專利名稱：用于車輛門閂鎖桿的夾子組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及用于將閂鎖桿相對于車輛門板的閂鎖機(jī)構(gòu)緊固的夾子組件、以及一種用夾子組件將閂鎖桿附連到車輛門板的閂鎖機(jī)構(gòu)的方法。
背景技術(shù)：
車輛門包括把手，以操作門閂鎖機(jī)構(gòu)。每個門包括外部把手，用于從車輛外部致動閂鎖機(jī)構(gòu)；以及內(nèi)部把手，用于從車輛內(nèi)部致動閂鎖機(jī)構(gòu)。通常，內(nèi)部把手直接連接到閂鎖機(jī)構(gòu)，外部把手通過閂鎖桿遠(yuǎn)程地連接到閂鎖機(jī)構(gòu)。閂鎖桿在外部把手和閂鎖機(jī)構(gòu)之間延伸并且將它們互連、以及將運(yùn)動從外部把手傳遞到閂鎖機(jī)構(gòu)以致動閂鎖機(jī)構(gòu)。夾子組件互連閂鎖桿和閂鎖機(jī)構(gòu)。夾子組件安裝到閂鎖機(jī)構(gòu)并且將閂鎖桿相對于閂鎖機(jī)構(gòu)緊固到位。夾子組件可包括主本體和樞轉(zhuǎn)本體。樞轉(zhuǎn)本體圍繞樞轉(zhuǎn)軸線在打開位置和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)。當(dāng)在打開位置時，閂鎖桿相對于夾子組件自由移動。當(dāng)在關(guān)閉位置時，樞轉(zhuǎn)本體接合閂鎖桿以相對于夾子組件緊固閂鎖桿。在關(guān)閉位置時緊固機(jī)構(gòu)(例如， 止擋件閂鎖)可相對于主本體緊固樞轉(zhuǎn)本體。在組裝期間，閂鎖桿沿著對齊軸線相對于夾子組件定位，且樞轉(zhuǎn)本體旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置中，以相對于閂鎖機(jī)構(gòu)緊固閂鎖桿。如果緊固機(jī)構(gòu)未被正確地緊固，那么閂鎖桿可在一段時間內(nèi)相對于閂鎖機(jī)構(gòu)被阻塞或錯位。此外，如果閂鎖桿在組裝期間未沿著對齊軸線正確地定位，那么閂鎖桿可阻止樞轉(zhuǎn)本體的正確關(guān)閉，藉此阻止樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體的正確緊固。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于相對于車輛門板的閂鎖機(jī)構(gòu)緊固閂鎖桿的夾子組件。夾子組件包括主本體。主本體包括對齊特征，所述對齊特征配置為用于沿著對齊軸線相對于所述主本體對齊R鎖桿。夾子組件還包括樞轉(zhuǎn)本體。所述樞轉(zhuǎn)本體可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述主本體用于圍繞樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。所述樞轉(zhuǎn)本體可在用于允許將閂鎖桿插入到所述對齊特征中的打開位置與用于相對于所述主本體緊固閂鎖桿的關(guān)閉位置之間移動。夾子組件還包括緊固機(jī)構(gòu)。緊固機(jī)構(gòu)可在將所述樞轉(zhuǎn)本體緊固到所述關(guān)閉位置中的緊固位置與允許所述樞轉(zhuǎn)本體的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的松開位置之間移動。夾子組件還包括偏壓裝置。所述偏壓裝置聯(lián)接到所述主本體并且配置成在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時將所述樞轉(zhuǎn)本體偏壓到所述打開位置中。還提供一種用于車輛的門組件。門組件包括支承門把手的門板和閂鎖機(jī)構(gòu)。閂鎖桿將所述門把手和所述閂鎖機(jī)構(gòu)互連。閂鎖桿配置用于將運(yùn)動從所述門把手傳遞到所述閂鎖機(jī)構(gòu)。門組件還包括夾子組件。所述夾子組件將所述閂鎖桿和所述閂鎖機(jī)構(gòu)互連。夾子組件包括附連到閂鎖機(jī)構(gòu)的主本體。主本體包括對齊特征，用于沿著對齊軸線相對于所述主本體對齊R鎖桿。對齊特征包括第一容座和第二容座。第二容座沿著所述縱向軸線從所述第一容座軸向間隔開。所述第一容座和第二容座每個都包括限定半圓形形狀的截面，從而示出垂直于所述對齊軸線的用于接收所述閂鎖桿的敞口面部。夾子組件還包括樞轉(zhuǎn)本體。 樞轉(zhuǎn)本體可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述主本體用于圍繞樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。所述樞轉(zhuǎn)軸線平行于所述對齊軸線并且從所述對齊軸線橫向間隔開。所述樞轉(zhuǎn)本體可在用于允許將閂鎖桿插入到所述對齊特征中的打開位置與用于相對于所述對齊特征緊固閂鎖桿的關(guān)閉位置之間移動。 