專利名稱：過行程前蓋鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車前蓋鎖，特別涉及ー種過行程前蓋鎖。
背景技術(shù)：
目前汽車前蓋與車身都是采用剛性連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車前側(cè)碰撞行人時，行人被甩高，一般會落在前蓋前端或是前擋風(fēng)玻璃上，行人受到剛性反彈沖擊力作用，容易給行人造成嚴(yán)重的創(chuàng)傷，汽車エ業(yè)正在試圖尋找在車輛前部碰撞時更好保護(hù)行人，為了減小沖擊的嚴(yán)重度，很自然讓人想到前蓋不要和車身結(jié)構(gòu)剛性連接，而是采用柔性的連接，這樣前蓋會有弾性因而能吸收撞擊沖擊，然而前蓋還必須能開關(guān)，且能承受客戶習(xí)慣的猛カ關(guān)閉的操作習(xí)慣，并鎖必須能阻止前蓋因為道路顛簸和風(fēng)カ載荷而上下移動。

發(fā)明內(nèi)容
為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供了ー種過行程前蓋鎖，該過行程前蓋鎖通過鎖扣在鎖合時長的活動空間實現(xiàn)了汽車前蓋與車身的柔性連接，有效保護(hù)了行人，又保證了汽車前蓋鎖合的穩(wěn)定性。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:ー種過行程前蓋鎖，包括基板、棘輪、棘爪、鎖扣和主鎖釋放桿，基板上設(shè)有ー魚嘴狀的長條開ロ槽，棘輪和棘爪分別軸向止動且圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于基板上，棘輪ー側(cè)設(shè)有主嚙合齒，棘輪另ー側(cè)設(shè)有ー個鉤子和ー個延伸超出于鉤子外部的唇緣，鉤子內(nèi)側(cè)與唇緣之間形成一與基板上長條開ロ槽具有夾角的長條狀開ロ空間，所述棘輪上的唇緣恰覆蓋位于基板的長條開ロ槽的開ロ位置，鎖扣恰能夠同時沿基板上的長條開ロ槽和棘輪上的長條狀開ロ空間滑動并止擋于棘輪的長條狀開ロ空間和基板的長條開ロ槽形成的閉合空間內(nèi)，棘輪上設(shè)有保持唇緣位于基板上長條開ロ槽的開ロ位置的彈性扭力，棘爪上設(shè)有能夠與棘輪上主嚙合齒嚙合的帶動嚙合齒，棘爪上具有保持其與棘輪處于卡合狀態(tài)的彈性扭力，主鎖釋放桿能夠轉(zhuǎn)動定位于基板上，所述主鎖釋放桿能夠帶動棘爪朝向與棘輪分離的方向旋轉(zhuǎn)，主鎖釋放桿上固定設(shè)有能夠拉動主鎖釋放桿轉(zhuǎn)動的拉索，當(dāng)前蓋鎖處于鎖合狀態(tài)時，棘輪的主嚙合齒與棘爪的帶動嚙合齒處于卡合狀態(tài)，鎖扣被限制于棘輪的長條狀開ロ空間和基板的長條開ロ槽形成的閉合空間內(nèi)，此時如果有行人撞到汽車前蓋，汽車前蓋受到向下的沖擊カ后其帶動鎖扣沿基板上的長條開ロ槽向該長條開ロ槽深處滑動，不會受到前蓋鎖的硬支撐，又由于汽車前蓋下方止擋物都為具有彈性的材料制成的，故而汽車前蓋產(chǎn)生一個向下運(yùn)動的弾性緩沖，此時有效減小了對撞上來的行人的回彈沖擊力，減小了對行人的傷害，當(dāng)前蓋鎖處于開鎖狀態(tài)時，棘輪的主嚙合齒與棘爪的帶動嚙合齒處于分離狀態(tài)，棘輪的唇緣處于基板長條開ロ槽的開ロ位置，棘輪上的長條狀開ロ空間和基板的長條開ロ槽未形成閉合空間，此時鎖扣脫離基板的長條開ロ槽，此時車主要關(guān)閉汽車前蓋時，向下拉動汽車前蓋，鎖扣沿棘輪的唇緣進(jìn)入到其長條狀開ロ空間內(nèi)并帶動棘輪旋轉(zhuǎn)使其與棘爪卡合，同時由于棘輪旋轉(zhuǎn)其長條狀開ロ空間逐漸與基板的長條開ロ槽形成閉合空間將鎖扣止擋在其內(nèi)部，實現(xiàn)該前蓋鎖的鎖合動作。