專利名稱：車輛門閂鎖設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種能實現(xiàn)單一動作操作的車輛門閂鎖設備，在鎖定機構置于鎖定狀 態(tài)的情況下，當操作門的內(nèi)部手柄來開門時，所述單一動作操作能將鎖定狀態(tài)切換到解鎖 狀態(tài)以便使門能被打開，并且所述單一動作操作能提供雙鎖定狀態(tài)，在該雙鎖定狀態(tài)下，即 使在操作門內(nèi)側鎖定操作構件來打開門鎖的情況下，鎖定狀態(tài)也不切換成解鎖狀態(tài)。
背景技術：
在此類型的車輛門閂鎖設備中，已提出了 一種機構，在該機構中，在鎖定機構置于 雙鎖定狀態(tài)的情況下，即使操作內(nèi)部手柄來開門，鎖定機構也不從鎖定狀態(tài)切換到解鎖狀 態(tài)。例如，日本專利No. 3310963、日本專利No. 3310966和日本專利No. 4164711公開了具有 這樣的機構的車輛門閂鎖設備。日本專利No. 3310963中描述的發(fā)明是一種車輛門閂鎖設備，該車輛門閂鎖設備 包括防盜機構，其能在防盜狀態(tài)與防盜解除狀態(tài)之間切換，所述防盜狀態(tài)使得不能通過操 作門內(nèi)側鎖定操作構件而將鎖定桿從鎖定位置切換到解鎖位置以打開門，所述防盜解除狀 態(tài)允許鎖定桿的切換；單一動作門打開機構，其通過操作內(nèi)部手柄開門將處于鎖定狀態(tài)下 的鎖定機構的狀態(tài)切換到解鎖狀態(tài)來將門打開；以及松脫機構，當防盜機構處于防盜狀態(tài) 時，該松脫機構防止門內(nèi)部手柄的打開操作傳遞到單一動作門打開機構。日本專利No. 3310966中描述的發(fā)明是一種車輛門閂鎖設備，該車輛門閂鎖設備 包括松脫式防盜機構，其在防盜狀態(tài)與防盜解除狀態(tài)之間切換，所述防盜狀態(tài)防止門內(nèi) 側鎖定操作構件的解鎖操作傳遞到鎖定機構，所述防盜解除狀態(tài)允許所述解鎖操作如此傳 遞；單一動作門打開機構，其通過操作內(nèi)部手柄開門將處于鎖定狀態(tài)下的鎖定機構的狀態(tài) 切換到解鎖狀態(tài)來將門打開；以及松脫機構，當防盜機構處于防盜狀態(tài)時，該松脫機構防止 門內(nèi)部手柄的打開操作傳遞到單一動作門打開機構。日本專利No. 4164711中描述的發(fā)明是一種車輛門閂鎖設備，該車輛門閂鎖設備 包括雙鎖定桿，其提供雙鎖定狀態(tài)；以及變速桿，其能與所述雙鎖定桿一起旋轉(zhuǎn)，其中當 所述雙鎖定桿處于提供雙鎖定狀態(tài)的雙鎖定位置時，所述變速桿切斷從內(nèi)部手柄傳遞到鎖 定機構的操作力，從而防止鎖定機構切換到解鎖狀態(tài)。然而，除了防盜機構之外，日本專利No. 3310963和日本專利No. 3310966中描述的 車輛門閂鎖機構還包括松脫機構。另外，除了雙鎖定桿之外，日本專利No. 4164711中描述 的車輛門閂鎖設備還包括變速桿等。因而，相關技術的車輛門閂鎖設備的構造是復雜的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛門閂鎖設備，該車輛門閂鎖設備能實現(xiàn)用于在 處于雙鎖定狀態(tài)時解除單一動作操作的構造的簡化。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種車輛門閂鎖設備，該車輛門閂鎖設備包括鎖 定機構，其構造為基于設置在門內(nèi)部的內(nèi)側鎖定操作構件的操作而切換到鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，在所述鎖定狀態(tài)下，不能通過設置在門外部的外側打開操作手柄將門打開，在所述解 鎖狀態(tài)下，允許通過外側打開操作手柄將門打開；內(nèi)部桿，其構造為基于門的內(nèi)側打開操 作手柄的操作而與處于鎖定狀態(tài)下的鎖定機構的一部分鄰接，以便將鎖定機構切換到解鎖 狀態(tài)，以允許門的打開；以及封鎖構件，其構造為移動到雙解鎖位置和雙鎖定位置，在所述 雙解鎖位置中，允許基于內(nèi)側鎖定操作構件的解鎖操作而將鎖定機構從鎖定狀態(tài)切換到解 鎖狀態(tài)，在所述雙鎖定位置中，鎖定機構不能切換到解鎖狀態(tài)，其中當所述封鎖構件處于雙 鎖定位置時，基于內(nèi)側打開操作手柄的操作，停留在鎖定狀態(tài)下的鎖定機構的所述一部分 沿解鎖方向抵抗擠壓構件的沿鎖定機構的鎖定方向施加的擠壓力移動，以允許內(nèi)部桿的操 作，同時保持鎖定機構處于鎖定狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在車輛門閂鎖設備中，其中所述鎖定機構包括第一鎖定 桿，該第一鎖定桿經(jīng)由操作力傳遞構件連接到內(nèi)側鎖定操作構件，其中第一鎖定桿構造鎖 定機構的所述一部分，以及其中當封鎖構件處于雙鎖定位置時，第一鎖定桿構造為基于內(nèi) 側鎖定操作構件的解鎖操作而沿解鎖方向抵抗擠壓構件的擠壓力移動。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在該車輛門閂鎖設備中，其中鎖定機構包括聯(lián)動桿、第一 鎖定桿和第二鎖定桿，其中聯(lián)動桿和第二鎖定桿彼此同步以便在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間 變換，其中擠壓構件在一端處鎖定在第一鎖定桿上，而且在另一端處鎖定在第二鎖定構件 上，以及其中當封鎖構件處于雙鎖定位置時，第一鎖定桿構造為基于內(nèi)側鎖定操作構件的 解鎖操作而沿解鎖方向抵抗擠壓構件的擠壓力移動，同時保持聯(lián)動桿和第二鎖定桿處于鎖 定狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，車輛門閂鎖設備進一步包括第一鑰匙桿，其構造為基于 設置在車輛外部的外側鎖定操作構件的操作而沿鎖定方向和解鎖方向旋轉(zhuǎn)；以及第二鑰匙 桿，其構造為沿鎖定方向和解鎖方向與所述第一鑰匙桿的操作同步地旋轉(zhuǎn)，其中所述第二 鑰匙桿包括解除臂部，其中封鎖構件包括雙鎖定解除部，以及其中，當操作外側鎖定操作構 件來打開門而封鎖構件處于雙鎖定位置時，第一鑰匙桿和第二鑰匙桿沿解鎖方向旋轉(zhuǎn)，而 且解除臂部與雙鎖定解除部接合以使封鎖構件旋轉(zhuǎn)到雙解鎖位置。根據(jù)本發(fā)明的車輛門閂鎖設備，當鎖定機構處在封鎖構件處于雙鎖定位置的雙鎖 定狀態(tài)時，基于內(nèi)側打開操作手柄的操作，處于鎖定狀態(tài)下的鎖定機構的所述一部分沿解 鎖方向抵抗擠壓構件的擠壓力移動，而鎖定機構保持停留在鎖定狀態(tài)。因而，能通過簡單的 構造并以可靠的方式解除當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時的單一動作操作。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的門閂鎖設備的正視圖；圖2是門閂鎖設備的側視圖；圖3是門閂鎖設備的分解透視圖；圖4是顯示處于解鎖狀態(tài)下的門閂鎖設備的操作單元的內(nèi)部結構的側視圖；圖5是操作單元的主要部分的透視圖；圖6是鎖定狀態(tài)下的主要部分的側視圖；圖7是雙鎖定狀態(tài)下的主要部分的側視圖；圖8是當在雙鎖定狀態(tài)下操作內(nèi)部手柄開門時主要部分的側視圖9是當在雙鎖定狀態(tài)下操作鎖定旋鈕打開門時主要部分的側視圖；圖10是當在雙鎖定狀態(tài)下操作鎖芯打開門時主要部分的側視圖；圖IlA到圖IlD顯示了說明性簡圖，其說明了蝸輪以及第一鎖定桿和第二鎖定桿 的操作；圖12是當在鎖定狀態(tài)下操作內(nèi)部手柄開門時在操作的中間的主要部分的側視 圖；以及圖13是當在鎖定狀態(tài)下操作內(nèi)部手柄開門時在操作的結尾的主要部分的側視 圖。