夾子組件還包括緊固機(jī)構(gòu)。所述緊固機(jī)構(gòu)可在將所述樞轉(zhuǎn)本體緊固到所述關(guān)閉位置中的緊固位置與允許所述樞轉(zhuǎn)本體的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的松開位置之間移動。夾子組件還包括偏壓裝置。所述偏壓裝置聯(lián)接到所述主本體并且配置成在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時將所述樞轉(zhuǎn)本體偏壓到所述打開位置中。在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時將所述樞轉(zhuǎn)本體偏壓到所述打開位置中提供所述緊固機(jī)構(gòu)未處于所述緊固位置中的視覺和功能指示。還提供一種用夾子組件將閂鎖桿附連到車輛門板的閂鎖機(jī)構(gòu)上的方法。所述方法包括將閂鎖桿插入到夾子組件的對齊特征中，以沿著對齊軸線相對于夾子組件的主本體定位閂鎖桿。所述方法還包括圍繞樞轉(zhuǎn)軸線相對于主本體旋轉(zhuǎn)夾子組件的樞轉(zhuǎn)本體以與偏壓裝置接合。所述偏壓裝置提供對抗樞轉(zhuǎn)本體旋轉(zhuǎn)的偏壓力；以及對抗偏壓力旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)本體到關(guān)閉位置中，從而相對于主本體緊固閂鎖桿。所述方法還包括接合緊固機(jī)構(gòu)，以相對于主本體緊固樞轉(zhuǎn)本體以及相對于夾子組件緊固閂鎖桿。所述方法還包括檢查夾子組件以確定樞轉(zhuǎn)本體的位置，從而確定樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體成功緊固。當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體成功緊固時，樞轉(zhuǎn)本體設(shè)置在關(guān)閉位置中。來自于偏壓裝置的偏壓力推動樞轉(zhuǎn)本體進(jìn)入到打開位置中，從而允許閂鎖桿相對于主本體運(yùn)動以指示樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體的未成功緊固。因此，偏壓裝置提供偏壓力，其對抗樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體的關(guān)閉。如果樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體未正確地緊固，那么偏壓裝置將樞轉(zhuǎn)本體偏壓到打開位置中，從而視覺和功能上指示閂鎖桿未緊固到夾子組件中，并且防止組裝員將接近關(guān)閉的樞轉(zhuǎn)本體與完全關(guān)閉的樞轉(zhuǎn)本體相混淆。本發(fā)明涉及下述技術(shù)方案。1. 一種用于相對于車輛門板的閂鎖機(jī)構(gòu)緊固閂鎖桿的夾子組件，所述夾子組件包括
主本體，所述主本體包括對齊特征，所述對齊特征配置為用于沿著對齊軸線相對于所述主本體對齊閂鎖桿；
樞轉(zhuǎn)本體，所述樞轉(zhuǎn)本體可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述主本體以圍繞樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述樞轉(zhuǎn)本體可在用于允許將閂鎖桿插入到所述對齊特征中的打開位置與用于相對于所述主本體緊固閂鎖桿的關(guān)閉位置之間移動；
緊固機(jī)構(gòu)，所述緊固機(jī)構(gòu)可在將所述樞轉(zhuǎn)本體緊固到所述關(guān)閉位置中的緊固位置與允許所述樞轉(zhuǎn)本體的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的松開位置之間移動；和
偏壓裝置，所述偏壓裝置聯(lián)接到所述主本體并且配置成在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時將所述樞轉(zhuǎn)本體偏壓到所述打開位置中。2.根據(jù)方案1所述的夾子組件，其中，所述偏壓裝置包括彈簧。3.根據(jù)方案2所述的夾子組件，其中，所述彈簧包括懸置板簧，所述懸置板簧以相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線垂直的關(guān)系從所述主本體向外延伸，用于接合所述樞轉(zhuǎn)本體。4.根據(jù)方案3所述的夾子組件，其中，所述樞轉(zhuǎn)本體包括柱，所述柱以相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線平行的關(guān)系從所述樞轉(zhuǎn)本體向外延伸，用于在所述樞轉(zhuǎn)本體相對于所述主本體的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動期間接合所述懸置板簧。