專利名稱：車輛的門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的門鎖裝置，所述門鎖裝置基于對(duì)設(shè)置在車輛上的集中操作 開關(guān)的開關(guān)操作、以及對(duì)設(shè)置在車門上的鎖芯的操作來對(duì)車門進(jìn)行解鎖。
背景技術(shù)：
作為這種車輛的門鎖裝置，已知有例如專利文獻(xiàn)1所記載的裝置。圖5顯示以往 一般的車輛的門鎖裝置(包括所述專利文獻(xiàn)1所記載的裝置)的構(gòu)成。如該圖5所示，該 門鎖裝置為基于例如對(duì)設(shè)置在駕駛席的車門上的鎖芯的操作、或者對(duì)設(shè)置在駕駛席的的扶 手部上的集中操作開關(guān)10的操作使門鎖電動(dòng)機(jī)40 43驅(qū)動(dòng)，由此來對(duì)設(shè)置在車輛上的所 有車門進(jìn)行鎖閉/解鎖的裝置。另外，被鎖閉/解鎖的車門為駕駛席(D席)的車門、副駕 駛席(P席)的車門、駕駛席的后排席位(RR席)側(cè)車門、以及副駕駛席的后排席位(PL席) 側(cè)車門等。在此，集中操作開關(guān)10的構(gòu)造如下例如在所述集中操作開關(guān)10被駕駛者向鎖 閉側(cè)操作時(shí)，設(shè)置在接地電位上的活動(dòng)觸點(diǎn)11會(huì)被連接在鎖閉用開關(guān)端子(固定觸點(diǎn))12 上，并且在所述集中操作開關(guān)10被駕駛者向解鎖側(cè)操作時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)11會(huì)被連接在解鎖用 開關(guān)端子(固定觸點(diǎn))13上。另外，在門鎖裝置上設(shè)置有鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)20，所述鑰匙聯(lián)動(dòng)開 關(guān)20與對(duì)上述鎖芯的操作產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)而被開關(guān)操作。另外，所述鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)20的構(gòu)造如 下例如在鎖芯被駕駛者向鎖閉側(cè)操作時(shí)，設(shè)置在接地電位上的活動(dòng)觸點(diǎn)21會(huì)被連接在鎖 閉用開關(guān)端子(固定觸點(diǎn))22上，并且在鎖芯被駕駛者向解鎖側(cè)操作時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)21會(huì)被 連接在解鎖用開關(guān)端子(固定觸點(diǎn))23上。然后，這些開關(guān)10、20的輸出信號(hào)被輸入至主要由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的門鎖控制部 30。另外，在所述門鎖控制部30上設(shè)置有輸入端子30a 30d，而所述輸入端子30a 30d 被連接在上述各個(gè)開關(guān)端子12、13、22、23上。然后，所述門鎖控制部30對(duì)這些輸入端子 30a 30d的電位進(jìn)行監(jiān)視，并對(duì)門鎖電動(dòng)機(jī)40 43的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制。具體來說，所述門 鎖控制部30在檢測(cè)出輸入端子30a、或者輸入端子30c的電位變成與低邏輯電平相對(duì)應(yīng)的 電位(接地電位)時(shí)，就會(huì)判斷鎖閉指令已被輸入，并根據(jù)此判斷使上述門鎖電動(dòng)機(jī)40 43驅(qū)動(dòng)從而使所有的車門鎖閉。另外，所述門鎖控制部30在檢測(cè)出輸入端子30b、或者輸 入端子30d的電位變成與低邏輯電平相對(duì)應(yīng)的電位時(shí)，就會(huì)判斷解鎖指令已被輸入，并根 據(jù)此判斷使上述門鎖電動(dòng)機(jī)40 43驅(qū)動(dòng)從而使所有的車門解鎖。然而，在這樣的門鎖裝置中，考慮到確保駕駛者的方便性等方面，在通過集中操作 開關(guān)10對(duì)車門進(jìn)行解鎖時(shí)不會(huì)要求鑰匙認(rèn)證等。也就是說，不僅僅是駕駛者，任何人都可 以通過操作集中操作開關(guān)10進(jìn)行車門解鎖操作。因此，會(huì)發(fā)生例如在車輛停放時(shí)等、車輛 的所有者不在車內(nèi)的情況下集中操作開關(guān)10被不正當(dāng)?shù)夭僮?