具體實施例方式以下，將基于附圖對本發(fā)明的實施例進行描述。在下文的描述中，將圖1的遠側和 圖2的左手側稱為“前面”，而且將圖1的近側和圖2的右手側稱為“后面”。此外，將圖1的 右手側和圖2的遠側稱為“外側”，其面向車輛的外部，而且將圖1的左手側和圖2的近側稱 為“內(nèi)側”，其面向車輛的內(nèi)部。門閂鎖設備1安裝在機動車的前側門(以下，稱為門)的后端的內(nèi)部中。如圖1 到圖3中所示，門閂鎖設備1包括哨合單元2，用于限制門處于關閉狀態(tài)；以及操作單元3， 其組裝到所述嚙合單元2。鎖銷6和棘輪7可旋轉(zhuǎn)地容納在嚙合單元2的本體4中。鎖銷6能與車體側上的 撞針5接合，并且棘輪7能與鎖銷6接合。打開桿71樞轉(zhuǎn)地支撐在本體4的前面上，并且 打開桿71能與棘輪7 —起旋轉(zhuǎn)。當門關閉時，撞針5與鎖銷6接合，而且棘輪7與鎖銷6 接合以便防止鎖銷6在打開方向(圖1中的順時針方向)上的旋轉(zhuǎn)，由此將門限制在關閉 狀態(tài)。此外，除了圖1到圖3之外，還如圖4中所示，操作單元3包括外罩8和蓋9。外 罩8由合成樹脂制成并附接到本體4的前面。蓋9由合成樹脂制成并關閉外罩8中的指向 車輛內(nèi)部的開口。構造用于鎖定/解鎖操作的電驅(qū)動源的第一馬達10、能通過第一馬達10 驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的蝸輪(齒輪)11、用于雙鎖定操作的第二馬達12、能通過第二馬達12驅(qū)動而 旋轉(zhuǎn)預定角度的封鎖桿13、第一鑰匙桿14、第二鑰匙桿15、聯(lián)動桿16、第一鎖定桿17、第二 鎖定桿18、第一提升桿19、第二提升桿20、內(nèi)部桿21和外部桿22設置在外罩8與蓋9之間 限定的容納空間中。附帶地，在圖4中，將蓋9省去以清晰地示出操作單元3的內(nèi)部結構。聯(lián)動桿16、第一鎖定桿17和第二鎖定桿18構造根據(jù)本發(fā)明的鎖定機構。當鎖定 機構處于鎖定狀態(tài)時，至少聯(lián)動桿16和第二鎖定桿18處于其鎖定位置。當鎖定機構處于 解鎖狀態(tài)時，聯(lián)動桿16以及第一鎖定桿17和第二鎖定桿18都處于其解鎖位置。由此，當 鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時，即使在僅第一鎖定桿17移動到其解鎖位置的情況下，只要聯(lián)動 桿16和第二鎖定桿18保持處于其鎖定位置，則鎖定機構的鎖定狀態(tài)就得以保持。由合成樹脂制成的蓋構件81連接到外罩8的下部以被打開或關閉。當關閉時，蓋 構件81覆蓋第一鎖定桿17的連接部171、內(nèi)部桿21的連接部211、操作力傳遞構件23的 端部和操作力傳遞構件M的端部。操作力傳遞構件23能傳遞內(nèi)部手柄IH的操作力，該內(nèi) 部手柄IH構成門內(nèi)側上的打開操作手柄。操作力傳遞構件M能傳遞鎖定旋鈕LK的操作 力，該鎖定旋鈕LK構成門內(nèi)側上的鎖定操作構件。當執(zhí)行將各組成部件組裝到外罩8的組裝工作時，蓋構件81保持打開，而在操作力傳遞構件23、24已分別連接到第一鎖定桿17和 內(nèi)部桿21的連接部171、211之后，蓋構件81關閉。第一鑰匙桿14樞轉(zhuǎn)地支撐在外罩8與蓋9之間的最高部處以便繞沿車輛的橫向 方向定向的軸旋轉(zhuǎn)?；阪i芯的鎖定操作，第一鑰匙桿14沿鎖定方向(圖4中的逆時針方 向)從圖4中所示的中立位置旋轉(zhuǎn)預定角度。類似地，第一鑰匙桿14沿解鎖方向(圖4中 的順時針方向)從該中立位置旋轉(zhuǎn)預定角度。鎖芯構成外側鎖定操作構件，其設置在車輛 的外部，用于鎖定和解鎖操作。第二鑰匙桿15通過樞軸82樞轉(zhuǎn)地支撐在外罩8與蓋9之間，所述樞軸82整體設 置在外罩8上以便沿車輛的橫向方向定向。設置在第一鑰匙桿14的下端部處的突出部141 與設置在第二鑰匙桿15的上部中的豎直細長孔接合。通過此構造，基于鎖芯的操作，第二 鑰匙桿15與第一鑰匙桿14的操作同步地沿鎖定方向(圖4中的順時針方向)和解鎖方向 (圖4中的逆時針方向)從其中立位置旋轉(zhuǎn)預定角度。按鍵開關25設置在外罩8與蓋9之間的第二鑰匙桿15的外圍上。按鍵開關25 的檢測臂251與第二鑰匙桿15接合，從而檢測基于鎖芯的操作，第一鑰匙桿14和第二鑰匙 桿15沿解鎖方向和鎖定方向從其中立位置旋轉(zhuǎn)。聯(lián)動桿16樞轉(zhuǎn)地支撐在與第二鑰匙桿15所支撐在的相同的樞軸上，以便旋轉(zhuǎn)到 圖4中所示的解鎖位置和圖6中所示的鎖定位置。鄰接部161設置在疊置在第二鑰匙桿15 上的聯(lián)動桿16的側面上，以便與第二鑰匙桿15以相對于第二鑰匙桿15的旋轉(zhuǎn)方向所涉及 的預定間隙鄰接。位置檢測開關26設置在外罩8內(nèi)的聯(lián)動桿16附近，以便檢測聯(lián)動桿16 的各自位置，即鎖定機構的鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。豎直細長孔162設置在聯(lián)動桿16的下部中，而且第二鎖定桿18經(jīng)由豎直細長孔 162連接到聯(lián)動桿16。被檢測部163設置在聯(lián)動桿16的上部處。此外，突出的被封鎖部 164設置在聯(lián)動桿16的前部處。當聯(lián)動桿16處于其鎖定位置，而且封鎖桿13處于其雙鎖 定位置(參照圖7、8)時，此被封鎖部164能與設置在封鎖桿13上的封鎖部132接合(將 在下文對其進行描述)。如圖8中所示，通過被封鎖部164與處于雙鎖定位置的封鎖桿13 的封鎖部132的接合，防止聯(lián)動桿16以及與聯(lián)動桿16同步的第二鎖定桿18從其鎖定位置 移動到解鎖位置。借助位置檢測開關沈，通過被檢測部163與位置檢測開關沈的接觸和分離來檢測 聯(lián)動桿16的鎖定位置和解鎖位置。位置檢測開關沈的檢測傳遞到安裝在車體中的控制電 路部(其圖示被省略)。如圖6中所示，當?shù)谝昏€匙桿14和第二鑰匙桿15基于鎖芯的解鎖操作沿解鎖方 向從其中立位置旋轉(zhuǎn)，而聯(lián)動桿16處于其鎖定位置時，第二鑰匙桿15與聯(lián)動桿16的鄰接 部161的一個側部鄰接，由此聯(lián)動桿16沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，然后移動到圖4中所示的其解 鎖位置。