專利名稱：轉(zhuǎn)向鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對汽車的轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)進行鎖定的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。
背景技術(shù)：
專利文獻I公開了相關(guān)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。如圖I及圖2所示，轉(zhuǎn)向鎖定裝置100具備利用螺旋彈簧101向汽車的未圖示的轉(zhuǎn)向軸的方向(圖I及圖2的上方向)加力，井能與轉(zhuǎn)向軸嵌合的鎖定部件102 ;驅(qū)動鎖定部件102的驅(qū)動體103 ;配置在鎖定部件102附近，能在鎖定位置對鎖定部件102進行鎖定輔助鎖定部件104。驅(qū)動體103具備利用馬達105并通過未圖示的蝸桿驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)部件106和利用旋轉(zhuǎn)部件106的旋轉(zhuǎn)在鎖定部 件102的移動方向上往返移動的凸輪部件107。凸輪部件107通過連結(jié)銷108連結(jié)在鎖定部件102上。輔助鎖定部件104具有能與鎖定部件102側(cè)部的配合槽109配合的配合突起110，利用彈簧部件111向鎖定部件102的方向上加力。從外殼罩112的背面沿鎖定部件102的移動方向朝向輔助鎖定部件104延伸設(shè)置有保持部113。通過保持部113的前端與輔助鎖定部件104的配合槽部114配合，保持為輔助鎖定部件104離開鎖定部件102的狀態(tài)。在上述結(jié)構(gòu)中，若在停車時使馬達105在上鎖方向上旋轉(zhuǎn)，則利用馬達105的驅(qū)動力，旋轉(zhuǎn)部件106旋轉(zhuǎn)且凸輪部件107向鎖定部件102的上鎖方向(圖I的上方向)移動，因此利用螺旋彈簧101的作用力，鎖定部件102向鎖定位置位移。其結(jié)果，鎖定部件102的前端與轉(zhuǎn)向軸嵌合，阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，因此汽車為不能操縱的狀態(tài)。之后，若使馬達105向開鎖方向旋轉(zhuǎn)，則旋轉(zhuǎn)部件106向反向旋轉(zhuǎn)，鎖定部件102與凸輪部件107 —起向鎖定解除位置位移。其結(jié)果，由于解除了鎖定部件102和轉(zhuǎn)向軸的嵌合，因此轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)變得自由，汽車為能操縱的狀態(tài)。在圖I所示的鎖定狀態(tài)下，保持部113從外殼罩112的背面向輔助鎖定部件104突出，前端與輔助鎖定部件104的配合槽部114配合。由此，輔助鎖定部件104保持為離開鎖定部件102的狀態(tài)。接著，如圖2所示，在車輛停車時卸下外殼罩112的場合，由于保持部113脫離輔助鎖定部件104的配合槽部114，因此輔助鎖定部件104利用彈簧部件111向鎖定部件102的方向加力，配合突起110與鎖定部件102側(cè)部的配合槽109配合。由此，由于鎖定部件102在鎖定位置被制止，因此阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，能夠防止由于不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作而使車輛為能操縱之類的不良狀況，能夠提高在車輛停車時車輛的防盜性?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2009-46096號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在轉(zhuǎn)向鎖定裝置100中，由于在鎖定部件102側(cè)部設(shè)置配合槽109，鎖定部件102的強度下降，因此需要増大鎖定部件102的尺寸，難以在被限定的空間配置結(jié)構(gòu)部件。另外，由于是輔助鎖定部件104的位置為容易受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為的位置而在防盜性方面存在問題的結(jié)構(gòu)，因此需要利用結(jié)實的機架等覆蓋輔助鎖定部件104。另外，在轉(zhuǎn)向鎖定裝置100的組裝時，在將輔助鎖定部件104組裝在轉(zhuǎn)向鎖定裝置100上的エ序中，在配置了輔助鎖定部件104后，必須在使輔助鎖定部件104后退到初期位置的狀態(tài)下卡定在保持部113上，作業(yè)復(fù)雜。
本發(fā)明的目的在于提供轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置能夠確保鎖定部件的強度，具備難以通過不正當(dāng)行為對轉(zhuǎn)向軸進行鎖定解除的優(yōu)異的防盜性，并且組裝性優(yōu)異。