，或者第三者非法進(jìn)入車內(nèi) 的問題。因此，在門鎖控制部30中，通常由各種車載傳感器50對(duì)車輛是否處于停車狀態(tài)進(jìn) 行檢測(cè)，在檢測(cè)出車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的情況下，即使輸入端子30d的電位變成接地電位，所述門鎖控制部30也不會(huì)進(jìn)行對(duì)車門的解鎖?；谶@種構(gòu)成，即使在車輛停放時(shí)第三者對(duì)集 中操作開關(guān)10進(jìn)行了不正當(dāng)?shù)夭僮鳎矡o法對(duì)車門進(jìn)行解鎖，由此可以防止第三者非法侵 入車內(nèi)，進(jìn)而可以提高車輛的安全等級(jí)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-219967號(hào)公報(bào)然而，在這種門鎖裝置中，如之前的圖5所示，用于將各個(gè)開關(guān)的輸出信號(hào)進(jìn)行輸 入的端子30a 30b被分別設(shè)置在門鎖控制部30上。然后，門鎖控制部30在檢測(cè)出車輛處 于停車狀態(tài)時(shí)，對(duì)輸入端子30b、30d的電位進(jìn)行監(jiān)視，并且以如下的形式對(duì)車門進(jìn)行解鎖。 即，在檢測(cè)出輸入端子30d變成接地電位的情況下，不對(duì)車門進(jìn)行解鎖，而在檢測(cè)出輸入端 子30b變成接地電位的情況下，對(duì)車門進(jìn)行解鎖。由此，在車輛停放時(shí)，通過操作集中操作 開關(guān)10而進(jìn)行的車輛解鎖操作變?yōu)闊o效，而由駕駛者對(duì)鎖芯的操作變?yōu)橛行?。然而，在這種將與各個(gè)開關(guān)10、20相對(duì)應(yīng)的輸入端子30a 30d分別設(shè)置在門鎖 控制部30上的情況下，須要為每一個(gè)開關(guān)配置用于將各個(gè)開關(guān)10、20和輸入端子30a 30d連接的布線。因此，無法避免結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，在實(shí)用中仍有改良的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是針對(duì)上述情況而提出的，其目的在于提供一種不但可以簡(jiǎn)化構(gòu)造，而 且可以較高地維持安全等級(jí)的車輛的門鎖裝置。為了解決上述課題，權(quán)利要求1所述的發(fā)明為車輛的門鎖裝置，其具備設(shè)置在車 輛上的集中操作開關(guān)，其基于開關(guān)操作輸出解鎖指令；鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)，其與設(shè)置在車門上的 鎖芯的操作聯(lián)動(dòng)而被進(jìn)行開關(guān)操作從而輸出解鎖指令；和門鎖控制部，其基于從所述各個(gè) 開關(guān)輸出的解鎖指令實(shí)行對(duì)所述車門的解鎖，其特征在于，所述車輛的門鎖裝置還具備對(duì) 所述車輛狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的車輛狀態(tài)檢測(cè)單元；和遮斷單元，其基于通過所述車輛狀態(tài)檢測(cè) 單元檢測(cè)出的所述車輛的狀態(tài)對(duì)所述解鎖指令從所述集中操作開關(guān)向所述門鎖控制部的 傳達(dá)進(jìn)行遮斷，用于將解鎖指令從所述各個(gè)開關(guān)傳達(dá)至所述門鎖控制部的各個(gè)布線被互相 連接?；谒鰳?gòu)成，在通過車輛狀態(tài)檢測(cè)單元檢測(cè)出的車輛狀態(tài)例如為停車狀態(tài)等、 想要禁止操作集中操作開關(guān)的狀態(tài)時(shí)，只要驅(qū)動(dòng)遮斷單元，解鎖指令就不再從集中操作開 關(guān)向門鎖控制部傳達(dá)。由此，由于可以使通過操作集中操作開關(guān)而進(jìn)行的車門的解鎖操作 無效化，所以可以將對(duì)集中操作開關(guān)進(jìn)行的不正當(dāng)?shù)牟僮鞣乐褂谖慈?。另外，這樣只要能夠 基于車輛的狀態(tài)對(duì)解鎖指令從集中操作開關(guān)向門鎖控制部的傳達(dá)進(jìn)行遮斷，門鎖控制部就 不須要判斷從集中操作開關(guān)以及鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)中的哪一個(gè)發(fā)送出了解鎖指令，由此可以將 用于把解鎖指令從各個(gè)開關(guān)傳達(dá)至門鎖控制部的布線互相連接。