此外如圖4中所示，當?shù)谝昏€匙桿14和第二鑰匙桿15基于鎖芯的鎖定操作沿鎖 定方向從其中立位置旋轉(zhuǎn)，而聯(lián)動桿16處于其解鎖位置時，第二鑰匙桿15與聯(lián)動桿16的 鄰接部161的另一側部(所述一個側部的相對側部)鄰接，由此聯(lián)動桿16沿順時針方向旋 轉(zhuǎn)以到達圖6中所示的其鎖定位置。第一鎖定桿17通過樞軸83樞轉(zhuǎn)地支撐在外罩8與蓋9之間，該樞軸83整體設置 在外罩8上并沿車輛的橫向方向定向。除了第一馬達10驅(qū)動的蝸輪11的旋轉(zhuǎn)外，第一鎖定桿17能旋轉(zhuǎn)到圖4中所示的其解鎖位置并沿逆時針方向從解鎖位置旋轉(zhuǎn)預定角度到圖 6中所示的其鎖定位置。在圖4中所示的解鎖位置，第一鎖定桿17與設置在外罩上的解鎖 止檔部(其圖示被省略)鄰接。在圖6中所示的鎖定位置，基于鎖芯和鎖定旋鈕的操作，第 一鎖定桿17與設置在外罩8上的鎖定止檔部(其圖示被省略)鄰接。連接部171設置在第一鎖定桿17的下端部處。連接部171經(jīng)由操作力傳遞構件 M連接到鎖定旋鈕。通過此構造，通過鎖定旋鈕的鎖定和解鎖操作經(jīng)由操作力傳遞構件M 傳遞到第一鎖定桿17，由此第一鎖定桿17旋轉(zhuǎn)到圖4中所示的解鎖位置和圖6中所示的鎖 定位置。單一動作被作用部172設置在第一鎖定桿17的下端部處。當?shù)谝绘i定桿17處于 其鎖定位置時，設置在內(nèi)部桿21上的單一動作作用部213與單一動作被作用部172直接鄰 接。當內(nèi)部桿21沿打開方向(圖6中的順時針方向)從備用位置(例如，參照圖6)旋轉(zhuǎn)， 而第一鎖定桿17處于其鎖定位置時，內(nèi)部桿21的單一動作作用部213與第一鎖定桿17的 單一動作被作用部172直接鄰接，如圖12中所示，由此迫使第一鎖定桿17從其鎖定位置旋 轉(zhuǎn)到解鎖位置。第二鎖定桿18樞轉(zhuǎn)地支撐在第一鎖定桿17樞轉(zhuǎn)地支撐在其上的樞軸83上。在作 用于第一鎖定桿17與第二鎖定桿18之間的彈簧27的擠壓力的范圍內(nèi)，第二鎖定桿18經(jīng) 由彈簧27與第一鎖定桿17 —起旋轉(zhuǎn)到圖4中所示的其解鎖位置和圖6中所示的其鎖定位 置。彈簧27構成擠壓構件。當移動到各自位置時，第二鎖定桿18通過支撐在外罩8上的 保持彈簧觀的彈力而彈性地保持在各自位置。通過彈簧27施加在第一鎖定桿17上的擠 壓力設定為比通過保持彈簧觀施加的將第二鎖定桿18保持在各自位置所用的保持力大。彈簧27在其一端處鎖定在第一鎖定桿17上，而且在另一端處鎖定在第二鎖定桿 18上，以沿逆時針方向(例如，圖6中的逆時針方向)，即鎖定機構中的鎖定方向給予第一 鎖定桿17擠壓力。當沿鎖定方向擠壓時，設置在第一鎖定桿17的下部中的弧形細長孔173 的左端部與設置在第二鎖定桿18的下部處的突出部181鄰接，由此在正常狀態(tài)(圖4、6、7 中所示的狀態(tài))下，第一鎖定桿17與第二鎖定桿18 —起旋轉(zhuǎn)，在所述正常狀態(tài)下，防止第 一鎖定桿17沿鎖定方向旋轉(zhuǎn)。向上延伸的操作臂部182設置在第二鎖定桿18上。第一突出部183(參照圖5) 設置在操作臂部182的上端部的一個側面(面向車輛外部的表面)上以朝著車輛的外部突 出。第一突出部183與聯(lián)動桿16中的細長孔162接合。通過此構造，第二鎖定桿18和聯(lián) 動桿16彼此同步，以在其鎖定位置與解鎖位置之間移動。根據(jù)上述構造，如圖6中所示，當構成鎖定機構的第一鎖定桿17和第二鎖定桿18 以及聯(lián)動桿16處于其鎖定位置時，鎖芯的解鎖操作經(jīng)由第一鑰匙桿14、第二鑰匙桿15、聯(lián) 動桿16、第二鎖定桿18和彈簧27傳遞到第一鎖定桿17。此外，如在解鎖操作的情形一樣， 當?shù)谝绘i定桿17和第二鎖定桿18以及聯(lián)動桿16處于其解鎖位置時，如圖4中所示，鎖芯 的鎖定操作經(jīng)由第一鑰匙桿14、第二鑰匙桿15、聯(lián)動桿16、第二鎖定桿18和彈簧27傳遞到 第一鎖定桿17。具有圓柱形形狀的第二突出部184設置在所述第一突出部183所設置處的第二鎖 定桿18的操作臂部182的表面的相對側的表面上，以朝著車輛的內(nèi)部突出。第二突出部 184與豎直設置在第一提升桿19中的第一細長凹槽191滑動接合，以將第二鎖定桿18與第一提升桿19相連。另外，第一接合臂186和第二接合臂187設置在第二鎖定桿18上。第一接合臂 186和第二接合臂187形成為不僅在樞軸83的軸向方向上彼此隔開以在蝸輪11的兩側上 夾著旋轉(zhuǎn)面，而且也在旋轉(zhuǎn)方向上彼此隔開預定角度。第一接合臂186的旋轉(zhuǎn)面緊密地面向蝸輪11的一個旋轉(zhuǎn)面(面向蓋9的表面)， 并且第一接合臂186能與設置在蝸輪11的一個旋轉(zhuǎn)面上的第一突出接合部111、112鄰接。 第二接合臂187的旋轉(zhuǎn)面緊密地面向蝸輪11的另一旋轉(zhuǎn)面(面向外罩8的表面)，并且第 二接合臂187能與設置在蝸輪11的另一旋轉(zhuǎn)面上的第二突出接合部113、114鄰接。由于 第二突出接合部113、114具有與第一突出接合部111、112相同的形狀并且設置在與其對稱 的位置，所以將其附圖標記加上括弧，并在此處將省略其描述。蝸輪11通過樞軸84樞轉(zhuǎn)地支撐在外罩8與蓋9之間，該樞軸84整體設置在外罩 8上以便沿車輛的橫向方向定向。基于第一馬達10的旋轉(zhuǎn)，通過與固定地附接到第一馬達 10的旋轉(zhuǎn)軸的蝸桿101嚙合接合，蝸輪11向前和向后旋轉(zhuǎn)。例如，如圖6中所示，當聯(lián)動桿16以及第一鎖定桿17和第二鎖定桿18處于其鎖 定位置時，第二鎖定桿18的第一接合臂186定位在蝸輪11的第一和第二突出接合部111、 112的旋轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)，而且第二接合臂187定位在蝸輪11的第二突出接合部113、114的旋轉(zhuǎn) 軌跡外。在圖6中所示的鎖定狀態(tài)下，當操作鎖芯或鎖定旋鈕來開門時，聯(lián)動桿16以及第 一鎖定桿17和第二鎖定桿18移動到圖4中所示的其解鎖位置并停在其中。這個發(fā)生時， 由于停在圖6中所示的位置的蝸輪11的第一突出接合部111、112和第二突出接合部113、 114定位在第一接合臂186和第二接合臂187的旋轉(zhuǎn)軌跡外，所以即使在第二鎖定桿18從 其鎖定位置旋轉(zhuǎn)到解鎖位置的情形中，也不會導致蝸輪11反向旋轉(zhuǎn)的情形。由此，鎖芯和 鎖定旋鈕的解鎖操作能得以在不經(jīng)歷任何在使蝸輪11和第一馬達10反轉(zhuǎn)中將產(chǎn)生的阻力 的情況下利用輕微的努力而執(zhí)行。