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，棘輪上還設(shè)有一能與棘爪的帶動嚙合齒嚙合的副嚙合齒，該副嚙合齒位于主嚙合齒沿棘輪與棘爪分離旋轉(zhuǎn)方向的后方，基板上設(shè)有ー副鎖釋放桿，副鎖釋放桿能夠帶動棘爪旋轉(zhuǎn)使得帶動嚙合齒與棘輪的副嚙合齒分離，當(dāng)棘輪的主嚙合齒與棘爪的帶動嚙合齒分離后，棘爪的帶動嚙合齒由于棘輪的副嚙合齒卡合住，只有通過拉動副鎖釋放桿才能使棘輪與棘爪徹底分離，此種結(jié)構(gòu)能夠有效防止汽車在運(yùn)行的過程中因顛簸和沖擊カ而導(dǎo)致棘輪的主嚙合齒與棘爪的帶動嚙合齒分離進(jìn)而導(dǎo)致汽車前蓋被打開的情況，確保了汽車前蓋在運(yùn)行過程中的鎖合穩(wěn)定性。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述副鎖釋放桿能夠帶動棘爪旋轉(zhuǎn)使得帶動嚙合齒與棘輪的副嚙合齒分離的結(jié)構(gòu)為:棘爪上設(shè)有ー折彎，副鎖釋放桿軸向止動圓周方向能夠旋轉(zhuǎn)，且副鎖釋放桿與棘爪的旋轉(zhuǎn)軸線不重合，副鎖釋放桿上設(shè)有ー凸起，該凸起恰能夠止擋于棘爪的折彎背向其釋放棘輪的旋轉(zhuǎn)方向的ー側(cè)，當(dāng)棘爪受主鎖釋放桿帶動旋轉(zhuǎn)到設(shè)定位置時，其帶動嚙合齒與棘輪的主嚙合齒分離，同時棘爪上的折彎恰運(yùn)動到副鎖釋放桿的凸起沿棘爪釋放棘輪運(yùn)動方向的前方位置，此時扳動副鎖釋放桿轉(zhuǎn)動，使得其上的凸起止頂著棘爪的折彎繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時棘爪上的帶動嚙合齒就可以與棘輪的副嚙合齒分離，實現(xiàn)了汽車前蓋鎖的徹底開啟；由于副鎖釋放桿與棘爪的旋轉(zhuǎn)軸線不重合，當(dāng)棘爪與棘輪的副嚙合齒扣合時即在副鎖止位吋，棘爪在副鎖釋放桿的轉(zhuǎn)動軌跡上。當(dāng)棘爪與棘輪的主嚙合齒扣合時即在主鎖止位時，棘爪不在副鎖釋放桿的轉(zhuǎn)動軌跡上，這樣副鎖釋放桿的動作不會干涉到棘爪在主鎖止位動作。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述副鎖釋放桿上具有保持其凸起靠近棘爪上折彎的彈性扭力，實現(xiàn)副鎖釋放桿的彈性復(fù)位，保證棘爪運(yùn)動到與棘輪主嚙合齒分離位置時恰好能夠與副鎖釋放桿的凸起形成止擋狀態(tài)。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述副鎖釋放桿上還設(shè)有一能夠沿其長度方向伸縮的把手，這樣可以有效増加手操作區(qū)域。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述副鎖釋放桿的伸縮把手能夠止頂于汽車前蓋，副鎖釋放桿的伸縮把手最好使用高對比度的顔色，比如黃色，這樣便于人們窺視到縫里副鎖釋放桿的位置。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，基板上還設(shè)有一夠轉(zhuǎn)動的限位桿，限位桿包括限位臂和一限位激發(fā)臂，所述限位激發(fā)臂長度長于限位臂，限位臂與限位激發(fā)臂形成一 U型結(jié)構(gòu)，限位激發(fā)臂上設(shè)有一圓弧狀的長鼻部，該長鼻部恰凸出于基板的長條開ロ槽的開ロ部，限位臂的端部設(shè)有弧狀的撞擊面，限位桿上具有保持限位激發(fā)臂長鼻部凸出于基板長條開ロ槽內(nèi)的彈性扭力，該彈性扭カ可以是通過扭簧來實現(xiàn)，扭簧套設(shè)于限位桿的旋轉(zhuǎn)軸上，扭簧兩端分別與基板和限位桿固連即可實現(xiàn)，當(dāng)然還可以通過拉簧實現(xiàn)。