因此，不但可以簡(jiǎn)化門鎖 裝置的構(gòu)造，而且可以較高地維持安全等級(jí)。然后，在這種情況下，作為所述遮斷單元，例如權(quán)利要求2所述，所述遮斷單元具 有開關(guān)元件，所述開關(guān)元件在被進(jìn)行接通操作時(shí)將解鎖指令輸出至所述門鎖控制部；和 開關(guān)控制部，其基于通過所述車輛狀態(tài)檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述車輛的狀態(tài)、以及從所述集 中操作開關(guān)輸出的所述解鎖指令來使所述開關(guān)元件接通?；蛘撸鐧?quán)利要求3所述，所述遮 斷單元具有無效化單元，其使所述集中操作開關(guān)的開關(guān)操作無效化；和開關(guān)控制部，其基 于通過所述車輛狀態(tài)檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述車輛的狀態(tài)對(duì)所述無效化單元的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制?；谶@樣的構(gòu)成，只須設(shè)置開關(guān)元件以及開關(guān)控制部，就可以容易地實(shí)現(xiàn)上述的遮斷單兀。 基于本發(fā)明的車輛的門鎖裝置，不僅可以簡(jiǎn)化構(gòu)造，而且可以較高地維持安全等 級(jí)。


圖1是顯示本發(fā)明的車輛門鎖裝置的系統(tǒng)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是顯示通過一個(gè)實(shí)施方式的車輛的門鎖裝置進(jìn)行解鎖指令傳達(dá)遮斷處理的處理步驟的流程圖。
圖3是顯示通過所述實(shí)施方式的車輛的門鎖裝置進(jìn)行解鎖指令傳達(dá)允許處理的處理步驟的流程圖。
圖ζI是顯示本發(fā)明的車輛門鎖裝置的變形例的系統(tǒng)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)圖。
圖5是顯示以往的車輛的門鎖裝置的系統(tǒng)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)圖。
符號(hào)說明
10 ‘ 集中操作開關(guān)
11 ‘ 活動(dòng)觸點(diǎn)
12 ‘ 鎖閉用開關(guān)端子
13 ‘ 解鎖用開關(guān)端子
14 ‘ 鎖閉開關(guān)
14a、15a、21 活動(dòng)觸點(diǎn)
14b、15b 開關(guān)端子
15 ‘ 解鎖開關(guān)
16 ‘ 晶體管
17 ‘ 開關(guān)控制部
20 ‘ 鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)
22 ‘ 鎖閉用開關(guān)端子
23 ‘ 解鎖用開關(guān)端子
30 ‘ 門鎖控制部
30a-30d 輸入端子
40-43 門鎖電動(dòng)機(jī)
50 ‘ 車載傳感器
51 ‘ 駕駛席(D席)的門控開關(guān)
52 ‘ 駕駛席(D席)的門鎖位置開關(guān)
53 ‘ 點(diǎn)火開關(guān)
具體實(shí)施例方式下面，參照?qǐng)D1 圖3對(duì)將本發(fā)明的車輛門鎖裝置具體化的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是顯示本實(shí)施方式的車輛門鎖裝置的系統(tǒng)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)圖，首先，參照?qǐng)D1，對(duì)所述門鎖裝置的構(gòu)成進(jìn)行具體的說明。另外，在圖1所示的門鎖裝置中，用于對(duì)車門進(jìn)行鎖 閉/解鎖的構(gòu)成與之前的圖5例示了的門鎖裝置基本上相同。也就是說，該圖1所示的門 鎖裝置也是基于對(duì)設(shè)置在車門上的鎖芯的操作、以及對(duì)設(shè)置在駕駛席的扶手部上的集中操 作開關(guān)10的操作來使門鎖電動(dòng)機(jī)40 43驅(qū)動(dòng)，由此對(duì)車輛的所有車門進(jìn)行鎖閉/解鎖的 裝置。另外，本實(shí)施方式的門鎖控制部30主要由例如計(jì)時(shí)器IC等、具有計(jì)時(shí)功能的控制部 來構(gòu)成。