如圖4中所示，當聯(lián)動桿16以及第一鎖定桿17和第二鎖定桿18處于其解鎖位置 時，第二鎖定桿18的第一接合臂186定位在蝸輪11的第一突出接合部111、112的旋轉(zhuǎn)軌 跡外，而且第二接合臂187定位在蝸輪11的第二突出接合部113、114的旋轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)。當操作鎖芯或鎖定旋鈕來開門時，聯(lián)動桿16以及第一鎖定桿17和第二鎖定桿18 從其解鎖位置移動到圖6中所示的鎖定位置并停在其中。這個發(fā)生時，由于第一突出接合 部111、112和第二突出接合部113、114定位在第二鎖定桿18的第一臂186和第二臂187 的旋轉(zhuǎn)軌跡外，所以不會導致蝸輪11反向旋轉(zhuǎn)的情形。由此，在此情形中，鎖芯和鎖定旋鈕 的鎖定操作能以輕微的努力來執(zhí)行。接下來，將參照圖IlA到圖IlD對當聯(lián)動桿16以及第一鎖定桿17和第二鎖定桿 18由于蝸輪11的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)到其鎖定位置和解鎖位置時執(zhí)行的操作進行描述。在圖IlA到圖IlD中，僅清晰地顯示了蝸輪11、第一鎖定桿17和第二鎖定桿18和 保持彈簧觀，而省去了其它元件。然而，當?shù)谝绘i定桿17和第二鎖定桿18移動到其鎖定位 置和解鎖位置時，聯(lián)動桿16以及第一提升桿19和第二提升桿20也移動到其鎖定位置和解 鎖位置。圖IlA顯示了鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)下，第一鎖定桿17和第二鎖定桿18停在其鎖定位置。此鎖定狀態(tài)與圖6中所示的鎖定狀態(tài)相同。在鎖定狀態(tài)下，當操作設置在車輛內(nèi)部的操作開關或便攜式操作開關來開門時， 第一馬達10沿解鎖方向旋轉(zhuǎn)，而且蝸輪11沿解鎖方向(由箭頭指示的方向A)從圖IlA中 所示的位置旋轉(zhuǎn)差不多80度。然后，如圖IlB中所示，首先，第一突出接合部112的基部與 第一接合臂186鄰接。當蝸輪11沿解鎖方向進一步旋轉(zhuǎn)時，第一突出接合部112的遠端部 與第一接合臂186鄰接，如圖IlC中所示，由此致使第一鎖定桿17和第二鎖定桿18沿解鎖 方向旋轉(zhuǎn)。然后，最終，如圖IlD中所示，蝸輪11的第一突出接合部112與第二鎖定桿18 的第一接合臂186脫離，而且第二突出接合部113與第二接合臂187的遠端部鄰接。蝸輪 11停在此位置，而且第一鎖定桿17和第二鎖定桿18停在其解鎖位置。在圖IlD中所示的解鎖狀態(tài)下，當操作操作開關來開門時，第一馬達10沿鎖定方 向旋轉(zhuǎn)，而且蝸輪11沿與解鎖方向相反的鎖定方向(由箭頭指示的方向B)旋轉(zhuǎn)。然后，蝸 輪11的第二突出接合部114與第二鎖定桿18的第二接合臂187鄰接，并且如圖IlA中所 示，第一突出接合部111與第一接合臂186的遠端部鄰接。由此，蝸輪11停在此位置，而且 第一鎖定桿17和第二鎖定桿18移動到其鎖定位置并停在其中。外部桿22通過樞軸85樞轉(zhuǎn)地支撐在外罩8的下部處。第一提升桿19和第二提 升桿20的下部連接到操作端部221，以便沿前后方向擺動預定角度，所述操作端部221設 置在外部桿22的端部處并朝著車輛內(nèi)部定向。外部手柄經(jīng)由豎直定向的操作力傳遞構件 (其圖示被省略)連接到外連接部222，該外連接部222設置在外部桿22的端部處并朝著 車輛外部定向。外部手柄構成設置在門的外側上的外側打開操作手柄。通過此構造，當操 作外部手柄來開門時，外部桿22抵抗繞著樞軸85設置的彈簧四的擠壓力沿打開方向(圖 1中的順時針方向)從備用位置(例如，參照圖1)旋轉(zhuǎn)預定角度。另外，打開操作被作用部223設置在外部桿22的操作端部221之下。設置在內(nèi)部 桿21上的打開操作作用部212能夠與打開操作被作用部223鄰接。內(nèi)部桿21樞轉(zhuǎn)地支撐在樞軸86上，該樞軸86整體設置在外罩8上以便沿車輛的 橫向方向定向。諸如線纜的操作力傳遞構件23連接到設置在內(nèi)部桿21的下端部處的連接 部211。操作力傳遞構件23能傳遞內(nèi)部手柄IH的操作力。通過此構造，當操作內(nèi)部手柄 IH來打開門時，內(nèi)部桿21沿打開方向(順時針方向)從圖4、6、7中所示的其備用位置旋轉(zhuǎn) 預定角度。打開操作作用部212設置在內(nèi)部桿21上。打開操作作用部212能與外部桿22的 打開操作被作用部223鄰接。當內(nèi)部桿21基于內(nèi)部手柄IH的打開操作而沿打開方向從其 備用位置旋轉(zhuǎn)時，打開操作作用部212與打開操作被作用部223從其下面鄰接，由此外部桿 22也沿打開方向從其備用位置旋轉(zhuǎn)。另外，單一動作作用部213設置在內(nèi)部桿21上。當?shù)谝绘i定桿17處于其鎖定位 置時，單一動作作用部23能與設置在第一鎖定桿17的下部處的單一動作被作用部172鄰 接。在圖6中所示的鎖定狀態(tài)下，當操作內(nèi)部手柄IH來開門，致使內(nèi)部桿21沿鎖定方向從 其備用位置旋轉(zhuǎn)時，單一動作作用部213與第一鎖定桿17的單一動作被作用部172直接鄰 接，如圖12中所示，由此迫使第一鎖定桿17朝著其解鎖位置旋轉(zhuǎn)。在第一鎖定桿17的旋 轉(zhuǎn)之后即刻，內(nèi)部桿21的打開操作作用部212與外部桿22的打開操作被作用部223鄰接。 然后，如圖13中所示，第一鎖定桿17和第二鎖定桿18以及聯(lián)動桿16移動到其解鎖位置，并致使外部桿22沿打開方向從其備用位置旋轉(zhuǎn)。由此，即使在聯(lián)動桿16以及第一鎖定桿 17和第二鎖定桿18處于其鎖定位置或處于鎖定狀態(tài)下時，通過操作內(nèi)部手柄IH來開門，也 能實現(xiàn)單一動作打開操作，在該操作中，處于鎖定狀態(tài)下的鎖定機構切換到解鎖狀態(tài)以將 門打開。外部桿22的操作端部221插入設置在其下部中的沙漏形軸承孔192中。第一提 升桿19被樞轉(zhuǎn)地支撐以便沿前后方向繞操作端部221旋轉(zhuǎn)。第一細長凹槽191設置在第一提升桿19的面向車輛外部的側面中。第一細長凹 槽191是豎直細長的，并且朝著車輛內(nèi)部定向的表面是關閉的。第二鎖定桿18的第二突出 部184與第一細長凹槽191滑動接合。當?shù)诙i定桿18從鎖定位置旋轉(zhuǎn)到解鎖位置或沿其反方向旋轉(zhuǎn)時，第一提升桿 19與第二鎖定桿18 —起從圖4中所示的其解鎖位置擺動到圖6中所示的其鎖定位置或沿 其反方向擺動。當外部桿22沿打開方向從其備用位置旋轉(zhuǎn)時，當?shù)诙i定桿18處于鎖定 位置時，第一提升桿19沿打開方向(向上)從其鎖定位置移動，而當?shù)诙i定桿18處于其 解鎖位置時，第一提升桿19沿打開方向(向上)從其解鎖位置移動。第二提升桿20與外部桿的操作端部221，即第一提升桿19，同軸地設置，以便在作 用在第一提升桿19與其本身之間的彈簧30的擠壓力的范圍內(nèi)，與第一提升桿19 一起移動 到圖4中所示的解鎖位置和圖6中所示的鎖定位置。