車主用力按壓汽車前蓋吋，鎖扣猛的滑入基板的長條開ロ槽內(nèi)，此時鎖扣撞擊到限位桿的限位激發(fā)臂上的長鼻，限位桿受到?jīng)_擊カ發(fā)生旋轉(zhuǎn)，此時限位桿的限位臂轉(zhuǎn)動到基板的長條開ロ槽深部位置，鎖扣滑到長條開ロ槽深部時恰撞到限位桿的限位臂上的撞擊面，鎖扣此時停止繼續(xù)向下，防止鎖扣達(dá)到基板長條開ロ槽的底部，造成硬撞擊損傷汽車前蓋鎖。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述限位桿上的限位臂與限位激發(fā)臂形成的U型開ロ槽恰與基板上的長條開ロ槽對齊。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述棘輪和棘爪分別軸向止動且圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于基板上的結(jié)構(gòu)為:還設(shè)有ー蓋板，蓋板與基板固定連接形成一支架結(jié)構(gòu)，蓋板與基板之間形成一空間，蓋板與之間固定設(shè)有棘輪定位軸和棘爪定位軸，棘輪和棘爪分別套設(shè)于所述棘輪定位軸和棘爪定位軸上，棘輪和棘爪軸向兩端面分別止擋與基板和蓋板。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述棘輪上設(shè)有保持唇緣位于基板上長條開ロ槽的開ロ位置的彈性扭力和棘爪上具有保持其與棘輪處于卡合狀態(tài)的彈性扭カ的結(jié)構(gòu)為:基板上設(shè)有第一、ニ定位柱，還設(shè)有第一、ニ扭簧，第一、ニ扭簧分別套設(shè)于第一、ニ定位柱上，第一、ニ扭簧一端與基板固定定位，第一、ニ扭簧另一端分別與棘輪和棘爪的圓周外側(cè)壁固定定位，這樣使得棘輪和棘爪上產(chǎn)生復(fù)位扭力，除此以外還可以是通過拉簧的拉カ來實現(xiàn)，此種都是普通技術(shù)人員所熟知的技木，此處不再詳細(xì)介紹。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:本發(fā)明通過在基板上設(shè)置狹長的魚嘴狀的長條開ロ槽使得鎖扣在鎖合后仍具有較大的活動空間，實現(xiàn)了汽車前蓋與車身的柔性連接，又通過棘輪與棘爪上雙重卡合結(jié)構(gòu)及主、副鎖釋放桿分別帶動棘爪實現(xiàn)棘輪與棘爪脫扣的方式，確保了汽車前蓋在行駛過程中的鎖合穩(wěn)定性，又通過具有復(fù)位彈力的限位桿避免了鎖扣撞擊到基板上長條開ロ槽底部，防止了車主猛カ關(guān)閉前蓋造成前蓋汽車鎖的損傷，且能保證前蓋不會因基板上過長的長條開ロ槽產(chǎn)生的垂直方向自由度而過度凹陷。


圖1為本發(fā)明處于開啟狀態(tài)的主視圖；圖2為本發(fā)明處于開啟狀態(tài)的后視圖；圖3為本發(fā)明的分解狀態(tài)示意圖；圖4為本發(fā)明第一使用狀態(tài)示意圖；圖5為本發(fā)明第二使用狀態(tài)示意圖；圖6為本發(fā)明第三使用狀態(tài)示意圖；圖7為本發(fā)明第四使用狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式實施例:ー種過行程前蓋鎖,包括基板1、棘輪2、棘爪3、鎖扣4和主鎖釋放桿5,基板I上設(shè)有ー魚嘴狀的長條開ロ槽11，棘輪2和棘爪3分別軸向止動且圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于基板I上，棘輪2 —側(cè)設(shè)有主嚙合齒21，棘輪2另ー側(cè)設(shè)有ー個鉤子22和ー個延伸超出于鉤子22外部的唇緣23，鉤子22內(nèi)側(cè)與唇緣23之間形成一與基板I上長條開ロ槽11具有夾角的長條狀開ロ空間24，所述棘輪2上的唇緣23恰覆蓋位于基板I的長條開ロ槽11的開ロ位置，鎖扣4恰能夠同時沿基板I上的長條開ロ槽11和棘輪2上的長條狀開ロ空間24滑動并止擋于棘輪2的長條狀開ロ空間24和基板I的長條開ロ槽11形成的閉合空間內(nèi)，棘輪2上設(shè)有保持唇緣23位于基板I上長條開ロ槽11的開ロ位置的彈性扭力，棘爪3上設(shè)有能夠與棘輪2上主嚙合齒21嚙合的帶動嚙合齒31，棘爪3上具有保持其與棘輪2處于卡合狀態(tài)的彈性扭力，主鎖釋放桿5能夠轉(zhuǎn)動定位于基板I上，所述主鎖釋放桿5能夠帶動棘爪3朝向與棘輪2分離的方向旋轉(zhuǎn)，主鎖釋放桿5上固定設(shè)有能夠拉動主鎖釋放桿5轉(zhuǎn)動的拉索。當(dāng)前蓋鎖處于鎖合狀態(tài)時，棘輪2的主嚙合齒21與棘爪3的帶動嚙合齒31處于卡合狀態(tài)，鎖扣4被限制于棘輪2的長條狀開ロ空間24和基板I的長條開ロ槽11形成的閉合空間內(nèi)，此時如果有行人撞到汽車前蓋，汽車前蓋受到向下的沖擊カ后其帶動鎖扣4沿基板I上的長條開ロ槽11向該長條開ロ槽11深處滑動，不會受到前蓋鎖的硬支撐，又由于汽車前蓋下方止擋物都為具有彈性的材料制成的，故而汽車前蓋產(chǎn)生一個向下運(yùn)動的弾性緩沖，此時有效減小了對撞上來的行人的回彈沖擊力，減小了對行人的傷害，當(dāng)前蓋鎖處于開鎖狀態(tài)時，棘輪2的主嚙合齒21與棘爪3的帶動嚙合齒31處于分離狀態(tài)，棘輪2的唇緣23處于基板I長條開ロ槽11的開ロ位置，棘輪2上的長條狀開ロ空間24和基板I的長條開ロ槽11未形成閉合空間，此時鎖扣4脫離基板I的長條開ロ槽11，此時車主要關(guān)閉汽車前蓋時，向下拉動汽車前蓋，鎖扣4沿棘輪2的唇緣23進(jìn)入到其長條狀開ロ空間24內(nèi)并帶動棘輪2旋轉(zhuǎn)使其與棘爪3卡合，同時由于棘輪2旋轉(zhuǎn)其長條狀開ロ空間24逐漸與基板I的長條開ロ槽11形成閉合空間將鎖扣4止擋在其內(nèi)部，實現(xiàn)該前蓋鎖的鎖合動作。所述棘輪2上還設(shè)有一能與棘爪3的帶動嚙合齒31嚙合的副嚙合齒25，該副嚙合齒25位于主嚙合齒21沿棘輪2與棘爪3分離旋轉(zhuǎn)方向的后方，基板I上設(shè)有ー副鎖釋放桿6，副鎖釋放桿6能夠帶動棘爪3旋轉(zhuǎn)使得帶動嚙合齒31與棘輪2的副嚙合齒25分離，當(dāng)棘輪2的主嚙合齒21與棘爪3的帶動嚙合齒31分離后，棘爪3的帶動嚙合齒31由于棘輪2的副嚙合齒25卡合住，只有通過拉動副鎖釋放桿6才能使棘輪2與棘爪3徹底分離，此種結(jié)構(gòu)能夠有效防止汽車在運(yùn)行的過程中因顛簸和沖擊カ而導(dǎo)致棘輪2的主嚙合齒21與棘爪3的帶動嚙合齒31分離進(jìn)而導(dǎo)致汽車前蓋被打開的情況，確保了汽車前蓋在運(yùn)行過程中的鎖合穩(wěn)定性。所述副鎖釋放桿6能夠帶動棘爪3旋轉(zhuǎn)使得帶動嚙合齒31與棘輪2的副嚙合齒25分離的結(jié)構(gòu)為:棘爪3上設(shè)有ー折彎32，副鎖釋放桿6軸向止動圓周方向能夠旋轉(zhuǎn)，且副鎖釋放桿6與棘爪3的旋轉(zhuǎn)軸線不重合，副鎖釋放桿6上設(shè)有ー凸起61，該凸起61恰能夠止擋于棘爪3的折彎32背向其釋放棘輪2的旋轉(zhuǎn)方向的ー側(cè)，當(dāng)棘爪3受主鎖釋放桿5帶動旋轉(zhuǎn)到設(shè)定位置時，其帶動嚙合齒31與棘輪2的主嚙合齒21分離，同時棘爪3上的折