專(zhuān)利名稱(chēng)：用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地鐵屏蔽門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
地鐵屏蔽門(mén)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。地鐵安裝屏蔽門(mén)，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)，讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵，而且屏蔽門(mén)作為一種高科技產(chǎn)品具有節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗，從而節(jié)約了營(yíng)運(yùn)成本。
地鐵屏蔽門(mén)包括與地鐵車(chē)輛的車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén)和與地鐵車(chē)輛其他部位對(duì)應(yīng)的固定門(mén)，地鐵車(chē)輛每次進(jìn)站時(shí)要求滑動(dòng)門(mén)全部保持完全打開(kāi)的狀態(tài)以便乘客上下，在乘客上下完畢后直到下一輛地鐵車(chē)輛進(jìn)站的時(shí)間間隔，需要使滑動(dòng)門(mén)保持完全封閉的狀態(tài)，以保證候車(chē)的乘客不跌落到站臺(tái)下以及地鐵車(chē)輛行駛的安全。地鐵站臺(tái)的滑動(dòng)門(mén)的門(mén)扇是由一伺服電機(jī)帶動(dòng)使其沿著與地鐵軌道平行的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)以打開(kāi)或關(guān)閉的，一方面，由于門(mén)扇具有慣性，其達(dá)到完全打開(kāi)或關(guān)閉的位置時(shí)，不會(huì)自動(dòng)停止，需要設(shè)置止動(dòng)裝置阻擋其越過(guò)完全打開(kāi)或關(guān)閉的位置；另一方面，位于地鐵車(chē)站的控制裝置以及地鐵的控制人員需要了解每一個(gè)的滑動(dòng)門(mén)是否處于全開(kāi)或全閉的狀態(tài)，以確認(rèn)其是否完全打開(kāi)或關(guān)閉，以便及時(shí)發(fā)生故障并進(jìn)行處理。
現(xiàn)有技術(shù)中，在每個(gè)滑動(dòng)門(mén)的頂部分別設(shè)有用于限制其門(mén)扇越程的止動(dòng)裝置和用于檢測(cè)滑動(dòng)門(mén)的門(mén)扇處于全開(kāi)或全閉的狀態(tài)的檢測(cè)裝置，當(dāng)門(mén)扇滑動(dòng)至接近全開(kāi)或全閉的位置時(shí)，分別撞擊止動(dòng)裝置和檢測(cè)裝置，并與二者保持接觸，檢測(cè)裝置向控制裝置發(fā)出該門(mén)扇處于全開(kāi)或全閉狀態(tài)的信號(hào)。該檢測(cè)裝置可為一感應(yīng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)門(mén)扇處于全開(kāi)或全閉的位置時(shí)，該感應(yīng)開(kāi)關(guān)接通或關(guān)閉，向控制裝置發(fā)出相應(yīng)的電流或電壓信號(hào)。現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)在于，現(xiàn)有的地鐵全高安全門(mén)的滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置的限位部件和感應(yīng)開(kāi)關(guān)分開(kāi)設(shè)置，結(jié)構(gòu)分散，安裝調(diào)試不方便；并且在門(mén)扇每次打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)感應(yīng)開(kāi)關(guān)都要受到門(mén)扇的沖擊，容易造成感應(yīng)開(kāi)關(guān)的損壞。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，提高感應(yīng)開(kāi)關(guān)的使用壽命，并使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和調(diào)試。
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)門(mén)的門(mén)扇沿地鐵的軌道方向滑動(dòng)，所述止動(dòng)裝置包括安裝架、固定于所述安裝架上用于阻擋正在滑動(dòng)的所述門(mén)扇使其滑動(dòng)到全開(kāi)或全閉位置時(shí)停止滑動(dòng)的止動(dòng)座及固定于所述安裝架上的用于確定所述門(mén)扇位于全開(kāi)或全閉位置的感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述止動(dòng)座上沿所述門(mén)扇的滑動(dòng)方向設(shè)有貫通的滑槽和沿所述滑槽長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的撥桿；當(dāng)所述門(mén)扇未與所述撥桿接觸時(shí)，所述撥桿的兩端均伸出所述滑槽，所述撥桿的一端為用