專利名稱：用于車輛的門外把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開主要涉及一種用于車輛的門外把手裝置。
背景技術(shù)：
已知用于車輛的門外把手裝置包括固定到用于車輛的門的基部構(gòu)件、外把手、聯(lián)接機構(gòu)、以及門打開阻止機構(gòu)。外把手以能夠在車輛的朝內(nèi)方向和朝外方向(S卩，朝向車內(nèi)方向和朝向車外方向)上運動的方式附連于基部構(gòu)件，從而能夠在門關(guān)閉位置和門打開位置之間操作。聯(lián)接機構(gòu)將外把手的門打開操作轉(zhuǎn)換成門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作。門打開阻止機構(gòu)限制在車輛碰撞的情況下由于施加到門上的在車外方向上的預(yù)定慣性力導(dǎo)致的聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上的操作(即，門打開阻止機構(gòu)使得聯(lián)接機構(gòu)的功能無效)。在車輛碰撞的情況下，因為在車輛碰撞時由于施加到門上的在朝向車外的方向上的預(yù)定慣性力導(dǎo)致外把手打開，所以聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上操作。門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作是使閉鎖狀態(tài)中的門閉鎖機構(gòu)進入解鎖狀態(tài)的操作。在門閉鎖機構(gòu)的閉鎖狀態(tài)中，當(dāng)車輛的門處于關(guān)閉狀態(tài)時無法打開車輛的門。在門閉鎖機構(gòu)的解鎖狀態(tài)中，當(dāng)車輛的門處于關(guān)閉的狀態(tài)時可以打開車輛的門。例如，在JP2009_243101A(下文中將其稱作為參考文獻1)中公開了前述門外把手裝置。根據(jù)參考文獻1，門打開阻止機構(gòu)包括慣性止動構(gòu)件(桿構(gòu)件)和偏壓構(gòu)件。慣性止動構(gòu)件設(shè)置在基部構(gòu)件處，以便可以在朝向車外的方向上從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置(即，初始位置) 旋轉(zhuǎn)至鎖定旋轉(zhuǎn)位置。偏壓構(gòu)件將慣性止動構(gòu)件偏壓至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。根據(jù)在參考文獻1 中公開的門外把手裝置，車輛碰撞時產(chǎn)生的慣性力施加到慣性止動構(gòu)件，從而使得慣性止動構(gòu)件克服偏壓構(gòu)件的偏壓力在朝向車外的方向上從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)至鎖定旋轉(zhuǎn)位置。 此時，慣性止動構(gòu)件的一部分在聯(lián)接構(gòu)件的組成構(gòu)件的門打開方向運動軌跡內(nèi)運動。因此， 由慣性止動構(gòu)件限制聯(lián)接機構(gòu)在門打開方向上的運動。根據(jù)參考文獻1中公開的門外把手裝置，在慣性止動構(gòu)件通過偏壓構(gòu)件的偏壓力保持在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，慣性止動構(gòu)件定位在門打開方向運動軌跡的范圍之外，由此允許聯(lián)接機構(gòu)在門打開方向上操作。因此，外把手的門打開操作將導(dǎo)致車輛門打開。在參考文獻1中公開的門外把手裝置中，在車輛碰撞的情況下，由于所施加的在朝向門外的方向上的預(yù)定慣性力導(dǎo)致的外把手打開之前，預(yù)定慣性力施加到慣性止動構(gòu)件。然后，慣性止動構(gòu)件克服偏壓構(gòu)件的偏壓力在朝向車外的方向上從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)至鎖定旋轉(zhuǎn)位置。因此，慣性止動構(gòu)件的一部分從組成構(gòu)件的門打開方向運動軌跡的外面運動至其之內(nèi)。因此，只要在車輛碰撞的情況下慣性止動構(gòu)件適當(dāng)或常規(guī)地旋轉(zhuǎn)，就可以通過門打開阻止機構(gòu)獲得特定的操作。然而，在慣性止動構(gòu)件沒有適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)并且因此由慣性力導(dǎo)致的慣性止動構(gòu)件在門外方向上的操作響應(yīng)不充分的情況下，無法通過慣性止動構(gòu)件限制聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上的操作。因此，無法安全地阻止門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作。
此外，根據(jù)在參考文獻1中公開的門外把手裝置，慣性止動構(gòu)件通常通過偏壓構(gòu)件的偏壓力保持在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置(即，初始位置)。慣性止動構(gòu)件構(gòu)造成并不通過外把手的常規(guī)操作(即，常規(guī)門打開操作)進行旋轉(zhuǎn)。因此，污垢或灰塵在慣性止動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)部分處附著和固化。因此，針對較長的時間周期無法確保慣性止動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，這樣在車輛碰撞時會阻止慣性止動構(gòu)件的預(yù)定的旋轉(zhuǎn)。因此存在對于如下用于車輛的門外把手裝置的需要在車輛碰撞的情況下該用于車輛的門外把手裝置安全地阻止門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作并且獲得慣性止動構(gòu)件(桿構(gòu)件) 的預(yù)定的旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的方面，用于車輛的門外把手裝置包括基部構(gòu)件，其構(gòu)造成固定到用于車輛的門上；外把手，其以能夠在車內(nèi)方向和車外方向上運動的方式附連到基部構(gòu)件，該外把手能夠在門關(guān)閉位置與門打開位置之間操作，門打開位置相對于門關(guān)閉位置設(shè)置在車外方向上；聯(lián)接機構(gòu)，其構(gòu)造成將外把手的門打開操作轉(zhuǎn)換成門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作；以及門打開阻止機構(gòu)，其限制由于施加到門上的在車外方向上的預(yù)定慣性力導(dǎo)致的聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上的運動。門打開阻止機構(gòu)包括可以旋轉(zhuǎn)至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件，桿構(gòu)件在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置中在基部構(gòu)件處得到保持，以便在門外把手設(shè)置在門關(guān)閉位置的情況下限制聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上運動。桿構(gòu)件可從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)到至少在車內(nèi)方向上定位的縮回旋轉(zhuǎn)位置。在阻止施加慣性力的狀態(tài)中將外把手從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的情況下，在外把手從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的早期階段使桿構(gòu)件變換至縮回旋轉(zhuǎn)位置。當(dāng)桿構(gòu)件設(shè)置在縮回旋轉(zhuǎn)位置時，桿構(gòu)件允許聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上運動。門打開阻止機構(gòu)還包括將桿構(gòu)件偏壓至縮回旋轉(zhuǎn)位置的偏壓構(gòu)件。因此，在桿構(gòu)件設(shè)置在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，桿構(gòu)件限制聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上運動。因此，在車輛碰撞的情況下，處于設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件限制組成構(gòu)件在門打開方向上運動，以便由此安全地阻止門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作(即，將門從門關(guān)閉狀態(tài)(閉鎖狀態(tài))變換至門打開狀態(tài)(解鎖狀態(tài))的操作)。