專利名稱：踏板單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及踏板單元，該踏板單元包括與車輛的滑動門鄰接而設(shè)置的踏板部件。
背景技術(shù)：
以往，在車輛主體設(shè)置有與滑動門鄰接的踏板單元。例如，當參照非專利文獻I時，踏板單元具備踏板部件(梯登)和軌道板部件。在踏板部件的下表面垂直設(shè)置有沿車輛滑動門的開閉方向延伸的下部軌道(lower rail)。下部軌道支承與滑動門連結(jié)的輥，由此，該輥與滑動門被沿著下部軌道引導。在這樣的踏板單元中，在下部軌道的一部分形成有切口部。在拆下了下部軌道板部件(滑動門下部軌道板)的狀態(tài)下，能夠通過該切口部將所述輥支承于下部軌道、從下部軌道拆下所述輥。非專利文獻1:T0Y0TA ALPHARD VELLFIRE 修理說明書 F 卷、2008 年 5 月(DH —282 DH — 285、DH — 246、DH — 247 等)在上述踏板單元中，在踏板部件、和折彎形成于軌道板部件的連接片上分別設(shè)置有連結(jié)用孔，利用貫通兩連接用孔的螺栓來組裝兩個部件。然而，在上述踏板單元中，為了使將兩個部件配置成使得兩連接用孔一致，需要在踏板部件的下方以摸索的狀態(tài)處理軌道板部件，因此存在組裝作業(yè)繁瑣的問題。另外，在上述的踏板單元中，由于軌道板部件受到來自輥的載荷大、或因下部軌道在切口部的側(cè)端部的中間斷開而導致下部軌道的剛性低等，因此軌道板部件的形狀變得復雜。即，軌道板部件一般通過焊接接合兩塊金屬板、且使其中的一塊金屬板以與下部軌道的內(nèi)表面共面的方式突出而形成，還具備用于加強下部軌道的切口部的側(cè)端部的結(jié)構(gòu)。這樣，軌道板部件的形狀變得復雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能夠使組裝作業(yè)變得容易、且簡化軌道板部件的形狀的踏板單元。為了達成上述目的，根據(jù)本實用新型，提供一種踏板單元，該踏板單元與車輛的滑動門鄰接而設(shè)置于車輛主體，并具備:踏板部件，該踏板部件在其下表面具有沿滑動門的開閉方向延伸的一對下部軌道；以及軌道板部件，該軌道板部件配設(shè)于在下部軌道的一方的一部分形成的切口部，且將該下部軌道沿著開閉方向連續(xù)地連接。與滑動門連結(jié)的輥配置于一對下部軌道之間，與滑動門一起被下部軌道沿開閉方向引導。踏板部件由樹脂材料成形，并且具備:插入孔，該插入孔在與切口部對應的位置上下貫通踏板部件；以及支承延伸設(shè)置部，該支承延伸設(shè)置部從下部軌道的切口部的側(cè)端部延伸設(shè)置，以針對軌道板部件受到的來自輥的載荷而支承軌道板部件。軌道板部件以從踏板部件的上方貫通插入孔的方式被插入，由此組裝于踏板部件。
圖1是本實用新型的一個實施方式的踏板單元的從上方觀察的立體圖。圖2是圖1的踏板單元的從下方觀察的立體圖。圖3是圖1的踏板單元的局部俯視圖。圖4A是沿著圖3的4A — 4A線的剖視圖。圖4B是沿著圖3的4B — 4B線的剖視圖。圖5是示出圖2的滑輪及其支承構(gòu)造的分解立體圖。圖6是示出圖2的滑輪及其支承構(gòu)造的局部仰視圖。圖7是用于說明圖1的踏板單元的支承延伸設(shè)置部以及軌道板部件的從下方觀察的分解立體圖。圖8是圖1的踏板單元的局部仰視圖。圖9是沿著圖8的9— 9線的剖視圖。
具體實施方式
