專利名稱：飛行器座艙的活動(dòng)部件和固定部件之間的易熔連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器座艙的活動(dòng)部件和固定部件之間特別是座艙的門和座艙 內(nèi)其余部件之間的易熔連接裝置。
背景技術(shù)：
如圖1和圖2所示，將飛行器的機(jī)械部分集成到下面稱作座艙10的結(jié)構(gòu)內(nèi)，用連 接裝置將該座艙連接到飛行器，特別是用一個(gè)桿12將其連接到帆上。該座艙有很多功能，其中主要功能為為使空氣動(dòng)力流體最佳化，調(diào)節(jié)和控制電機(jī) 周圍及電機(jī)內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)；防護(hù)外部元件的電機(jī)；減輕噪聲危害；使內(nèi)部空氣流通；參與電 機(jī)機(jī)械力的分配；有可能的話對(duì)推力換向系統(tǒng)進(jìn)行支撐。最后，座艙應(yīng)當(dāng)能夠?qū)﹄姍C(jī)及其各附件進(jìn)行日常保養(yǎng)和維修。為此，座艙在其外表面上包括一個(gè)與外表面水平的、能夠進(jìn)入到座艙內(nèi)部的開口 和一個(gè)可以占據(jù)不超過兩個(gè)位置的活動(dòng)易感部件14，即一個(gè)是稱作關(guān)閉位置的第一位置， 這在圖2的右邊，在該位置時(shí)，所述活動(dòng)部件處在座艙的外表面的延長部分中，用以堵塞所 述開口，而在第二位置，該活動(dòng)部件至少部分脫開開口，這在圖1上示出或示于圖2的左邊。為了下面的描述，將活動(dòng)部件14稱作門。通常座艙10包括兩個(gè)繞樞軸16，16’轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)稱門14，14’，所述樞軸與座艙的縱 軸18平行，布置在桿12的兩邊。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在關(guān)閉位置時(shí)，門14，14’的下邊基本為拼接，并利用沿門的下邊分 布的鎖定機(jī)構(gòu)將門保持在該位置。在飛行時(shí)，座艙的不同部件，特別是上游的門14和固定 部件20受到的應(yīng)力有可能使它們之間沿縱向彼此偏離。不過，在固定部件和門之間沒有空氣通過是很重要的，從而不造成有可能損害飛 行器空氣動(dòng)力性能和/或極大地?fù)p傷門的鎖定機(jī)構(gòu)的擊打現(xiàn)象。為了限定設(shè)置在上游的座艙的門和固定部件之間沿縱向的相對(duì)移動(dòng)，該門在其朝 向座艙內(nèi)部的表面處，靠近其上游邊包括至少一個(gè)叫作刮刀的定位器22，該定位器適合于 放置在一個(gè)槽M中，該槽設(shè)置在固定部件20的相應(yīng)邊上。通常，如圖2所示，門14包括多 個(gè)設(shè)置在門的轉(zhuǎn)軸和其下邊之間的定位器22。如圖3和4詳示的那樣，定位器22為L形，其底沈平貼在門的內(nèi)表面觀上，并通 過鉚釘30固定到所述門上，該定位器還包括一個(gè)指形的突起元件32。另外，固定部件包括一個(gè)槽24，該槽的形狀與突起元件32的形狀配合。根據(jù)一個(gè) 實(shí)施模式，從一塊板上得到該槽，板提供一個(gè)與定位器的底26基本平行的支撐面34，該底 上有一個(gè)缺口，從而得到一個(gè)確保槽的功能的洞或者一個(gè)彎折，以實(shí)現(xiàn)可以保證槽功能的 中空形。根據(jù)這種布置，鑒于定位器的底沈的存在，包括槽M的板偏離門的內(nèi)表面觀。通常，要選定鉚釘30的尺寸，以便保證易熔功能，防止在意外出現(xiàn)很大應(yīng)力的情 況下將門損壞。在門為金屬的情況下這種安裝可能合適。
但是，對(duì)于用復(fù)合材料構(gòu)成的情況下并不如此。因?yàn)?，考慮到不同元件的布置，主要是考慮到包括槽M的板偏離門的內(nèi)表面28， 就會(huì)出現(xiàn)彎曲狀的受壓應(yīng)力(雙箭頭36表示)，復(fù)合材料板很難承受這種彎曲。因此，如果 意外出現(xiàn)很大的應(yīng)力，復(fù)合材料的門板易于沿偏離定位器22的線38斷裂，此處定位器代替 不再起到易熔作用的鉚釘?；蛘哒f，門的更換比一個(gè)或多個(gè)定位器22或它們的固定件的更 換更耗時(shí)，更昂貴。