當外部桿22沿打開方向從其備用位 置旋轉(zhuǎn)時，第二提升桿20也與第一提升桿19 一起沿打開方向(向上)移動。彈簧30在一端處鎖定在第一提升桿19上，而且在其另一端處鎖定在第二提升桿 20上，以便施加擠壓力，該擠壓力沿圖4中的順時針方向，例如相對于第一提升桿19擠壓第 二提升桿20。通常第二提升桿20與設置在第一提升桿19上的限制部鄰接，從而被保持在 如圖4中所示的正常位置，例如以便與第一提升桿19 一起被移動到各自的位置。施加到第 二提升桿20的彈簧30的擠壓力設定為比彈性地保持第二鎖定桿18處于其鎖定位置和解 鎖位置的保持彈簧觀的擠壓力小。解除部201設置在第二提升桿20上。此解除部201能與打開桿71鄰接，該打開 桿71能與棘輪7 —起旋轉(zhuǎn)。通過此構造，當?shù)诙嵘龡U20與第一鎖定桿19 一起沿打開方 向從其解鎖位置移動時，解除部201與打開桿71的旋轉(zhuǎn)端部鄰接，從而致使打開桿71沿打 開方向旋轉(zhuǎn)，由此棘輪7與鎖銷6脫離，并且門被打開。然而，當?shù)诙嵘龡U20與第一提升 桿19 一起沿打開方向從其鎖定位置移動時，解除部201未能與打開桿71的旋轉(zhuǎn)端部鄰接， 以便不使打開桿71沿打開方向旋轉(zhuǎn)，由此門不能被打開。封鎖桿13通過樞軸87被樞轉(zhuǎn)地支撐，該樞軸87整體設置在外罩8上并沿車輛的 橫向方向定向。封鎖桿13構成封鎖構件。設置在封鎖桿13的外圓周上的扇形齒輪131與 固定地附接到第二馬達12的旋轉(zhuǎn)軸的蝸桿121反向地嚙合。由此，基于通過操作開關的操 作或鎖芯的解鎖操作(通過按鍵開關25的解鎖信號)觸發(fā)的第二馬達12的旋轉(zhuǎn)，封鎖桿 13能旋轉(zhuǎn)到其雙解鎖位置(參照圖4、6、10)和其雙鎖定位置(參照圖7、8、9)。將第二馬 達12控制為僅當聯(lián)動桿16處于其鎖定位置時被驅(qū)動。封鎖部132和雙鎖定解除部133設置在封鎖桿13上，在與聯(lián)動桿16相鄰的部分 處。當封鎖桿13處于其雙解鎖位置時，聯(lián)動桿16的被封鎖部164不能與封鎖部132接合， 而且當封鎖桿13處于其封鎖位置且聯(lián)動桿16處于其鎖定位置時，聯(lián)動桿16的被封鎖部164能與封鎖部132接合。雙鎖定解除部133能與沿旋轉(zhuǎn)方向設置在第二鑰匙桿15上的解 除臂部152鄰接。當封鎖桿13處于其雙解鎖位置時，封鎖部132退出被封鎖部164的移動軌跡，由 此聯(lián)動桿16能夠從其鎖定位置移動到解鎖位置或反向移動或者允許鎖定機構從鎖定狀態(tài) 切換到解鎖狀態(tài)。當封鎖桿13處于其雙鎖定位置時，封鎖部132進入被封鎖部164的移動 軌跡，從而與被封鎖部164接合。由此，封鎖部132防止聯(lián)動桿16從其鎖定位置向解鎖位 置的移動，以便防止鎖定機構從解鎖狀態(tài)到鎖定狀態(tài)的切換。當封鎖桿13處于其雙解鎖位置時，雙鎖定解除部133退出第二鑰匙桿15的解除 臂部152的移動軌跡，例如如圖4、6中所示。當封鎖桿13處于其雙鎖定位置時，雙鎖定解 除部133進入解除臂部152的移動軌跡，以便基于第二鑰匙桿15沿解鎖方向從其中立位置 的旋轉(zhuǎn)，而與解除臂部152鄰接。因此，封鎖桿13在第二馬達12反轉(zhuǎn)的同時從其雙鎖定位 置旋轉(zhuǎn)到雙解鎖位置。接下來，將對根據(jù)本發(fā)明的實施例的操作進行描述。在下文的描述中，雙鎖定狀態(tài)表示鎖定機構處于鎖定狀態(tài)，且封鎖桿13處于其雙 鎖定位置的狀態(tài)。(當鎖定機構處于解鎖狀態(tài)時操作外部手柄和內(nèi)部手柄的情形)當鎖定機構處于解鎖狀態(tài)時，如圖4中所示，聯(lián)動桿16、第一鎖定桿17和第二鎖 定桿18以及第一提升桿19和第二提升桿20保持在其解鎖位置。當從此狀態(tài)操作外部手 柄來開門時，外部桿22抵抗彈簧四的擠壓力沿打開方向從其備用位置旋轉(zhuǎn)。然后，操作端 部221向上移動，而且第一提升桿19和第二提升桿20沿打開方向(向上)從其解鎖位置 移動。然后，第二提升桿20的解除部201與打開桿71從其下面鄰接，由此棘輪7和打開桿 71沿打開方向旋轉(zhuǎn)，并且棘輪7與鎖銷6脫離，使門能夠打開。另外，當在門閂鎖設備1處于解鎖狀態(tài)時操作內(nèi)部手柄IH來開門時，內(nèi)部桿21沿 打開方向從其備用位置旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)部桿21的打開操作作用部212與外部桿22的打開操 作被作用部223鄰接。然后，外部桿22抵抗彈簧四的擠壓力沿打開方向從其備用位置旋 轉(zhuǎn)。因此，能以與操作外部手柄開門時相同的方式將門打開。(當鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時操作外部手柄的情形)如圖6中所示，當鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時，聯(lián)動桿16、第一鎖定桿17和第二鎖 定桿18以及第一提升桿19和第二提升桿20保持在其鎖定位置，而且第二提升桿20的解 除部201處于不允許解除部201與打開桿71鄰接的位置。由此，即使在外部桿22基于外 部手柄的打開操作而沿打開方向旋轉(zhuǎn)，致使第一提升桿19和第二提升桿20沿打開方向從 其鎖定位置移動的情況下，第二提升桿20的解除部201也未能與打開桿71鄰接，由此打開 桿71和棘輪7決不沿打開方向旋轉(zhuǎn)。由此，即使在操作外部手柄來開門的情況下，門也不 能被打開。(當鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時操作內(nèi)部手柄(單一動作操作)的情形)在圖6中所示的鎖定狀態(tài)下，當操作內(nèi)部手柄IH來開門時，內(nèi)部手柄IH的打開操 作經(jīng)由操作力傳遞構件23傳遞到內(nèi)部桿21。然后，內(nèi)部桿21繞樞軸86沿打開方向從圖6 中所示的其備用位置旋轉(zhuǎn)。首先，如圖12中所示，內(nèi)部桿21的單一動作作用部213與處于鎖定位置的第一鎖定桿17的單一動作被作用部172直接鄰接。因此，力施加到第一鎖定桿17，該力致使第一 鎖定桿17從其鎖定位置旋轉(zhuǎn)到解鎖位置，由此第一鎖定桿17旋轉(zhuǎn)到其解鎖位置。第一鎖 定桿17的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由彈簧27傳遞到第二鎖定桿18，由此如圖13中所示，第二鎖定桿18、聯(lián) 動桿16以及第一提升桿19和第二提升桿20與第一鎖定桿17的旋轉(zhuǎn)同步，從而旋轉(zhuǎn)到其 解鎖位置。附帶地，當內(nèi)部桿21和外部桿22都處于其備用位置時，在內(nèi)部桿21的單一動作 作用部213與外部桿22的單一動作被作用部223之間設置預定間隙。因而，在初期階段，打 開操作作用部212不與打開操作被作用部2 鄰接，在所述階段中，單一動作作用部213與 第一鎖定桿17的單一動作被作用部172鄰接，而且第一鎖定桿和其它桿沿解鎖方向移動。