本發(fā)明的第一方案是ー種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，具備鎖定部件，該鎖定部件能在與轉(zhuǎn)向軸配合且阻止上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定位置和離開上述轉(zhuǎn)向軸且容許上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定解除位置之間滑動地配置在外殼內(nèi)，包括與上述轉(zhuǎn)向軸的軸向平行的第一面、與上述第一面垂直的第二面及從上述第二面突出的突起；滑板，該滑板能在與位于上述鎖定位置的上述鎖定部件的上述突起配合的配合位置和離開上述突起并容許上述鎖定部件的滑動的脫離位置之間滑動，并且朝向上述配合位置被加力保持；以及保持部，該保持部能裝卸地配置在上述外売上，在組裝在上述外売上的狀態(tài)下，與位于上述脫離位置的上述滑板配合并將上述滑板保持在上述脫離位置，在解除上述保持部和上述滑板的配合時，上述滑板從上述脫離位置向上述配合位置移動，并與上述突起配合，從而阻止上述鎖定部件從上述鎖定位置向上述鎖定解除位置的移動。根據(jù)上述第一方案，代替如上述相關(guān)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置那樣在鎖定部件上設(shè)置配合槽，在鎖定部件上設(shè)置滑板配合的突起，因此能夠確保鎖定部件的強度，實現(xiàn)鎖定部件的小型化，結(jié)構(gòu)部件向被限制的空間的配置比較容易。與上述突起配合的滑板從鎖定部件的寬度寬的面向鎖定部件的厚度方向延伸設(shè)置，并且包括滑板的輔助鎖定部件配置在比鎖定部件的寬度寬的第一面靠外側(cè)，因此能夠?qū)⒃撦o助鎖定部件設(shè)定在沒有受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為的空間的位置、例如車輛前方側(cè)的位置，能夠難以受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為。由于輔助鎖定部件具備滑板，因此能夠減小容納輔助鎖定部件的外殼的輔助鎖定件容納孔，能夠抑制相對于外殼的不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作的影響。因此，能夠防止在車輛停車時由于不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作而使車輛能操縱的不良的狀況，能夠提高車輛的防盜性。另外，上述鎖定部件包括位于基端側(cè)的吊鉤；位于前端側(cè)且能與上述轉(zhuǎn)向軸配合的鎖定主體；連接上述吊鉤和上述鎖定主體的連結(jié)銷；設(shè)在上述吊鉤和上述鎖定主體之間，并對上述鎖定主體從上述鎖定解除位置向上述鎖定位置側(cè)加カ的加カ機構(gòu)，上述突起可以是上述連結(jié)銷的一部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在上述效果之外，通過利用連結(jié)吊鉤及鎖定主體的連結(jié)銷構(gòu)成滑板配合的突起，由于該突起，而不需要特別地設(shè)置其他部件或其他部位。另外，上述鎖定部件包括位于基端側(cè)的吊鉤；位于前端側(cè)且前端能與上述轉(zhuǎn)向軸嵌合的鎖定主體；設(shè)在上述吊鉤和上述鎖定主體之間，并對上述鎖定主體從上述鎖定解除位置側(cè)向上述鎖定位置側(cè)加カ的加カ機構(gòu)，上述吊鉤包括沿上述鎖定部件的上述第二面延伸的臂部，上述臂部可以包括上述突起。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在上述效果之外，由于滑板配合的突起從吊鉤的臂部突出，因此通過限定突起的突出長度來抑制施加在突起上的彎曲力，能夠提高突起的耐久性。因此，能夠抑制相對于包括突起的鎖定部件的不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作的影響，實現(xiàn)防盜性的提高。本發(fā)明的第二方案是ー種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，具備鎖定部件，該鎖定部件能在與轉(zhuǎn)向軸配合且阻止上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定位置和離開上述轉(zhuǎn)向軸且容許上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定解除位置之間滑動地配置在鎖定件容納孔內(nèi)，該鎖定件容納孔形成在外売上；滑板，該滑板能在與位于上述鎖定位置的上述鎖定部件配合的配合位置和離開上述鎖定部件并容許上述鎖定部件的滑動的脫離位置之間滑動，并且朝向上述配合位置被加力保持在輔助鎖定件容納孔內(nèi)，該輔助鎖定件容納孔形成在上述外売上；封閉部件，該封閉部件包括沿組裝在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)的方向形成的夾具槽、弾性的第一臂部、及形成在上述第一臂部的 前端的爪，在將上述滑板配置在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)的狀態(tài)下，封閉上述輔助鎖定件容納孔；保持部，該保持部能裝卸地配置在上述外売上，在組裝在上述外売上的狀態(tài)下，與位于上述脫離位置的上述滑板配合并將上述滑板保持在上述脫離位置，在將包括彈性的第二臂部和設(shè)在上述第二臂部的前端部內(nèi)表面的暫時卡定突起的組裝夾具安裝在上述封閉部件上的狀態(tài)下，通過在上述夾具槽內(nèi)配置上述第二臂部，并且上述暫時卡定突起與上述滑板配合，將上述滑板保持在上述封閉部件上的脫離位置側(cè)，上述滑板及上述封閉部件能與上述組裝夾具一起配置在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)，在將上述保持部組裝在上述外売上的狀態(tài)下，通過拉拔配置在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)的上述組裝夾具，解除上述暫時卡定突起和上述滑板的配合，上述滑板與上述保持部抵接、配合，從而被保持在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)的上述脫離位置。