專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅。特別地，本發(fā)明涉及一種包括靠背框架和一對(duì)側(cè)框架的車輛座椅，所述靠背框架包括通過(guò)將管彎曲為矩形形狀形成的靠背框架本體，所述一對(duì)側(cè)框架結(jié)合到靠背框架本體。
背景技術(shù)：
在相關(guān)技術(shù)中已知的車輛座椅包括通過(guò)將管彎曲為矩形形狀而形成的靠背框架本體。日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No.07-47021(JP 07-47021A)描述了具有這樣的矩形靠背框架本體的車輛座椅，其中，在其四個(gè)角中，其左下角部和右下角部分別焊接到成對(duì)的側(cè)框架。以這樣的結(jié)構(gòu)，側(cè)框架可樞轉(zhuǎn)地附接到座墊的座墊框架。因此，即使使用通過(guò)將管彎曲為矩形形狀形成的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的靠背框架本體，座椅靠背框架也可相對(duì)于座墊調(diào)整傾角。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)以上所述的相關(guān)技術(shù)，在管的兩個(gè)端部中，管的一部分的端部(該端部處于靠背框架本體的基部側(cè)(下側(cè))處且從靠背框架本體的左下部分延伸到右下部分)彎曲為大體上L形狀，然后焊接到側(cè)框架中的一個(gè)側(cè)框架。因此，靠背框架本體在基部側(cè)(下側(cè))處的橫向強(qiáng)度低，這使得對(duì)于靠背框架本體來(lái)說(shuō)難于抵抗由于車輛的側(cè)面碰撞導(dǎo)致的沖擊。本發(fā)明提供了一種車輛座椅，所述車輛座椅包括結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但可抵抗由于車輛的側(cè)面碰撞導(dǎo)致的沖擊的靠背框架本體。本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種車輛座椅，所述車輛座椅包括靠背框架，所述靠背框架包括通過(guò)將管彎曲為矩形形狀使得管的兩個(gè)端部位于矩形形狀的四個(gè)角部中的一個(gè)角部處而形成的靠背框架本體；和一對(duì)側(cè)框架，所述一對(duì)側(cè)框架分別結(jié)合到第一角部和第二角部，所述第一角部作為靠背框架本體的角部中的一個(gè)角部且管的兩個(gè)端部位于所述第一角部處，所述第二角部作為靠背框架本體的角部中的另一個(gè)角部且在橫向鄰近該第一角部。在此車輛座椅中，管的端部中的一個(gè)對(duì)接焊接到側(cè)框架中的一個(gè)。以此結(jié)構(gòu)，通過(guò)將管彎曲為矩形形狀形成靠背框架本體，如在相關(guān)技術(shù)中一樣。因此，可形成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的靠背框架本體。此外，在其處管被彎曲以形成靠背框架本體的點(diǎn)數(shù)比相關(guān)技術(shù)中的點(diǎn)數(shù)少(在相關(guān)技術(shù)中，管需要在四點(diǎn)處彎曲，而根據(jù)本發(fā)明管僅需在三點(diǎn)處彎曲)。因此，以上所述的車輛座椅的靠背框架本體在結(jié)構(gòu)上比相關(guān)技術(shù)中的更簡(jiǎn)單。在以上所述的結(jié)構(gòu)中，形成靠背框架本體的管的兩個(gè)端部中的一個(gè)焊接到側(cè)框架中的一個(gè)的內(nèi)表面，使得端部中的一個(gè)的軸向方向垂直于側(cè)框架的主平面。因此，靠背框架本體在基部側(cè)(下側(cè))處的橫向強(qiáng)度高， 這使得靠背框架本體能夠抵抗由于車輛的側(cè)面碰撞導(dǎo)致的沖擊。