于與所述門(mén)扇接觸的接觸端，所述撥桿的另一端為用于撥動(dòng)所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的撥動(dòng)端；當(dāng)所述門(mén)扇處于全開(kāi)或全閉位置時(shí)，所述撥桿的接觸端在朝向所述止動(dòng)座滑動(dòng)的所述門(mén)扇的推動(dòng)下沿所述滑槽滑動(dòng)，所述撥桿的撥動(dòng)端使所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的接通或者斷開(kāi)狀態(tài)改變；所述安裝架或所述止動(dòng)座上設(shè)有當(dāng)所述門(mén)扇遠(yuǎn)離所述止動(dòng)座時(shí)使所述撥桿復(fù)位的彈性部件。
作為優(yōu)選，所述滑槽從靠近所述門(mén)扇的一端依次分為前段、中段和后段，所述滑槽的尺寸從前段、中段和后段依次變小，所述前段和中段的交界處形成用于防止所述撥桿的接觸端越程的第一臺(tái)階，所述中段和后段的交界處形成用于設(shè)置所述彈性部件的第二臺(tái)階；所述撥桿的接觸端設(shè)有可容置于所述滑槽的前段內(nèi)并擋在所述第一臺(tái)階處的擋塊，所述彈性部件的兩端分別抵于所述擋塊與所述第二臺(tái)階上。
作為優(yōu)選，所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)正對(duì)于所述撥桿的撥動(dòng)端，所述撥動(dòng)端隨所述撥桿沿所述撥桿的長(zhǎng)度方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與所述觸點(diǎn)接觸或分離。
作為優(yōu)選，所述撥桿的撥動(dòng)端具有凸出部，所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)位于所述撥桿的撥動(dòng)端的側(cè)面，所述凸出部隨所述撥桿沿所述撥桿的長(zhǎng)度方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與所述觸點(diǎn)接觸或分離。
作為優(yōu)選，所述止動(dòng)座用于止擋所述門(mén)扇的一端設(shè)有緩沖塊。
作為優(yōu)選，所述滑槽的橫截面為圓形。
作為優(yōu)選，所述滑槽的橫截面為矩形。
作為優(yōu)選，所述彈性部件為彈簧，所述彈簧套在所述撥桿上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置具有以下有益效果:把感應(yīng)開(kāi)關(guān)和止動(dòng)座組合成一體，從而達(dá)到止動(dòng)、傳遞門(mén)扇處于關(guān)閉或打開(kāi)狀態(tài)的信息的雙重作用，具有安裝調(diào)試方便的優(yōu)點(diǎn)，由止動(dòng)座接受來(lái)自滑動(dòng)門(mén)的沖擊力，避免直接沖擊感應(yīng)開(kāi)關(guān)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)不易損壞，從而提聞其使用壽命。


圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置在滑動(dòng)門(mén)未與撥桿接觸時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所示的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置在滑動(dòng)門(mén)處于全開(kāi)或全閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1所示的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置的止動(dòng)座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
圖1、圖2示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，該止動(dòng)裝置安裝在地鐵的滑動(dòng)門(mén)上方的門(mén)機(jī)梁上，滑動(dòng)門(mén)的門(mén)扇(圖中未示出)沿地鐵的軌道方向滑動(dòng)以打開(kāi)或關(guān)閉，門(mén)扇沿如圖2所示的箭頭方向靠近止動(dòng)裝置并與其發(fā)生碰撞，止動(dòng)座7阻擋門(mén)扇繼續(xù)滑動(dòng)，使處于全部打開(kāi)或關(guān)閉的位置的門(mén)扇保持在全開(kāi)或全閉的狀態(tài)，所謂全開(kāi)或全閉指的是門(mén)扇完全打開(kāi)或者關(guān)閉。如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的止動(dòng)裝置包括安裝架1、固定于安裝架I上對(duì)門(mén)扇進(jìn)行限位止動(dòng)的止動(dòng)座7及固定于安裝架I上的用于確定門(mén)扇位于全開(kāi)或全閉位置的感應(yīng)開(kāi)關(guān)4。固定于安裝架I上的止動(dòng)座7的作用是阻擋門(mén)扇繼續(xù)滑動(dòng)，使其停在全開(kāi)或全閉的位置。