此外，在未施加慣性力的狀態(tài)中將外把手從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的情況下，在外把手的從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的早期階段，桿構(gòu)件從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置在車內(nèi)方向上旋轉(zhuǎn)至縮回旋轉(zhuǎn)位置(另一方面，在未施加慣性力的狀態(tài)中外把手從門打開位置返回至門關(guān)閉位置的情況下，在外把手的從門打開位置操作至門關(guān)閉位置的后期階段，桿構(gòu)件從縮回旋轉(zhuǎn)位置在車外方向上旋轉(zhuǎn)以便運動至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置)。因此，與外把手的常規(guī)操作(即，常規(guī)門打開操作)相關(guān)聯(lián)，桿構(gòu)件連同偏壓構(gòu)件一起操作以便在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置與縮回旋轉(zhuǎn)位置之間旋轉(zhuǎn)。因此，可以防止污垢或灰塵在桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)部分處的附著和固化， 這樣導(dǎo)致能夠長時期地確保桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。在施加慣性力的狀態(tài)中，桿構(gòu)件克服偏壓構(gòu)件的偏壓力保持在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。因此，在車輛碰撞的情況下，位于設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件限制聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上運動，以便由此安全地阻止門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作。根據(jù)本公開的另一方面，用于車輛的門外把手裝置包括基部構(gòu)件，其構(gòu)造成固定到用于車輛的門上；外把手，其以能夠在車內(nèi)方向和車外方向上運動的方式附連到基部構(gòu)件，該外把手能夠在門關(guān)閉位置與門打開位置之間操作，門打開位置相對于門關(guān)閉位置設(shè)置在車外方向上；聯(lián)接機構(gòu)，其構(gòu)造成將外把手的門打開操作轉(zhuǎn)換成門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作；以及門打開阻止機構(gòu)，其限制由于施加到門上的在車外方向上的預(yù)定慣性力導(dǎo)致的聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上的運動。門打開阻止機構(gòu)包括可以旋轉(zhuǎn)至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件，桿構(gòu)件在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置中在基部構(gòu)件處得到保持，以便在阻止施加慣性力的狀態(tài)中外把手設(shè)置在門關(guān)閉位置的情況下限制聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上運動。桿構(gòu)件可從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)到至少在車內(nèi)方向上定位的縮回旋轉(zhuǎn)位置。在阻止施加慣性力的狀態(tài)中將外把手從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的情況下，在外把手從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的早期階段使桿構(gòu)件變換至縮回旋轉(zhuǎn)位置。當(dāng)桿構(gòu)件設(shè)置在縮回旋轉(zhuǎn)位置時，桿構(gòu)件允許聯(lián)接構(gòu)件的組成構(gòu)件在門打開方向上運動。桿構(gòu)件可以從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)到至少在車外方向上定位的鎖定旋轉(zhuǎn)位置。桿構(gòu)件變換至鎖定旋轉(zhuǎn)位置以便在施加慣性力的狀態(tài)中限制聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上運動。門打開阻止機構(gòu)還包括將桿構(gòu)件偏壓至縮回旋轉(zhuǎn)位置的偏壓構(gòu)件。因此，在桿構(gòu)件設(shè)置在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置或鎖定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，桿構(gòu)件限制聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件在門打開方向上運動。因此，在車輛碰撞的情況下，處于設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置或鎖定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件限制組成構(gòu)件在門打開方向上運動，以便由此安全地阻止門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作。此外，在未施加慣性力的狀態(tài)中將外把手從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的情況下，在外把手的從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的早期階段，桿構(gòu)件從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置在車內(nèi)方向上旋轉(zhuǎn)至縮回旋轉(zhuǎn)位置(另一方面，在未施加慣性力的狀態(tài)中外把手從門打開位置返回至門關(guān)閉位置的情況下，在外把手的從門打開位置操作至門關(guān)閉位置的后期階段，桿構(gòu)件從縮回旋轉(zhuǎn)位置在車外方向上旋轉(zhuǎn)以便運動至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置)。因此，與外把手的常規(guī)操作(即，常規(guī)門打開操作)相關(guān)聯(lián)，桿構(gòu)件連同偏壓構(gòu)件一起操作以便在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置與縮回旋轉(zhuǎn)位置之間旋轉(zhuǎn)。因此，可以防止污物或灰塵在桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)部分處的附著和固化， 這樣導(dǎo)致能夠長時期地確保桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。在施加慣性力的狀態(tài)中，桿構(gòu)件克服偏壓構(gòu)件的偏壓力變換至鎖定旋轉(zhuǎn)位置。因此，在車輛碰撞的情況下，位于鎖定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件限制組成構(gòu)件在門打開方向上運動，以便由此安全地阻止門閉鎖機構(gòu)的解鎖操作。桿構(gòu)件包括第一接合部分和第二接合部分，第一接合部分與位于門關(guān)閉位置的外把手的一部分接合并且在桿構(gòu)件設(shè)置在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的情況下限制由于偏壓構(gòu)件導(dǎo)致的桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，第二接合部分與基部構(gòu)件接合并且在桿構(gòu)件設(shè)置在縮回旋轉(zhuǎn)位置的情況下限制由于偏壓構(gòu)件導(dǎo)致的桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。因此，外把手和桿構(gòu)件可以通過簡單的結(jié)構(gòu)——即，通過外把手的一部分和桿構(gòu)件的第一接合部分——接觸或連接。此外，通過簡單的結(jié)構(gòu)——即，通過基部構(gòu)件和桿構(gòu)件的第二接合部分——限制桿構(gòu)件相對于基部構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。因此，根據(jù)本公開的門外把手裝置能夠以低成本實現(xiàn)。另外，將桿構(gòu)件相對于基部構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)至最小程度，這樣導(dǎo)致本公開的門外把手裝置中的空間減小。外把手包括第三接合部分，該第三接合部分與聯(lián)接機構(gòu)并且選擇性地與第一接合部分接合。