本發(fā)明的典型實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)和工業(yè)意義將在下文中參考附圖描述，其中相同的附圖標(biāo)號(hào)表示相同的元件，且其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例的駕駛員座椅內(nèi)側(cè)的框架結(jié)構(gòu)整體的透視圖；和圖2是圖1中示出的框架結(jié)構(gòu)的前視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中將參考圖1和圖2描述本發(fā)明的示例實(shí)施例。在下文中，駕駛員座椅1 將被描述為根據(jù)本發(fā)明的“車輛座椅”的示例。另外，在下文描述中使用“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”和“右”指示的側(cè)和方向應(yīng)解釋為分別對(duì)應(yīng)于圖中通過(guò)箭頭上、下、前、后、左和右指示的方向，即向上方向、向下方向、向前方向、向后方向、向左方向和向右方向，如參考駕駛員座椅1所定義的。首先，根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例的駕駛員座椅1的示意性結(jié)構(gòu)將參考圖1描述。駕駛員座椅1包括座墊2和座椅靠背3。座墊2和座椅靠背3的結(jié)構(gòu)將分別描述。首先，將描述座墊2的結(jié)構(gòu)。座墊2主要由座墊框架4、已知的座墊襯墊(在附圖中未示出)和已知的座椅罩(在附圖中未示出)構(gòu)成，所述座墊框架4具有大致地矩形形狀，已知的座墊襯墊安裝到座墊框架4，使得座墊框架4嵌入到座墊襯墊內(nèi)，且已知的座椅罩覆蓋了座墊襯墊的表面。座墊框架4在其左下部分和右下部分處通過(guò)滑軌50和52安裝到車輛地板(在附圖中未示出)，所述滑軌50和52每個(gè)具有允許上軌相對(duì)于下軌滑動(dòng)的已知的結(jié)構(gòu)。因此， 駕駛員座椅1在車輛地板的縱向方向上可滑動(dòng)。下臂10設(shè)置在且安裝到座墊框架4的左后端和左滑軌50 (的上軌)之間，而下臂 12設(shè)置在且安裝到座墊框架4的右后端和右滑軌52 (的上軌)之間。以此結(jié)構(gòu)，將在后文中描述的座椅靠背3的靠背框架5可附接到座墊框架4。這就是座墊2如何形成的。然后將描述座椅靠背3的結(jié)構(gòu)。類似于以上所述的座墊2，座椅靠背3主要由靠背框架5、已知的座墊襯墊(在附圖中未示出)和已知的座椅罩(在附圖中未示出)構(gòu)成，該靠背框架5具有大致矩形形狀，該座墊襯墊安裝到靠背框架5使得靠背框架5嵌入到座墊襯墊內(nèi)，且該座椅罩覆蓋座墊襯墊的表面。在下文中，將詳細(xì)描述靠背框架5?？勘晨蚣?由靠背框架本體20、左側(cè)框架30 和右側(cè)框架32構(gòu)成，它們將在下文中分別描述。首先，將描述靠背框架本體20?？勘晨蚣鼙倔w20是形成靠背框架5的框架結(jié)構(gòu)的框架構(gòu)件，且通過(guò)在三點(diǎn)處將圓筒形管彎曲為大致地矩形形狀而形成。圓管被彎曲使得其兩個(gè)端部位于靠背框架本體20的右下角部處。靠背框架本體20即如此而形成。然后，將描述左側(cè)框架30和右側(cè)框架32。首先將描述左側(cè)框架30。左側(cè)框架30 是用于將靠背框架本體20的左側(cè)部分連接到座墊框架4的左側(cè)部分使得這些左側(cè)部分相互對(duì)齊的支架。因此，靠背框架本體20的左下角部的橫向外側(cè)部焊接到左側(cè)框架30的內(nèi)表面。注意到，此左下角部是本發(fā)明中的“第二角部”的示例。左側(cè)框架30在其外表面處樞轉(zhuǎn)地附接到布置在座墊框架4的左側(cè)上的下臂10的內(nèi)表面。左側(cè)框架30即如此而形成。然后，將描述右側(cè)框架32。類似于以上所述的左側(cè)框架30，右側(cè)框架32是用于將靠背框架本體20的右側(cè)部分連接到座墊框架4的右側(cè)部分的支架。因此，靠背框架本體20 的右下角部的橫向外側(cè)部分焊接到右側(cè)框架32的內(nèi)表面。注意到，此右下角部是本發(fā)明中的“第一角部”的示例。將詳細(xì)描述將靠背框架本體20的右下角部結(jié)合到右側(cè)框架32的方式。圓管的兩個(gè)端部位于靠背框架本體20的右下角部處，如前所述。