專利名稱：踏板單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及踏板単元，該踏板単元具備與車輛滑動(dòng)門鄰接而設(shè)置的踏板部件、以及車輛滑動(dòng)門用的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
以往，在與車輛滑動(dòng)門鄰接的車輛主體側(cè)設(shè)置有踏板単元。進(jìn)而，作為踏板単元，存在具備如下部件的踏板単元踏板部件；以及驅(qū)動(dòng)裝置(馬達(dá)単元)，該驅(qū)動(dòng)裝置固定于踏板部件，且對(duì)車輛滑動(dòng)門進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)。例如參照專利文獻(xiàn)I。在這樣的踏板単元中，踏板部件一般通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工而形成，將驅(qū)動(dòng)裝置搭載于踏板部件中的供搭乗者放置腳的平板部上的盡量不妨礙搭乗者的位置，例如該車輛后側(cè)的端部。專利文獻(xiàn)1:日本特開2007 — 132141號(hào)公報(bào)然而，在上述這樣的踏板単元中，由于驅(qū)動(dòng)裝置固定于踏板部件中的供搭乗者放置腳的平板部上，因此存在驅(qū)動(dòng)裝置從平板部的上表面朝上方大幅突出的問(wèn)題。此即例如阻礙車輛室內(nèi)的低地板化的原因。并且，雖然也考慮到了將驅(qū)動(dòng)裝置固定于踏板部件的下表面亦即與地面對(duì)置的ー側(cè)的面，但卻會(huì)產(chǎn)生在下方也存在空間上的限制、且驅(qū)動(dòng)裝置(及其控制電路)的防水對(duì)策變得復(fù)雜化等各種問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠容易且大幅地抑制驅(qū)動(dòng)裝置朝上方突出的踏板単元。根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種踏板単元，該踏板単元具備踏板部件，該踏板部件與車輛滑動(dòng)門鄰接而設(shè)置于車輛主體側(cè)，且具有供搭乗者放置腳的平板部；以及驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置固定于所述踏板部件，且用于對(duì)所述車輛滑動(dòng)門進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)，所述踏板部件由樹脂材料成形，并且具有收納部，該收納部具備形成于比所述平板部的上表面靠下方位置的底，所述驅(qū)動(dòng)裝置以至少一部分收納于所述收納部?jī)?nèi)的狀態(tài)被固定。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制驅(qū)動(dòng)裝置從平板部的上表面朝上方突出。其結(jié)果是，例如能夠?qū)崿F(xiàn)車輛室內(nèi)的低地板化。并且，與一般通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工而形成的情況不同，由于踏板部件由樹脂材料成形，因此制造成的部件的形狀的自由度増大，能夠容易地將所述收納部的底設(shè)定成比平板部的上表面大幅地靠向下方。由此，能夠容易且大幅地抑制驅(qū)動(dòng)裝置從平板部的上表面朝上方突出?？梢栽谒鎏ぐ宀考乃鍪占{部的周圍一體成形周壁，該周壁立起設(shè)置到比所述平板部的上表面靠上方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如能夠抑制液體從平板部的上表面向收納部?jī)?nèi)浸入。由此，能夠減少驅(qū)動(dòng)裝置浸水的現(xiàn)象。特別地，雖然收納部的周圍的周壁難以通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工來(lái)制造，但是由于踏板部件由樹脂材料成形，因此能夠容易地與踏板部件一體成形。