因此，外把手和桿構(gòu)件可以通過簡單的結(jié)構(gòu)——即，通過外把手的第三接合部分和桿構(gòu)件的第一接合部分——接觸或連接。因此，根據(jù)本公開的門外把手裝置可以以低成本實現(xiàn)?；繕?gòu)件包括止動部分，該止動部分與第二接合部分選擇性地接合。因此，可以通過簡單的結(jié)構(gòu)——即，通過基部構(gòu)件的止動部分和桿構(gòu)件的第二接合部分——限制桿構(gòu)件相對于基部構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。因此，根據(jù)本公開的門外把手裝置可以以低成本實現(xiàn)。另外，將桿構(gòu)件相對于基部構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)至最小程度，這樣導(dǎo)致本公開的門外把手裝置中的空間減小。門打開阻止機構(gòu)包括保持機構(gòu)，以便將桿構(gòu)件保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置。因此，當(dāng)車輛碰撞時，在由于施加到桿構(gòu)件的預(yù)定慣性力導(dǎo)致桿構(gòu)件從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置運動至鎖定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，保持機構(gòu)將桿構(gòu)件保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置。因此，例如， 即使此后施加到桿構(gòu)件的慣性力波動并且降低從而使得產(chǎn)生的慣性力變得小于偏壓構(gòu)件的偏壓力，桿構(gòu)件仍通過保持機構(gòu)保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置并且限制由于偏壓構(gòu)件的偏壓力導(dǎo)致的桿構(gòu)件從鎖定旋轉(zhuǎn)位置返回至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。與慣性力的波動無關(guān)，能夠保持門打開阻止機構(gòu)的功能，這樣導(dǎo)致門外把手裝置的安全性得到改善。保持機構(gòu)包括制動部分，該制動部分在從桿構(gòu)件的鎖定旋轉(zhuǎn)位置到設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的方向上與基部構(gòu)件接合，其中，桿構(gòu)件包括組裝在基部構(gòu)件上的軸部分以便能夠在桿構(gòu)件的軸線方向上運動并且能夠旋轉(zhuǎn)，并且其中，偏壓構(gòu)件在軸向方向上偏壓桿構(gòu)件從而使得制動部分與基部構(gòu)件接合。因此，當(dāng)車輛碰撞時，在由于施加到桿構(gòu)件的預(yù)定慣性力導(dǎo)致桿構(gòu)件從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置運動至鎖定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，保持機構(gòu)將桿構(gòu)件保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置。因此，例如， 即使此后施加到桿構(gòu)件的慣性力波動并且降低從而使得產(chǎn)生的慣性力變得小于偏壓構(gòu)件的偏壓力，桿構(gòu)件仍通過保持機構(gòu)保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置并且限制由于偏壓構(gòu)件的偏壓力導(dǎo)致的桿構(gòu)件從鎖定旋轉(zhuǎn)位置返回至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。與慣性力的波動無關(guān)，能夠保持門打開阻止機構(gòu)的功能，這樣導(dǎo)致門外把手裝置的安全性得到改善。聯(lián)接機構(gòu)包括返回機構(gòu)，該返回機構(gòu)使外把手從門打開位置自動地返回至門關(guān)閉位置；以及鎖定釋放機構(gòu)，該鎖定釋放機構(gòu)將關(guān)聯(lián)于返回機構(gòu)所導(dǎo)致的返回操作地由保持機構(gòu)保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件從鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放。因此，由鎖定釋放機構(gòu)從鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放的桿構(gòu)件構(gòu)造成通過偏壓構(gòu)件的偏壓力返回至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。因此，在車輛碰撞之后(即，慣性力消失)，通過返回機構(gòu)、鎖定釋放機構(gòu)、偏壓構(gòu)件等的協(xié)同作用使桿構(gòu)件從鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放以便返回至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。 因此，在車輛碰撞之后，將外把手從門關(guān)閉位置操作至門打開位置以便由此打開門。


從下面的詳細說明并參照附圖，本公開的前述以及其它的特征和特性將變得顯而易見，其中圖1是當(dāng)從車輛的外側(cè)觀察時的用于車輛的門的局部立體圖，該用于車輛的門包括根據(jù)此處公開的第一實施方式的用于車輛的門外把手裝置；
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圖2是主結(jié)構(gòu)處于設(shè)定狀態(tài)時圖1中圖示的門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的平面圖；圖3是當(dāng)從門內(nèi)方向觀察時門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的圖示；圖4是當(dāng)從圖3中的右側(cè)(即，車輛的后側(cè))觀察時門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的圖示；圖5是當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛后側(cè)方向觀察時圖3和圖4中圖示的門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的立體圖；圖6是當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛前側(cè)方向觀察時圖3和圖4中圖示的門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的立體圖；圖7是圖示了在圖2至6中圖示的狀態(tài)中(即，設(shè)定狀態(tài)中)在基部構(gòu)件、桿構(gòu)件以及彈簧——其設(shè)置在基部構(gòu)件與桿構(gòu)件之間——之間的關(guān)系的縱向截面前視圖；圖8是圖示出在圖2至6中圖示的狀態(tài)中(即，設(shè)定狀態(tài)中)在基部構(gòu)件、桿構(gòu)件以及外把手之間的關(guān)系的平面圖；圖9是沿圖8中線IX-IX截取的橫截面圖；圖10是當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛的后側(cè)方向觀察時圖2至9中圖示的基部構(gòu)件的立體圖；圖11是當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛的前側(cè)方向觀察時圖2至9中圖示的基部構(gòu)件的立體圖；圖12是圖2至9中圖示的桿構(gòu)件的前視圖；圖13是圖12中圖示的桿構(gòu)件的平面圖；圖14是沿圖12中的線XIV-XIV截取的縱向截面端視圖；圖15是在圖5中圖示的桿構(gòu)件定位在縮回旋轉(zhuǎn)位置(S卩，處于縮回狀態(tài))的情況下，當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛后側(cè)方向觀察時門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的立體圖；圖16是在圖5中圖示的桿構(gòu)件定位在縮回旋轉(zhuǎn)位置(S卩，處于縮回狀態(tài))的情況下，當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛前側(cè)方向觀察時門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的立體圖；圖17是圖示出在圖15和16中圖示的狀態(tài)中(即，在縮回狀態(tài)中)在基部構(gòu)件、 