以下，根據(jù)圖1 圖9對將本實用新型具體化后的一個實施方式進行說明。在車輛中，與未圖示的車輛的滑動門鄰接設(shè)置有圖1所示的踏板單元I。如圖1所示，本實施方式的踏板單元I主要具備用于對滑動門進行開閉驅(qū)動的驅(qū)動裝置(馬達單元)2、以及大致板狀的踏板部件(梯登)3。此外，踏板單元I固定于未圖示的車輛主體，踏板單元I的上表面整體被未圖示的薄壁板狀的防擦板(scuff plate)(裝飾部件)覆蓋。并且，驅(qū)動裝置2的上表面(薄壁板狀的防擦板的下表面)被未圖示的剛性板(夕卜罩)覆蓋。踏板部件3通過成形樹脂材料而形成。踏板部件3配置在與關(guān)閉時的滑動門鄰接的車輛室內(nèi)，且具有:供搭乘者在升降等時放置腳的平板部4 ;以及在車輛滑動門的打開方向側(cè)、即在車輛后側(cè)的所述平板部4的端部與所述平板部4連續(xù)設(shè)置的收納部5。在該收納部5內(nèi)收納并固定有驅(qū)動裝置2的一部分。詳細地說，如圖3、圖4A及圖4B所示，在踏板單元I組裝于車輛的狀態(tài)下，收納部5的底面5a位于比平板部4的上表面4a靠下方。并且，根據(jù)所述驅(qū)動裝置2的形狀來設(shè)定收納部5的底面5a的高度(深度)。即，如圖1及圖3所示，本實施方式的驅(qū)動裝置2具備:作為驅(qū)動源的馬達2a ;輸出部2b，該輸出部2b對組裝于馬達2a且收納齒輪、電磁離合器等而成；以及組裝于輸出部2b的控制電路部2c。如圖4A及圖4B所示，收納部5具有分別對應于馬達2a、輸出部2b以及控制電路部2c的馬達收納部5b、輸出收納部5c以及電路收納部5d。驅(qū)動裝置2以與收納部5的底面5a局部地抵接的方式被螺旋緊固。S卩，驅(qū)動裝置2的一部分配置為比所述平板部4的上表面4a靠下方。更詳細地說，驅(qū)動裝置2的上下方向上的整體厚度的1/3以上、在圖4B的例中的大致1/2配置為比所述平板部4的上表面4a靠下方。并且，如圖1、圖3以及圖4所示，在收納部5的周圍(大致整周)設(shè)置周壁6，該周壁6延伸到比所述平板部4的上表面4a靠上方，該周壁6 —體成形于踏板部件3。如圖2所示，環(huán)狀的帶13以整體大致沿滑動門的開閉方向延伸的方式被設(shè)置于踏板部件3下表面的滑輪11、12等支承為能夠旋轉(zhuǎn)。所述驅(qū)動裝置2構(gòu)成為使該帶13旋轉(zhuǎn)。SP，如圖4A所不,設(shè)置于驅(qū)動裝置2的輸出部2b的輸出軸2d貫通在收納部5的底面5a所形成的貫通孔5e，并從踏板部件3的下表面突出。該輸出軸2d在設(shè)置于踏板部件3下表面的動力傳遞部14 (參照圖2)中將驅(qū)動裝置2輸出的動力傳遞到帶13，并使帶13旋轉(zhuǎn)。此處，所述車輛滑動門的開閉方向大致沿著車輛前后方向。帶13的位置被在車輛前后方向上配置于踏板部件3的兩端部的滑輪11、12、以及在兩滑輪11、12之間垂直設(shè)置于踏板部件3下表面的限制部15限制。該限制部15 —體成形于踏板部件3的下表面。另外，如圖5及圖6所示，配置于車輛前方端部的滑輪11被支承于作為一體成形于踏板部件3的軸支承部的非環(huán)狀軸支承部16。該非環(huán)狀軸支承部16形成為能夠卡合固定滑輪11且能夠?qū)υ摶?1進行軸支承。詳細地說，一對非環(huán)狀軸支承部16在上下方向上分離且具有開口部16a，該開口部16a朝滑輪11受到的來自繃緊狀態(tài)下設(shè)置的帶13的與軸正交的方向的力的相反方向(大致車輛朝前方向)開口?；?1的軸部Ila通過所述開口部16a而插入到非環(huán)狀支承部16內(nèi)部。由此，滑輪11嵌入到非環(huán)狀軸支承部16，并被非環(huán)狀軸支承部16保持成能夠旋轉(zhuǎn)。此外，開口部16a的開口寬度略小于滑輪11的軸Ila的直徑。因此，嵌入到非環(huán)狀軸支承部16的滑輪11被非環(huán)狀軸支承部16保持，以使得當不受到一定程度的力時不會通過開口部16a而脫落。并且，如圖2所示，配置于踏板部件3的后端部的滑輪12，被動力傳遞部14的外罩支承為能夠旋轉(zhuǎn)。另外，如圖2所示，在踏板部件3的下表面垂直設(shè)置沿車輛滑動門的開閉方向(大致為車輛前后方向)延伸的一對下部軌道21、22，這些下部軌道21、22與踏板部件一體成形。本實施方式中，下部軌道21、22在車輛前側(cè)朝車輛室內(nèi)側(cè)彎曲。兩下部軌道21、22在其長度方向端部互相連接。并且，如圖7及圖8所示，在所述下部軌道的一方、即在下部軌道21的一部分形成有切口部21a。在該切口部21a配設(shè)將下部軌道21沿滑動門的開閉方向(大致車輛前后方向)連續(xù)地連接的軌道板部件31。輥32 (參照圖8)在一對下部軌道