[0011]所述驅(qū)動(dòng)裝置使環(huán)狀的帶旋轉(zhuǎn)，該環(huán)狀的帶被設(shè)置于所述踏板部件下表面的滑輪旋轉(zhuǎn)支承，并且沿所述車輛滑動(dòng)門的開閉方向配設(shè)，可以在所述踏板部件一體成形能夠安裝所述滑輪且對(duì)其進(jìn)行軸支承的軸支承部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無(wú)需用于安裝滑輪的支架等其他部件，并且其組裝作業(yè)變得容易。特別地，雖然能夠卡合固定滑輪且對(duì)其進(jìn)行軸支承的軸支承部難以通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工來(lái)制造，但是由于踏板部件由樹脂材料成形，因此能夠容易地與踏板部件一體成形。所述軸支承部是具有開ロ部的非環(huán)狀軸支承部，該開ロ部朝所述滑輪所受到的來(lái)自從繃緊狀態(tài)下設(shè)置的所述帶的、與軸正交的方向上的力的相反ー側(cè)開ロ，所述滑輪可以通過(guò)從所述開ロ部被插入而安裝于所述非環(huán)狀軸支承部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，滑輪通過(guò)從所述開ロ部被插入而與非環(huán)狀軸支承部卡合固定。這樣，能夠容易地組裝滑輪，并且能夠防止滑輪因受到的來(lái)自繃緊狀態(tài)下設(shè)置的帶的、與軸正交的方向的カ而脫落。所述驅(qū)動(dòng)裝置使環(huán)狀的帶旋轉(zhuǎn)，該環(huán)狀的帶在所述踏板部件的下表面沿所述車輛滑動(dòng)門的開閉方向配設(shè)，可以在所述踏板部件的下表面一體成形為了限制所述帶的位置而立起設(shè)置的限制部，可以在該限制部的與所述帶的滑動(dòng)接觸面固定金屬板部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠容易地抑制由樹脂材料成形的限制部的磨損。并且能夠抑制帶的磨損。并且，能夠降低驅(qū)動(dòng)時(shí)的異音的產(chǎn)生。所述金屬板部件可以壓入固定于所述踏板部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不需要特別用于固定的螺釘?shù)冗B結(jié)部件。此外，雖然用于壓入固定板金部件的鈑金被壓入部難以通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工來(lái)制造，但是由于踏板部件由樹脂材料成形，因此能夠容易地與踏板部件一體成形。所述金屬板部件可以具備用于防止所述帶朝下方脫落的折回部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠避免部件件數(shù)的増加，并能夠減少帶朝下方的脫落。

圖1是本實(shí)施方式中的踏板單元的從上方觀察的立體圖。圖2是本實(shí)施方式中的踏板單元的從下方觀察的立體圖。圖3是本實(shí)施方式中的踏板單元的局部俯視圖。圖4A是沿著圖3的4A — 4A線的踏板部件的剖視圖。圖4B是沿著圖3的4B — 4B線的踏板部件的剖視圖。圖5是本實(shí)施方式中的踏板單元的從下方觀察的局部分解立體圖。圖6是本實(shí)施方式中的踏板單元的局部仰視圖。圖7是用于說(shuō)明本實(shí)施方式中的支承延伸設(shè)置部以及軌道板部件的從下方觀察的分解立體圖。圖8是本實(shí)施方式中的踏板單元的局部仰視圖。圖9A是沿著圖8的9A — 9A線的剖視圖。圖9B是圖9A的利用點(diǎn)劃線包圍的9B部分的放大圖。圖10是其他例中的踏板單元的從下方觀察的局部立體圖。圖11是其他例中的踏板單元的局部仰視圖。[0034]圖12是其他例中的金屬板部件的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)圖1 圖9對(duì)將本實(shí)用新型具體化后的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在車輛與未圖示的車輛滑動(dòng)門鄰接而設(shè)置有圖1所示的踏板単元I。