同樣，本發(fā)明也是旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出一種在飛行器座艙的門和其余 部件之間的易熔連接裝置，這種裝置能夠減少對(duì)門的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的飛行器座艙包括至少一個(gè)相對(duì)于一個(gè)固定部件活動(dòng)的稱作門的部 件，以及一個(gè)能夠限制所述門和所述固定部件之間沿與飛行時(shí)座艙外部空氣流的主方向?qū)?應(yīng)的方向偏離的連接裝置，所述連接裝置一方面包括一個(gè)具有一個(gè)固定面以及至少一個(gè)固 定元件并與門連接的定位器，另一方面包括至少一個(gè)與所述固定部件連接的限動(dòng)器，所述 限動(dòng)器可以緊靠該定位器，以便限制其沿所述方向移動(dòng)，其特征在于將朝著徑向方向的所 述至少一個(gè)固定元件沿所述方向設(shè)置在限動(dòng)器的上游，所述至少一個(gè)限動(dòng)器包括一個(gè)與所 述門相對(duì)的表面，其基本處于定位器的固定面處。


結(jié)合附圖，通過對(duì)下面的僅作為具體實(shí)施方式
的描述，將會(huì)更清楚地理解本發(fā)明 的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1為具有門的飛行器座艙的透視圖，門處于開啟位置；圖2為說明具有一個(gè)開啟門和一個(gè)關(guān)閉門的飛行器座艙的示意圖；圖3為剖視圖，詳細(xì)說明現(xiàn)有技術(shù)中的座艙上游處的一個(gè)門和固定部件之間的連
接裝置；圖4為沿圖3的IV-IV線作的剖視圖；圖5為沿與門平行的平面作的剖視圖，示意性地說明本發(fā)明中座艙上游處的一個(gè) 門和固定部件之間的連接裝置；圖6為沿與本發(fā)明裝置的門的平面相垂直的平面作的剖視圖；圖7為沿與本發(fā)明另一變型裝置的門的平面相垂直的平面作的剖視圖；圖8為本發(fā)明第一變型裝置的透視圖；圖9為圖8所示裝置的俯視圖；圖10為圖8所示裝置的側(cè)視圖；和圖11為本發(fā)明另一變型裝置的透視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明主要涉及飛行器座艙的門14和固定部件20之間的連接裝置，該連接裝置 能夠限制這兩者之間沿縱向方向的相互移動(dòng)，所述縱向基本對(duì)應(yīng)于飛行時(shí)座艙外部空氣流 動(dòng)的主方向。
該連接裝置一方面包括一個(gè)與門連接并且還稱作定位器或刀具40的陽元件，另 一方面包括一個(gè)陰部件42，其形狀能夠固定住陽元件40，并且限制沿空氣流動(dòng)方向的相對(duì) 運(yùn)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)在于，陰部件的形狀能使這兩個(gè)元件之間繞座艙的縱軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在一種變型中，可以考慮陽元件與固定部件連接而陰部件與門連接。為使說明簡單，門14為具有板44的形狀，其中，側(cè)面46朝向固定部件，該固定部 件設(shè)置在所述門14的上游。板44最好用復(fù)合材料制成。另外，固定部件20包括一個(gè)上游邊48，該邊以板50的形狀朝向門14的側(cè)面46。根據(jù)一個(gè)實(shí)施模式，陰部件42包括一個(gè)處在基本垂直于徑向方向(平行于門)的 平面中的板52，板上有一個(gè)能夠裝一個(gè)定位器40的孔M，所述的板與固定部件20以適當(dāng) 的方法相連接?？梢杂媒氰F56將陰部件和固定部件連接、連接元件保證了角鐵56相對(duì)于 固定部件和板52的牢固性。這些角鐵和所述的連接元件可用來構(gòu)成一個(gè)較小阻力的區(qū)域， 如果應(yīng)力很大，則該區(qū)域會(huì)斷裂，從而限制連接裝置的其它元件損壞。根據(jù)一個(gè)很小的變型，為了確保能夠限制陽元件40沿氣流方向移動(dòng)，陰部件42包 括至少一個(gè)限動(dòng)器58，該限動(dòng)器在沿氣流方向上處于定位器的下游，限動(dòng)器的一個(gè)表面60 朝向門。在一個(gè)孔討的情況下，陰部件42包括兩個(gè)限動(dòng)器58，58’，這兩個(gè)限動(dòng)器在空氣流 動(dòng)方向上隔開距離E，每一個(gè)限動(dòng)器分別具有朝向門14的表面60，60’，在縱向方向上處于 定位器下游的孔的側(cè)面的部分確保限動(dòng)器58的作用，而在縱向方向上處于定位器上游的 孔的側(cè)面的部分確保限動(dòng)器58’的作用。