也就是說，門鎖控制裝置30只進(jìn)行使門鎖電動(dòng)機(jī)40 43驅(qū)動(dòng)預(yù)定時(shí)間的控制。 另外，在該圖1中，通過對(duì)與之前的圖5例示出的要素相同的要素分別附上相同的符號(hào)來省 略重復(fù)的說明。如該圖1所示，在所述門鎖裝置的集中操作開關(guān)10上設(shè)置有鎖閉開關(guān)14和解鎖 開關(guān)15。在所述開關(guān)10被向鎖閉側(cè)開關(guān)操作時(shí)所述鎖閉開關(guān)14變?yōu)榻油顟B(tài)，而在所述 開關(guān)10被向解鎖側(cè)開關(guān)操作時(shí)所述解鎖開關(guān)15變?yōu)榻油顟B(tài)。另外，在鎖閉開關(guān)14中， 活動(dòng)觸點(diǎn)Ha設(shè)置在接地電位上，且開關(guān)端子(固定觸點(diǎn))14b與下述布線電氣連接，即用 于將鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)20的鎖閉用開關(guān)端子22和門鎖控制部30的輸入端子30a連接的電線 束等布線。也就是說，在集中操作開關(guān)10被向鎖閉側(cè)開關(guān)操作時(shí)、或者在鎖芯被向鎖閉側(cè) 操作時(shí)，門鎖控制部30的輸入端子30a會(huì)變?yōu)榻拥仉娢?。于是，門鎖控制部30 —檢測(cè)出輸 入端子30a從打開狀態(tài)變?yōu)榱私拥仉娢?，就?huì)判斷鎖閉指令已被輸入，然后使上述門鎖電 動(dòng)機(jī)40 43驅(qū)動(dòng)預(yù)定的時(shí)間而使車輛的所有車門鎖閉。另外，在所述集中操作開關(guān)10上設(shè)置有晶體管16，所述晶體管16與下述布線電 氣連接，即將連接鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)20的解鎖用開關(guān)端子23和門鎖控制部30的輸入端子30b 連接的電線束等布線。所述晶體管16在變?yōu)榻油顟B(tài)時(shí)，作為使門鎖控制部30的輸入端 子30b成為接地電位的部件發(fā)揮作用。也就是說，在集中操作開關(guān)10被向解鎖側(cè)操作時(shí)、 或者在晶體管16變?yōu)榻油顟B(tài)時(shí)，門鎖控制部30的輸入端子30b會(huì)變?yōu)榻拥仉娢?。于是?門鎖控制部30 —檢測(cè)出輸入端子30b從打開狀態(tài)變?yōu)榻拥仉娢?，就?huì)判斷解鎖指令已被輸 入，然后使上述門鎖電動(dòng)機(jī)40 43驅(qū)動(dòng)預(yù)定的時(shí)間而使車輛的所有車門解鎖。這樣，在本實(shí)施方式中，采用這種將用于把鎖閉指令以及解鎖指令從各個(gè)開關(guān)10、 20傳達(dá)至門鎖控制部30的各個(gè)布線互相連接的構(gòu)造，由此來簡(jiǎn)化門鎖裝置的構(gòu)造。另外，在搭載有所述門鎖裝置的車輛上設(shè)置有D席門控開關(guān)51和D席門鎖位置開 關(guān)52等，所述開關(guān)51、52為用于對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的車輛狀態(tài)檢測(cè)單元，所述D席門控 開關(guān)51用于對(duì)例如駕駛席的車門的開閉狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，所述D席門鎖位置開關(guān)52用于對(duì) 駕駛席的車門是否處于鎖閉狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。另外，在車輛上設(shè)置有點(diǎn)火開關(guān)53，所述點(diǎn)火 開關(guān)53同樣為車輛狀態(tài)檢測(cè)單元，駕駛者對(duì)點(diǎn)火開關(guān)53進(jìn)行開關(guān)操作使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/關(guān) 閉。然后，這些各種開關(guān)51 53的輸出信號(hào)以及上述解鎖開關(guān)15的輸出信號(hào)被輸入至開 關(guān)控制部17，而所述開關(guān)控制部17主要由微型計(jì)算機(jī)來構(gòu)成。所述開關(guān)控制部17主要監(jiān) 視上述門鎖開關(guān)15是否變?yōu)榻油顟B(tài)，在檢測(cè)出該開關(guān)15變?yōu)榻油顟B(tài)時(shí)，其實(shí)行使晶體 管16接通的處理。