起重機的操作人員。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，支撐件為彈性繩索。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，彈性繩索包括尼龍。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，支撐件設(shè)置為在飛行器和乘員之間衰減能量。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，頂座設(shè)置為在飛行器和乘員之間衰減能量。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，支撐件為減振器。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，還包括影響檢測系統(tǒng)，用于選擇性的控制支撐件的張力。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，還包括底板纜繩，可釋放的與飛行器中的底座相連，底板纜繩也可釋放的與座椅相連。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，還包括影響檢測系統(tǒng)，用于選擇性的控制底板纜繩的張力。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，底板纜繩為彈性繩索。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，還包括影響檢測系統(tǒng)，用于選擇性的打開飛行器中的安全氣囊。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，還包括配置在座椅中的安全氣囊。
17.一種用于飛行器的能量衰減座椅系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 座椅，設(shè)置為用于支撐飛行器的乘員； 支撐件，與飛行器的座椅和頂板相連，支撐件設(shè)置為在拉伸狀態(tài)下懸吊乘員的重量，同時也提供能量衰減；及 底板纜繩，與飛行器的座椅和底板相連。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括主動控制系統(tǒng)，根據(jù)飛行器的動力學(xué)變化主動改變支撐件的彈性。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括被動控制系統(tǒng)，根據(jù)飛行器的動力學(xué)變化改變支撐件的彈性。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，其中，乘員的位置通過底板纜繩和支撐件的調(diào)整可選擇性的改變。
21.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，其中，底板纜繩和支撐件的彈性根據(jù)施加在每一個底板纜繩和支撐件上的載荷量自動的改變。
22.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，其中，底板纜繩和支撐件的彈性設(shè)置為可選擇的改變。
23.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，其中，座椅包括多個連接點，用于連接至少一個支撐件和底板纜繩，每一個連接點設(shè)置用于將乘員保持在某一位置。
24.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，其中，支撐件和底板纜繩可選擇性的移除，用于將空間轉(zhuǎn)換到貨物配置。
25.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，其中，底板纜繩可從飛行器的底板上分離，用于為乘員提供充分的機動性以執(zhí)行任務(wù)。
26.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括第二底板纜繩，與底板和座椅相連，第二底板纜繩設(shè)置為限制乘員的機動性，以及提供額外的能量衰減。
27.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括主動系統(tǒng)，檢測飛行器遭受到的振動，以及根據(jù)主動系統(tǒng)檢測到的振動自動改變支撐件的能量衰減特性。
28.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括被動系統(tǒng)，根據(jù)飛行器遭受到的振動改變支撐件的能量衰減特性。
29.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括被動系統(tǒng)，根據(jù)飛行器具有的加速度改變支撐件的能量衰減特性。
30.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括被動系統(tǒng),改變支撐件的拉力。
31.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，其中，座椅為軀體安全帶。
32.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括座椅位置控制系統(tǒng)，設(shè)置為可選擇性的調(diào)整支撐件和底板纜繩的拉力，以便于在飛行器飛行時，將乘員大致地保持在相對于飛行器位置的理想的位置處。
33.根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅系統(tǒng)，還包括位于座椅和底板之間的安全氣囊，安全氣囊通過碰撞檢測系統(tǒng)的控制而打開，安全氣囊補充提供能量衰減。
全文摘要
一種用于飛行器的能量衰減座椅系統(tǒng)，其具有能量衰減特性，同時也可為乘員提供機動性。該系統(tǒng)設(shè)置為通過支撐件將操作人員、或槍手懸吊在飛行器的頂板上。系統(tǒng)包括供乘員使用的裝甲式座椅或軀體安全帶。系統(tǒng)可提供多方向上的能量衰減。為了控制乘員的移動，系統(tǒng)也可選擇性的包括有底板纜繩。系統(tǒng)也可包括有影響檢測系統(tǒng)，以選擇性的改變支撐件和/或底板纜繩的拉力。為了提供能力衰減，系統(tǒng)還可包括有一個或多個安全氣囊，安全氣囊可設(shè)置在飛行器的機身里，也可設(shè)置在座椅系統(tǒng)中。
文檔編號A47D13/10GK102711559SQ201080050515
公開日2012年10月3日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者D·W·威克森, J·A·彭格拉次, W·A·阿曼達 申請人:貝爾直升機泰克斯特龍公司