當?shù)谝绘i定桿17和其它桿移動到其解鎖位置，如圖13中所示，單一動作作用部 213與單一動作被作用部172脫離?；九c此脫離同時，打開操作作用部212與打開操作被 作用部223鄰接，而且外部桿22抵抗彈簧四的擠壓力沿打開方向從其備用位置旋轉(zhuǎn)。與 外部桿22的旋轉(zhuǎn)相聯(lián)系，第一提升桿19和第二提升桿20沿打開方向移動，而且解除部201 與打開桿71鄰接。因此，棘輪7和打開桿71沿打開方向旋轉(zhuǎn)，由此棘輪7能從鎖銷6脫離， 使門能被打開。由此，當在鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時操作內(nèi)部手柄IH來開門時，鎖定狀態(tài) 被切換到解鎖狀態(tài)，并且經(jīng)由單一動作操作能將門打開。如上所述，內(nèi)部桿21與單一動作作用部213和打開操作作用部212整體形成。單 一動作作用部213與第一鎖定桿17的單一動作被作用部172處于直接鄰接，以便使第一鎖 定桿17和其它桿從其鎖定位置移動到解鎖位置，同時內(nèi)部桿21從其備用位置旋轉(zhuǎn)到其打 開位置。打開操作作用部212與第二提升桿20間接鄰接以便使第二提升桿20沿打開方向 移動。因此，在不涉及任何其它元件的情況下，通過內(nèi)部桿21與第一鎖定桿17的直接鄰接 實現(xiàn)單一動作操作中鎖定狀態(tài)到解鎖狀態(tài)的切換操作。因而，通過抑制部件數(shù)量的增加能 實現(xiàn)成本的降低。另外，在第一鎖定桿17完全移置到其解鎖位置之前，內(nèi)部桿21的打開操作作用部 212與第二提升桿20間接鄰接，致使第一提升桿19和第二提升桿20在初期階段沿打開方 向操作。因此，能縮短內(nèi)部手柄21的操作沖程，從而可能實現(xiàn)門閂鎖設備1的尺寸的降低。(當鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時操作鎖芯來打開門的情形)鎖芯的解鎖操作傳遞到第一鑰匙桿14。然后，第一鑰匙桿14沿順時針方向從圖6 中所示的其中立位置旋轉(zhuǎn)，并且第一鑰匙桿14的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一鑰匙桿14的突出部141和 第二鑰匙桿15中的細長孔151傳遞到第二鑰匙桿15。然后，第二鑰匙桿15繞樞軸82沿逆 時針方向從圖6中所示的其中立位置旋轉(zhuǎn)。第二鑰匙桿15的旋轉(zhuǎn)然后經(jīng)由鄰接部161傳 遞到聯(lián)動桿16。聯(lián)動桿16繞樞軸82從其鎖定位置旋轉(zhuǎn)到解鎖位置，并且聯(lián)動桿16的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由聯(lián) 動桿16中的細長孔162和第二鎖定桿18的第一突出部183傳遞到第二鎖定桿18。因此， 第一鎖定桿17和第二鎖定桿18繞樞軸83從其鎖定位置旋轉(zhuǎn)到解鎖位置，并且第一鎖定桿 17和第二鎖定桿18的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二鎖定桿18的第二突出部184和第一提升桿19中的第 一細長凹槽191傳遞到第一提升桿19。第一提升桿19和第二提升桿20繞外部桿22的操作端部221從其鎖定位置旋轉(zhuǎn) 到解鎖位置。在各桿已移動到其解鎖位置之后，第一鑰匙桿14和第二鑰匙桿15返回到其中立位置，而且圖4中所示的解鎖狀態(tài)通過將鑰匙從鎖芯中取出來實現(xiàn)。在此情形中，蝸輪11的突出接合部111、112、113、114定位在第二鎖定桿18的第 一接合臂186和第二接合臂187的旋轉(zhuǎn)軌跡之外。因此，僅第二鎖定桿18的第一接合臂 186和第二接合臂187沿蝸輪11的旋轉(zhuǎn)面移動，并且第二鎖定桿18的旋轉(zhuǎn)不傳遞到蝸輪 11。由此，在不使蝸輪11和第一馬達10反轉(zhuǎn)的情況下以輕微的努力實現(xiàn)鎖芯的解鎖操作。(當鎖定機構處于解鎖狀態(tài)時操作鎖芯來開門的情形)鎖芯的鎖定操作傳遞到第一鑰匙桿14。因此，第一鑰匙桿14沿逆時針從圖4中所 示的其中立位置旋轉(zhuǎn)。第一鑰匙桿14的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一鑰匙桿14的突出部141和第二鑰匙 桿15中的細長孔151傳遞到第二鑰匙桿15。第二鑰匙桿15繞樞軸82沿順時針方向從圖4中所示的其中立位置旋轉(zhuǎn)，并且第 二鑰匙桿15的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由鄰接部161傳遞到聯(lián)動桿16。根據(jù)此旋轉(zhuǎn)的傳遞，聯(lián)動桿16繞樞 軸82從其解鎖位置旋轉(zhuǎn)到鎖定位置。聯(lián)動桿16的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由聯(lián)動桿16中的細長孔162和 第一突出部183傳遞到第二鎖定桿18。根據(jù)此旋轉(zhuǎn)的傳遞，第一鎖定桿17和第二鎖定桿 18繞樞軸83從其解鎖位置旋轉(zhuǎn)到鎖定位置。第一鎖定桿17和第二鎖定桿18的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由 第二鎖定桿18的第二突出部184和第一細長凹槽191傳遞到第一提升桿19。第一提升桿 19和第二提升桿20繞外部桿22的操作端部221從其解鎖位置旋轉(zhuǎn)到鎖定位置。在各桿已 移動到其鎖定位置之后，通過將鑰匙從鎖芯中取出來實現(xiàn)圖6中所示的鎖定狀態(tài)，第一鑰 匙桿14和第二鑰匙桿15返回到其中立位置。在此情形中，蝸輪11的突出接合部111、112、113、114定位在第二鎖定桿18的第 一接合臂186和第二接合臂187的旋轉(zhuǎn)軌跡之外。因此，僅第二鎖定桿18的第一接合臂 186和第二接合臂187沿蝸輪11的旋轉(zhuǎn)面移動，并且第二鎖定桿18的旋轉(zhuǎn)不傳遞到蝸輪 11。由此，在不使蝸輪11和第一馬達10反轉(zhuǎn)的情況下以輕微的努力實現(xiàn)鎖芯的解鎖操作。(當鎖定機構處于解鎖狀態(tài)時操作鎖定旋鈕來鎖門的情形)鎖定旋鈕的鎖定操作經(jīng)由操作力傳遞構件M傳遞到第一鎖定桿17。然后，第一鎖 定桿17和第二鎖定桿18從圖4中所示的其解鎖位置旋轉(zhuǎn)到圖6中所示的其鎖定位置，并 且聯(lián)動桿16以及第一提升桿19和第二提升桿20也從其解鎖位置移動到鎖定位置，產(chǎn)生鎖 定狀態(tài)。(當鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時操作鎖定旋鈕來打開門的情形)鎖定旋鈕的解鎖操作經(jīng)由操作力傳遞構件M傳遞到第一鎖定桿17。然后，第一鎖 定桿17和第二鎖定桿18從圖6中所示的其鎖定位置旋轉(zhuǎn)到圖4中所示的其解鎖位置。