也就是說，所述開關(guān)控制部17在從解鎖開關(guān)15發(fā)送出了解鎖指令時(shí)， 起到將所述指令傳達(dá)至門鎖控制部30的作用。然而，所述開關(guān)控制部17基于上述各種開 關(guān)51 53的輸出信號(hào)對(duì)車輛是否處于停車狀態(tài)進(jìn)行判斷，并且基于該判斷結(jié)果變?yōu)橐韵?的(al)、(a2)所示的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。(al)判斷車輛處于停車狀態(tài)的情況。在這種情況下，開關(guān)控制部17設(shè)定為禁止模式，在該禁止模式中不實(shí)行基于解鎖開關(guān)15的接通操作使晶體管16接通的處理。也就是 說，在這種情況下，遮斷解鎖指令從集中操作開關(guān)10向門鎖控制部30的傳達(dá)。(a2)判斷車輛不處于停車狀態(tài)的情況。在這種情況下，開關(guān)控制部17設(shè)定為允許 模式，在該允許模式中實(shí)行基于解鎖開關(guān)15的接通操作使晶體管16接通的處理。也就是 說，在這種情況下，允許解鎖指令從集中操作開關(guān)10向門鎖控制部30傳達(dá)。圖2以流程圖來顯示通過開關(guān)控制部17進(jìn)行的、遮斷解鎖指令傳達(dá)的處理。下面， 參照?qǐng)D2對(duì)所述處理的具體的步驟進(jìn)行說明。另外，該圖2所示的處理在例如對(duì)上述點(diǎn)火 開關(guān)53進(jìn)行斷開操作之后，以預(yù)定的計(jì)算周期反復(fù)實(shí)行。如該圖2所示，在此處理中，首先，判斷駕駛者是否要下車(步驟S10)。在所述步 驟10的處理中，具體來說，在滿足了以下的(bl) (b;3)所示條件的邏輯乘積條件時(shí)，會(huì)判 斷駕駛者要下車。(bl)點(diǎn)火開關(guān)53處于斷開狀態(tài)。(b2)通過上述D席門控開關(guān)51檢測(cè)出駕駛席的車門處于打開狀態(tài)。(b3)通過上述D席門鎖位置開關(guān)52檢測(cè)出駕駛席的車門處于解鎖狀態(tài)。然后，在判斷駕駛者要下車的情況下(步驟SlO :YES)，作為下一步驟Sll的處理， 通過上述D席門控開關(guān)51來判斷駕駛席的車門是否從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)(步驟Sl 1)。 在此，在判斷駕駛席的車門從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)的情況下(步驟Sll ，會(huì)進(jìn)一步 判斷是否滿足了以下的(Cl)以及(C2)所示條件的邏輯乘積條件(步驟S12)。(Cl)通過上述D席門控開關(guān)51檢測(cè)出駕駛席的車門處于關(guān)閉狀態(tài)。(C2)通過上述D席門鎖位置開關(guān)52檢測(cè)出駕駛席的車門處于鎖閉狀態(tài)。然后，在滿足了(Cl)以及(以)所示條件的邏輯乘積條件的情況下(步驟S12 YES)，所述開關(guān)控制部17設(shè)定為，不實(shí)行使晶體管16接通的處理的禁止模式(步驟S13)。 然后，開關(guān)控制部17在實(shí)行步驟S13的處理之后，暫且結(jié)束所述一系列的處理。接著，參照?qǐng)D3，對(duì)通過開關(guān)控制部17進(jìn)行的、允許解鎖指令的傳達(dá)的處理加以說 明。該圖3以流程圖來顯示所述處理。另外，該圖3所示的處理在開關(guān)控制部17被設(shè)定為 上述禁止模式的期間內(nèi)，以預(yù)定的計(jì)算周期反復(fù)實(shí)行。如該圖3所示，在此處理中，首先，對(duì)點(diǎn)火開關(guān)53是否從斷開狀態(tài)變?yōu)榻油顟B(tài) 進(jìn)行判斷(步驟S20)。然后，在判斷點(diǎn)火開關(guān)53從斷開狀態(tài)變?yōu)榻油顟B(tài)的情況下(步 驟S20 ，所述開關(guān)控制部17設(shè)定為，實(shí)行使晶體管16接通的處理的允許模式(步驟 S21)。然后，開關(guān)控制部17在實(shí)行步驟S21的處理之后，暫且結(jié)束所述一系列的處理。另外，在步驟S20的處理中，在判斷點(diǎn)火開關(guān)53沒有變?yōu)榻油顟B(tài)的情況下(步 驟S :N0)，作為下一步驟S22的處理，對(duì)是否滿足以下的(dl)以及(d2)所示條件的邏輯乘 積條件進(jìn)行判斷。(dl)通過上述D席門鎖位置開關(guān)52檢測(cè)出駕駛席的車門處于解鎖狀態(tài)。