桿構(gòu)件以及外把手之間的關(guān)系的平面圖；圖18是在圖5中圖示的桿構(gòu)件處于鎖定旋轉(zhuǎn)位置(即，處于鎖定狀態(tài)；當(dāng)車輛碰撞時，其中在車外方向上對桿構(gòu)件施加預(yù)定慣性力)的情況下，當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛后側(cè)方向觀察時門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的立體圖；圖19是在圖6中圖示的桿構(gòu)件處于鎖定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛前側(cè)方向觀察時門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的立體圖；圖20是當(dāng)從門內(nèi)側(cè)觀察時圖18和19中圖示的主結(jié)構(gòu)的圖示；圖21是圖示出處于圖18至20圖示的狀態(tài)中(即，處于鎖定狀態(tài)中)的基部構(gòu)件、 桿構(gòu)件和彈簧——其設(shè)置在基部構(gòu)件與桿構(gòu)件之間——之間的關(guān)系的縱向截面前視圖；圖22圖示出處于圖18至21圖示的狀態(tài)中(即，處于鎖定狀態(tài)中)的基部構(gòu)件、 桿構(gòu)件以及外把手之間的關(guān)系的平面圖；圖23當(dāng)在門內(nèi)側(cè)從車輛后側(cè)方向觀察時根據(jù)此處公開的第二實施方式的用于車輛的門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的立體圖；圖M是圖示出將桿構(gòu)件和螺旋彈簧組裝在圖23中圖示的殼體上(即，殼體、桿構(gòu)件、螺旋彈簧等處于子組裝)的狀態(tài)的立體圖；圖25是圖M中圖示的殼體、桿構(gòu)件和螺旋彈簧的分解立體圖；圖沈是圖25中圖示的殼體的立體圖；圖27是當(dāng)從門外側(cè)觀察時圖沈中圖示的殼體的側(cè)視圖；圖28是當(dāng)從門外側(cè)觀察時圖25中圖示的桿構(gòu)件的側(cè)視圖；圖四是圖28中圖示的桿構(gòu)件的平面圖；圖30是圖示出圖23中圖示的門外把手裝置的主結(jié)構(gòu)的設(shè)定狀態(tài)的操作說明圖；圖31是圖示出在圖30圖示的狀態(tài)中在殼體、桿構(gòu)件、螺旋彈簧等之間的關(guān)系的橫截面圖；圖32是在車輛碰撞的情況下(即，桿構(gòu)件保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置的狀態(tài)中)主結(jié)構(gòu)的操作說明圖；圖33是車輛碰撞之后(即，在車輛碰撞之后連接桿返回的狀態(tài)中)主結(jié)構(gòu)的操作說明圖；以及圖34是圖示出在圖32和33圖示的狀態(tài)中在殼體、桿構(gòu)件以及螺旋彈簧之間的關(guān)系的橫截面圖。
具體實施例方式將參照圖1至22說明第一實施方式。圖1圖示出用于車輛的門，該用于車輛的門包括根據(jù)第一實施方式的用于車輛的門外把手裝置。在該實施方式中，諸如左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)、后側(cè)、頂部和頂部的方向和定向?qū)?yīng)于在安裝門外把手裝置的車輛處的方向和定向。在圖1中，基部構(gòu)件10固定到安裝在車輛的右后側(cè)處的門100。如圖2中圖示，外把手20、聯(lián)接機構(gòu)30、門打開阻止機構(gòu)40等安裝在基部構(gòu)件10上?；繕?gòu)件10固定到在門100處的外板101的內(nèi)側(cè)(參見圖7)。如圖1和2中圖示，罩50安裝在基部構(gòu)件10的后端部部分 11上，同時相對于后端部部分11夾置外板101 (其在圖2中省略)，以便阻止外把手20與基部構(gòu)件10脫離。外把手20是安裝在基部構(gòu)件10上的抓握式把手，并且基本上水平地設(shè)置成使得能夠在車內(nèi)方向或車外方向(即，車輛寬度方向)(下文中將稱作車內(nèi)方向和車外方向)上旋轉(zhuǎn)。外把手20組裝在基部構(gòu)件10上，從而使得外板101夾置在外把手20與基部構(gòu)件10 之間。外把手20能夠在門關(guān)閉位置(由圖2中的實線圖示)和門打開位置(由圖2中的虛線圖示)之間進行操作。門打開位置相對于門關(guān)閉位置設(shè)置在車外方向上。外把手20 包括前端部部分21并且包括后端部部分22，外把手20在前端部部分21處可旋轉(zhuǎn)地安裝在基部構(gòu)件10上，后端部部分22能夠從圖2中由實線圖示的位置(S卩，門關(guān)閉位置)到由虛線圖示的位置(即，門打開位置)在車外方向上以預(yù)定量運動。具有基本上L形形狀的接合部分22a(參見圖8)形成在外把手20的后端部部分22處。用作第三接合部分的接合部分2 可以與用作聯(lián)接機構(gòu)30的組成構(gòu)件的曲柄31和用作門打開阻止機構(gòu)40的組成構(gòu)件的桿構(gòu)件41接合。在外把手20處于門關(guān)閉位置的情況下，如圖7中圖示，外把手20的上端部和下端部經(jīng)由相應(yīng)的襯墊與外板101接觸或接合。在外把手20處于門關(guān)閉位置的情況下，如圖8中圖示，接合部分2 可以與形成在基部構(gòu)件10上的止動部分19接觸或接
I=I O
聯(lián)接機構(gòu)30將外把手20在車外方向上的門打開操作轉(zhuǎn)換成門閉鎖機構(gòu)60的解鎖操作(即，將門閉鎖機構(gòu)60從閉鎖狀態(tài)變換至解鎖狀態(tài))。如圖2至6中圖示，除了曲柄31之外，聯(lián)接機構(gòu)30包括螺旋彈簧32和連接桿33。根據(jù)本發(fā)明的門閉鎖機構(gòu)60具有如下已知結(jié)構(gòu)，S卩其包括固定于車體的撞針、鎖和安裝在門100上的棘爪等。在門閉鎖機構(gòu)60的閉鎖狀態(tài)中，棘爪限制與撞針接合的鎖的旋轉(zhuǎn)以便由此阻止門打開操作(S卩，關(guān)閉的門100的打開操作)。在門閉鎖機構(gòu)60的解鎖狀態(tài)中，棘爪允許與撞針接合的鎖旋轉(zhuǎn)以便由此允許門打開操作。如圖3中圖示，曲柄31包括軸部分31a、輸入臂部分31b以及輸出臂部分31c。曲柄31在軸部分31a處可旋轉(zhuǎn)地安裝到基部構(gòu)件10。輸入臂31b在軸部分31a的徑向下側(cè)延伸。如圖8中圖示，輸入臂部分31b的端部與外把手20的接合部分22a的外側(cè)表面接觸或接合。輸出臂部分31c在軸部分31a的徑向上側(cè)延伸。輸出臂部分31c經(jīng)由連接銷34 連接于連接桿33的上端部部分33a。此時，連接銷34可在連接桿33處一體地形成。此外， 沿軸部分31a延伸的配重部分(慣性部分)可設(shè)置在輸出臂部分31c處。設(shè)置位于輸出臂部分31c處的配重部分用以限制由于在車輛撞擊的情況下施加到門100上的在車外方向上的慣性力所導(dǎo)致的外把手20的門打開操作。取決于配重部分的質(zhì)量和螺旋彈簧32的偏壓力來確定配重部分的這種約束力。如圖2至8中圖示，螺旋彈簧32是將曲柄32和外把手20偏壓至設(shè)定位置(即， 在設(shè)定狀態(tài)和門關(guān)閉位置)的復(fù)位彈簧。螺旋彈簧32是使外把手20從門打開位置自動地返回至門關(guān)閉位置的返回機構(gòu)的組成構(gòu)件。螺旋彈簧32安裝在曲柄31的軸部分31a的外周。螺旋彈簧32在一個端部處與基部構(gòu)件10接合并且在另一端部處與曲柄31接合。螺旋彈簧32通過在輸入臂部分31b與外把手20的接合部分2 接合的方向上(即，在圖4 中的順時針方向上)的預(yù)定偏壓力使曲柄31偏壓。因此，曲柄31的輸入臂部分31b與外把手20的接合部分2 彈性地接合。連接桿33包括上端部部分33a并且包括下端部部分，連接桿33在該上端部部分 33a處連接于輸出曲柄31的輸出臂部分31c，連接桿33在該下端部部分處連接于外側(cè)打開桿，該外側(cè)打開桿連接于門閉鎖機構(gòu)60的棘爪。當(dāng)將外把手20從門關(guān)閉位置操作至門打開位置時曲柄31克服螺旋彈簧32的偏壓力以預(yù)定量旋轉(zhuǎn)的情況下，如圖3和4中圖示，連接桿33從設(shè)定位置(初始位置)以預(yù)定量朝下運動。連接桿33—體地包括突出部分33b， 該突出部分3 具有三角形形狀并且能夠與門打開阻止機構(gòu)40的桿構(gòu)件41接合。在門100關(guān)閉的同時外把手20處于門關(guān)閉位置并且連接桿33處于初始位置的情況下，門閉鎖機構(gòu)60處于閉鎖狀態(tài)。此外，在將外把手20從門關(guān)閉位置操作至門打開位置并且因此連接桿33從初始位置以預(yù)定量朝下運動的狀態(tài)中，門閉鎖機構(gòu)60進入解鎖狀態(tài)。 因此，曲柄31的克服螺旋彈簧32的偏壓力的旋轉(zhuǎn)以及連接桿33的朝下運動分別對應(yīng)于在門打開方向上的操作。門打開阻止結(jié)構(gòu)40限制由于在門100關(guān)閉的同時與車輛碰撞的情況下施加到門 100上的在車外方向上的預(yù)定慣性力所導(dǎo)致的聯(lián)接機構(gòu)30的連接桿33的朝下運動(S卩，在門打開方向上的操作)。門打開阻止機構(gòu)40包括組裝在基部構(gòu)件10上的桿構(gòu)件41以及組裝在桿構(gòu)件41與基部構(gòu)件10之間的螺旋彈簧42。圖11和12中圖示的線A是在如圖2 至9中圖示的桿構(gòu)件41設(shè)置在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的情況下在豎直方向上彼此匹配的參考線。