根據(jù)上述第二方案，使用組裝夾具組裝由滑板和封閉部件構(gòu)成的輔助鎖定組裝體，在輔助鎖定組裝體的狀態(tài)下將輔助鎖定部件配置在輔助鎖定件容納孔內(nèi)，在將罩組裝在外売上后，通過拉拔組裝夾具，能夠在將滑板保持在脫離位置側(cè)的狀態(tài)下將輔助鎖定部件設(shè)置在輔助鎖定件容納孔內(nèi)。由此，在將罩組裝在外殼上時，不需要經(jīng)過將滑板向脫離位置側(cè)移動的復(fù)雜的エ序，能夠?qū)⑤o助鎖定部件及罩組裝在外売上。


圖I是表示相關(guān)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鎖定狀態(tài)的剖視圖。圖2是表示從圖I的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的外殼卸下罩的狀態(tài)的剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鎖定狀態(tài)的側(cè)視圖。圖4是表示本發(fā)明的第一實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鎖定狀態(tài)的主視圖。圖5是沿圖3的V-V線的剖視圖。圖6是沿圖4的VI-VI線的剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的第一實施方式的鎖定部件的立體圖。圖8是表示罩的保持部與本發(fā)明的第一實施方式的滑板配合的狀態(tài)的立體圖。圖9是表示罩的保持部從本發(fā)明的第一實施方式的滑板脫離的狀態(tài)的立體圖。圖10是表示本發(fā)明的第一實施方式的滑動部件在鎖定位置上位移的狀態(tài)的剖視圖。圖11是表示本發(fā)明的第一實施方式的滑動部件在鎖定解除位置上變化的狀態(tài)的首1J視圖。圖12是表示從外殼卸下罩的狀態(tài)的沿圖3的V-V線的剖視圖。圖13表示本發(fā)明的第一實施方式的另一方式，是表示罩的保持機構(gòu)從滑板脫離的狀態(tài)的立體圖。
圖14是表示本發(fā)明的第二實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鎖定狀態(tài)的沿圖4的VI-VI線的剖視圖。圖15是表示本發(fā)明的第三實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鎖定狀態(tài)的沿圖4的VI-VI線的剖視圖。圖16是表示本發(fā)明的第四實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鎖定狀態(tài)的從轉(zhuǎn)向軸側(cè)觀察的俯視圖。圖17是沿圖16的XVII-XVII線的剖視圖。圖18是本發(fā)明的第四實施方式的輔助鎖定組裝體的分解立體圖。 圖19是本發(fā)明的第四實施方式的輔助鎖定組裝體的組裝立體圖。
具體實施例方式下面，根據(jù)附圖詳細地說明本發(fā)明的實施方式。<第一實施方式>如圖3 圖12所示，第一實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置I具有互相組裝的罩2及外殼3，安裝在容納未圖示的汽車的轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向柱裝置A上。外殼3具有朝向ー側(cè)(圖5及圖6等的下側(cè))開ロ的部件容納室3a ;從部件容納室3a的底部貫通到轉(zhuǎn)向柱裝置A側(cè)，并向與轉(zhuǎn)向軸的軸向垂直的方向延伸的鎖定件容納孔3b ;在內(nèi)部形成有在與鎖定件容納孔3b正交的方向上延伸的輔助鎖定件容納孔3c，并且以橫跨轉(zhuǎn)向柱裝置A的方式配置的ー對腳部3d、3d。在部件容納室3a中容納有下述部件作為驅(qū)動源的馬達(未圖示);利用該馬達的旋轉(zhuǎn)軸的蝸桿齒輪41的驅(qū)動而在開鎖方向及上鎖方向上旋轉(zhuǎn)的蝸輪4 ；以及被蝸輪4驅(qū)動，并在與后述的鎖定主體8垂直的方向上滑動的滑動部件5。在鎖定件容納孔3b中容納有保持轉(zhuǎn)向軸的鎖定狀態(tài)的鎖定部件6。在輔助鎖定件容納孔3c中容納有在將罩2從外殼3上卸下的場合在上鎖位置保持鎖定部件6的輔助鎖定部件9。如圖10及圖11所示，滑動部件5包括在滑動方向上延伸設(shè)置的基部51、從基部51的一端突出并朝向前端側(cè)漸漸地向轉(zhuǎn)向軸的方向(圖10及圖11的上下方向)傾斜的傾斜部52、從傾斜部52向滑動方向突出的前端部53。在基部51上設(shè)有省略圖示但與驅(qū)動齒輪嚙合的齒條部。傾斜部52具有罩2側(cè)的鎖定解除傾斜部52a及外殼3側(cè)的鎖定傾斜部52b?；瑒硬考?能在鎖定端El及鎖定解除端E2之間滑動地配置，在滑動部件5滑動時，通過鎖定部件6沿傾斜部52移動，鎖定部件6在阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的圖10的鎖定位置和容許轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的圖11的鎖定解除位置之間位移。