在圖1及圖2中，“外側(cè)”是指車輛寬度方向上的車輛室的外側(cè)，“內(nèi)側(cè)”是指車輛寬度方向上的車輛室的內(nèi)側(cè)。踏板単元I是具備用于對(duì)車輛滑動(dòng)門進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(馬達(dá)単元)2的這一類型的踏板単元，該驅(qū)動(dòng)単元2與大致板狀的踏板部件(梯登)3是踏板単元I的主要構(gòu)成部件。此外，踏板単元I固定于作為車輛主體的未圖示的車身，踏板単元I的上表面整體 被薄壁板狀的裝飾部件亦即防擦板(scuff plate)覆蓋。并且，驅(qū)動(dòng)裝置2的上表面(薄壁板狀的防擦板的下表面)被未圖示的剛性板或外罩覆蓋。踏板部件3由樹脂材料成形。踏板部件3配置在與關(guān)閉時(shí)的車輛滑動(dòng)門鄰接的車輛室內(nèi)，且具有供搭乗者在升降等時(shí)放置腳的平板部4 ;以及在車輛滑動(dòng)門的打開方向側(cè)且是在車輛后側(cè)的端部以與所述平板部4連續(xù)的方式設(shè)置的收納部5 (參照?qǐng)D4A、B)，并以驅(qū)動(dòng)裝置2的一部分收納于收納部5內(nèi)的狀態(tài)被固定。詳細(xì)地說(shuō)，如圖3及圖4A、B所示，收納部5在被組裝于車輛后的狀態(tài)下，其底5a形成于比平板部4的上表面4a靠下方位置。并且，收納部5的底5a根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)裝置2的形狀來(lái)設(shè)定高度(深度)。即，如圖1及圖3所示，驅(qū)動(dòng)裝置2具備作為驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)2a ；輸出部2b，該輸出部2b組裝于馬達(dá)2a且收納齒輪、電磁離合器等而形成；以及組裝于輸出部2b的控制電路部2c，如圖4A、B所示，收納部5具有分別與馬達(dá)2a、輸出部2b、以及控制電路部2c對(duì)應(yīng)的馬達(dá)收納部5b、輸出收納部5c以及電路收納部5d。進(jìn)而，驅(qū)動(dòng)裝置2形成為其一部分與收納部5的底5a抵接，即其一部分配置為比所述平板部4的上表面4a靠下方，并且被螺紋固定。驅(qū)動(dòng)裝置2的整體的上下方向上的厚度的1/3以上、在本實(shí)施方式中為大致1/2，配置為比所述平板部4的上表面4a靠下方。如圖1、圖3以及圖4A、B所示，在本實(shí)施方式的踏板部件3中，在所述收納部5的周圍，更加詳細(xì)地說(shuō)，是在大致整周一體成形有周壁6，該周壁6立起設(shè)置到比所述平板部4的上表面4a靠上方的位置。如圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)裝置2使環(huán)狀的帶13旋轉(zhuǎn)，該環(huán)狀的帶13被設(shè)置于踏板部件3下表面的滑輪11、12旋轉(zhuǎn)支承，并且沿車輛滑動(dòng)門的開閉方向配設(shè)。S卩，如圖4A所示，驅(qū)動(dòng)裝置2的輸出部2b的輸出軸2d貫通在收納部5的底5a形成的貫通孔5e，并從踏板部件3的下表面突出。進(jìn)而，輸出軸2d利用設(shè)置于踏板部件3下表面的動(dòng)カ傳遞部14(參照?qǐng)D2)而將其動(dòng)カ傳遞到帶13，從而使帶13旋轉(zhuǎn)。此處，雖然所述車輛滑動(dòng)門的開閉方向是大致沿著車輛前后方向的方向，但在本實(shí)施方式中，形成為根據(jù)車輛滑動(dòng)門的關(guān)閉位置而在車輛前側(cè)朝車輛室內(nèi)側(cè)彎曲。進(jìn)而，帶13的位置被配置于車輛前后方向的兩端的滑輪11、12、以及在該滑輪11、12之間朝踏板部件3的下表面下垂設(shè)置的限制部15限制，以使帶13大致沿著車輛滑動(dòng)門的開閉方向。該限制部15 —體成形于踏板部件3的下表面。