如圖12至14中圖示，桿構(gòu)件41包括上軸部分41a、中間軸部分41b、下軸部分41c 以及彈簧附連軸部分41d。上軸部分41a、中間軸部分41b、和下軸部分41c分別用作軸部分。此外，桿構(gòu)件41包括接合突出部41e、止動突出部41f、桿部分41g和制動部分41h。桿構(gòu)件41可以從8中圖示的設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置(即，初始旋轉(zhuǎn)位置)旋轉(zhuǎn)至如圖17中圖示的在車內(nèi)方向上的縮回旋轉(zhuǎn)位置或者旋轉(zhuǎn)至如圖22中圖示的在車外方向上的鎖定旋轉(zhuǎn)位置。如圖7中圖示，上軸部分41a組裝在基部構(gòu)件10的上支承部分12上，以便能夠以預(yù)定量在軸向方向上(即，在豎直方向上)運動并且能夠旋轉(zhuǎn)。中間軸部分41b組裝在基部構(gòu)件10的中間支承部分13上，以便能夠以預(yù)定量在軸向方向上運動并且能夠旋轉(zhuǎn)。下軸部分41c組裝在基部構(gòu)件10的下支承部分14上，以便能夠以預(yù)定量在軸向方向上運動并且能夠旋轉(zhuǎn)。彈簧附連軸部分41d形成在中間軸部分41b與下軸部分41c之間。螺旋彈簧42 的螺旋部分組裝在彈簧附連軸部分41d上以便能夠延伸。如圖8中圖示，接合突出部41e 相對于外把手20的接合部分2 能夠接合并且能夠脫離。接合突出部41e與外把手20的接合部分2 接合，直至與外把手20從門關(guān)閉位置至門打開位置相關(guān)聯(lián)的止動突出部41f 與基部構(gòu)件10的止動部分15接觸為止。在止動突出部41f與基部構(gòu)件10的止動部分15 接觸之后，如圖17中圖示，接合突出部41e與外把手20的接合部分2 脫離。止動突出部 41f相對于基部構(gòu)件10的止動部分15能夠接合并且能夠脫離。桿部分41g從上軸部分41a和中間軸部分41b以預(yù)定量徑向地(即，基本上水平地)延伸。桿部分41g的端部部分相對于處于初始位置的連接桿33的突出部分33b的下側(cè)延伸或縮回。如圖8和9中圖示，制動部分41h與形成在基部構(gòu)件10處的上階梯表面16 或下階梯表面17滑動地接合。制動部分41h包括傾斜表面41hl。制動部分41h (傾斜表面 41hl)、形成在基部構(gòu)件10的上止動表面16與下止動表面17之間的傾斜表面(壁表面)18 以及螺旋彈簧42構(gòu)成用于將桿構(gòu)件41保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置的保持機構(gòu)HM1。如圖7中圖示，螺旋彈簧42是安裝在基部構(gòu)件10與桿構(gòu)件41之間的偏壓構(gòu)件。 具體地，螺旋彈簧42在上端部處與基部構(gòu)件10接合并且在下端部處與桿構(gòu)件41接合。螺旋彈簧42如圖17中圖示使桿構(gòu)件41偏壓成朝向縮回旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)并且如圖21中圖示使桿構(gòu)件41在軸向方向上朝向下位置(即，鎖定保持位置)偏壓。在保持機構(gòu)HMl中，如圖9中圖示，形成在上階梯表面16與下階梯表面17之間的傾斜表面18形成為基本上平行于形成在制動部分41h處的傾斜表面41hl。傾斜表面18與上階梯表面16和下階梯表面17形成銳角。因此，在桿構(gòu)件41 一旦旋轉(zhuǎn)至鎖定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，通過螺旋彈簧42將桿構(gòu)件41朝下壓并且傾斜表面41hl面向傾斜表面18。因此， 此后由于傾斜表面41hl與傾斜表面18之間的接觸和接合，因此限制了桿構(gòu)件41從鎖定旋轉(zhuǎn)位置到設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的旋轉(zhuǎn)。桿構(gòu)件41因此保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置。傾斜表面41hl和傾斜表面18分別構(gòu)造成與上階梯表面16和下階梯表面17形成銳角。因此，傾斜表面41hl 和傾斜表面18當(dāng)彼此接觸和接合時起到楔子的作用。此時，例如，傾斜表面41hl和傾斜表面18可與上階梯表面16和下階梯表面17形成直角(即，傾斜表面41hl和傾斜表面18分別地相對于上階梯表面16和下階梯表面17分別形成豎直壁表面)。根據(jù)具有前述構(gòu)造的門外把手裝置，在門外把手20處于門關(guān)閉位置同時未施加前述慣性力(即，在車外方向上施加到門100上的預(yù)定慣性力)的情況下，桿構(gòu)件41保持在如圖2至9中圖示的設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。在將外把手20從門關(guān)閉位置操作至門打開位置同時未施加慣性力的情況下，在將外把手從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的早期階段，外把手20的接合部分2 與桿構(gòu)件41的接合突出部41e脫離。然后，通過螺旋彈簧42的偏壓力使桿構(gòu)件41從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置在車內(nèi)方向上旋轉(zhuǎn)。因此，桿構(gòu)件41運動至如圖15至17 中圖示的縮回旋轉(zhuǎn)位置。在施加慣性力的情況下(例如，在車輛碰撞的情況下)，桿構(gòu)件41 克服螺旋彈簧42的偏壓力從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置在車外方向上旋轉(zhuǎn)，從而使得外把手20被施加到門100上的在車外方向上的預(yù)定慣性力打開之前桿構(gòu)件41運動至如18至22中圖示的鎖定旋轉(zhuǎn)位置。根據(jù)本發(fā)明，在桿構(gòu)件41設(shè)置在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置或鎖定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，桿構(gòu)件 41的桿部分41g定位在連接桿33——其是聯(lián)接機構(gòu)30的組成構(gòu)件——的門打開方向運動軌跡內(nèi)，以便由此限制連接桿33在門打開方向上運動。在桿構(gòu)件41設(shè)置在縮回旋轉(zhuǎn)位置的情況下，桿構(gòu)件41的桿部分41g定位成離開連接桿33的門打開方向運動軌跡，以便由此允許連接桿33在門打開方向上運動。當(dāng)桿構(gòu)件41設(shè)置在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置時，如圖2至6中圖示，桿部分41g的端部部分定位在連接桿33的突出部分33b的端部部分的門打開方向運動軌跡內(nèi)。當(dāng)桿構(gòu)件41設(shè)置在鎖定旋轉(zhuǎn)位置時，如圖18至20中圖示，桿部分41g的中間部分定位在連接桿33的突出部分33b的基部部分的門打開方向運動軌跡內(nèi)。因此，當(dāng)桿構(gòu)件41處于鎖定旋轉(zhuǎn)位置時，與桿構(gòu)件41處于設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的情況相比，桿構(gòu)件41的桿部分41g與連接桿33的突出部分3 之間的接合區(qū)增加。因此，根據(jù)本實施方式，在車輛碰撞的情況下，即使由于慣性力而導(dǎo)致的桿構(gòu)件41 在車外方向上的操作響應(yīng)不充分(即，當(dāng)桿構(gòu)件41通過預(yù)定慣性力從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置運動至鎖定旋轉(zhuǎn)位置的時刻延遲時)，通過處于設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件41也會限制連接桿33在打開方向上的運動。因此，安全地限制了門閉鎖機構(gòu)60的解鎖操作(即，將門從關(guān)閉狀態(tài) (閉鎖狀態(tài))變換至打開狀態(tài)(解鎖狀態(tài))的操作)。此外，根據(jù)本實施方式，在將外把手20從門關(guān)閉位置操作至門打開位置同時未施加慣性力的情況下，在外把手20的從門關(guān)閉位置至門打開位置的操作的早期階段，桿構(gòu)件 41從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置在車內(nèi)方向上旋轉(zhuǎn)以便運動至縮回旋轉(zhuǎn)位置。在使外把手20從門打開位置返回至門關(guān)閉位置同時未施加慣性力的情況下，在外把手20的從門打開位置至門關(guān)閉位置的操作的后期階段，桿構(gòu)件41從縮回旋轉(zhuǎn)位置在車外方向上旋轉(zhuǎn)以便運動至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。因此，關(guān)于外把手20的常規(guī)操作(即，常規(guī)的門打開操作)，桿構(gòu)件41連同螺旋彈簧42 —起在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置與縮回旋轉(zhuǎn)位置之間旋轉(zhuǎn)。