鎖定部件6包括構(gòu)成鎖定部件6的基端側(cè)并與滑動部件5配合的吊鉤7 ;鎖定主體8，其構(gòu)成鎖定部件6的前端側(cè)，與吊鉤7連結(jié)，前端從外殼3的底面出入井能相對于轉(zhuǎn)向軸嵌合；介于吊鉤7及鎖定主體8之間，作為對鎖定主體8從鎖定解除位置側(cè)向鎖定位置側(cè)加カ的加力機構(gòu)的螺旋彈簧61 ;連結(jié)吊鉤7及鎖定主體8的連結(jié)銷62。鎖定部件6具有與轉(zhuǎn)向軸的軸向平行的寬度寬的面B、及與寬度寬的面B垂直的厚度的面C(后述的臂部74的側(cè)面)，在厚度的面C上設(shè)有由后述的連結(jié)銷62的端部構(gòu)成的突起。如圖7 圖9所示，吊鉤7具有截面大致U字形狀，且具備滑動部件5插通內(nèi)部的傾斜支承部71的基部72 ;從基部72向轉(zhuǎn)向軸的方向(鎖定部件6的前端側(cè))突出，與鎖定主體8連結(jié)的連結(jié)部73 ;以及從基部72向轉(zhuǎn)向軸的方向突出，與連結(jié)部73隔開規(guī)定間隔，并沿厚度的面C平行地配置的臂部74。連結(jié)部73及臂部74的寬度方向的面(寬度寬的面B)與轉(zhuǎn)向軸的軸向平行地配置，在寬度方向上延伸設(shè)置有連結(jié)銷62嵌合的圓孔73a、74a。傾斜支承部71的寬度方向的尺寸設(shè)定為比滑動部件5的基部51、傾斜部52及前端部53的寬度尺寸稍大，在傾斜支承部71的高度方向的兩邊緣部分別形成有鎖定解除傾斜部71a及鎖定傾斜部71b。鎖定解除傾斜部71a以與滑動部件5的傾斜部52相同的傾斜角度傾斜的狀態(tài)形成在傾斜支承部71的罩2側(cè)的邊緣(圖10及圖11的下側(cè)面)，鎖定傾斜部71b以與滑動部件5的傾斜部52相同的傾斜角度傾斜的狀態(tài)下形成在傾斜支承部71的外殼3側(cè)的邊緣(圖10及圖11的上側(cè)面)。通過鎖定解除傾斜部71a相對于傾斜部52的鎖定解除傾斜部52a彎曲地形成，并且鎖定傾斜部71b以向傾斜部52的鎖定傾斜部52b突出的方式形成，在滑動部件5滑動時，吊鉤7的傾斜支承部71和滑動部件5不是以面接觸而是以線接觸，降低滑動部件5和吊鉤7之間的滑動阻力，減少動作不良狀況。在基部72的罩2側(cè)的端部形成有支承作為加カ機構(gòu)的螺旋彈簧75的一端的彈簧座用孔76。在連結(jié)部73的轉(zhuǎn)向柱裝置A側(cè)的端部形成有支承螺旋彈簧61的一端的彈簧支承件77。在臂部74的側(cè)面(即鎖定部件6的厚度的面C)設(shè)有與連結(jié)銷62平行且隔開規(guī)定間隔配置在罩2側(cè)的突起78。如圖7 圖9所示，在鎖定主體8的基端側(cè)端部設(shè)有向吊鉤7的方向(圖7 圖9的上方)突出的一對臂部81、82。在各臂部81、82上設(shè)有在吊鉤7的移動方向上長的長孔81a、82a，連結(jié)銷62能移動地插入長孔81a、82a。在鎖定主體8的臂部81、82間的罩2側(cè)的端部形成有支承螺旋彈簧61的另一端的彈簧座用孔83。輔助鎖定部件9具有從鎖定部件6的寬度寬的面B向鎖定部件6的厚度方向(以圖7的箭頭D表示的方向)延伸設(shè)置的滑板91、對滑板91向鎖定部件6的連結(jié)銷62的方向、朝向配合位置加力的螺旋彈簧92?；?1及螺旋彈簧92能在與位于鎖定位置的鎖定部件的突起配合的配合位置和離開突起而容許鎖定部件的滑動的脫離位置之間滑動地配置在比鎖定部件6的寬度寬的面B靠外側(cè)。如圖8所示，在滑板91的一端側(cè)形成有從罩2的背面向內(nèi)側(cè)突出的保持部21的前端配合的配合凹部93。如圖9所示，在滑板91的另ー端形成有以從上下夾住的方式收納連結(jié)銷62的兩股形狀的配合端部94。接著，說明上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置I的組裝順序。首先，在鎖定主體8的彈簧座用孔83和吊鉤7的彈簧支承件77上配置螺旋彈簧61，從橫向組裝吊鉤7并與鎖定主體8連結(jié)，在鎖定主體8的臂部81、82間收納連結(jié)部73，并且在連結(jié)部73及臂部74間收納鎖定主體8的臂部81，利用連結(jié)銷62連結(jié)吊鉤7及鎖定主體8。由此，如圖6所示，將連結(jié)銷62插入臂部81、82的長孔81a、82a，并且與連結(jié)部73及臂部74的圓孔73a、74a嵌合，連結(jié)銷62的一端從臂部74的厚度的面C向外側(cè)突出。接著，將滑動部件5插通吊鉤7的傾斜支承部71。這樣，組裝滑動部件5、吊鉤7及鎖定主體8并容納在外殼3的部件容納室3a中，將鎖定主體8及吊鉤7容納在外殼3的鎖定件容納孔3b中。 接著，在外殼3的部件容納室3a內(nèi)的規(guī)定部位配設(shè)蝸輪4并使驅(qū)動齒輪與滑動部件5的齒條部嚙合，并且在蝸輪4的附近配設(shè)馬達并使旋轉(zhuǎn)軸的蝸桿齒輪41與蝸輪4嚙合。接著，在部件容納室3a內(nèi)的上部配置印刷電路板10并進行配線，在將印刷電路板10在部件容納室3a內(nèi)螺釘固定后，在吊鉤7的彈簧座用孔76上配置螺旋彈簧75，通過在外殼3上安裝罩2而覆蓋部件容納室3a。接著，將滑板91、螺旋彈簧92、后述的封閉部件11 一體地組裝在組裝夾具15上，插入輔助鎖定件容納孔3c，在使設(shè)在封閉部件11上的弾性爪13與輔助鎖定件容納孔3c內(nèi)的配合臺階部3e配合的狀態(tài)下，通過拉拔組裝夾具15，結(jié)束組裝。另外，利用第四實施方式詳細地說明滑板91的組 裝順序。在這樣組裝了轉(zhuǎn)向鎖定裝置I后，在ー對腳部3d、3d橫跨轉(zhuǎn)向柱裝置A的狀態(tài)下將轉(zhuǎn)向鎖定裝置I安裝在轉(zhuǎn)向柱裝置A上。接著，說明轉(zhuǎn)向鎖定裝置I的動作。