如圖5及圖6所示，配置于車輛前方端部的滑輪11被軸支承于作為一體成形于踏板部件3的軸支承部的非環(huán)狀軸支承部16。該非環(huán)狀軸支承部16形成為能夠安裝滑輪11且能夠?qū)υ摶?1進(jìn)行軸支承。詳細(xì)地說(shuō)，非環(huán)狀軸支承部16形成為具有開ロ部16a的圓弧狀、且形成為ー對(duì)，其中，該開ロ部16a朝滑輪11所受到的來(lái)自繃緊狀態(tài)下設(shè)置的帶13的、與軸正交的方向的力的相反ー側(cè)開ロ，亦即朝大致車輛前側(cè)開ロ。進(jìn)而，滑輪11通過(guò)其軸Ila從所述開ロ部16a插入到內(nèi)部而嵌入于非環(huán)狀支承部16并被保持成能夠旋轉(zhuǎn)。開ロ部16a的開ロ寬度設(shè)定成略小于滑輪11的軸Ila的直徑，從而形成為無(wú)論受到來(lái)自帶13的力如何均無(wú)法以極小的力使嵌入后的滑輪11脫落的保持結(jié)構(gòu)。如圖2所示，配置于車輛后側(cè)端部的滑輪12被動(dòng)カ傳遞部14的外罩支承為能夠旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，在踏板部件3的下表面一體成形有沿車輛滑動(dòng)門的開閉方向(大致為車輛前后方向)而立起設(shè)置的ー對(duì)下部軌道(lower rail) 2U22. ー對(duì)下部軌道21、22在車輛滑動(dòng)門的開閉方向(即大致為車輛前后方向)的兩端部被連接。如圖7及圖8所示，在一方的下部軌道21的一 部分形成有切ロ部21a。進(jìn)而，在該切ロ部21a配設(shè)軌道板部件31，該軌道板部件31沿車輛滑動(dòng)門的開閉方向連續(xù)地將下部軌道21連接。進(jìn)而，在ー對(duì)下部軌道21、22 (包括軌道板部件31)之間夾裝輥32 (參照?qǐng)D8)。輥32經(jīng)由未圖示的支架等而與車輛滑動(dòng)門連結(jié)。由此，輥32及車輛滑動(dòng)門被ー對(duì)下部軌道21、22沿所述開閉方向引導(dǎo)。并且，輥32經(jīng)由未圖示的支架而與所述帶13連結(jié)，根據(jù)帶13的旋轉(zhuǎn)沿著所述開閉方向被下部軌道21、22引導(dǎo)而移動(dòng)。詳細(xì)地?cái)⑹?，如圖7 圖9A所示，在踏板部件3上與所述切ロ部21a對(duì)應(yīng)的位置形成有上下貫通的插入孔23。并且，在踏板部件3形成有從下部軌道21的切ロ部21a的側(cè)端部延伸設(shè)置的支承延伸設(shè)置部21b，該支承延伸設(shè)置部21b針對(duì)軌道板部件31承受來(lái)自輥32 (參照?qǐng)D8)的載荷來(lái)對(duì)軌道板部件31進(jìn)行支承。如圖8所示，一對(duì)支承延伸設(shè)置部21b形成為，朝承受來(lái)自下軌道21的兩方的切ロ部21a的側(cè)端部的所述載荷的方向(圖8中為上方、車輛寬度方向的車輛室外側(cè))延伸，進(jìn)而朝互相接近的方向延伸卻不互相連續(xù)，亦即在相互之間形成了空間。支承延伸設(shè)置部21b形成為在承受所述載荷的方向(圖8中為上下方向)上壁厚大于下部軌道21。另ー方面，如圖7所示，軌道板部件31通過(guò)加工金屬板而形成，以從踏板部件3的上方貫通所述插入孔23的方式被插入組裝。如圖1及圖7所示，軌道板部件31在其上端(被組裝后的狀態(tài)下的上端)具有彎曲部31a，該彎曲部31a在上下方向的正交方向上延伸，在本實(shí)施方式中是朝車輛寬度方向的車輛室內(nèi)側(cè)延伸。進(jìn)而，軌道板部件31被組裝為，插入到所述插入孔23直至所述彎曲部31a的下表面與所述踏板部件3的上表面抵接。如圖9B所示，本實(shí)施方式的軌道板部件31通過(guò)壓入而被固定。詳細(xì)地說(shuō)，軌道板部件31具有在與切ロ部21a的側(cè)端部對(duì)置的軌道板部件31的側(cè)部略微突出的ー對(duì)壓入部31b，以與下部軌道21的切ロ部21a的側(cè)端部壓接。