定位器40包括一個(gè)底62，將該底的稱作固定面的那一面63朝向門14，該定位器 還包括一個(gè)突起部分64，突起部分在該底的與固定面相反的面上。通常底62和突起部分64連成一體。根據(jù)變型，如圖5-7所示，用一個(gè)或多個(gè)固定元件66將定位器40直接固定到門14 上，或如圖8-11所示，利用一個(gè)插板68間接地將其固定到門上，用輔助固定設(shè)備70將該插 板本身固定到門上。為了保證將定位器固定到門或插板上的牢固性，該定位器包括至少一個(gè)通孔，通 孔的軸沿徑向?yàn)槌?，將包括一個(gè)桿的固定元件66例如按鈕或鉚釘裝在該通孔中。根據(jù)本發(fā)明，將用以固定定位器40的一個(gè)或多個(gè)預(yù)留的通孔的軸設(shè)置在限制門 沿氣流方向移動(dòng)的限動(dòng)器58的下游。由此，將定位器的底62設(shè)置在限動(dòng)器58的上游，從 而限動(dòng)器58的表面60離定位器的固定面63更近。當(dāng)陰部件包括兩個(gè)沿氣流方向相隔距離為E的限動(dòng)器58，58’時(shí)，將用于固定定位 器40的一個(gè)或多個(gè)通孔的軸設(shè)置在兩個(gè)限動(dòng)器58，58’之間。由此，將定位器的底62設(shè)置 在這兩個(gè)限動(dòng)器58，58’之間，以便限動(dòng)器58的表面60離定位器的固定面63更近。這種布置可以在陽部件和陰部件之間獲得合力，所述陰部件主要處在一個(gè)與固定 面63平行并靠近所述固定面63平面中。這樣就可以為一個(gè)或多個(gè)固定元件66在固定面 63處基本實(shí)現(xiàn)剪應(yīng)力。因而，如果意外應(yīng)力太大，一個(gè)或多個(gè)固定元件66的桿在固定面63 處受到剪應(yīng)力，這樣就會(huì)剪斷該桿，因而固定元件確保其易熔功能。如圖7所示，定位器40可以包括一個(gè)安插在門和限動(dòng)器58或58’之間的薄板形 狀的部件，固定元件66確保定位器和門之間恢復(fù)基本作用力。
陰部件最好為厚度小于6mm的很薄的板形，以便使陽部件和陰部件之間的合力靠 近固定面63。此外，這種布置可以限制力矩形式的應(yīng)力，主要可以在一個(gè)與門的平面平行的平 面中獲得剪應(yīng)力。這些剪應(yīng)力由合成材料制成的門承受。因此在出現(xiàn)事故的情況下，只有定位器或固定元件需要更換，這樣就能減少時(shí)間 和修理費(fèi)用。根據(jù)一個(gè)實(shí)施模式，定位器40包括一個(gè)截面為矩形的底62，該底上裝有板形突起 部分64，突起部分的截面為三角形，其一個(gè)邊與底連接，并使其對(duì)面的頂成圓形，以便能將 定位器的導(dǎo)向裝置引導(dǎo)到其槽中。根據(jù)一個(gè)實(shí)施模式，利用至少一個(gè)固定元件直接將定位器40與門連接。根據(jù)另一變型，利用至少一個(gè)固定元件66將定位器40與插板68連接，利用一個(gè) 或多個(gè)固定元件70將所述插板68與門14連接。根據(jù)本發(fā)明的另一特征，固定元件70的抗剪強(qiáng)度不同于一個(gè)或多個(gè)固定元件66 的抗剪強(qiáng)度，以便優(yōu)選一個(gè)斷裂區(qū)域，或是在門14和插板68之間，或是在插板68和定位器 40之間。該插板68的截面最好大體為三角形，將定位器固定到一個(gè)頂端，門上的固定元件 分布在相對(duì)邊的附近，以便不讓應(yīng)力集中，而是讓這些應(yīng)力分布在一個(gè)更大的面積上。根據(jù)其在門上的位置，突起部分64基本垂直于底62，特別是在定位器靠近門的轉(zhuǎn) 軸時(shí)更是如此，這如圖2，8-10所示，該突起部分也可相對(duì)于底62傾斜，特別是在定位器遠(yuǎn) 離門的轉(zhuǎn)軸時(shí)更是如此，從而在門作關(guān)閉運(yùn)動(dòng)時(shí)使定位器40深入到其槽中，這如圖11所 示。當(dāng)突起部分64傾斜時(shí)，可以在底和突起部分之間設(shè)立至少一個(gè)加強(qiáng)件72，以便增強(qiáng)定 位器的硬度。在圖11中，定位器包括兩個(gè)加強(qiáng)件72，固定元件66的通孔設(shè)置在這兩個(gè)加強(qiáng) 件之間。
權(quán)利要求