在圖3 圖6等所示的鎖定主體8的上鎖時，如圖10所示，滑動部件5位于鎖定端El側(cè)，滑動部件5的前端部53及傾斜部52與吊鉤7的傾斜支承部71配合，因此與吊鉤7連結(jié)的鎖定主體8位于鎖定位置，即，鎖定主體8從外殼3的底面突出并與轉(zhuǎn)向軸嵌合。其結(jié)果，由于阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，因此將汽車保持為不能操縱的狀態(tài)。接著，當(dāng)在上鎖鎖定狀態(tài)下利用開鎖信號的輸出開始馬達向開鎖方向的旋轉(zhuǎn)吋，由于通過蝸桿齒輪41及渦輪4并利用驅(qū)動齒輪驅(qū)動齒條部，因此滑動部件5開始從鎖定端El側(cè)向鎖定解除端E2的方向移動。隨此，通過吊鉤7在滑動部件5的鎖定解除傾斜部52a與吊鉤7的鎖定解除傾斜部71a抵接配合的狀態(tài)下沿傾斜部52移動，鎖定主體8連動地離開轉(zhuǎn)向軸，并位移到鎖定解除位置。接著，若馬達向開鎖方向進ー步旋轉(zhuǎn)，則成為圖11所示的開鎖狀態(tài)，鎖定主體8向外殼3內(nèi)后退并位移到鎖定解除位置，由于允許轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，因此汽車為能操縱的狀態(tài)。接著，在利用上鎖信號的輸出而再次返回鎖定狀態(tài)時，若利用馬達的驅(qū)動，蝸輪4向上鎖方向旋轉(zhuǎn)，則鎖定主體8追隨滑動部件5向鎖定位置位移。此時，吊鉤7及鎖定主體8利用螺旋彈簧75從罩2側(cè)向轉(zhuǎn)向柱裝置A側(cè)加力，并且鎖定主體8也利用螺旋彈簧61向上述方向加力。隨此，在滑動部件5的鎖定傾斜部52b與吊鉤7的鎖定傾斜部71b抵接配合的狀態(tài)下，通過吊鉤7沿傾斜部52移動，鎖定主體8連動地向轉(zhuǎn)向軸位移。其結(jié)果，由于鎖定主體8與轉(zhuǎn)向軸嵌合并阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，因此汽車為不能操縱的狀態(tài)。此時，例如在鎖定主體8不是與轉(zhuǎn)向軸的配合槽而是與配合槽間的外周部配合的場合，之后，在轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)時，由于鎖定主體8利用螺旋彈簧61的加力與轉(zhuǎn)向軸的配合槽嵌合，因此阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。另ー方面，如圖5所示，由于滑板91利用螺旋彈簧92的作用力被向配合位置側(cè)加力保持，因此在上述鎖定狀態(tài)下，在由于不正當(dāng)行為而使罩2從外殼3脫離時，罩2的保持部21從滑板91的配合凹部93脫離，滑板91從脫離位置向配合位置移動，以滑板91的配合端部94從上下夾住鎖定主體8的連結(jié)銷62的方式配合。由此，如圖12所示，阻止鎖定部件6 (吊鉤7及鎖定主體8)的移動，保持利用鎖定主體8的轉(zhuǎn)向軸的上鎖狀態(tài)。以上，在本實施方式中，代替如相關(guān)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置那樣在鎖定部件上設(shè)置配合槽，在鎖定部件6上設(shè)置滑板91配合的連結(jié)銷62，因此能夠確保鎖定部件6的強度，并且實現(xiàn)鎖定部件6的小型化，將結(jié)構(gòu)部件配置在被限定的空間中的配置比較容易。另外，與連結(jié)銷62配合的滑板91從鎖定部件6的寬度寬的面B向鎖定部件6的板厚方向(以圖7的箭頭D所示的方向)延伸設(shè)置，并且包括滑板91的輔助鎖定部件9配置在比鎖定部件6的寬度寬的面B靠外側(cè)，因此能夠?qū)⑤o助鎖定部件9的位置設(shè)定在沒有受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為的空間的位置、例如車輛前方側(cè)的位置，能夠難以受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為。另外，由于輔助鎖定部件9具備板狀的滑板91，因此能夠減小容納輔助鎖定部件9的外殼3的輔助鎖定件容納孔3c，能夠抑制相對于外殼3的不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作的影響。因此，能夠防止在車輛停車時由于不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作而使車輛為能操縱的不良狀況，能夠提高車輛的防盜性。在第一實施方式中，由于利用連結(jié)鎖定部件6的吊鉤7及鎖定主體8的連結(jié)銷62構(gòu)成滑板91配合的突起，因此不需要為了該突起而特別地設(shè)置其他部件或其他部位。在第一實施方式中，由于連 結(jié)銷62從吊鉤7的臂部74向外側(cè)突出，因此能夠通過限定連結(jié)銷62的突出長度抑制施加在連結(jié)銷62上的彎曲力而提高連結(jié)銷62的耐久性，能夠抑制相對于鎖定部件6的不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作的影響，實現(xiàn)防盜性的提高。在第一實施方式中，在滑板91與連結(jié)銷62配合時，由于以利用兩股形狀的配合端部94從上下夾住的方式保持連結(jié)銷62，因此即使在鎖定部件6上施加滑動方向的力，也能夠利用滑板91更可靠地防止晃動。另外，由于兩股形狀的配合端部94的一端被吊鉤7的臂部74的突起78和連結(jié)銷62夾住，因此在カ施加在使滑板91以連結(jié)銷62為中心轉(zhuǎn)動的方向上的場合，利用臂部74的突起78阻止滑板91的旋轉(zhuǎn)。