進(jìn)而，對(duì)于軌道板部件31，當(dāng)以從踏板部件3的上方貫通所述插入孔23的方式將其插入時(shí)，通過(guò)所述壓入部31b與下部軌道21的切ロ部21a側(cè)端部壓接而將該軌道板部件31壓入。另外，此時(shí)，雖然下部軌道21的切ロ部21a側(cè)端部被壓入部31b略微切削而發(fā)生彈性變形，但是無(wú)論如何設(shè)定，只要通過(guò)在該部分壓接而將軌道板部件31壓入即可。在上述結(jié)構(gòu)中，通過(guò)拆下軌道板部件31，能夠?qū)⑤?2從下部軌道21的切ロ部插入到ー對(duì)下部軌道21、22之間，或者能夠從ー對(duì)下部軌道21、22之間拆下輥32。并且，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置2被驅(qū)動(dòng)吋，帶13進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，與該旋轉(zhuǎn)相對(duì)應(yīng)地，輥32被下部軌道21、22引導(dǎo)而移動(dòng)，并且車輛滑動(dòng)門被開閉驅(qū)動(dòng)。此外，在驅(qū)動(dòng)裝置2的輸出軸2d或驅(qū)動(dòng)裝置2的殼體部設(shè)置未圖示的O形環(huán)，從而水不會(huì)或難以從成形于收納部5的底5a的貫通孔5e侵入到驅(qū)動(dòng)裝置2的內(nèi)部、收納部5的底5a等。接著，以下對(duì)上述實(shí)施方式的特征性的作用及效果進(jìn)行記述。(I)驅(qū)動(dòng)裝置2以其一部分收納于收納部5內(nèi)的狀態(tài)被固定，該收納部5在比供搭乗者放置腳的平板部4的上表面4a靠下方的位置形成底5a。由此，能夠抑制驅(qū)動(dòng)裝置2從平板部4的上表面4a朝上方突出。其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛室內(nèi)的低地板化。并且，與一般通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工而形成的情況不同，由于踏板部件3由樹脂材料成形，因此制造成的部件的形狀的自由度増大，能夠容易地將所述收納部5的底5a設(shè)定成比平板部4的上表面4a大幅地靠向下方。由此，能夠容易且大幅地抑制驅(qū)動(dòng)裝置2從平板部4的上表面4a朝上方突出。(2)由于在踏板部件3的收納部5的周圍一體成形周壁6，該周壁6立起設(shè)置到比平板部4的上表面4a靠上方的位置，因此能夠抑制液體從平板部4的上表面4a向收納部5內(nèi)浸入。由此，能夠減少驅(qū)動(dòng)裝置2浸水的現(xiàn)象。特別地，雖然收納部5的周圍的周壁6難以通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工來(lái)制造，但是由于踏板部件3由樹脂材料成形，因此能 夠容易地與踏板部件3 —體成形。(3)由于在踏板部件3 —體成形作為軸支承部的非環(huán)狀軸支承部16，該軸支承部能夠卡合固定滑輪11且對(duì)其進(jìn)行軸支承，因此不需要用于安裝滑輪11的支架等其他部件，并且滑輪11向非環(huán)狀軸支承部16的組裝作業(yè)變得容易。特別地，雖然能夠卡合固定滑輪11且對(duì)其進(jìn)行軸支承的軸支承部難以通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工來(lái)制造，但是由于踏板部件3由樹脂材料成形，因此能夠容易地與踏板部件3 —體成形。(4)軸支承部是具有開ロ部16a的非環(huán)狀軸支承部16，該開ロ部16a朝滑輪11所受到的來(lái)自繃緊狀態(tài)下設(shè)置的帶13的、與軸正交的方向的力的相反ー側(cè)開ロ，滑輪11通過(guò)從開ロ部16a插入而能夠安裝于非環(huán)狀軸支承部16。這樣，能夠容易地組裝滑輪11，并且能夠利用滑輪11所受到的來(lái)自繃緊狀態(tài)下設(shè)置的帶13的、與軸正交的方向的カ而防止滑輪11的脫落。