在圓管的兩個(gè)端部中，處于靠背框架本體20的右下角部處的第一端部20a焊接到右側(cè)框架32的內(nèi)表面，使得第一端部20a 的軸向方向平行于右側(cè)框架32的主平面。另一方面，作為圓管的兩個(gè)端部之一的第二端部20b焊接到右側(cè)框架32的內(nèi)表面，使得第二端部20b的軸向方向垂直于右側(cè)框架32的主平面。S卩，靠背框架本體20的第二端部20b對(duì)接焊接到右側(cè)框架32。右側(cè)框架32在其外表面處樞轉(zhuǎn)地附接到布置在座墊框架4的右側(cè)上的下臂12的內(nèi)表面。已知的傾角調(diào)節(jié)器40插入在右側(cè)框架32的外表面和下臂12的內(nèi)表面之間且安裝到右側(cè)框架32的外表面和下臂12的內(nèi)表面。因此，靠背框架5可鎖定在相對(duì)于座墊框架4的希望的傾斜角度處。作為結(jié)果，駕駛員座椅1設(shè)置有傾角調(diào)節(jié)功能。傾角調(diào)節(jié)器40安裝到右側(cè)框架32的外表面和右下臂12的內(nèi)表面，使得傾角調(diào)節(jié)器40的旋轉(zhuǎn)中心與形成靠背框架本體20的圓管的部分，即從左下角部向傾角調(diào)節(jié)器40延伸的部分的軸線一致。圖2中的單點(diǎn)劃線H指示了它們?nèi)绾蜗嗷ヒ恢?。右?cè)框架32即如此而形成。座椅靠背3由靠背框架本體20、左側(cè)框架30和右側(cè)框架32構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，駕駛員座椅1由以上所述的座墊2和座椅靠背3構(gòu)成。以此結(jié)構(gòu)，靠背框架本體20通過(guò)將圓管彎曲為矩形形狀而形成，如在相關(guān)技術(shù)中一樣。 因此，形成了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的靠背框架本體20。此外，其處圓管彎曲以形成靠背框架本體20的點(diǎn)的數(shù)目比相關(guān)技術(shù)中的點(diǎn)的數(shù)目少(在相關(guān)技術(shù)中，圓管需要在四點(diǎn)處彎曲，而根據(jù)本發(fā)明圓管僅需在三點(diǎn)處彎曲)。因此，靠背框架本體20在結(jié)構(gòu)上比相關(guān)技術(shù)中的靠背框架本體更簡(jiǎn)單。在以上所述的結(jié)構(gòu)中，在圓管的兩個(gè)端部中，形成靠背框架本體20的圓管的第二端部20b焊接到右側(cè)框架32的內(nèi)表面，使得第二端部20b的軸向方向垂直于右側(cè)框架 32的主平面。因此，靠背框架本體20的下側(cè)部分的橫向強(qiáng)度高，這使得靠背框架本體20可抵抗由于車輛的側(cè)面碰撞導(dǎo)致的沖擊。如果靠背框架本體20如上所述形成，則即使當(dāng)載荷在靠近頭枕的位置處向后施加在靠背框架本體20上，所述載荷也分配到靠背框架本體20 的兩個(gè)側(cè)部，且分配到靠背框架本體20的每個(gè)側(cè)部的載荷被傳遞到靠背框架本體20的相應(yīng)的端部(即，圓管的相應(yīng)的端部)。然后，傳遞到靠背框架本體20的每個(gè)端部的載荷被傳遞到座墊框架4。因此，即使當(dāng)載荷在靠近頭枕的位置處向后作用在靠背框架本體20上，所述載荷也被平穩(wěn)地向座墊2傳遞。即，不僅由于車輛的側(cè)面碰撞導(dǎo)致的應(yīng)力而且由于向后作用的載荷導(dǎo)致的應(yīng)力被分散而非被集中。在以上所述的結(jié)構(gòu)中，傾角調(diào)節(jié)器40安裝到右側(cè)框架32的外表面和右下臂12的內(nèi)表面，使得傾角調(diào)節(jié)器40的旋轉(zhuǎn)中心與形成靠背框架本體20的圓管的部分，即從左下角部向傾角調(diào)節(jié)器40延伸的部分的軸線一致。因此，例如，即使由于側(cè)面碰撞而使高載荷從左向右作用在靠背框架本體20上，所述載荷也通過(guò)傾角調(diào)節(jié)器40可靠地釋放到座墊框架 4。雖然根據(jù)本發(fā)明的“車輛座椅”可實(shí)施為前述示例實(shí)施例中的駕駛員座椅1，但本發(fā)明不限制于此。即，例如，本發(fā)明可應(yīng)用于前排乘員座椅或后排座椅。此外，根據(jù)本發(fā)明的“車輛座椅”可具有與根據(jù)前述示例實(shí)施例的駕駛員座椅1的結(jié)構(gòu)左右顛倒的結(jié)構(gòu)。例如，形成靠背框架本體的圓管的兩個(gè)端部可位于靠背框架本體的左下角部處。