由此，能夠抑制相對于鎖定部件6及滑板91的不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作的影響，實現(xiàn)防盜性的提高。在現(xiàn)有的輔助鎖定部件的結(jié)構(gòu)中，代替滑板91使用筒狀的銷(未圖示)，由于為了在該銷中配置螺旋彈簧，將筒狀銷保持在脫離位置，因此必須使保持機構(gòu)與筒狀銷的前端配合，但在本實施方式的輔助鎖定部件9中，通過使用作為板狀的部件的滑板91，提高了滑板91的形狀的自由度，能夠在滑板91的任意的位置設(shè)定配合凹部93。另外，為了將滑板91保持在脫離位置，就保持機構(gòu)21與滑板91配合的部位而言，通過將滑板91做成板狀的部件，不必與滑板91的位置一致地延長保持機構(gòu)21，能使滑板91的形狀與保持機構(gòu)21的前端位置一致地變形。另外，在筒狀銷中，以螺旋彈簧的中心軸在作為筒狀銷移動時的中心線的動作軸的軸線上重合的方式設(shè)定，但通過將滑板91做成板狀的部件，如圖12所示，也能將螺旋彈簧92的中心軸L2設(shè)定在作為兩股形狀的股部95移動且與連結(jié)銷62配合的軸線的板動作軸LI的軸線上以外。由此，通過以中心軸L2和板動作軸LI平行的方式設(shè)定，能夠相對于滑板91滑動的方向減小滑板91的尺寸，因此能夠容易地將輔助鎖定部件9配置在轉(zhuǎn)向鎖定裝置I上。圖13表不本發(fā)明的第一實施方式的其他方式,是表不罩的保持機構(gòu)從滑板脫離的狀態(tài)的立體圖。在該其他方式的輔助鎖定部件9中，改變了滑板91的形狀，第二配合凹部96設(shè)在配合凹部93的配合端部94所設(shè)的兩股形狀的股部95側(cè)。通過將滑板91做成這種形狀，部件容納室3a內(nèi)的結(jié)構(gòu)或配置變化，在罩2的保持機構(gòu)21的位置從圖13所示的虛線的位置向?qū)嵕€的位置移動時，通過僅置換為本方式的滑板91，能不改變其他輔助鎖定部件9的結(jié)構(gòu)地對應(yīng)。另外，在該其他方式中，能夠優(yōu)選配置轉(zhuǎn)向鎖定裝置I的其他功能，利用剰余的空間配置輔助鎖定部件9。另外，即使在保持機構(gòu)21的位置定位后也能設(shè)定螺旋彈簧92的位置。
<第二實施方式>圖14表示本發(fā)明的第二實施方式，是表示轉(zhuǎn)向鎖定裝置的剖視圖。在第二實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置IA中，吊鉤7的連結(jié)部73具有向兩側(cè)鼓出的鼓出部73a，并且鎖定主體8的臂部81、82具有向互相接近的方向上突出的折彎端8lb、82b，鎖定主體8能移動地連接在吊鉤7上，吊鉤7的鼓出部73a能利用折彎端81b、82b卡定。鎖定部件6具有與轉(zhuǎn)向軸的軸向平行的寬度寬的面B、及與寬度寬的面B垂直的厚度的面C(臂部74的側(cè)面)，在厚度的面C上設(shè)有作為與滑板91配合的突起的配合銷79。與第一實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置I相比，吊鉤7及鎖定主體8的連結(jié)結(jié)構(gòu)、及配合銷79以外的結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式相同。對與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)部位在附圖上標(biāo)注相同符號并省 略其說明。在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在鎖定狀態(tài)下從外殼3上卸下罩2時，罩2的保持部21從滑板91脫離，由于滑板91向吊鉤7的方向加力，因此滑板91與吊鉤7的配合銷79配合。由此，阻止吊鉤7及鎖定主體8的移動，保持利用鎖定主體8的轉(zhuǎn)向軸的上鎖狀態(tài)。如上所述，根據(jù)第二實施方式，由于在鎖定部件6上設(shè)置滑板91配合的配合銷79，因此能夠確保鎖定部件6的強度，并且實現(xiàn)鎖定部件6的小型化。另外，能夠?qū)⑤o助鎖定部件9的位置設(shè)在沒有受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為的位置、例如車輛前方側(cè)的位置，能夠難以受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為。另外，由于能夠減小容納輔助鎖定部件9的外殼3的輔助鎖定件容納孔3c，因此能夠抑制相對于外殼3的不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作的影響，從這一點也能夠?qū)崿F(xiàn)防盜性的提高。く第三實施方式〉圖15表示本發(fā)明的第三實施方式，是表示轉(zhuǎn)向鎖定裝置的剖視圖。在第三實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置IB中，在吊鉤7的臂部74的側(cè)面設(shè)有與滑板91配合的突起74b。與第二實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置IA相比，突起74b以外的結(jié)構(gòu)與上述第ニ實施方式相同。對與第二實施方式相同的結(jié)構(gòu)部位在附圖中標(biāo)注相同符號并省略其說明。在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在鎖定狀態(tài)下從外殼3上卸下罩2時，罩2的保持部21從滑板91脫離，由于滑板91向吊鉤7的方向加力，因此滑板91與吊鉤7的突起74b配合。