5.根據(jù)方案1所述的夾子組件，其中，所述對齊特征包括至少一個容座，所述至少一個容座具有限定半圓形形狀的截面，從而示出垂直于所述對齊軸線的敞口面部。6.根據(jù)方案5所述的夾子組件，其中，所述至少一個容座包括第一容座和第二容座，所述第二容座沿著所述對齊軸線從所述第一容座軸向間隔開。7.根據(jù)方案6所述的夾子組件，其中，所述第一容座和所述第二容座中每個的所述圓形截面限定直徑，所述直徑大于閂鎖桿的外徑以在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時允許閂鎖桿沿著所述對齊軸線的軸向運(yùn)動。8.根據(jù)方案1所述的夾子組件，其中，所述緊固機(jī)構(gòu)包括卡扣，所述卡扣從所述樞轉(zhuǎn)本體延伸并且配置成在所述緊固位置時以互鎖接合的方式接合所述主本體上的止擋件。9.根據(jù)方案1所述的夾子組件，其中，所述對齊軸線平行于所述樞轉(zhuǎn)軸線并且從所述樞轉(zhuǎn)軸線橫向間隔開。10. 一種用于車輛的門組件，所述門組件包括 門板，所述門板支承門把手；
閂鎖機(jī)構(gòu)；
閂鎖桿，所述閂鎖桿將所述門把手和所述閂鎖機(jī)構(gòu)互連并且配置用于將運(yùn)動從所述門把手傳遞到所述閂鎖機(jī)構(gòu)；和
夾子組件，所述夾子組件將所述R鎖桿和所述R鎖機(jī)構(gòu)互連，所述夾子組件包括 主本體，所述主本體附連到所述閂鎖機(jī)構(gòu)并且包括對齊特征，用于沿著對齊軸線相對于所述主本體對齊R鎖桿；其中所述對齊特征包括第一容座和第二容座，所述第二容座沿著所述對齊軸線從所述第一容座軸向間隔開，所述第一容座和第二容座每個都包括限定半圓形形狀的截面，從而示出垂直于所述對齊軸線的用于接收所述閂鎖桿的敞口面部；
樞轉(zhuǎn)本體，所述樞轉(zhuǎn)本體可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述主本體用于圍繞樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述樞轉(zhuǎn)本體可在用于允許將閂鎖桿插入到所述對齊特征中的打開位置與用于相對于所述對齊特征緊固閂鎖桿的關(guān)閉位置之間移動；其中所述樞轉(zhuǎn)軸線平行于所述對齊軸線并且從所述對齊軸線橫向間隔開；
緊固機(jī)構(gòu)，所述緊固機(jī)構(gòu)可在將所述樞轉(zhuǎn)本體緊固到所述關(guān)閉位置中的緊固位置與允許所述樞轉(zhuǎn)本體的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的松開位置之間移動；和
偏壓裝置，所述偏壓裝置聯(lián)接到所述主本體并且配置成在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時將所述樞轉(zhuǎn)本體偏壓到所述打開位置中，以提供所述緊固機(jī)構(gòu)未處于所述緊固位置中的視覺和功能指示。11.根據(jù)方案10所述的門組件，其中，所述偏壓裝置包括懸置板簧，所述懸置板簧以相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線垂直的關(guān)系從所述主本體向外延伸，用于接合所述樞轉(zhuǎn)本體。12.根據(jù)方案11所述的門組件，其中，所述樞轉(zhuǎn)本體包括柱，所述柱以相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線平行的關(guān)系從所述樞轉(zhuǎn)本體向外延伸，用于接合所述懸置板簧。13.根據(jù)方案10所述的門組件，其中，所述緊固機(jī)構(gòu)包括卡扣，所述卡扣從所述樞轉(zhuǎn)本體延伸并且配置成在處于所述緊固位置中時以互鎖接合的方式接合所述主本體上的止擋件。14.根據(jù)方案10所述的門組件，其中，所述第一容座和所述第二容座中每個的所述圓形截面限定直徑，所述直徑大于閂鎖桿的外徑以在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時允許閂鎖桿沿著所述對齊軸線的軸向運(yùn)動。15. 一種用夾子組件將閂鎖桿附連到車輛門板的閂鎖機(jī)構(gòu)的方法，所述方法包括
將閂鎖桿插入到夾子組件的對齊特征中，以沿著對齊軸線相對于夾子組件的主本體定位閂鎖桿；
圍繞樞轉(zhuǎn)軸線相對于主本體旋轉(zhuǎn)夾子組件的樞轉(zhuǎn)本體以與偏壓裝置接合，所述偏壓裝置提供對抗樞轉(zhuǎn)本體旋轉(zhuǎn)的偏壓力；并對抗偏壓力旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)本體到關(guān)閉位置中，從而相對于主本體緊固閂鎖桿；