與 第一鎖定桿17和第二鎖定桿18的旋轉(zhuǎn)相關聯(lián)，聯(lián)動桿16以及第一提升桿19和第二提升 桿20也從其解鎖位置移動到鎖定位置，產(chǎn)生解鎖狀態(tài)。(當鎖定機構處于解鎖狀態(tài)時操作操作開關來鎖門的情形)當操作操作開關來鎖門并且第一馬達10沿鎖定方向旋轉(zhuǎn)時，蝸輪11繞樞軸84沿 順時針方向從圖4中所示的位置旋轉(zhuǎn)。然后，當蝸輪11如上所述地沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時， 與蝸輪11的旋轉(zhuǎn)相關聯(lián)，第二鎖定桿18從其解鎖位置旋轉(zhuǎn)到鎖定位置。此外，第一鎖定桿 17、第一提升桿19和第二提升桿20以及聯(lián)動桿16也移動到其鎖定位置，產(chǎn)生鎖定狀態(tài)。(當鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時操作操作開關來打開門的情形)當操作操作開關打開門并且第一馬達10沿解鎖方向旋轉(zhuǎn)時，蝸輪11繞樞軸84沿逆時針方向從圖6中所示的位置旋轉(zhuǎn)。然后，當蝸輪11如上所述地沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)時， 與蝸輪11的旋轉(zhuǎn)相關聯(lián)，第二鎖定桿18從其鎖定位置旋轉(zhuǎn)到解鎖位置。此外，第一鎖定桿 17、第一提升桿19和第二提升桿20以及聯(lián)動桿16也移動到其解鎖位置，產(chǎn)生解鎖狀態(tài)。(當鎖定機構處于鎖定狀態(tài)時操作操作開關來將門雙鎖定的情形)當操作操作開關來將門雙鎖定并且第二馬達12沿雙鎖定方向旋轉(zhuǎn)時，封鎖桿13 繞樞軸87沿逆時針方向從圖6中所示的其雙解鎖位置旋轉(zhuǎn)。封鎖桿13旋轉(zhuǎn)到圖7中所示 的其雙鎖定狀態(tài)并停在其中。當封鎖桿13旋轉(zhuǎn)到其雙鎖定位置時，如圖7中所示，封鎖桿13的封鎖部132進入 處于鎖定位置的聯(lián)動桿16的被封鎖部164的移動軌跡，由此產(chǎn)生防止聯(lián)動桿16從其鎖定 位置移動到解鎖位置的雙鎖定狀態(tài)。(當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時操作外部手柄來開門的情形)在鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)下的情形中，由于聯(lián)動桿16、第一鎖定桿17和第二鎖 定桿18以及第一提升桿19和第二提升桿20處于其鎖定位置。因此，與鎖定狀態(tài)類似，即 使在操作外部手柄來開門的情形中，門也不能被打開。(當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時操作內(nèi)部手柄IH來開門的情形)當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時，如圖7中所示，封鎖桿13處于其封鎖位置，這提供 了防止聯(lián)動桿16從其鎖定位置移動到解鎖位置的狀態(tài)。將與聯(lián)動桿16同步移動到各自位 置的第二鎖定桿18以及第一提升桿19和第二提升桿20也處于這樣的狀態(tài)，即防止它們從 其鎖定位置移動到解鎖位置。當在上述狀態(tài)下操作內(nèi)部手柄IH來開門時，內(nèi)部手柄IH的打開操作經(jīng)由操作力 傳遞構件23傳遞到內(nèi)部桿21。然后，內(nèi)部桿21繞樞軸86沿打開方向(逆時針方向)從圖 7中所示的其備用位置旋轉(zhuǎn)。然后單一動作作用部213與處于鎖定位置的第一鎖定桿17的 單一動作被作用部172直接鄰接，由此第一鎖定桿17抵抗彈簧27的擠壓力從其鎖定位置 旋轉(zhuǎn)到解鎖位置，如圖8中所示。然而，在雙鎖定狀態(tài)下，聯(lián)動桿16的被封鎖部164以上述方式與封鎖桿13的封鎖 部132接合，并經(jīng)由聯(lián)動桿16防止第二鎖定桿18以及第一提升桿19和第二提升桿20從 其鎖定位置移動到解鎖位置。因此，如圖8中所示，僅第一鎖定桿17抵抗彈簧27的擠壓力 從其鎖定位置移動到解鎖位置，而聯(lián)動桿16、第二鎖定桿18以及第一提升桿19和第二提升 桿20保持在其鎖定位置或鎖定機構保持在鎖定狀態(tài)。由此，當在雙鎖定狀態(tài)下操作內(nèi)部手 柄IH來開門時，僅形成單一動作被作用部172的鎖定機構的一部分(第一鎖定桿17)沿解 鎖方向移動，內(nèi)部桿21的單一動作作用部213與所述單一動作被作用部172鄰接。因此， 不會導致鎖定機構切換到解鎖狀態(tài)的情形。由此，在雙鎖定狀態(tài)下，即使在操作內(nèi)部手柄IH來開門，致使內(nèi)部桿21沿打開方 向旋轉(zhuǎn)的情況下，從鎖定狀態(tài)到解鎖狀態(tài)的切換以及門的打開操作也被解除，從而門不能 被打開。由此，能實現(xiàn)防盜性能的增加。此外，通過基于內(nèi)部桿21沿打開方向的旋轉(zhuǎn)，使第 一鎖定桿17能抵抗彈簧27的擠壓力沿解鎖方向旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)該解除。因此，將部件數(shù)量的 增加抑制到最小程度，因而門閂鎖設備1的構造能得以簡化。當從上述狀態(tài)解除內(nèi)部手柄IH的打開操作，允許內(nèi)部桿21返回到其備用位置時， 第一鎖定桿17通過彈簧27的擠壓力重新返回到其鎖定位置。
根據(jù)上文所述，當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時，即使在操作內(nèi)部手柄IH來開門的 情況下，內(nèi)部桿21和第一鎖定桿17也基于內(nèi)部手柄IH的打開操作而抵抗彈簧27的擠壓 力旋轉(zhuǎn)。因而，不會導致不合理的力施加到內(nèi)部手柄IH、操作力傳遞構件23、內(nèi)部桿21和 第一鎖定桿17的情形，從而可能防止對各部分的變形或損壞。(當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時操作鎖定旋鈕來打開門的情形)當操作鎖定旋鈕LK來打開門時，第一鎖定桿17抵抗彈簧27的擠壓力從其鎖定位 置旋轉(zhuǎn)到解鎖位置，如圖9中所示。然而，聯(lián)動桿16、第二鎖定桿18以及第一提升桿19和 第二提升桿20保持在其鎖定位置，并且鎖定機構決不從鎖定狀態(tài)切換到解鎖狀態(tài)。當鎖定 旋鈕LK的解鎖操作解除時，允許鎖定旋鈕LK和第一鎖定桿17通過彈簧27的擠壓力重新 返回到鎖定位置。由此，當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時，即使在鎖定旋鈕LK被解鎖的情況 下，鎖定機構也決不切換到解鎖狀態(tài)。因此，能實現(xiàn)防盜性能的增加。