由此，阻止吊鉤7及鎖定主體8的移動，保持利用鎖定主體8的轉(zhuǎn)向軸的上鎖狀態(tài)。如上所述，根據(jù)第三實施方式，由于在鎖定部件6上設(shè)置滑板91配合的突起74b，因此能夠確保鎖定部件6的強度，并且實現(xiàn)鎖定部件6的小型化。另外，能夠?qū)⑤o助鎖定部件9的位置設(shè)定在沒有受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為的位置、例如車輛前方側(cè)的位置，能夠難以受到不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作行為。另外，由于能夠減小容納輔助鎖定部件9的外殼3的輔助鎖定件容納孔3c，因此能夠抑制相對于外殼3的不正當(dāng)?shù)拈_鎖操作的影響，從這一點也能夠?qū)崿F(xiàn)防盜性的提高。<第四實施方式>圖16 圖19表示本發(fā)明的第四實施方式。第四實施方式是用于將輔助鎖定部件9組裝在外殼3上的輔助鎖定組裝結(jié)構(gòu)1C，能應(yīng)用于上述第一 第三實施方式。因此，與第ー實施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置I相比，輔助鎖定組裝結(jié)構(gòu)IC以外的結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式相同。對與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)部位在附圖中標(biāo)注相同符號并省略其說明。
本實施方式的輔助鎖定組裝結(jié)構(gòu)IC包括輔助鎖定部件9 (滑板91、螺旋彈簧92)、封閉部件11、組裝夾具15、形成在外殼3的輔助鎖定件容納孔3c上的配合臺階部3e。封閉部件11具備夾具槽12、彈性爪13、板滑動接觸部14，不晃動地插入設(shè)在外殼3上的輔助鎖定件容納孔3c中。夾具槽12沿安裝在輔助鎖定件容納孔3c中的方向形成，并且能在槽內(nèi)部滑動地形成后述的組裝夾具15的彈性臂部16、17。弾性爪13形成在具有彈性的臂部的前端。板滑動接觸部14以保持螺旋彈簧92的一端，并且滑板91能在脫離位置和配合位置之間自如地移動的方式設(shè)定。外殼3的輔助鎖定件容納孔3c面向與轉(zhuǎn)向柱裝置A相対的外殼3的面開ロ。在輔助鎖定件容納孔3c內(nèi)設(shè)有彈性爪13配合的配合臺階部3e。
組裝夾具15將板狀的弾性部件折彎為U字狀，在相対的部位形成兩組彈性臂部16、17。在各彈性臂部16、17的前端部內(nèi)表面突出設(shè)有半球狀的暫時卡定突起18。在將輔助鎖定部件9設(shè)置在封閉部件11上，將組裝夾具15安裝在封閉部件11上的狀態(tài)下，以在夾具槽12內(nèi)配設(shè)各彈性臂部16、17，并且第一組的彈性臂部16的暫時卡定突起18與滑板91的配合凹部93配合，第二組的彈性臂部16的暫時卡定突起18與滑板91的兩股形狀的配合端部94的股部95配合的方式構(gòu)成滑板91、封閉部件11、及組裝夾具15。并且，在將組裝夾具15安裝在封閉部件11上的狀態(tài)下，通過暫時卡定突起18與配合凹部93、股部95配合，在克服螺旋彈簧92的作用力，將滑板91保持在初期位置(設(shè)置在輔助鎖定件容納孔3c上的狀態(tài)的脫離位置側(cè))的狀態(tài)下作為輔助鎖定組裝體31進行處理。輔助鎖定組裝體31在安裝了組裝夾具15的狀態(tài)下插入輔助鎖定件容納孔3c，若插入到規(guī)定的位置，則封閉部件11的弾性爪13與設(shè)在輔助鎖定件容納孔3c內(nèi)的配合臺階部3e配合，不會拔出封閉部件11，輔助鎖定部件9和封閉部件11設(shè)置在輔助鎖定件容納孔3c上。在上述結(jié)構(gòu)中，由于滑板91利用組裝夾具15被保持在脫離位置側(cè)，因此在將罩2組裝在外殼3上吋，不必經(jīng)過移動滑板91的エ序，在將罩2的保持部21插入滑板91的配合凹部93內(nèi)的狀態(tài)下將罩2組裝在外殼3上。并且，在將罩2組裝在外殼3上后，若拉拔組裝夾具15，則解除暫時卡定突起18、配合凹部93、及配合端部94的股部95的配合，由于螺旋彈簧92的作用力，滑板91位移，配合凹部93與保持部21抵接、配合，成為被保持在上述脫離位置的狀態(tài)。如上所述，根據(jù)第四實施方式，使用組裝夾具15組裝由輔助鎖定部件9 (滑板91、螺旋彈簧92)和封閉部件11構(gòu)成的輔助鎖定組裝體31，在輔助鎖定組裝體31的狀態(tài)下將輔助鎖定部件9配置在輔助鎖定件容納孔3c，在將罩2組裝在外殼3上后，通過拉拔組裝夾具15，能夠在將滑板91保持在脫離位置側(cè)的狀態(tài)下，將輔助鎖定部件9設(shè)置在輔助鎖定件容納孔3c。由此，在將罩2組裝在外殼3上時，不必經(jīng)過使滑板91向脫離位置側(cè)移動的復(fù)雜的エ序，能夠?qū)⑤o助鎖定部件9及罩2組裝在外殼3上。由于輔助鎖定件容納孔3c朝向外殼3的與轉(zhuǎn)向柱裝置A相対的面開ロ，因此在將轉(zhuǎn)向鎖定裝置I組裝在轉(zhuǎn)向柱裝置A上后，由于輔助鎖定件容納孔3c的開ロ部分被轉(zhuǎn)向柱裝置A堵塞，因此不會損害輔助鎖定部件9的組裝作業(yè)性，能夠具備優(yōu)異的防盜性。在本實施方式中，組裝夾具15的彈性臂部16、17設(shè)置了兩對、四個，但個數(shù)未限定于此。例如，通過做成使弾性臂部為與股部95配合的ー個，在相對側(cè)代替設(shè)置成對的彈性 臂部而設(shè)置不撓曲的壁部的結(jié)構(gòu)，能夠得到與本實施方式相同的作用效果。