接合緊固機(jī)構(gòu)，以相對于主本體緊固樞轉(zhuǎn)本體以及相對于夾子組件緊固閂鎖桿；以及檢查夾子組件以確定樞轉(zhuǎn)本體的位置，從而確定樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體成功緊固，其中當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體成功緊固時樞轉(zhuǎn)本體設(shè)置在關(guān)閉位置，且其中來自于偏壓裝置的偏壓力推動樞轉(zhuǎn)本體進(jìn)入到打開位置中從而允許閂鎖桿相對于主本體運(yùn)動，以指示樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體的未成功緊固。16.根據(jù)方案15所述的方法，其中，檢查夾子組件以確定樞轉(zhuǎn)本體的位置還限定為視覺檢查夾子組件以確定樞轉(zhuǎn)本體的位置。17.根據(jù)方案15所述的方法，其中，偏壓裝置包括板簧，所述板簧以相對于所述對齊軸線垂直的關(guān)系從所述主本體向外延伸，并且樞轉(zhuǎn)本體包括柱，所述柱以相對于所述對齊軸線平行的關(guān)系從所述樞轉(zhuǎn)本體向外延伸，用于接合所述板簧，其中所述方法包括在相對于主本體旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)本體期間用柱彎曲板簧，以產(chǎn)生用于對抗樞轉(zhuǎn)本體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的偏壓力。18.根據(jù)方案15所述的方法，還包括在接合緊固機(jī)構(gòu)之前沿著對齊軸線相對于夾子組件定位閂鎖桿。19.根據(jù)方案18所述的方法，其中，在接合緊固機(jī)構(gòu)之前閂鎖桿能在對齊特征內(nèi)沿著對齊軸線自由移動。20.根據(jù)方案19所述的方法，其中，對齊特征包括至少一個容座，所述至少一個容座具有限定垂直于所述對齊軸線的半圓形形狀的截面，所述方法還包括對至少一個容座的半圓形截面形狀定尺寸以限定大于閂鎖桿外徑的內(nèi)徑。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其它特征和優(yōu)勢從事實本發(fā)明的最佳模式的下述詳細(xì)說明結(jié)合附圖將顯而易見。


圖1是車輛的門板的示意性側(cè)視平面圖。圖2是在打開位置的門板的夾子組件的示意性透視圖。圖3是在打開位置的夾子組件的示意性側(cè)視平面圖。圖4是在關(guān)閉位置的夾子組件的示意性側(cè)視平面圖。
具體實施例方式參考附圖，其中在數(shù)個附圖中相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，門組件總體上以 20示出。參考圖1，門組件20用于車輛，并且包括支承門把手M的門板22。門把手M設(shè)置在門組件20的外部，以從車輛外部打開和關(guān)閉門。門把手M可包括適用于車輛門組件的任何類型、樣式和/或配置。因此，門把手M的具體設(shè)計和操作將不在本文詳細(xì)描述。門把手M聯(lián)接到閂鎖機(jī)構(gòu)沈并且致動該閂鎖機(jī)構(gòu)。閂鎖機(jī)構(gòu)沈接合車輛的結(jié)構(gòu)元件，以將門閂鎖在關(guān)閉位置。閂鎖機(jī)構(gòu)26可包括適用于車輛門組件的任何合適類型、 樣式和/或配置。因此，閂鎖機(jī)構(gòu)沈的具體設(shè)計和操作將不在本文詳細(xì)描述。閂鎖桿觀將門把手M與閂鎖機(jī)構(gòu)互連。閂鎖桿觀配置用于將運(yùn)動從門把手M 傳遞到閂鎖機(jī)構(gòu)26。由此，門把手M的運(yùn)動被傳遞至閂鎖桿觀，該閂鎖桿繼而將運(yùn)動傳遞至閂鎖機(jī)構(gòu)26，以致動閂鎖機(jī)構(gòu)26。閂鎖桿觀可包括適合于具體設(shè)計約束的任何形狀和 /或長度。閂鎖桿觀包括設(shè)置在閂鎖桿觀鄰近于閂鎖機(jī)構(gòu)的一端的抓握特征。該抓握特征可包括任何合適幾何形狀或表面不規(guī)則性，例如但不局限于沿著閂鎖桿觀的長度圍繞閂鎖桿觀同心設(shè)置的多個環(huán)形脊部。門組件20還包括夾子組件30。夾子組件30將閂鎖桿28和閂鎖機(jī)構(gòu)沈互連。更具體地，夾子組件30安裝到閂鎖機(jī)構(gòu)沈，并且將閂鎖桿28緊固到閂鎖機(jī)構(gòu)沈上。還參考圖2，夾子組件30包括主本體32和樞轉(zhuǎn)本體34。主本體32被緊固地附連到閂鎖機(jī)構(gòu)26， 例如通過卡合配合連接、緊固件或一些其它類似方式的附連實現(xiàn)。主本體32包括對齊特征36，其配置成用于將閂鎖桿觀相對于主本體32沿著對齊軸線38對齊。如從圖3中最佳地示出，對齊特征36包括至少一個容座，所述容座具有限定半圓形狀的截面，從而示出垂直于對齊軸線38的敞口面部。