21、22 (包括軌道板部件31)之間被支承為能夠轉(zhuǎn)動。該輥32經(jīng)由未圖示的支架等而與滑動門連結(jié)。由此，輥32及滑動門被一對下部軌道21、22沿所述開閉方向引導。并且，輥32經(jīng)由未圖示的支架而與所述帶13連結(jié)，且根據(jù)帶13的旋轉(zhuǎn)而沿著所述開閉方向(被下部軌道21、22引導)移動。詳細地敘述，如圖7 圖9所示，在踏板部件3上與所述切口部21a對應的位置形成有上下貫通踏板部件3的插入孔23。并且，在踏板部件3形成有從下部軌道21的切口部21a的兩側(cè)端部延伸設(shè)置的一對支承延伸設(shè)置部21b，該一對支承延伸設(shè)置部21b針對軌道板部件31受到的來自輥32 (參照圖8)的載荷來對軌道板部件31進行支承。如圖8所示，一對支承延伸設(shè)置部21b形成為從下部軌道21的切口部21a的兩側(cè)端部朝受到所述載荷的方向(圖8中為上方、車輛寬度方向的車輛室外側(cè))延伸，進而在互相靠近的方向上延伸卻不互相連續(xù)(相互間形成了空間)。并且，支承延伸設(shè)置部21b的受到所述載荷的方向(圖8中為上下方向)上的壁厚大于下部軌道21在該方向上的厚度。如圖7所示，軌道板部件31以從踏板部件3的上方貫通所述插入孔23的方式被插入，由此組裝于踏板部件3。軌道板部件31通過加工金屬板而形成，如圖1及圖7所示，在軌道板部件31的上端(被組裝后的狀態(tài)下的上端)設(shè)置有彎曲部31a，該彎曲部31a在上下方向的正交方向上延伸，在本實施方式中是朝車輛寬度方向的車輛室內(nèi)側(cè)延伸。軌道板部件31通過被插入到所述插入孔23直至所述彎曲部31a的下表面與所述踏板部件3的上表面抵接為止而組裝于踏板部件3。并且，如圖9所示，軌道板部件31通過壓入而固定于踏板部件3。詳細地說，軌道板部件31的兩側(cè)部分別設(shè)置有在側(cè)方略微突出且在上下方向上分離的一對壓入部31b，以與下部軌道21的切口部21a的側(cè)端部壓接。當軌道板部件31以從踏板部件3的上方貫通所述插入孔23的方式被插入時，所述壓入部31b與下部軌道21的切口部21a的側(cè)端部壓接。另外，此時，即使切口部21a的側(cè)端部也可以被壓入部31b略微切削、發(fā)生彈性變形。在上述結(jié)構(gòu)中，拆下軌道板部件31，能夠通過下部軌道21的切口部21a而將輥32插入到一對下部軌道21、22之間、能夠從一對下部軌道21、22之間拆下輥32。并且，當驅(qū)動裝置2被驅(qū)動時，帶13進行旋轉(zhuǎn)，與該旋轉(zhuǎn)相對應地，輥32被下部軌道21、22引導而移動，并且滑動門被開閉驅(qū)動。另外，在驅(qū)動裝置2的輸出軸2d或驅(qū)動裝置2的殼體部設(shè)置有未圖示的密封環(huán)，由此，能夠防止或抑制水從成形于收納部5的底面5a的貫通孔5e侵入到驅(qū)動裝置2的內(nèi)部及收納部5的底面5a等?；诒緦嵤┓绞?，能夠獲得以下所示的益處。(I)在踏板部件3上與形成于下部軌道21的一部分的切口部21a對應的位置形成有上下貫通踏板部件3的插入孔23。軌道板部件31以從踏板部件3的上方貫通插入孔23的方式被插入，由此組裝于踏板部件3。因此，組裝作業(yè)變得容易。并且，在踏板部件3形成有從切口部21a的兩側(cè)端部延伸設(shè)置的一對支承延伸設(shè)置部21b，該一對支承延伸設(shè)置部21b針對軌道板部件31受到的來自輥32的載荷來對軌道板部件31進行支承，因此能夠防止因受到的來自輥32的載荷而導致的軌道板部件31的變形。并且，由于支承延伸設(shè)置部21b從切口部21a的側(cè)端部延伸設(shè)置，因此切口部21a的側(cè)端部的剛性升高，從而不需要在軌道板部件31等設(shè)置用于加強切口部21a的側(cè)端部的結(jié)構(gòu)。