雖然本實(shí)施方式這樣的一對(duì)非環(huán)狀軸支承部16難以通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工來(lái)制造，但是由于踏板部件3由樹脂材料成形，因此能夠容易地與踏板部件3 —體成形?？梢詫?duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行如下變更。雖然在上述實(shí)施方式中，在踏板部件3的下表面一體成形為了限制帶13的位置而立起設(shè)置的限制部15，僅利用限制部15來(lái)限制帶13的位置，但是并不局限于此，例如圖10 圖12所示，可以在限制部41的與帶13的滑動(dòng)接觸面固定金屬板部件42。詳細(xì)地說(shuō)，在踏板部件3的下表面一體成形為了限制帶13的位置而立起設(shè)置的限制部41。如圖10及圖11所示，在限制部41，特別是在易于與帶13滑動(dòng)接觸的位置，形成有鈑金被壓入部41a。當(dāng)從下方(組裝于車輛的狀態(tài)下的下方)觀察時(shí)(參照?qǐng)D11)，該例的鈑金被壓入部4Ia構(gòu)成為具備朝帶13延伸的圓弧凸?fàn)畹墓某霾?Ib、以及在該鼓出部41的兩側(cè)形成的卡止槽41c。另ー方面，如圖12所示，金屬板部件42具備彈性片42a，該彈性片42a形成為彎曲形狀，并且在下側(cè)(被組裝于車輛的狀態(tài)下為下側(cè)，在圖12中為上側(cè))朝背面(凹狀的彎曲面)側(cè)翹起。進(jìn)而，金屬板部件42的兩側(cè)嵌入到所述卡止槽41c，且背面的彈性片42a發(fā)生彈性變形并被按壓而與鼓出部41b接觸，由此將該金屬板部件42壓入固定于踏板部件3的限制部41。此外，所述彈性片42a形成為配置于相對(duì)于帶13偏向下方的位置，利用所述滑輪11、12的凸緣部來(lái)設(shè)定該帶13的上下方向的位置(參照?qǐng)D10)。由此，帶13在金屬板部件42上與未形成有所述彈性片42a的光滑的正面(凸?fàn)畹膹澢?滑動(dòng)接觸。如圖10 圖12所示，該例的金屬板部件42在其下端(在被組裝于車輛的狀態(tài)下為下端，在圖12中為上端)形成有用于防止帯13朝下方脫落的折回部42b。這樣ー來(lái)，由于在限制部41的與帶13的滑動(dòng)接觸面固定金屬板部件42，因此能夠容易地抑制由樹脂材料成形的限制部41的磨損。并且，能夠抑制帶13的磨損。并且，能夠降低驅(qū)動(dòng)時(shí)的異音的產(chǎn)生。另外，由于金屬板部件42壓入固定于踏板部件3，因此不需要特別用于固定的螺釘?shù)冗B結(jié)部件。雖然用于壓入固定板金部件42的鈑金被壓入部41a難以通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行鈑金加工來(lái)制造，但是由于踏板部件3由樹脂材料成形，因此能夠容易地與踏板部件3一體成形。 由于在金屬板部件42形成用于防止帶13朝下方脫落的折回部42b，因此能夠避免部件件數(shù)的増加，并能夠減少帶13朝下方的脫落。金屬板部件42可以以其他結(jié)構(gòu)壓入固定于踏板部件3，也可以利用螺釘?shù)冗B結(jié)部件而固定于踏板部件。并且，可以形成為刪除折回部42b的結(jié)構(gòu)?？梢詣h除周壁6。作為能夠進(jìn)行軸支承的軸支承部，可以不成形非環(huán)狀軸支承部16，而是利用支架等其他部件對(duì)滑輪11進(jìn)行軸支承。軸支承部只要一體成形于踏板部件3且能夠卡合固定滑輪11井能夠?qū)ζ溥M(jìn)行軸支承，可以變更為具有所述開ロ部16a的非環(huán)狀軸支承部16以外的結(jié)構(gòu)。即，可以是不具備下述功能的軸支承部能夠利用受到的來(lái)自繃緊狀態(tài)下設(shè)置的帶13的、與軸正交的方向的力來(lái)防止滑輪11的脫落。踏板部件3可以不具有在比平板部4的上表面4a靠下方形成底5a的收納部5。即使在該情況下，也能夠獲得上述實(shí)施方式的效果(3)、(4)。