如上所述，本發(fā)明利用實施方式進行了記載，但本發(fā)明未限定于此，各部的結(jié)構(gòu)能夠置換為具有同樣的功能的任意的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.ー種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，具備 鎖定部件，該鎖定部件能在與轉(zhuǎn)向軸配合且阻止上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定位置和離開上述轉(zhuǎn)向軸且容許上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定解除位置之間滑動地配置在外殼內(nèi)，包括與上述轉(zhuǎn)向軸的軸向平行的第一面、與上述第一面垂直的第二面及從上述第二面突出的突起；滑板，該滑板能在與位于上述鎖定位置的上述鎖定部件的上述突起配合的配合位置和離開上述突起并容許上述鎖定部件的滑動的脫離位置之間滑動，并且朝向上述配合位置被加力保持；以及 保持部，該保持部能裝卸地配置在上述外売上，在組裝在上述外売上的狀態(tài)下，與位于上述脫離位置的上述滑板配合并將上述滑板保持在上述脫離位置， 在解除上述保持部和上述滑板的配合時，上述滑板從上述脫離位置向上述配合位置移動，并與上述突起配合，從而阻止上述鎖定部件從上述鎖定位置向上述鎖定解除位置的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在干， 上述鎖定部件包括 位于基端側(cè)的吊鉤； 位于前端側(cè)且能與上述轉(zhuǎn)向軸配合的鎖定主體； 連接上述吊鉤和上述鎖定主體的連結(jié)銷； 設(shè)在上述吊鉤和上述鎖定主體之間，并對上述鎖定主體從上述鎖定解除位置向上述鎖定位置側(cè)加カ的加力機構(gòu)， 上述突起是上述連結(jié)銷的一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在干， 上述鎖定部件包括 位于基端側(cè)的吊鉤； 位于前端側(cè)且前端能與上述轉(zhuǎn)向軸嵌合的鎖定主體； 設(shè)在上述吊鉤和上述鎖定主體之間，并對上述鎖定主體從上述鎖定解除位置側(cè)向上述鎖定位置側(cè)加カ的加力機構(gòu)， 上述吊鉤包括沿上述鎖定部件的上述第二面延伸的臂部， 上述臂部包括上述突起。
4.ー種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，具備 鎖定部件，該鎖定部件能在與轉(zhuǎn)向軸配合且阻止上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定位置和離開上述轉(zhuǎn)向軸且容許上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的鎖定解除位置之間滑動地配置在鎖定件容納孔內(nèi)，該鎖定件容納孔形成在外売上； 滑板，該滑板能在與位于上述鎖定位置的上述鎖定部件配合的配合位置和離開上述鎖定部件并容許上述鎖定部件的滑動的脫離位置之間滑動，并且朝向上述配合位置被加力保持在輔助鎖定件容納孔內(nèi)，該輔助鎖定件容納孔形成在上述外売上； 封閉部件，該封閉部件包括沿組裝在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)的方向形成的夾具槽、彈性的第一臂部、及形成在上述第一臂部的前端的爪，在將上述滑板配置在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)的狀態(tài)下，封閉上述輔助鎖定件容納孔； 保持部，該保持部能裝卸地配置在上述外売上，在組裝在上述外売上的狀態(tài)下，與位于上述脫離位置的上述滑板配合并將上述滑板保持在上述脫離位置， 在將包括彈性的第二臂部和設(shè)在上述第二臂部的前端部內(nèi)表面的暫時卡定突起的組裝夾具安裝在上述封閉部件上的狀態(tài)下，通過在上述夾具槽內(nèi)配置上述第二臂部，并且上述暫時卡定突起與上述滑板配合，將上述滑板保持在上述封閉部件上的脫離位置側(cè)， 上述滑板及上述封閉部件能與上述組裝夾具一起配置在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)，在將上述保持部組裝在上述外売上的狀態(tài)下，通過拉拔配置在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)的上述組裝夾具，解除上述暫時卡定突起和上述滑板的配合，上述滑板與上述保持部抵接、配合，從而被保持在上述輔助鎖定件容納孔內(nèi)的上述脫離位置。
全文摘要
轉(zhuǎn)向鎖定裝置(1、1A、1B、1C)具備鎖定部件(6)和滑板(91)，該鎖定部件(6)包括與轉(zhuǎn)向軸的軸向平行的第一面(B)、與第一面(B)垂直的第二面(C)、及從第二面(C)突出的突起(62)，該滑板(91)從第一面(B)向鎖定部件(6)的厚度方向(D)延伸設(shè)置，配置在比第一面(B)靠外側(cè)，并與突起(62)配合。
文檔編號E05B17/20GK102666217SQ201080058079
公開日2012年9月12日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者岡田高裕, 坂野猛, 林賢二郎 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社, 株式會社阿爾發(fā)