因此，例如能夠像本實施方式這樣地由一塊板材(金屬板)構(gòu)成軌道板部件31等，由此能夠簡化軌道板部件31的形狀。并且，當如現(xiàn)有技術(shù)那樣將軌道板部件的一部分以與下部軌道的內(nèi)表面(與輥的接觸面)共面的方式突出時，由于該一部分的角帶有圓弧，因此易于在下部軌道的切口部的側(cè)端部與軌道板部件之間產(chǎn)生階梯差。由于在本實施方式的軌道板部件31中不需要進行使其突出的成形，因此能夠容易地降低該階梯差。此外，這有助于輥32及滑動門的順暢的動作。進而，雖然踏板部件3—般通過對金屬板的鈑金加工來形成，但是由于在上述結(jié)構(gòu)中由樹脂成形形成，因此制造的踏板部件的形狀的自由度增加，能夠容易地使所述支承延伸設(shè)置部21b等一體成形于踏板部件3。(2)由于軌道板部件31通過壓入而固定于踏板部件3，因此不需要螺栓、鉚釘?shù)冗B接部件，從而能夠減少踏板單元的部件件數(shù)。(3)由于軌道板部件31被以與下部軌道21的切卻部21a的側(cè)端部壓接的方式壓入到插入孔23，因此能夠進一步降低切口部21a的側(cè)端部與軌道板部件31之間的階梯差。因此，能夠直接抑制軌道板部件31沿著所述滑動門的開閉方向、即輥32的移動方向的間隙。(4)由于在軌道板部件31的上端設(shè)置有在上下方向的正交方向上延伸的彎曲部31a，因此例如能夠利用彎曲部31a可靠地防止軌道板部件31從踏板部件3 (其插入孔23)的脫落。并且，例如在軌道板部件31組裝于踏板部件3的狀態(tài)下，利用夾具等推起彎曲部31a的下表面，由此能夠容易地從踏板部件3拆下該軌道板部件31。(5) 一對支承延伸設(shè)置部21b形成為，從下部軌道21的切口部21a的兩側(cè)端部朝受到所述載荷的方向(圖8中為上方)延伸，進而朝互相靠近的方向延伸。在該情況下，支承延伸設(shè)置部21b不會對在通過切口部21a而一對下部軌道21、22之間配置輥32造成妨礙。進而，由于軌道板部件31的兩側(cè)端部支承于支承延伸設(shè)置部21b，因此例如與只有一方的側(cè)端部被支承的情況相比，軌道板部件31的針對受到的來自輥32的載荷的方向的剛性升高。并且，切口部21a的側(cè)端部的剛性也升高。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，利用支承延伸設(shè)置部21b彼此之間的空間、且通過夾具或手工作業(yè)等能夠容易地推起軌道板部件31。因此，能夠容易地拆下軌道板部件31。(6)由于支承延伸設(shè)置部21b的受到所述載荷的方向(圖8中為上下方向)上的厚度大于下部軌道21在該方向上的厚度，因此能夠獲得上述(5)的益處，并能夠牢固地支承軌道板部件31?？梢詫ι鲜鰧嵤┓绞竭M行如下變更。雖然在上述實施方式中軌道板部件31通過壓入而固定于踏板部件3，但是并不局限于此，可以利用其它結(jié)構(gòu)進行固定。例如可以利用螺栓、鉚釘?shù)冗B結(jié)部件將軌道板部件31固定于踏板部件3。另外，在該情況下，可以利用所述彎曲部31a從而通過該彎曲部31a與貫通踏板部件3的連接部件來進行固定。并且，在該情況下，為了不使連接部件妨礙輥32的移動，期望以使所述彎曲部31a在與一對下部軌道21、22分離的方向(車輛寬度方向的車輛室外方向)上延伸的方式來進行固定。并且，雖然在上述實施方式中軌道板部件31以與下部軌道21的切口部21a的側(cè)端部壓接的方式被壓入，但是并不局限于此，也可以以在車輛寬度方向(圖8中為上下方向)上壓接的方式壓入。在上述實施方式中，在軌道板部件31的上端設(shè)置在上下方向的正交方向上延伸的彎曲部31a。然而，并不局限于此，也可以采用不具有彎曲部31a的軌道板部件。并且，在這樣的情況下，例如還可以在踏板部件3的支承延伸設(shè)置部21b設(shè)置(優(yōu)選通過一體成形的方式)該軌道板部件的防脫落用的底部。