權(quán)利要求1.一種踏板單元，該踏板單元具備 踏板部件，該踏板部件與車輛滑動(dòng)門鄰接而設(shè)置于車輛主體側(cè)，且具有供搭乘者放置腳的平板部；以及 驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置固定于所述踏板部件，且用于對(duì)所述車輛滑動(dòng)門進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)； 所述踏板單元的特征在于， 所述踏板部件由樹脂材料成形，并且具有收納部，該收納部具備形成于比所述平板部的上表面靠下方位置的底， 所述驅(qū)動(dòng)裝置以至少一部分收納于所述收納部?jī)?nèi)的狀態(tài)被固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板單元，其特征在于， 在所述踏板部件的所述收納部的周圍一體成形周壁，該周壁立起設(shè)置到比所述平板部的上表面靠上方的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板單元，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)裝置使環(huán)狀的帶旋轉(zhuǎn)，該環(huán)狀的帶被設(shè)置于所述踏板部件下表面的滑輪旋轉(zhuǎn)支承，并且沿所述車輛滑動(dòng)門的開閉方向配設(shè)， 在所述踏板部件一體成形能夠安裝所述滑輪且對(duì)其進(jìn)行軸支承的軸支承部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板單元，其特征在于， 所述軸支承部是具有開口部的非環(huán)狀軸支承部，該開口部朝所述滑輪所受到的來(lái)自繃緊狀態(tài)下設(shè)置的所述帶的、與軸正交的方向的力的相反一側(cè)開口， 所述滑輪通過(guò)從所述開口部被插入而安裝于所述非環(huán)狀軸支承部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板單元，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)裝置使環(huán)狀的帶旋轉(zhuǎn)，該環(huán)狀的帶在所述踏板部件的下表面沿所述車輛滑動(dòng)門的開閉方向配設(shè)， 在所述踏板部件的下表面一體成形為了限制所述帶的位置而立起設(shè)置的限制部，在該限制部的與所述帶的滑動(dòng)接觸面固定金屬板部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板單元，其特征在于， 所述金屬板部件壓入固定于所述踏板部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板單元，其特征在于， 所述金屬板部件具備用于防止所述帶朝下方脫落的折回部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的踏板單元，其特征在于， 所述金屬板部件具備用于防止所述帶朝下方脫落的折回部。
專利摘要踏板單元(1)具備踏板部件(3)，該踏板部件(3)與車輛滑動(dòng)門鄰接且設(shè)置于車輛主體側(cè)，并具有供搭乘者放置腳的平板部(4)；以及驅(qū)動(dòng)裝置(2)，該驅(qū)動(dòng)裝置(2)固定于踏板部件(3)，且用于對(duì)車輛滑動(dòng)門進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)。踏板部件(3)由樹脂材料成形，并且具有收納部(5)，該收納部(5)具備形成于比平板部(4)的上表面(4a)靠下方位置的底(5a)，驅(qū)動(dòng)裝置(2)以至少一部分收納于收納部(5)內(nèi)的狀態(tài)被固定。
文檔編號(hào)E05F15/14GK202827321SQ20109000130
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者石田俊彥, 竹內(nèi)務(wù), 宮崎重行, 酒井伸, 鈴木誠(chéng)一 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社