(d2)檢測(cè)出上述集中操作開關(guān)10的解鎖開關(guān)15從斷開狀態(tài)變?yōu)榻油顟B(tài)。然后，在滿足了(dl)以及(業(yè))所示條件的邏輯乘積條件的情況下(步驟S22 YES)，所述開關(guān)控制部17設(shè)定為，實(shí)行使晶體管16接通的處理的允許模式(步驟S21)。然 后，開關(guān)控制部17在實(shí)行步驟S21的處理之后，暫且結(jié)束所述一系列的處理。另外，在沒有滿足(dl)以及(業(yè))所示條件的邏輯乘積條件的情況下(步驟S22 NO)，開關(guān)控制部17暫且結(jié)束所述一系列的處理。基于作為門鎖裝置的這種構(gòu)成，在車輛狀態(tài)處于停車狀態(tài)時(shí)，即便第三者操作了 集中操作開關(guān)10使其切換向解鎖側(cè)，門鎖控制部30的輸入端子30b也不會(huì)變?yōu)榻拥仉娢弧?也就是說，由于解鎖指令不再從集中操作開關(guān)10向門鎖控制部30傳達(dá)，所以可以使通過操 作集中操作開關(guān)10而進(jìn)行的車門的解鎖操作無效化。因此，可以將由第三者對(duì)集中操作開 關(guān)10進(jìn)行的不正當(dāng)?shù)牟僮鞣乐褂谖慈弧Ａ硗?，這樣只要在車輛停放時(shí)能夠遮斷解鎖指令從 集中操作開關(guān)10向門鎖控制部30的傳達(dá)，門鎖控制部30就不須要對(duì)從各個(gè)開關(guān)10、20中 的哪一個(gè)發(fā)送出了解鎖指令進(jìn)行判斷。因此，由于可以采用這種將用于把鎖閉指令以及解 鎖指令從各個(gè)開關(guān)10、20傳達(dá)至門鎖控制部30的布線互相連接的構(gòu)造，所以不但可以簡(jiǎn)化 構(gòu)造，而且可以較高地維持安全等級(jí)。如以上說明，基于本實(shí)施方式的車輛門鎖裝置，可以得到以下的效果。(1)設(shè)置了在檢測(cè)出車輛處于停車狀態(tài)時(shí)遮斷解鎖指令從集中操作開關(guān)10向門 鎖控制部30的傳達(dá)的構(gòu)造。然后，將用于把解鎖指令從各個(gè)開關(guān)10、20向門鎖控制部30 傳達(dá)的各自的布線相互連接。由此，不僅可以簡(jiǎn)化門鎖裝置的構(gòu)造，而且可以較高地維持安
全等級(jí)。(2)將用于把解鎖指令從各個(gè)開關(guān)10、20向門鎖控制部30傳達(dá)的各自的布線相互
連接。由此，可以使門鎖裝置的構(gòu)造進(jìn)一步簡(jiǎn)化。(3)在集中操作開關(guān)10上設(shè)置有晶體管16和開關(guān)控制部17，所述晶體管16在被 接通操作時(shí)將解鎖指令輸出至門鎖控制部30，所述開關(guān)控制部17基于解鎖開關(guān)15以及各 種開關(guān)51 53的各自的輸出信號(hào)來對(duì)晶體管16的開關(guān)進(jìn)行控制。由此，可以容易地實(shí)現(xiàn) 在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)遮斷解鎖指令從集中操作開關(guān)10向門鎖控制部30的傳達(dá)的構(gòu)造。(4)主要由具有計(jì)時(shí)器功能的控制部來構(gòu)成門鎖控制部30。由此，與以往的門鎖 裝置、即主要由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的門鎖控制部相比較，可以簡(jiǎn)化門鎖控制部的構(gòu)造。(5)在滿足了上述的(bl)以及(b3)的條件的邏輯乘積條件之后，檢測(cè)出駕駛席的 車門從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，并且在進(jìn)一步滿足了之后的上述(Cl)以及(W)的條件的 邏輯乘積條件時(shí)，判斷車輛處于停車狀態(tài)。由此，只要駕駛者進(jìn)行使車輛停止的一系列的動(dòng) 作，就可自動(dòng)地使通過操作集中操作開關(guān)10而進(jìn)行的車門解鎖操作無效化。因此，由于駕 駛者在使通過操作集中操作開關(guān)10而進(jìn)行的車門解鎖操作無效化時(shí)，不須要進(jìn)行特別的 手動(dòng)操作，所以可以提高駕駛者的方便性。(6)在檢測(cè)出對(duì)點(diǎn)火開關(guān)53進(jìn)行接通操作時(shí)、或者在滿足了上述(dl)以及(d2) 的條件的邏輯乘積條件時(shí)，允許解鎖指令從集中操作開關(guān)10向門鎖控制部30傳達(dá)。