雖然本發(fā)明的一些實(shí)施例已在上文中圖示，但應(yīng)理解的是本發(fā)明不限制于圖示的實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而是可以本領(lǐng)域一般技術(shù)人員可想到的多種改變、修改或改進(jìn)而實(shí)施，而不偏離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅(1)，其特征在于，所述車輛座椅(1)包括靠背框架(5)，所述靠背框架 (5)包括靠背框架本體(20)，通過(guò)將管彎曲成矩形形狀而使得所述管的兩個(gè)端部(20a、20b)位于所述矩形形狀的四個(gè)角部中的一個(gè)角部處，來(lái)形成所述靠背框架本體00)；和一對(duì)側(cè)框架(30、32)，所述一對(duì)側(cè)框架(30、3幻分別結(jié)合到第一角部和第二角部，所述第一角部是所述靠背框架本體的角部中的一個(gè)角部，且所述管的兩個(gè)端部位于所述第一角部處，而所述第二角部是所述靠背框架本體的角部中的另一個(gè)角部，且所述第二角部在橫向上鄰近所述第一角部，其中所述管的端部中的一個(gè)端部(20b)對(duì)接焊接到所述側(cè)框架中的一個(gè)側(cè)框架(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，進(jìn)一步包括傾角調(diào)節(jié)器，所述傾角調(diào)節(jié)器附接到所述側(cè)框架中的所述一個(gè)側(cè)框架的一部分的外表面上，所述側(cè)框架在所述部分處結(jié)合到所述第一角部，且所述傾角調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)所述靠背框架相對(duì)于座墊框架的傾角，其中，所述傾角調(diào)節(jié)器的旋轉(zhuǎn)中心與所述管的從所述第二角部向所述傾角調(diào)節(jié)器延伸的一部分的軸線相一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其中，所述管的另一端部(20a)結(jié)合到所述側(cè)框架中的所述一個(gè)側(cè)框架的內(nèi)表面，使得所述另一端部的軸向方向平行于所述側(cè)框架中的所述一個(gè)側(cè)框架的主平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其中，所述第一角部是處于所述靠背框架本體的下側(cè)處的角部。
全文摘要
一種車輛座椅(1)，包括靠背框架(5)，所述靠背框架(5)包括通過(guò)將管彎曲為矩形形狀使得管的兩個(gè)端部(20a、20b)位于矩形形狀的四個(gè)角部中的一個(gè)處而形成的靠背框架本體(20)；和一對(duì)側(cè)框架(30、32)，所述一對(duì)側(cè)框架(30、32)分別結(jié)合到第一角部和第二角部，該第一角部作為靠背框架本體(20)的四個(gè)角部中的一個(gè)且管的兩個(gè)端部(20a、20b)位于該第一角部處，該第二角部作為靠背框架本體(20)的四個(gè)角部的另一個(gè)且橫向鄰近第一角部。管的端部中的一個(gè)端部(20b)對(duì)接焊接到側(cè)框架中的一個(gè)側(cè)框架(32)。
文檔編號(hào)A47C7/40GK102343852SQ20111022203
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者岡田貴志, 原嘉朗, 大野達(dá)也, 杉浦由希規(guī), 松井雄一 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社