更具體地，所述至少一個容座包括第一容座40和第二容座42，所述第二容座沿著對齊軸線38從第一容座40軸向間隔開。第一容座40和第二容座42中每個的圓形截面形狀限定內(nèi)徑44，該內(nèi)徑44大于閂鎖桿 28的外徑46。第一容座40和第二容座42的內(nèi)徑44大于閂鎖桿28的外徑，以允許閂鎖桿 28在組裝門板22期間沿著對齊軸線38軸向移動。樞轉(zhuǎn)本體34被可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到主本體32，用于圍繞樞轉(zhuǎn)軸線48旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。對齊軸線38平行于樞轉(zhuǎn)軸線40并且從該樞轉(zhuǎn)軸線橫向間隔開。樞轉(zhuǎn)本體34可在如圖3所示的打開位置和在如圖4所示的關(guān)閉位置之間移動。當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體34處于打開位置時，樞轉(zhuǎn)本體34允許在組裝門板22期間將閂鎖桿觀插入到對齊特征36中并且將閂鎖桿觀相對于夾子組件30定位。當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體34處于關(guān)閉位置時，樞轉(zhuǎn)本體34將閂鎖桿觀相對于主本體32緊固，以在門把手M與閂鎖機(jī)構(gòu)沈之間傳遞運(yùn)動。因此，樞轉(zhuǎn)本體34在組裝期間從打開位置移動到關(guān)閉位置，并且在車輛的操作期間保持在關(guān)閉位置。未能正確地將樞轉(zhuǎn)本體34完全緊固到關(guān)閉位置可導(dǎo)致閂鎖桿觀在車輛的操作期間的不期望運(yùn)動，從而中斷門組件20的正確操作。樞轉(zhuǎn)本體34限定沿著對齊軸線38延伸的環(huán)形通道50，其在樞轉(zhuǎn)本體34處于關(guān)閉位置時與第一容座40和第二容座42同心。環(huán)形通道50包括與閂鎖桿28的抓握特征相對應(yīng)的抓握特征。因此，當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體34處于關(guān)閉位置時，環(huán)形通道50的抓握特征以機(jī)械互鎖接合的方式接合閂鎖桿28上的抓握特征，以相對于夾子組件30緊固閂鎖桿28。如果樞轉(zhuǎn)本體；34未被完全關(guān)閉，那么環(huán)形通道50上的抓握特征不會合適地接合R鎖桿觀上的抓握特征，并且閂鎖桿觀可能從樞轉(zhuǎn)本體34脫開。夾子組件30還包括緊固機(jī)構(gòu)52。緊固機(jī)構(gòu)52可在緊固位置和松開位置之間移動。當(dāng)在緊固位置時，緊固機(jī)構(gòu)52將樞轉(zhuǎn)本體34緊固在關(guān)閉位置。當(dāng)在松開位置時，緊固機(jī)構(gòu)52允許樞轉(zhuǎn)本體34的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，且樞轉(zhuǎn)本體34未被緊固在關(guān)閉位置。此外，當(dāng)緊固機(jī)構(gòu)52處于松開位置時，可出現(xiàn)閂鎖桿觀沿著對齊軸線38的軸向運(yùn)動。因此，在組裝門組件20期間，未能將緊固機(jī)構(gòu)52完全接合在緊固位置可能導(dǎo)致樞轉(zhuǎn)本體34旋轉(zhuǎn)回到打開位置，從而釋放與閂鎖桿觀的接合并且允許閂鎖桿觀的不期望運(yùn)動。如圖所示，緊固機(jī)構(gòu)52包括卡扣M?？跰從樞轉(zhuǎn)本體34延伸?？跰配置成在處于緊固位置時以互鎖接合的方式接合主本體32上的止擋件56。因此，當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體 34完全移動到關(guān)閉位置中時，卡扣M移動成互鎖接合止擋件56。應(yīng)當(dāng)理解的是，緊固機(jī)構(gòu) 52可包括在本文未示出或描述的一些其它類型的機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)修D(zhuǎn)本體34相對于主本體32緊固在關(guān)閉位置中。參考圖2-4，夾子組件30還包括偏壓裝置58。偏壓裝置58聯(lián)接到主本體32并且配置成在緊固機(jī)構(gòu)52處于松開位置時將樞轉(zhuǎn)本體34偏壓到打開位置中。由此，在組裝門組件20期間，樞轉(zhuǎn)本體34對抗偏壓裝置58所提供的偏壓力旋轉(zhuǎn)并且必須克服該偏壓力。 如果樞轉(zhuǎn)本體34未完全移動到關(guān)閉位置和/或緊固機(jī)構(gòu)52未移動到緊固位置，那么來自于偏壓裝置58的偏壓力將樞轉(zhuǎn)本體34往回移動到打開位置中。