由此，可防止污物或灰塵在桿構(gòu)件41的旋轉(zhuǎn)部分處的附著和由此引起的固化，這樣將導(dǎo)致長時期地確保桿構(gòu)件41的旋轉(zhuǎn)。 可以維持并且確保當(dāng)可能與車輛碰撞時桿構(gòu)件41的旋轉(zhuǎn)。另外，根據(jù)本實施方式，如9中圖示，門打開阻止構(gòu)件40包括將桿構(gòu)件41保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置的保持機構(gòu)HMl。因此，在慣性力施加到桿構(gòu)件41從而使得桿構(gòu)件41從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置運動至鎖定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，通過螺旋彈簧42的在軸向方向上的偏壓力使桿構(gòu)件41軸向朝下(即，在圖9中的朝左方向上)運動，從而使得制動部分41h的傾斜表面 41hl與基部構(gòu)件10的傾斜表面18接觸并接合。因此，通過保持機構(gòu)HMl將桿構(gòu)件41保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置。因此，在由于施加到桿構(gòu)件41的預(yù)定慣性力導(dǎo)致桿構(gòu)件41從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置運動
1至鎖定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，保持機構(gòu)HMl將桿構(gòu)件41保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置。因此，例如，即使此后施加到桿構(gòu)件41的慣性力波動并且降低從而使得產(chǎn)生的慣性力變得小于螺旋彈簧 42的偏壓力，仍通過保持機構(gòu)HMl將桿構(gòu)件41保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置。通過螺旋彈簧42的偏壓力限制桿構(gòu)件41從鎖定旋轉(zhuǎn)位置返回至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。與慣性力的波動無關(guān)，能夠保持門打開阻止機構(gòu)40的功能，這樣導(dǎo)致該實施方式的門外把手裝置的安全性得到改善。另外，根據(jù)前述實施方式，桿構(gòu)件41包括用作第一接合部分的接合突出部41e和用作第二接合部分的止動突出部41f。在桿構(gòu)件41處于設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的情況下，在門關(guān)閉位置中接合突出部41e與外把手20的接合部分2 接合，以便由此限制由于螺旋彈簧42 導(dǎo)致的桿構(gòu)件41的旋轉(zhuǎn)。在桿構(gòu)件41處于縮回旋轉(zhuǎn)位置的情況下，止動突出部41f與基部構(gòu)件10的止動部分15接合，以便由此限制由于螺旋彈簧42導(dǎo)致的桿構(gòu)件41的旋轉(zhuǎn)。因此，外把手20和桿構(gòu)件41可以通過簡單的結(jié)構(gòu)——即，通過外把手20的接合部分2 和桿構(gòu)件41的接合突出部41e——接觸或連接。此外，桿構(gòu)件41相對于基部構(gòu)件10的旋轉(zhuǎn)通過簡單的結(jié)構(gòu)——即，通過基部構(gòu)件10的止動部分15和桿構(gòu)件41的止動突出部41f——進行限制。因此，可以以低成本實現(xiàn)門外把手裝置。另外，將桿構(gòu)件41相對于基部構(gòu)件10的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)至最小程度，這樣導(dǎo)致門外把手裝置中的空間減小。根據(jù)如圖1至22中圖示的前述第一實施方式，門打開阻止機構(gòu)40的桿構(gòu)件41直接組裝在基部構(gòu)件10上，使得桿構(gòu)件41可以相對于基部構(gòu)件10以預(yù)定量旋轉(zhuǎn)。根據(jù)圖23 至34中圖示的第二實施方式，門打開阻止機構(gòu)140的桿構(gòu)件141經(jīng)由殼體160組裝在基部構(gòu)件10上，使得桿構(gòu)件141可以相對于基部構(gòu)件110以預(yù)定量旋轉(zhuǎn)。根據(jù)第二實施方式的用于車輛的門外把手裝置包括與第一實施方式的保持機構(gòu) HMl類似的保持機構(gòu)HM2 (參見圖M和32)。第二實施方式還包括鎖定放機構(gòu)KM(參見圖 33)。此外，第二實施方式包括與第一實施方式的聯(lián)接機構(gòu)30類似的聯(lián)接機構(gòu)130。除了連接桿133的形狀之外，聯(lián)接機構(gòu)130的諸如曲柄131、螺旋彈簧132、連接桿133和連接銷 134的構(gòu)造與第一實施方式的聯(lián)接機構(gòu)30的諸如曲柄31、螺旋彈簧32、連接桿33和連接銷 34的構(gòu)造基本上相同。因此，將省略第二實施方式的與第一實施方式類似的構(gòu)造的說明。如圖23至27中圖示，殼體160覆蓋并保護桿構(gòu)件141的大部分(即僅未覆蓋或保護其一部分)以及螺旋彈簧142的基本上整個部分。殼體160包括與第一實施方式的上支承部分12、中間支承部分13和下支承部分14相對應(yīng)的上支承部分161(軸部分)和下支承部分162 (軸部分)，以及與第一實施方式的上階梯表面16和下階梯表面17相對應(yīng)的上階梯表面163和下階梯表面164。另外，殼體160包括附連件165，其具有附連孔16 ；定位銷166，在將殼體160 組裝到基部構(gòu)件Iio上的情況下該定位銷裝配到形成在基部構(gòu)件110上的銷孔IlOa ；以及鎖銷突出部167，當(dāng)通過螺釘1701將殼體160組裝到基部構(gòu)件110上時該鎖銷突出部167 抑制殼體160旋轉(zhuǎn)。鎖銷突出部167構(gòu)造成與基部構(gòu)件110的一部分接合。如圖23至25J8和四中圖示，桿構(gòu)件141包括上軸部分(中空軸部分)141a、下軸部分(中空軸部分)141b和彈簧保持部分141c。桿構(gòu)件141還包括接合突出部141d、止動接合部分141e、桿部分141f和制動部分141g。桿構(gòu)件141可以從如23和30中圖示的設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置(即，初始旋轉(zhuǎn)位置)旋轉(zhuǎn)至在車內(nèi)方向上的縮回旋轉(zhuǎn)位置或如圖32至34 中圖示的在車外方向上的鎖定旋轉(zhuǎn)位置。
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上軸部分141a組裝到殼體160的上支承部分161上，以便可以相對于上支承部分161以預(yù)定量軸向地運動(即可在豎直方向上運動)并且可以旋轉(zhuǎn)。下軸部分141b組裝到殼體160的下支承部分162上，以便可以相對于下支承部分162以預(yù)定量軸向地運動 (即可在豎直方向上運動)并且可以旋轉(zhuǎn)。彈簧保持部分141c設(shè)置在上軸部分141a與下軸部分141b之間，從而使得螺旋彈簧142的下端部部分伸展和收縮。接合突出部141d相對于外把手120的接合部分12 能夠接合并且能夠脫離。接合突出部141d與外把手120的接合部分12 接合，直至與外把手120的從門關(guān)閉位置至門打開位置的操作相關(guān)聯(lián)的止動接合部分141e與殼體160的止動部分168接觸為止。在止動接合部分141e與殼體160的止動部分168接觸之后，接合突出部141d與外把手120 的接合部分12 脫離。止動接合部分141e相對于殼體160的止動部分168能夠接合并且能夠脫離。桿部分141f以預(yù)定量從上軸部分141a徑向地(即基本上水平地)延伸。桿部分141f的端部部分相對于處于初始位置的連接桿133的突出部分13 的下側(cè)延伸或縮回。如圖30和32中圖示，制動部分141g與形成在殼體160上的上階梯表面163或下階梯表面164滑動地接合。制動部分141g包括豎直壁。制動部分141g(豎直壁)、形成在殼體 160的上階梯表面163與下階梯表面164之間的豎直壁表面W以及螺旋彈簧142構(gòu)成用于將桿構(gòu)件141保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置的保持機構(gòu)HM2。如圖M和31中圖示，螺旋彈簧142是安裝在殼體160與桿構(gòu)件141之間的偏壓構(gòu)件。具體地，螺旋彈簧142在上端部處與殼體160接合并且在下端部處與桿構(gòu)件141接合。螺旋彈簧142使桿構(gòu)件141偏壓成朝向縮回旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)并且如圖32至34中圖示使桿構(gòu)件141在軸向方向上朝向下位置(即，鎖定保持位置)偏壓。通過形成在桿構(gòu)件141 處的彈簧保持部分141c以及還通過形成在殼體160處的彈簧保持部分169來保持螺旋彈簧142的螺旋部分。鎖定釋放機構(gòu)KM將關(guān)聯(lián)于聯(lián)接機構(gòu)130的螺旋彈簧132 (返回機構(gòu))所導(dǎo)致的返回操作地由保持機構(gòu)HM2保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件141從鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放。