由此， 在暫且使通過操作集中操作開關(guān)10而進(jìn)行的車門解鎖操作無效化之后，在駕駛者進(jìn)入車 輛內(nèi)并且操作了點(diǎn)火開關(guān)53時(shí)、或者在操作了集中操作開關(guān)10時(shí)，可以自動(dòng)地使通過操作 集中操作開關(guān)10而進(jìn)行的車門解鎖操作有效化。因此，由于駕駛者在使通過操作集中操作 開關(guān)10而進(jìn)行的車門解鎖操作有效化時(shí)，不須要進(jìn)行特別的手動(dòng)操作，所以可以提高駕駛 者的方便性。另外，上述實(shí)施方式也可以按照對(duì)此方式做了適當(dāng)更改的以下的方式來實(shí)施。圖4顯示上述實(shí)施方式的車輛的門鎖裝置的變形例。如該圖4所示，在所述變形 例中，將上述解鎖開關(guān)15的開關(guān)端子(固定觸點(diǎn))1 連接在下述布線上，即連接鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)20的解鎖用端子23和門鎖控制部30的輸入端子30b的布線。另外，將上述晶體管16 配設(shè)在從所述解鎖開關(guān)15的活動(dòng)觸點(diǎn)1 延伸的地線上。另外，開關(guān)控制部17具有(省 略圖示)用于對(duì)解鎖開關(guān)15是否處于接通狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的構(gòu)造。然后，上述開關(guān)控制部17 實(shí)行將晶體管16維持在斷開狀態(tài)的處理來代替之前的圖2例示了的步驟S13的處理、即解 鎖指令傳達(dá)遮斷處理。另外，所述開關(guān)控制部17實(shí)行將晶體管16維持在接通狀態(tài)的處理 來代替之前的圖3例示了的步驟S21的處理、即解鎖指令傳達(dá)允許處理。作為門鎖裝置即 使通過這樣的構(gòu)成，也可以得到與上述實(shí)施方式相應(yīng)的效果。在上述實(shí)施方式中，在檢測(cè)出點(diǎn)火開關(guān)53被接通操作時(shí)、或者在滿足了上述(dl) 以及(業(yè))的條件的邏輯乘積條件時(shí)，允許將解鎖指令從集中操作開關(guān)10向門鎖控制部30 傳達(dá)。例如，也能以只滿足前者的條件、或者只滿足后者的條件作為允許將解鎖指令從集中 操作開關(guān)10向門鎖控制部30傳達(dá)的條件來代替上述方式。在上述實(shí)施方式中，在滿足了上述(bl) (b!3)的條件的邏輯乘積條件之后，檢 測(cè)出駕駛席的車門從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，并且在進(jìn)一步滿足了之后的上述(Cl)以及 (c2)的條件的邏輯乘積條件時(shí)，判斷車輛處于停車狀態(tài)。但并不僅限于此，也可以適宜更改 對(duì)車輛處于停車狀態(tài)進(jìn)行判斷的條件。總之，只要是具有以檢測(cè)出車輛處于停車狀態(tài)為條 件，遮斷解鎖指令從集中操作開關(guān)10向門鎖控制部30的傳達(dá)的遮斷單元的車輛即可。雖然在上述實(shí)施方式中，由晶體管16來構(gòu)成用于將解鎖指令向門鎖控制部30輸 出的開關(guān)元件，也可以由例如繼電器等來構(gòu)成所述開關(guān)元件來代替上述方式。雖然在之前的圖4例示了的車輛的門鎖裝置中，由晶體管16構(gòu)成了使集中操作開 關(guān)10的開關(guān)操作無效化的無效化單元，也可以由例如繼電器等構(gòu)成所述無效化單元來代 替上述方式。
權(quán)利要求
1.一種車輛的門鎖裝置，其具備設(shè)置在車輛上的集中操作開關(guān)，其基于開關(guān)操作輸 出解鎖指令；鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)，其與設(shè)置在車門上的鎖芯的操作聯(lián)動(dòng)而被進(jìn)行開關(guān)操作從而 輸出解鎖指令；和門鎖控制部，其基于從所述各個(gè)開關(guān)輸出的解鎖指令實(shí)行對(duì)所述車門的 解鎖，其特征在于，所述車輛的門鎖裝置還具備對(duì)所述車輛狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的車輛狀態(tài)檢測(cè) 單元；和遮斷單元，其基于通過所述車輛狀態(tài)檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述車輛的狀態(tài)對(duì)所述解 鎖指令從所述集中操作開關(guān)向所述門鎖控制部的傳達(dá)進(jìn)行遮斷，用于將解鎖指令從所述各 