彎32恰運(yùn)動到副鎖釋放桿6的凸起61沿棘爪3釋放棘輪2運(yùn)動方向的前方位置，此時扳動副鎖釋放桿6轉(zhuǎn)動，使得其上的凸起61止頂著棘爪3的折彎32繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時棘爪3上的帶動嚙合齒31就可以與棘輪2的副嚙合齒25分離，實現(xiàn)了汽車前蓋鎖的徹底開啟)(由于副鎖釋放桿6與棘爪3的旋轉(zhuǎn)軸線不重合，當(dāng)棘爪3與棘輪2的副嚙合齒25扣合時即在副鎖止位時，棘爪3在副鎖釋放桿6的轉(zhuǎn)動軌跡上。當(dāng)棘爪3與棘輪2的主嚙合齒21扣合時即在主鎖止位時，棘爪3不在副鎖釋放桿6的轉(zhuǎn)動軌跡上，這樣副鎖釋放桿6的動作不會干渉到棘爪3在主鎖止位動作。所述副鎖釋放桿6上具有保持其凸起61靠近棘爪3上折彎32的彈性扭力，實現(xiàn)副鎖釋放桿6的彈性復(fù)位，保證棘爪3運(yùn)動到與棘輪2主嚙合齒21分離位置時恰好能夠與副鎖釋放桿6的凸起61形成止擋狀態(tài)。所述副鎖釋放桿6上還設(shè)有一能夠沿其長度方向伸縮的把手62，這樣可以有效增加手操作區(qū)域。所述副鎖釋放桿6的伸縮把手62能夠止頂于汽車前蓋，副鎖釋放桿6的伸縮把手62最好使用高對比度的顔色，比如黃色，這樣便于人們窺視到縫里副鎖釋放桿6的位置。所述基板I上還設(shè)有一夠轉(zhuǎn)動的限位桿7，限位桿7包括限位臂71和一限位激發(fā)臂72，所述限位激發(fā)臂72長度長于限位臂71，限位臂71與限位激發(fā)臂72形成一 U型結(jié)構(gòu)，限位激發(fā)臂72上設(shè)有一圓弧狀的長鼻部，該長鼻部恰凸出于基板I的長條開ロ槽11的開ロ部，限位臂71的端部設(shè)有弧狀的撞擊面，限位桿7上具有保持限位激發(fā)臂72長鼻部凸出于基板I長條開ロ槽11內(nèi)的彈性扭力，該彈性扭カ可以是通過扭簧來實現(xiàn)，扭簧套設(shè)于限位桿7的旋轉(zhuǎn)軸上，扭簧兩端分別與基板I和限位桿7固連即可實現(xiàn)，當(dāng)然還可以通過拉簧實現(xiàn)；車主用力按壓汽車前蓋時，鎖扣4猛的滑入基板I的長條開ロ槽11內(nèi)，此時鎖扣4撞擊到限位桿7的限位激發(fā)臂72上的長鼻，限位桿7受到?jīng)_擊カ發(fā)生旋轉(zhuǎn)，此時限位桿7的限位臂71轉(zhuǎn)動到基板I的長條開ロ槽11深部位置，鎖扣4滑到長條開ロ槽11深部時恰撞到限位桿7的限位臂71上的撞擊面，鎖扣4此時停止繼續(xù)向下，防止鎖扣4達(dá)到基板I長條開ロ槽11的底部，造成硬撞擊損傷汽車前蓋鎖。所述限位桿7上的限位臂71與限位激發(fā)臂72形成的U型開ロ槽恰與基板I上的長條開ロ槽11對齊。所述棘輪2和棘爪3分別軸向止動且圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于基板I上的結(jié)構(gòu)為:還設(shè)有ー蓋板8，蓋板8與基板I固定連接形成一支架結(jié)構(gòu)，蓋板8與基板I之間形成一空間，蓋板8與之間固定設(shè)有棘輪定位軸和棘爪定位軸，棘輪2和棘爪3分別套設(shè)于所述棘輪定位軸和棘爪定位軸上，棘輪2和棘爪3軸向兩端面分別止擋與基板I和蓋板8。所述棘輪2上設(shè)有保持唇緣23位于基板I上長條開ロ槽11的開ロ位置的彈性扭力和棘爪3上具有保持其與棘輪2于卡合狀態(tài)的彈性扭カ的結(jié)構(gòu)為:基板I上設(shè)有第一、ニ定位柱26、33,還設(shè)有第一、ニ扭簧27、34,第一、ニ扭簧27、34分別套設(shè)于第一、ニ定位柱26、33上,第一、ニ扭簧27、34 —端與基板I固定定位，第一、ニ扭簧27、34另一端分別與棘輪2和棘爪3的圓周外側(cè)壁固定定位，這樣使得棘輪2和棘爪3上產(chǎn)生復(fù)位扭力，除此以外還可以是通過拉簧的拉カ來實現(xiàn)，此種都是普通技術(shù)人員所熟知的技木，此處不再詳細(xì)介紹。