具體地， 鎖定釋放機構(gòu)KM克服螺旋彈簧142在軸向方向上的偏壓力朝上按壓桿構(gòu)件141。鎖定釋放機構(gòu)KM由在桿構(gòu)件141處形成的釋放部分133c構(gòu)成。由鎖定釋放機構(gòu)KM從鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放的桿構(gòu)件141構(gòu)造成通過螺旋彈簧142(偏壓構(gòu)件)的偏壓力返回至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。除了門打開阻止機構(gòu)140包括鎖定釋放構(gòu)件KM以及門打開阻止機構(gòu)140的桿構(gòu)件141經(jīng)由殼體160組裝到基部構(gòu)件110上之外，以與構(gòu)造第一實施方式基本上相同的方式構(gòu)造第二實施方式。因此，該第二實施方式獲得與第一實施方式的效果基本上相同的效^ ο另外，根據(jù)第二實施方式，設(shè)置殼體160以便覆蓋并保護桿構(gòu)件141的大部分以及螺旋彈簧142的基本上整個部分。因此，桿構(gòu)件141、螺旋彈簧142等不太可能受到灰塵、污垢、水等的負面影響。例如，防止了桿構(gòu)件141的旋轉(zhuǎn)故障，由此改善了門外把手裝置的可靠性。另外，根據(jù)第二實施方式，設(shè)置鎖定釋放構(gòu)件KM(釋放部分133c)，以便將關(guān)聯(lián)于聯(lián)接機構(gòu)130的螺旋彈簧132 (返回機構(gòu))所導(dǎo)致的返回操作地由保持機構(gòu)HM2保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件141從鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放。由鎖定釋放機構(gòu)KM從鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放的桿構(gòu)件141構(gòu)造成通過螺旋彈簧142的偏壓力返回至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。因此，在車輛碰撞之后(即，慣性力消失)，通過螺旋彈簧132、鎖定釋放機構(gòu)KM、螺旋彈簧142等的協(xié)同作用使桿構(gòu)件141從鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放以便返回至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。因此，在車輛碰撞之后，將外把手120從門關(guān)閉位置操作至門打開位置以便由此打開門100。根據(jù)前述第一和第二實施方式，門打開阻止機構(gòu)40、140的桿構(gòu)件41、141相對于聯(lián)接機構(gòu)30、130的連接桿33、133能夠延伸并且能夠縮回，即桿構(gòu)件41、141定位在連接桿33、133的突出部分33b、13!3b的門打開方向運動軌跡內(nèi)或定位在突出部分33b、13!3b的門打開方向運動軌跡外?？商娲?，門打開阻止機構(gòu)40、140的桿構(gòu)件41、141相對于諸如桿和曲柄的其它組成構(gòu)件能夠延伸并且能夠縮回，而不是聯(lián)接機構(gòu)30、130的連接桿33、133。 此外，連接桿33、133的突出部分33b、13 可作為單獨的構(gòu)件設(shè)置。此外，根據(jù)前述第一和第二實施方式，設(shè)置保持機構(gòu)HM1、HM2以便將桿構(gòu)件41、 141保持在鎖定旋轉(zhuǎn)位置。可省略保持機構(gòu)HM1、HM2來實現(xiàn)該實施方式的門外把手裝置。 另外，根據(jù)第一實施方式，止動突出部41f形成在桿構(gòu)件41處，同時止動部分15形成在基部構(gòu)件10處。可以不設(shè)置止動突出部41f和止動部分15來實現(xiàn)第一實施方式的門外把手裝置。另外，配重部分(慣性部分)可設(shè)置在曲柄31、131處。另外，根據(jù)前述第一和第二實施方式，門打開阻止機構(gòu)40、140的桿構(gòu)件41、141可以從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置在車內(nèi)方向上旋轉(zhuǎn)至縮回旋轉(zhuǎn)位置或在車外方向上旋轉(zhuǎn)至鎖定旋轉(zhuǎn)位置。在車輛碰撞的情況下，通過預(yù)定慣性力(即，施加在桿構(gòu)件41、141上的慣性力)克服螺旋彈簧42、142 (偏壓構(gòu)件)的偏壓力，桿構(gòu)件41、141從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置在車外方向上旋轉(zhuǎn)至鎖定旋轉(zhuǎn)位置?？商娲?，門打開阻止機構(gòu)40、140的桿構(gòu)件41、141可以從設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置在車內(nèi)方向上旋轉(zhuǎn)至縮回旋轉(zhuǎn)位置。然后，在車輛碰撞的情況下，可通過預(yù)定慣性力克服螺旋彈簧42、142的偏壓力使桿構(gòu)件41、141保持在設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置(即，可以不指定在車外方向上的鎖定旋轉(zhuǎn)位置，并且因此桿構(gòu)件41、141構(gòu)造成在車輛碰撞的情況下不通過預(yù)定慣性力運動至鎖定旋轉(zhuǎn)位置)。此外，根據(jù)前述實施方式，單獨地形成門打開阻止機構(gòu)40、 140的桿構(gòu)件41、141以及聯(lián)接機構(gòu)30、130的諸如連接桿33、133的組成構(gòu)件?？商娲?， 可以一體地形成桿構(gòu)件41、141以及聯(lián)接機構(gòu)30、130的組成構(gòu)件。然后，產(chǎn)生的整體構(gòu)件可運動至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置、縮回旋轉(zhuǎn)位置以及鎖定旋轉(zhuǎn)位置。另外，根據(jù)前述第一和第二實施方式，給車輛的右后側(cè)的門100設(shè)置門外把手裝置?？商娲?，可以以相同的方式或適當(dāng)?shù)馗男偷姆绞浇o車輛的左后側(cè)、右前側(cè)、或左前側(cè)的門100設(shè)置該實施方式的門外把手裝置。可以以相同的方式或適當(dāng)?shù)馗男偷姆绞綄㈤T外把手裝置應(yīng)用于車輛的后側(cè)的門(即，后門)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的門外把手裝置，其包括基部構(gòu)件(10、110)，所述基部構(gòu)件(10、110)構(gòu)造成固定到用于所述車輛的門(100)上；外把手(20、120)，所述外把手O0、120)以能夠在車內(nèi)方向和車外方向上運動的方式附連到所述基部構(gòu)件(10、110)，所述外把手O0、120)能夠在門關(guān)閉位置與門打開位置之間操作，所述門打開位置相對于所述門關(guān)閉位置設(shè)置在所述車外方向上；聯(lián)接機構(gòu)(30、130)，所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)構(gòu)造成將所述外把手Q0、120)的門打開操作轉(zhuǎn)換成門閉鎖機構(gòu)(60)的解鎖操作；以及門打開阻止機構(gòu)(40、140)，所述門打開阻止機構(gòu)(40,140)限制由于施加到所述門 (100)上的在所述車外方向上的預(yù)定慣性力導(dǎo)致的所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)的組成構(gòu)件 (33、133)在門打開方向上的運動；所述門打開阻止機構(gòu)G0、140)包括能夠旋轉(zhuǎn)至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件(41、141)，所述桿構(gòu)件Gl、141)在所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置中在所述基部構(gòu)件(10、110)處得到保持，以便在所述外把手00、120)設(shè)置在所述門關(guān)閉位置的情況下限制所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)的所述組成構(gòu)件(33、133)在所述門打開方向上運動，所述桿構(gòu)件Gl、141)能夠從所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)到至少在所述車內(nèi)方向上定位的縮回旋轉(zhuǎn)位置，在阻止施加所述慣性力的狀態(tài)中將所述外把手O0、120)從所述門關(guān)閉位置操作至所述門打開位置的情況下，在所述外把手O0、120)從所述門關(guān)閉位置操作至所述門打開位置的早期階段使所述桿構(gòu)件Gl、141) 變換至所述縮回旋轉(zhuǎn)位置，當(dāng)所述桿構(gòu)件Gl、141)設(shè)置在所述縮回旋轉(zhuǎn)位置時，所述桿構(gòu)件Gl、141)允許所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)的所述組成構(gòu)件(33、133)在所述門打開方向上運動，所述門打開阻止機構(gòu)G0、140)還包括將所述桿構(gòu)件Gl、141)偏壓至所述縮回旋轉(zhuǎn)位置的偏壓構(gòu)件02、142)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門外把手裝置，其中，在施加所述慣性力的狀態(tài)中，所述桿構(gòu)件01、141)克服所述偏壓構(gòu)件02、14幻的偏壓力保持在所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置。