1.一種飛行器座艙，該座艙包括至少一個(gè)相對(duì)于一個(gè)固定部件00)活動(dòng)的稱作門 (14)的部件，以及一個(gè)能夠限制所述門和所述固定部件之間沿與飛行時(shí)座艙外部氣流的主 方向?qū)?yīng)的方向偏離的連接裝置，所述連接裝置一方面包括一個(gè)具有一個(gè)固定面(63)以 及至少一個(gè)固定元件(66)并與門(14)連接的定位器(40)，另一方面包括至少一個(gè)與所述 固定部件00)連接的限動(dòng)器(58)，所述定位器00)可以緊靠該限動(dòng)器，以便限制其沿所述 方向移動(dòng)，其特征在于將朝著徑向方向的所述至少一個(gè)固定元件(66)沿所述方向設(shè)置在 限動(dòng)器(58)的上游，所述至少一個(gè)限動(dòng)器(58)包括一個(gè)與所述門相對(duì)的并基本處于定位 器GO)的固定面(63)處的表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器座艙，所述連接裝置包括一個(gè)具有兩個(gè)限動(dòng)器(58， 58’ )的陰部件，所述兩個(gè)限動(dòng)器在氣流方向上隔開距離E，以便限制所述定位器在所述方 向的移動(dòng)，其特征在于將所述至少一個(gè)固定元件(66)設(shè)置在這兩個(gè)限動(dòng)器(58，58’)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛行器座艙，其特征在于所述陰部件為板(5 的形式， 將其設(shè)置在一個(gè)基本垂直于徑向的平面中，所述陰部件上有一個(gè)適于安放定位器GO)的 孔(54)，陰部件的厚度很小，小于6mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的飛行器座艙，其特征在于利用角鐵(56)將所述板(5 與所述固 定部件00)相連接，其中，將所述角鐵(56)固定到所述固定部件00)上以及將所述角鐵 (56)固定到所述板(5 上的連接元件保證所述板(5 與所述固定部件00)之間連接的 牢固性。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的飛行器座艙，其特征在于利用至少一個(gè)固定 元件(66)將定位器00)與一個(gè)插板(68)連接，利用一個(gè)或多個(gè)固定元件(70)將所述插 板(68)與門(14)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行器座艙，其特征在于將所述插板(68)固定到門(14)上 的固定元件(70)的抗剪強(qiáng)度不同于將定位器GO)固定到所述插板(68)上的一個(gè)或多個(gè) 固定元件(66)的抗剪強(qiáng)度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的飛行器座艙，其特征在于所述插板(68)的截面大體為三 角形，將定位器GO)固定到一個(gè)頂端，門的固定元件(70)在相對(duì)邊的附近分布，以便不讓 應(yīng)力集中，而是讓這些應(yīng)力分布在更大的面積上。
全文摘要
本發(fā)明是一種飛行器座艙的活動(dòng)部件和固定部件之間的易熔連接裝置。本發(fā)明的目的是提供一種飛行器座艙，該座艙包括至少一個(gè)相對(duì)于一個(gè)固定部件(20)活動(dòng)的稱作門(14)的部件，以及一個(gè)能夠限制所述門和所述固定部件之間沿與飛行時(shí)座艙外部氣流的主方向?qū)?yīng)的方向偏離的連接裝置，所述連接裝置一方面包括一個(gè)具有一個(gè)固定面(63)以及至少一個(gè)固定元件(66)并與門(14)連接的定位器(40)，另一方面包括至少一個(gè)與所述固定部件(20)連接的限動(dòng)器(58)，所述定位器(40)可以緊靠該限動(dòng)器，以便限制其沿所述方向移動(dòng)，其特征在于將朝著徑向方向的所述至少一個(gè)固定元件(66)沿所述方向設(shè)置在限動(dòng)器(58)的上游，所述至少一個(gè)限動(dòng)器(58)包括一個(gè)與所述門相對(duì)的并基本處于定位器(40)的固定面(63)處的表面。
文檔編號(hào)E05D11/00GK102126550SQ20111003137
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者弗蘭克·愛法利斯, 阿蘭·波特, 雅克·拉蘭納 申請人:空中巴士運(yùn)作簡易股份有限公司