權(quán)利要求
1.一種過行程前蓋鎖，其特征為:包括基板(I)、棘輪(2)、棘爪(3)、鎖扣(4)和主鎖釋放桿(5)，基板(I)上設(shè)有ー魚嘴狀的長條開ロ槽(11)，棘輪(2)和棘爪(3)分別軸向止動且圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于基板(1)上，棘輪(2) —側(cè)設(shè)有主嚙合齒(21)，棘輪(2)另ー側(cè)設(shè)有ー個鉤子(22)和ー個延伸超出于鉤子(22)外部的唇緣(23)，鉤子(22)內(nèi)側(cè)與唇緣(23)之間形成一與基板(I)上長條開ロ槽(11)具有夾角的長條狀開ロ空間(24)，所述棘輪⑵上的唇緣(23)恰覆蓋位于基板⑴的長條開ロ槽(11)的開ロ位置，鎖扣⑷恰能夠同時沿基板(I)上的長條開ロ槽(11)和棘輪(2)上的長條狀開ロ空間(24)滑動并止擋于棘輪(2)的長條狀開ロ空間(24)和基板(I)的長條開ロ槽(11)形成的閉合空間內(nèi)，棘輪(2)上設(shè)有保持唇緣(23)位于基板(I)上長條開ロ槽(11)的開ロ位置的彈性扭力，棘爪(3)上設(shè)有能夠與棘輪(2)上主嚙合齒(21)嚙合的帶動嚙合齒(31)，棘爪(3)上具有保持其與棘輪(2)處于卡合狀態(tài)的彈性扭力，主鎖釋放桿(5)能夠轉(zhuǎn)動定位于基板(I)上，所述主鎖釋放桿(5)能夠帶動棘爪(3)朝向與棘輪⑵分離的方向旋轉(zhuǎn)，主鎖釋放桿(5)上固定設(shè)有能夠拉動主鎖釋放桿(5)轉(zhuǎn)動的拉索。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過行程前蓋鎖，其特征為:棘輪(2)上還設(shè)有一能與棘爪(3)的帶動嚙合齒(31)嚙合的副嚙合齒(25)，該副嚙合齒(25)位于主嚙合齒(21)沿棘輪(2)與棘爪⑶分離旋轉(zhuǎn)方向的后方，基板⑴上設(shè)有ー副鎖釋放桿(6)，副鎖釋放桿(6)能夠帶動棘爪(3)旋轉(zhuǎn)使得帶動嚙合齒 (31)與棘輪(2)的副嚙合齒(25)分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過行程前蓋鎖，其特征為:所述副鎖釋放桿(6)能夠帶動棘爪(3)旋轉(zhuǎn)使得帶動嚙合齒(31)與棘輪(2)的副嚙合齒(25)分離的結(jié)構(gòu)為:棘爪(3)上設(shè)有ー折彎(32)，副鎖釋放桿(6)軸向止動圓周方向能夠旋轉(zhuǎn)，且副鎖釋放桿(6)與棘爪(3)的旋轉(zhuǎn)軸線不重合，副鎖釋放桿(6)上設(shè)有ー凸起(61)，該凸起(61)恰能夠止擋于棘爪(3)的折彎(32)背向其釋放棘輪(2)的旋轉(zhuǎn)方向的ー側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的過行程前蓋鎖，其特征為:所述副鎖釋放桿(6)上具有保持其凸起￠1)靠近棘爪(3)上折彎(32)的彈性扭力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的過行程前蓋鎖，其特征為:所述副鎖釋放桿(6)上還設(shè)有一能夠沿其長度方向伸縮的把手(62)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的過行程前蓋鎖，其特征為:所述副鎖釋放桿￠)的伸縮把手(62)能夠止頂于汽車前蓋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的過行程前蓋鎖，其特征為:基板(I)上還設(shè)有一夠轉(zhuǎn)動的限位桿(7)，限位桿(7)包括限位臂(71)和一限位激發(fā)臂(72)，所述限位激發(fā)臂(72)長度長于限位臂(71)，限位臂(71)與限位激發(fā)臂(72)形成一 