由此，偏壓裝置58確保在緊固機(jī)構(gòu)52未處于緊固位置中的情況下樞轉(zhuǎn)主體34不會保持在幾乎關(guān)閉的位置。這樣， 如果緊固機(jī)構(gòu)52未能正確地操作和/或移動到緊固位置，那么偏壓裝置58將樞轉(zhuǎn)本體34 往回移動到打開位置中，使得檢驗員可容易地通過視覺檢查看出或通過功能檢驗獲知到樞轉(zhuǎn)本體34未在關(guān)閉位置。優(yōu)選地，偏壓裝置58包括彈簧。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，偏壓裝置58可包括一些其它類型的裝置，其在緊固機(jī)構(gòu)52處于松開位置時能夠?qū)修D(zhuǎn)本體34移動到打開位置中。更具體地，偏壓裝置58可包括懸置板簧，其以相對于樞轉(zhuǎn)軸線48垂直的關(guān)系從主本體32向外延伸。懸置板簧配置用于在將樞轉(zhuǎn)本體34從打開位置旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置中期間接合樞轉(zhuǎn)本體34。如圖所示，樞轉(zhuǎn)本體34包括柱60。柱60以相對于樞轉(zhuǎn)軸線48平行的關(guān)系從樞轉(zhuǎn)本體34向外延伸。柱60配置成在樞轉(zhuǎn)本體34相對于主本體32的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動期間接合懸置板簧。應(yīng)當(dāng)理解的是，樞轉(zhuǎn)本體34可按照接合偏壓裝置58以外的一些其它方式成形和 /或配置成。在本發(fā)明的另一方面，提供一種用夾子組件30將閂鎖桿觀附連到車輛門板22的閂鎖機(jī)構(gòu)沈的方法。該方法包括將閂鎖桿觀插入到主本體32的對齊特征36中，以沿著對齊軸線38相對于主本體32定位閂鎖桿觀。閂鎖桿觀可沿著對齊軸線38向下滑動，通過第一容座40和第二容座42。替代性地，円鎖桿28可分別橫向通過第一容座40和第二容座42的敞口面部插入到第一容座40和第二容座42中，直到與對齊軸線38同心為止。該方法還包括對至少一個容座的半圓形截面形狀定尺寸，以限定分別大于閂鎖桿 28的外徑46的第一容座40和第二容座42的內(nèi)徑44。第一容座40和第二容座42的內(nèi)徑 44定尺寸成大于閂鎖桿觀的外徑46以確保閂鎖桿觀在通過樞轉(zhuǎn)本體34緊固到位并接合緊固機(jī)構(gòu)52之前沿著對齊軸線38在對齊特征36 (S卩，第一容座40和第二容座42)內(nèi)自由移動。該方法還可包括在接合緊固機(jī)構(gòu)52之前沿著對齊軸線38相對于夾子組件30軸向定位閂鎖桿觀。閂鎖桿觀沿著對齊軸線38定位，以便在門把手M與閂鎖機(jī)構(gòu)沈之間提供合適的運(yùn)動傳遞。閂鎖桿觀可定位在適合于具體使用的任何位置。該方法還包括圍繞樞轉(zhuǎn)軸線48旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)本體34成接合偏壓裝置58，使得偏壓裝置58提供對抗樞轉(zhuǎn)本體34旋轉(zhuǎn)的偏壓力。該方法還可包括在樞轉(zhuǎn)本體34相對于主本體 32旋轉(zhuǎn)期間用柱60彎曲板簧，以產(chǎn)生對抗樞轉(zhuǎn)本體34的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的偏壓力。該方法還包括對抗該偏壓力旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)本體34到關(guān)閉位置中。該方法還可包括接合緊固機(jī)構(gòu)52以相對于主本體32緊固樞轉(zhuǎn)本體34以及相對于夾子組件30緊固閂鎖桿觀。如果如圖所示地配置緊固機(jī)構(gòu)52，那么通過將樞轉(zhuǎn)本體34 按壓到關(guān)閉位置中而使得緊固機(jī)構(gòu)52移動到緊固位置中，直到樞轉(zhuǎn)本體34上的卡扣討接合主本體32上的止擋件56為止。該方法還包括檢查夾子組件30以確定樞轉(zhuǎn)本體34的位置。夾子組件30被檢查以確定樞轉(zhuǎn)本體；34是否相對于主本體32成功緊固。當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體34相對于主本體32成功緊固時，樞轉(zhuǎn)本體34設(shè)置在關(guān)閉位置。當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體34還未成功緊固到主本體32時，來自于偏壓裝置58的偏壓力迫使樞轉(zhuǎn)本體34回到打開位置中。因此，當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體34設(shè)置在打開位置時，指示樞轉(zhuǎn)本體34相對于主本體32的未成功緊固。