個(gè)開關(guān)傳達(dá)至所述門鎖控制部的各個(gè)布線被互相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的門鎖裝置，其特征在于，所述遮斷單元具有開關(guān)元件，所述開關(guān)元件在被進(jìn)行接通操作時(shí)將解鎖指令輸出至 所述門鎖控制部；和開關(guān)控制部，其基于通過所述車輛狀態(tài)檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述車輛的 狀態(tài)、以及從所述集中操作開關(guān)輸出的所述解鎖指令來使所述開關(guān)元件接通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的門鎖裝置，其特征在于，所述遮斷單元具有無效化單元，其使所述集中操作開關(guān)的開關(guān)操作無效化；和開關(guān) 控制部，其基于通過所述車輛狀態(tài)檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述車輛的狀態(tài)對(duì)所述無效化單元的 驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛的門鎖裝置，其特征在于，所述遮斷單元以基于通過所述車輛狀態(tài)檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述車輛的狀態(tài)判斷出該 車輛處于停車狀態(tài)為條件，遮斷解鎖指令從所述集中操作開關(guān)向所述門鎖控制部的傳達(dá)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的門鎖裝置，其特征在于，在通過所述車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元檢測(cè)出所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)處于斷開狀態(tài)、并且所述車 輛的駕駛席的車門處于打開狀態(tài)、并且所述車輛的駕駛席的車門處于解鎖狀態(tài)之后，檢測(cè) 出所述車輛的駕駛席的車門從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述車輛的駕駛席的車門處于關(guān) 閉狀態(tài)，并且在所述車輛的駕駛席的車門變?yōu)殒i閉狀態(tài)的情況下，所述遮斷單元判斷所述 車輛處于停車狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的門鎖裝置，其特征在于，在通過所述車輛狀態(tài)檢測(cè)單元檢測(cè)出所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)被進(jìn)行了接通操作，或者檢 測(cè)出所述車輛的駕駛席的車門處于解鎖狀態(tài)并且檢測(cè)出通過所述集中操作開關(guān)進(jìn)行的車 門解鎖操作的情況下，所述遮斷單元允許所述解鎖指令從所述集中操作開關(guān)向所述門鎖控 制部的傳達(dá)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不但可以簡(jiǎn)化構(gòu)造，而且可以較高地維持安全等級(jí)的車輛的門鎖裝置。所述車輛的門鎖裝置具有集中操作開關(guān)(10)，其基于開關(guān)操作來輸出解鎖指令；鑰匙聯(lián)動(dòng)開關(guān)(20)，其與鎖芯的操作聯(lián)動(dòng)而被進(jìn)行開關(guān)操作從而輸出解鎖指令；門鎖控制部(30)，其基于解鎖指令對(duì)車門進(jìn)行解鎖。在此，還設(shè)置有晶體管(16)，通過對(duì)該晶體管(16)的接通操作將解鎖指令輸出至門鎖控制部(30)；開關(guān)控制部(17)，其基于集中操作開關(guān)(10)的解鎖開關(guān)(15)以及設(shè)置在車輛上的各種開關(guān)(51～53)的輸出信號(hào)使晶體管(16)接通。然后，將用于把解鎖指令從各個(gè)開關(guān)(10、20)傳達(dá)至門鎖控制部(30)的布線相連接。
文檔編號(hào)E05B65/36GK102134943SQ20111002236
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者吉田進(jìn)一, 牧野正寬, 稻垣修 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所