U型結(jié)構(gòu)，限位激發(fā)臂(72)上設(shè)有一圓弧狀的長鼻部，該長鼻部恰凸出于基板(I)的長條開ロ槽(11)的開ロ部，限位臂(71)的端部設(shè)有弧狀的撞擊面，限位桿(7)上具有保持限位激發(fā)臂(72)長鼻部凸出于基板(I)長條開ロ槽(11)內(nèi)的彈性扭力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過行程前蓋鎖，其特征為:所述限位桿(7)上的限位臂(71)與限位激發(fā)臂(72)形成的U型開ロ槽恰與基板(I)上的長條開ロ槽(11)對齊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過行程前蓋鎖，其特征為:所述棘輪(2)和棘爪(3)分別軸向止動且圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于基板(I)上的結(jié)構(gòu)為:還設(shè)有ー蓋板(8)，蓋板(8)與基板(I)固定連接形成一支架結(jié)構(gòu)，蓋板(8)與基板(I)之間形成一空間，蓋板(8)與之間固定設(shè)有棘輪定位軸和棘爪定位軸，棘輪(2)和棘爪(3)分別套設(shè)于所述棘輪定位軸和棘爪定位軸上，棘輪(2)和棘爪(3)軸向兩端面分別止擋與基板(I)和蓋板(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過行程前蓋鎖，其特征為:所述棘輪(2)上設(shè)有保持唇緣(23)位于基板(I)上長條開ロ槽(11)的開ロ位置的彈性扭力和棘爪(3)上具有保持其與棘輪(2)處于卡合狀態(tài)的彈性扭カ的結(jié)構(gòu)為:基板(I)上設(shè)有第一、ニ定位柱(26、33)，還設(shè)有第一、ニ扭簧(27、34)，第一、ニ扭簧(27、34)分別套設(shè)于第一、ニ定位柱(26、33)上，第一、ニ扭簧(27、34) —端與基板(I)固定定位，第一、ニ扭簧(27、34)另一端分別與棘輪(2)和棘爪(3)的圓周外側(cè)壁 固定定位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種過行程前蓋鎖，基板上有長條開口槽，棘輪和棘爪轉(zhuǎn)動定位于基板上，棘輪一側(cè)有主嚙合齒，另一側(cè)有鉤子和唇緣，鉤子與唇緣之間形成長條狀開口空間，棘輪的唇緣覆蓋于基板長條開口槽的開口，鎖扣能夠沿基板的長條開口槽和棘輪上的長條狀開口空間滑動并止擋于它們形成的閉合空間內(nèi)，棘爪與棘輪嚙合，棘輪和棘爪上具有彈性扭力，轉(zhuǎn)動定位于基板上的主鎖釋放桿能帶動棘爪與棘輪分離，主鎖釋放桿上有拉索，本發(fā)明實現(xiàn)了汽車前蓋與車身的柔性連接，確保了汽車前蓋在行駛過程中的鎖合穩(wěn)定性，防止了車主猛力關(guān)閉前蓋造成前蓋汽車鎖的損傷，且能保證前蓋不會因基板上過長的長條開口槽產(chǎn)生的垂直方向自由度而過度凹陷。
文檔編號E05B3/00GK103089088SQ20111033632
公開日2013年5月8日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者德里克·巴金斯科, 王紅映, 于建軍, 迪克倫·吉爾吉瑞恩 申請人:昆山麥格納汽車系統(tǒng)有限公司