檢查夾子組件30以確定樞轉(zhuǎn)本體34的位置還可限定為視覺和/或功能上檢查夾子組件30以確定樞轉(zhuǎn)本體34的位置。 因此，檢查夾子組件30可由組裝員在組裝門組件20期間容易地執(zhí)行。如果樞轉(zhuǎn)本體34未能正確地關(guān)閉，那么偏壓裝置58將樞轉(zhuǎn)本體34往回移動到打開位置，使得組裝員通過視覺檢查可快速識別緊固機(jī)構(gòu)52未能將樞轉(zhuǎn)本體34正確地緊固到主本體32，從而閂鎖桿觀未正確地緊固到夾子組件30。替代性地，組裝員可通過功能檢查或檢驗(例如，由門把手M未能正確地致動閂鎖機(jī)構(gòu)沈)來快速識別緊固機(jī)構(gòu)52未能正確地緊固樞轉(zhuǎn)本體34到主本體 32上，從而閂鎖桿28未正確地緊固到夾子組件30上。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了用于實施本發(fā)明的最佳模式，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到在所附權(quán)利要求書范圍內(nèi)的用于實踐本發(fā)明的各種替代性設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于相對于車輛門板的閂鎖機(jī)構(gòu)緊固閂鎖桿的夾子組件，所述夾子組件包括主本體，所述主本體包括對齊特征，所述對齊特征配置為用于沿著對齊軸線相對于所述主本體對齊閂鎖桿；樞轉(zhuǎn)本體，所述樞轉(zhuǎn)本體可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述主本體以圍繞樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述樞轉(zhuǎn)本體可在用于允許將閂鎖桿插入到所述對齊特征中的打開位置與用于相對于所述主本體緊固閂鎖桿的關(guān)閉位置之間移動；緊固機(jī)構(gòu)，所述緊固機(jī)構(gòu)可在將所述樞轉(zhuǎn)本體緊固到所述關(guān)閉位置中的緊固位置與允許所述樞轉(zhuǎn)本體的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的松開位置之間移動；和偏壓裝置，所述偏壓裝置聯(lián)接到所述主本體并且配置成在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時將所述樞轉(zhuǎn)本體偏壓到所述打開位置中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾子組件，其中，所述偏壓裝置包括彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的夾子組件，其中，所述彈簧包括懸置板簧，所述懸置板簧以相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線垂直的關(guān)系從所述主本體向外延伸，用于接合所述樞轉(zhuǎn)本體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的夾子組件，其中，所述樞轉(zhuǎn)本體包括柱，所述柱以相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線平行的關(guān)系從所述樞轉(zhuǎn)本體向外延伸，用于在所述樞轉(zhuǎn)本體相對于所述主本體的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動期間接合所述懸置板簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾子組件，其中，所述對齊特征包括至少一個容座，所述至少一個容座具有限定半圓形形狀的截面，從而示出垂直于所述對齊軸線的敞口面部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的夾子組件，其中，所述至少一個容座包括第一容座和第二容座，所述第二容座沿著所述對齊軸線從所述第一容座軸向間隔開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的夾子組件，其中，所述第一容座和所述第二容座中每個的所述圓形截面限定直徑，所述直徑大于閂鎖桿的外徑以在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時允許閂鎖桿沿著所述對齊軸線的軸向運(yùn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾子組件，其中，所述緊固機(jī)構(gòu)包括卡扣，所述卡扣從所述樞轉(zhuǎn)本體延伸并且配置成在所述緊固位置時以互鎖接合的方式接合所述主本體上的止擋件。