(當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時操作操作開關來將門雙解鎖的情形)當操作操作開關來將門雙解鎖并且第二馬達12沿雙解鎖方向旋轉(zhuǎn)時，封鎖桿13 繞樞軸87從圖7中所示的其雙鎖定位置旋轉(zhuǎn)。因而，封鎖桿13旋轉(zhuǎn)到其雙解鎖位置并停 在其中。當封鎖桿13旋轉(zhuǎn)到其雙解鎖位置時，封鎖桿13的封鎖部132退出處于鎖定位置 的聯(lián)動桿16的被封鎖部164的移動軌跡，如圖6中所示。因此，允許聯(lián)動桿16、第一鎖定桿 17和第二鎖定桿18以及第一提升桿19和第二提升桿20從其鎖定位置移動到解鎖位置。(當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時操作鎖芯來打開門的情形)在圖7中所示的雙鎖定狀態(tài)下，當操作鎖芯來打開門時，第一鑰匙桿14沿解鎖方 向(圖4中的順時針方向)從其中立位置旋轉(zhuǎn)，并且第一鑰匙桿14的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一鑰匙桿 14的突出部141和第二鑰匙桿15中的細長孔151傳遞到第二鑰匙桿15。根據(jù)此旋轉(zhuǎn)的傳 遞，第二鑰匙桿15繞樞軸82沿逆時針方向從圖7中所示的其中立位置旋轉(zhuǎn)。然后，如圖10 中所示，第二鑰匙桿15的解除臂部152與封鎖桿13的雙鎖定解除部133鄰接，致使封鎖桿 13在第二馬達12反轉(zhuǎn)的同時旋轉(zhuǎn)到其雙解鎖位置。同時，第二鑰匙桿15與鄰接部161鄰 接，致使聯(lián)動桿16旋轉(zhuǎn)到其解鎖位置。由此，雙鎖定狀態(tài)被解除，而且第一鎖定桿17和第 二鎖定桿18以及第一提升桿19和第二提升桿20移動到其解鎖位置，產(chǎn)生解鎖狀態(tài)。因而，盡管至此已對本發(fā)明的實施例進行了描述，但是在不偏離本發(fā)明的精神和 范圍的情況下能對本發(fā)明的實施例做出如下各種修改或變更。(i)將螺線管用于電驅(qū)動源。(ii)將第一提升桿19和第二提升桿20集成到一個單元中。(iii)代替聯(lián)動桿16，將第二鎖定桿18或第二提升桿20用于通過封鎖桿13防止 從鎖定位置到解鎖位置的移動的元件。也就是說，如果第二鎖定桿18和第二提升桿20提 供總是與第二鎖定桿18同步以便移動到解鎖和鎖定位置的元件或路徑，則可使用第二鎖 定桿18和第二提升桿20中的任一個。(iv)使封鎖桿13能夠線性移動到其雙鎖定位置和雙解鎖位置。(ν)采用這樣的結構，其中，省去鎖定旋鈕，不將操作力傳遞構件M連接到第一鎖 定桿17。
權利要求
1.一種車輛門閂鎖設備，包括鎖定機構，所述鎖定機構構造為基于設置在門的內(nèi)部的內(nèi)側鎖定操作構件的操作而切 換到鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，在所述鎖定狀態(tài)下，不能通過設置在所述門的外部的外側打開 操作手柄將所述門打開，在所述解鎖狀態(tài)下，能夠通過所述外側打開操作手柄將所述門打 開；內(nèi)部桿，所述內(nèi)部桿構造為基于所述門的所述內(nèi)側打開操作手柄的操作而與處于所述 鎖定狀態(tài)下的所述鎖定機構的一部分鄰接，以便將所述鎖定機構切換到所述解鎖狀態(tài)，以 能夠打開所述門；以及封鎖構件，所述封鎖構件構造為移動到雙解鎖位置和雙鎖定位置，在所述雙解鎖位置， 能夠基于所述內(nèi)側鎖定操作構件的解鎖操作而將所述鎖定機構從所述鎖定狀態(tài)切換到所 述解鎖狀態(tài)，在所述雙鎖定位置，使所述鎖定機構不能切換到所述解鎖狀態(tài)，其中當所述封鎖構件處于所述雙鎖定位置時，在保持所述鎖定機構處于所述鎖定狀態(tài) 下的同時，基于所述內(nèi)側打開操作手柄的操作，使停留在所述鎖定狀態(tài)下的所述鎖定機構 的所述一部分抵抗在所述鎖定機構的鎖定方向上施加的擠壓構件的擠壓力而在解鎖方向 上移動，以便允許所述內(nèi)部桿的操作。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛門閂鎖設備，其中所述鎖定機構包括第一鎖定桿，所述第一鎖定桿經(jīng)由操作力傳遞構件連接到所述 內(nèi)側鎖定操作構件，其中所述第一鎖定桿構成所述鎖定機構的所述一部分，并且其中當所述封鎖構件處于所述雙鎖定位置時，所述第一鎖定桿構造為基于所述內(nèi)側鎖 定操作構件的解鎖操作抵抗所述擠壓構件的所述擠壓力而在所述解鎖方向上移動。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛門閂鎖設備，其中所述鎖定機構包括聯(lián)動桿、第一鎖定桿和第二鎖定桿，其中所述聯(lián)動桿和所述第二鎖定桿彼此同步，以便在所述鎖定狀態(tài)與所述解鎖狀態(tài)之 間移動，其中所述擠壓構件在一端處鎖定在所述第一鎖定桿上，且在另一端處鎖定在所述第二 鎖定構件上，并且其中當所述封鎖構件處于所述雙鎖定位置時，所述第一鎖定桿構造為在保持所述聯(lián) 動桿和所述第二鎖定桿處于所述鎖定狀態(tài)下的同時，基于所述內(nèi)側鎖定操作構件的解鎖操 作，使所述第一鎖定桿抵抗所述擠壓構件的所述擠壓力而在所述解鎖方向上移動。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛門閂鎖設備，進一步包括第一鑰匙桿，所述第一鑰匙桿構造為基于設置在車輛的外部的外側鎖定操作構件的操 作而在所述鎖定方向和所述解鎖方向上旋轉(zhuǎn)；以及第二鑰匙桿，所述第二鑰匙桿構造為在所述鎖定方向和所述解鎖方向上與所述第一鑰 匙桿的操作同步地旋轉(zhuǎn)，其中所述第二鑰匙桿包括解除臂部，其中所述封鎖構件包括雙鎖定解除部，并且其中當在所述封鎖構件處于所述雙鎖定位置的同時操作所述外側鎖定操作構件來打 開所述門時，所述第一鑰匙桿和所述第二鑰匙桿在所述解鎖方向上旋轉(zhuǎn)，而且所述解除臂部與所述雙鎖定解除部接合，以便使所述封鎖構件旋轉(zhuǎn)到所述雙解鎖位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛門閂鎖設備。封鎖桿能移動到雙解鎖位置和雙鎖定位置，所述雙解鎖位置通過鎖定旋鈕的解鎖操作實現(xiàn)鎖定機構從鎖定狀態(tài)到解鎖狀態(tài)的切換，所述雙鎖定位置使鎖定機構不能向解鎖狀態(tài)切換。當封鎖桿處于雙鎖定位置時，基于內(nèi)部手柄的操作，處于鎖定狀態(tài)下的鎖定機構的第一鎖定桿沿解鎖方向抵抗彈簧的沿鎖定機構的鎖定方向施加的擠壓力移動，而使鎖定機構保持停留在鎖定狀態(tài)，以便允許內(nèi)部桿的操作。能通過簡單的構造并以可靠的方式解除當鎖定機構處于雙鎖定狀態(tài)時的單一動作操作。
文檔編號E05B3/00GK102134942SQ201110032199
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權日2010年1月26日
發(fā)明者石黑克行 申請人:三井金屬愛科特株式會社