`[0039]在上述實施方式中，一對支承延伸設(shè)置部21b形成為，從下部軌道21的切口部21a的兩側(cè)端部朝受到所述載荷的方向(圖8中為上方)延伸，進而朝互相靠近的方向延伸。然而，并不局限于此，例如可以僅在一方的切口部21a的側(cè)端部形成支承延伸設(shè)置部21b。在上述實施方式中，雖然軌道板部件31由金屬板的加工形成，但是并不局限于此，例如可以由樹脂成形形成。在上述實施方式中，雖然踏板部件I具備用于對車輛滑動門進行開閉驅(qū)動的驅(qū)動裝置(馬達單元)2，但是并不局限于此，也可以不具備驅(qū)動裝置2。即，可以采用并未形成收納部5等的踏板部件。并且，在該情況下，當然也不需要具備滑輪11、12、帶13以及動力傳遞部14。附圖標記說明如下:3…踏板部件；21、22…下部軌道；21a…切口部；21b…支承延伸設(shè)置部；23…插入孔；31…軌道板部件；31a…彎曲部；32…棍。
權(quán)利要求1.一種踏板單元，該踏板單元與車輛的滑動門鄰接而設(shè)置于車輛主體，其特征在于， 所述踏板單元具備: 踏板部件，該踏板部件在其下表面具有沿所述滑動門的開閉方向延伸的一對下部軌道；以及 軌道板部件，該軌道板部件配設(shè)于在所述下部軌道的一方的一部分形成的切口部，且將該下部軌道沿著所述開閉方向連續(xù)地連接， 與所述滑動門連結(jié)的輥配置于所述一對下部軌道之間，與滑動門一起被下部軌道沿所述開閉方向引導， 所述踏板部件由樹脂材料成形，并且具備:插入孔，該插入孔在與所述切口部對應的位置上下貫通所述踏板部件；以及支承延伸設(shè)置部，該支承延伸設(shè)置部從所述下部軌道的所述切口部的側(cè)端部延伸設(shè)置，以針對所述軌道板部件受到的來自所述輥的載荷而支承所述軌道板部件， 所述軌道板部件以從所述踏板部件的上方貫通所述插入孔的方式被插入，由此組裝于踏板部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板單元，其特征在于， 所述軌道板部件通過壓入而固定于所述踏板部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板單元，其特征在于， 所述軌道板部件被壓入，以使所述軌道板部件與所述下部軌道的所述切口部的側(cè)端部壓接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的踏板單元，其特征在于， 所述軌道板部件在其上端具備沿與上下方向正交的方向延伸的彎曲部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的踏板單元，其特征在于， 所述支承延伸設(shè)置部是一對支承延伸設(shè)置部，形成為從所述下部軌道的所述切口部的兩側(cè)端部朝受到所述載荷的方向延伸，進而朝互相靠近的方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板單元，其特征在于， 所述支承延伸設(shè)置部的受到所述載荷的方向上的厚度大于所述下部軌道在該方向上的厚度。
專利摘要踏板單元具備踏板部件，該踏板部件具有沿車輛的滑動門的開閉方向延伸的一對下部軌道；以及軌道板部件，該軌道板部件配設(shè)于在下部軌道的一方的一部分形成的切口部，且將該下部軌道沿著開閉方向連續(xù)地連接。與滑動門連結(jié)的輥配置于一對下部軌道之間。踏板部件由樹脂材料成形，并且具備插入孔，該插入孔在與切口部對應的位置上下貫通踏板部件；以及支承延伸設(shè)置部，該支承延伸設(shè)置部從下部軌道的切口部的側(cè)端部延伸設(shè)置，以針對軌道板部件受到的來自輥的載荷而支承軌道板部件。軌道板部件以從踏板部件的上方貫通插入孔的方式被插入，由此組裝于踏板部件。
文檔編號E05D15/06GK202952910SQ20109000130
公開日2013年5月29日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者石田俊彥, 竹內(nèi)務 申請人:愛信精機株式會社