9.一種用于車輛的門組件，所述門組件包括 門板，所述門板支承門把手；閂鎖機(jī)構(gòu)；閂鎖桿，所述閂鎖桿將所述門把手和所述閂鎖機(jī)構(gòu)互連并且配置用于將運(yùn)動從所述門把手傳遞到所述閂鎖機(jī)構(gòu)；和夾子組件，所述夾子組件將所述R鎖桿和所述R鎖機(jī)構(gòu)互連，所述夾子組件包括 主本體，所述主本體附連到所述閂鎖機(jī)構(gòu)并且包括對齊特征，用于沿著對齊軸線相對于所述主本體對齊R鎖桿；其中所述對齊特征包括第一容座和第二容座，所述第二容座沿著所述對齊軸線從所述第一容座軸向間隔開，所述第一容座和第二容座每個都包括限定半圓形形狀的截面，從而示出垂直于所述對齊軸線的用于接收所述閂鎖桿的敞口面部；樞轉(zhuǎn)本體，所述樞轉(zhuǎn)本體可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述主本體用于圍繞樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所述樞轉(zhuǎn)本體可在用于允許將閂鎖桿插入到所述對齊特征中的打開位置與用于相對于所述對齊特征緊固閂鎖桿的關(guān)閉位置之間移動；其中所述樞轉(zhuǎn)軸線平行于所述對齊軸線并且從所述對齊軸線橫向間隔開；緊固機(jī)構(gòu)，所述緊固機(jī)構(gòu)可在將所述樞轉(zhuǎn)本體緊固到所述關(guān)閉位置中的緊固位置與允許所述樞轉(zhuǎn)本體的所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的松開位置之間移動；和偏壓裝置，所述偏壓裝置聯(lián)接到所述主本體并且配置成在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時將所述樞轉(zhuǎn)本體偏壓到所述打開位置中，以提供所述緊固機(jī)構(gòu)未處于所述緊固位置中的視覺和功能指示。
10. 一種用夾子組件將閂鎖桿附連到車輛門板的閂鎖機(jī)構(gòu)的方法，所述方法包括 將閂鎖桿插入到夾子組件的對齊特征中，以沿著對齊軸線相對于夾子組件的主本體定位閂鎖桿；圍繞樞轉(zhuǎn)軸線相對于主本體旋轉(zhuǎn)夾子組件的樞轉(zhuǎn)本體以與偏壓裝置接合，所述偏壓裝置提供對抗樞轉(zhuǎn)本體旋轉(zhuǎn)的偏壓力；并對抗偏壓力旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)本體到關(guān)閉位置中，從而相對于主本體緊固閂鎖桿；接合緊固機(jī)構(gòu)，以相對于主本體緊固樞轉(zhuǎn)本體以及相對于夾子組件緊固閂鎖桿；以及檢查夾子組件以確定樞轉(zhuǎn)本體的位置，從而確定樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體成功緊固，其中當(dāng)樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體成功緊固時樞轉(zhuǎn)本體設(shè)置在關(guān)閉位置，且其中來自于偏壓裝置的偏壓力推動樞轉(zhuǎn)本體進(jìn)入到打開位置中從而允許閂鎖桿相對于主本體運(yùn)動，以指示樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體的未成功緊固。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛門閂鎖桿的夾子組件。用于緊固閂鎖桿的夾子組件包括主本體和樞轉(zhuǎn)本體，所述樞轉(zhuǎn)本體可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到主本體。樞轉(zhuǎn)本體可在允許將閂鎖桿插入到夾子組件中的打開位置與用于相對于所述夾子組件緊固閂鎖桿的關(guān)閉位置之間移動。緊固機(jī)構(gòu)可在將所述樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體緊固的緊固位置與允許所述樞轉(zhuǎn)本體相對于主本體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的松開位置之間移動。偏壓裝置聯(lián)接到所述主本體并且在所述緊固機(jī)構(gòu)處于所述松開位置時將所述樞轉(zhuǎn)本體偏壓到所述打開位置中，以視覺和/或功能指示樞轉(zhuǎn)本體未緊固到主本體以及閂鎖桿未正確地緊固到夾子組件內(nèi)。
文檔編號E05B65/12GK102287076SQ20111012231
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者J. 小阿拉比亞 F., L. 孔錢 J., J. 多德森 L. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司