3.一種用于車輛的門外把手裝置，其包括基部構(gòu)件(10、110)，所述基部構(gòu)件(10、110)構(gòu)造成固定到用于所述車輛的門(100)上；外把手(20、120)，所述外把手O0、120)以能夠在車內(nèi)方向和車外方向上運動的方式附連到所述基部構(gòu)件(10、110)，所述外把手O0、120)能夠在門關(guān)閉位置和門打開位置之間操作，所述門打開位置相對于所述門關(guān)閉位置設(shè)置在所述車外方向上；聯(lián)接機構(gòu)(30、130)，所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)構(gòu)造成將所述外把手Q0、120)的門打開操作轉(zhuǎn)換成門閉鎖機構(gòu)(60)的解鎖操作；以及門打開阻止機構(gòu)(40、140)，所述門打開阻止機構(gòu)(40,140)限制由于施加到所述門 (100)上的在所述車外方向上的預(yù)定慣性力導(dǎo)致的所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)的組成構(gòu)件 (33、133)在門打開方向上的運動；所述門打開阻止機構(gòu)G0、140)包括能夠旋轉(zhuǎn)至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的桿構(gòu)件(41、141)，所述桿構(gòu)件Gl、141)在所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置中在所述基部構(gòu)件(10、110)處得到保持，以便在阻止施加所述慣性力的狀態(tài)中所述外把手O0、120)設(shè)置在所述門關(guān)閉位置的情況下限制所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)的所述組成構(gòu)件(33、133)在所述門打開方向上運動，所述桿構(gòu)件(41,141)能夠從所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)到至少在所述車內(nèi)方向上定位的縮回旋轉(zhuǎn)位置，在阻止施加所述慣性力的狀態(tài)中將所述外把手O0、120)從所述門關(guān)閉位置操作至所述門打開位置的情況下，在所述外把手O0、120)從所述門關(guān)閉位置操作至所述門打開位置的早期階段使所述桿構(gòu)件Gl、141)變換至所述縮回旋轉(zhuǎn)位置，當(dāng)所述桿構(gòu)件Gl)設(shè)置在所述縮回旋轉(zhuǎn)位置時，所述桿構(gòu)件Gl、141)允許所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)的所述組成構(gòu)件(33、 133)在所述門打開方向上運動，所述桿構(gòu)件Gl、141)能夠從所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)到至少在所述車外方向上定位的鎖定旋轉(zhuǎn)位置，所述桿構(gòu)件Gl、141)變換至所述鎖定旋轉(zhuǎn)位置以便在施加所述慣性力的狀態(tài)中限制所述聯(lián)接機構(gòu)(30、130)的所述組成構(gòu)件(33、133) 在所述門打開方向上運動，所述門打開阻止機構(gòu)G0、140)還包括將所述桿構(gòu)件Gl、141) 偏壓至所述縮回旋轉(zhuǎn)位置的偏壓構(gòu)件02、142)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門外把手裝置，其中，在施加所述慣性力的狀態(tài)中，所述桿構(gòu)件01、141)克服所述偏壓構(gòu)件02、14幻的偏壓力變換至所述鎖定旋轉(zhuǎn)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門外把手裝置，其中，所述桿構(gòu)件包括第一接合部分 (41e)和第二接合部分Glf)，所述第一接合部分Gle)與位于所述門關(guān)閉位置的所述外把手(20)的一部分接合并且在所述桿構(gòu)件Gl)設(shè)置在所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的情況下限制由于所述偏壓構(gòu)件0 導(dǎo)致的所述桿構(gòu)件Gl)的旋轉(zhuǎn)，所述第二接合部分(41f)與所述基部構(gòu)件(10)接合并且在所述桿構(gòu)件Gl)設(shè)置在所述縮回旋轉(zhuǎn)位置的情況下限制由于所述偏壓構(gòu)件G2)導(dǎo)致的所述桿構(gòu)件Gl)的旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門外把手裝置，其中，所述外把手00)包括第三接合部分，所述第三接合部分與所述聯(lián)接機構(gòu)(30)接合并且選擇性地與所述第一接合部分(41e)接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門外把手裝置，其中，所述基部構(gòu)件(10)包括止動部分 (15)，所述止動部分(1 選擇性地與所述第二接合部分(41f)接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門外把手裝置，其中，所述門打開阻止機構(gòu)00)包括保持機構(gòu)(HM1、HM2)以便將所述桿構(gòu)件Gl、141)保持在所述鎖定旋轉(zhuǎn)位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的門外把手裝置，其中，所述保持機構(gòu)(HMl)包括制動部分 Glh)，所述制動部分(41h)在從所述桿構(gòu)件的Gl)的所述鎖定旋轉(zhuǎn)位置到所述設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置的方向上與所述基部構(gòu)件(10)接合，其中，所述桿構(gòu)件Gl)包括組裝在所述基部構(gòu)件 (10)上的軸部分Gla、41b、41c)以便能夠旋轉(zhuǎn)并且能夠在所述桿構(gòu)件的軸線方向上運動，并且其中，所述偏壓構(gòu)件0 在所述軸向方向上偏壓所述桿構(gòu)件Gl)從而使得所述制動部分Glh)與所述基部構(gòu)件(10)接合。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的門外把手裝置，其中，所述聯(lián)接機構(gòu)(130)包括返回機構(gòu) (132)，所述返回機構(gòu)(13 使所述外把手(120)從所述門打開位置自動地返回至所述門關(guān)閉位置；以及鎖定釋放機構(gòu)(KM)，所述鎖定釋放機構(gòu)(KM)將關(guān)聯(lián)于所述返回機構(gòu)(132)所導(dǎo)致的返回操作地由所述保持機構(gòu)(me)保持在所述鎖定旋轉(zhuǎn)位置的所述桿構(gòu)件(141)從所述鎖定旋轉(zhuǎn)位置釋放。
全文摘要
一種用于車輛的門外把手裝置包括基部構(gòu)件(10、110)、外把手(20、120)、聯(lián)接機構(gòu)(30、130)以及門打開阻止機構(gòu)(40、140)，該門打開阻止機構(gòu)(40、140)限制由于預(yù)定慣性力導(dǎo)致的聯(lián)接機構(gòu)的組成構(gòu)件(33、133)在門打開方向上的運動。門打開阻止機構(gòu)(40、140)包括桿構(gòu)件(41、141)，該桿構(gòu)件(41、141)可以旋轉(zhuǎn)至設(shè)定旋轉(zhuǎn)位置以限制組成構(gòu)件在門打開方向上運動。桿構(gòu)件(41、141)可旋轉(zhuǎn)至縮回旋轉(zhuǎn)位置，以便在未施加慣性力的同時外把手(20、120)從門關(guān)閉位置操作至門打開位置的早期階段，通過變換至縮回旋轉(zhuǎn)位置而允許組成構(gòu)件在門打開方向上運動。門打開阻止機構(gòu)(40、140)還包括將桿構(gòu)件偏壓至縮回旋轉(zhuǎn)位置的偏壓構(gòu)件(42、142)。
文檔編號E05B1/00GK102418430SQ20111028962
公開日2012年4月18日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者永田浩一, 荒木伸和 申請人:愛信精機株式會社