感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的作用是，當(dāng)門(mén)扇位于全開(kāi)或全閉位置時(shí)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)4能夠向控制裝置發(fā)出信號(hào)。由于感應(yīng)開(kāi)關(guān)4是向控制裝置發(fā)出的是開(kāi)關(guān)信號(hào)，即接通或者斷開(kāi)的信號(hào)，即只要門(mén)扇達(dá)到全開(kāi)或全閉位置，以及門(mén)扇離開(kāi)全開(kāi)或全閉位置時(shí)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的狀態(tài)發(fā)生改變即可，也就是說(shuō)，當(dāng)門(mén)扇的狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)4從斷開(kāi)狀態(tài)變?yōu)榻油顟B(tài)或者從接通狀態(tài)變?yōu)閿嚅_(kāi)狀態(tài)均可。止動(dòng)座7上沿門(mén)扇的滑動(dòng)方向設(shè)有滑槽9，滑槽9內(nèi)設(shè)有可沿滑槽9長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的撥桿6 ;在初始狀態(tài)下，即撥桿6沒(méi)有受到外力作用時(shí)，撥桿6的兩端均伸出滑槽9，撥桿6靠近門(mén)扇的一端為用于與門(mén)扇接觸的接觸端，撥桿6的另一端為用于撥動(dòng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的撥動(dòng)端；當(dāng)門(mén)扇處于全部打開(kāi)或關(guān)閉位置時(shí)，撥桿6的接觸端在朝向止動(dòng)座7滑動(dòng)的門(mén)扇的推動(dòng)下沿滑槽9滑動(dòng)，撥桿6的撥動(dòng)端使感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的接通或者斷開(kāi)狀態(tài)改變；安裝架I或止動(dòng)座7上設(shè)有當(dāng)門(mén)扇遠(yuǎn)離止動(dòng)座7時(shí)使撥桿6復(fù)位的彈性部件。在本實(shí)施例中，彈性部件為套在撥桿6上彈簧8，安裝在止動(dòng)座7內(nèi)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，彈性部件還可以為彈片等其他具有彈性功能的部件，而且彈性部件可以如圖1、圖2所示安裝在滑槽9內(nèi)，還可以安裝在安裝架I上或者止動(dòng)座7的其他位置上，只要能達(dá)到使撥桿6復(fù)位的目的即可。例如可以使彈簧的一端與撥桿6的撥動(dòng)端固定連接，彈簧的另一端固定連接在安裝架I的與撥桿6的撥動(dòng)端相對(duì)的一側(cè)，這樣也能達(dá)到使撥桿6復(fù)位的目的。作為優(yōu)選方案，在本實(shí)施例中，如圖3所示，滑槽9從靠近門(mén)扇的一端依次分為前段91、中段92和后段93，滑槽9從前段91、中段92到后段93，垂直于滑槽9長(zhǎng)度的方向的尺寸依次變小，前段91和中段92的交界處形成用于防止撥桿6的接觸端越程的第一臺(tái)階96，中段92和后段93的交界處形成用于設(shè)置彈性部件的第二臺(tái)階97 ;如圖1、圖3所示，撥桿6的接觸端設(shè)有可容置于滑槽9的前段91內(nèi)并擋在第一臺(tái)階96處的擋塊61，彈簧8的兩端抵在擋塊61與第二臺(tái)階97之間，當(dāng)然彈簧8的兩端也可以分別與擋塊61與第二臺(tái)階97固定連接。本實(shí)施例中，在初始狀態(tài)下，彈簧8處于自由狀態(tài)或者壓縮狀態(tài)。本實(shí)施采用把滑槽9分成三段的結(jié)構(gòu)，并把彈簧8設(shè)置于滑槽9內(nèi)，可以使止動(dòng)座7與撥桿6組成的整體結(jié)構(gòu)緊湊。當(dāng)然，滑槽9還可以設(shè)置為其他形狀，只要能滿(mǎn)足撥桿6在其內(nèi)能往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且能防止撥桿6越程即可。作為優(yōu)選，如圖1、圖2所示，本實(shí)施例中，撥桿6的撥動(dòng)端設(shè)有凸出部62，感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的觸點(diǎn)41位于撥桿6的撥動(dòng)端的側(cè)面，所述凸出部62隨撥桿6沿其長(zhǎng)度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與觸點(diǎn)41接觸或分離。由凸出部62碰撞位于撥桿6側(cè)面的觸點(diǎn)41，可以更進(jìn)一步降低撥桿6滑動(dòng)時(shí)對(duì)感應(yīng)開(kāi)關(guān)4及其觸點(diǎn)41的沖擊，提高其可靠性和使用壽命。作為另一種替換方案，還可以把感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的觸點(diǎn)41正對(duì)于撥桿6的撥動(dòng)端設(shè)置，隨著撥桿6沿其長(zhǎng)度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其撥動(dòng)端與觸點(diǎn)41接觸或分離，這樣即使撥動(dòng)端上不設(shè)置凸出部，也能實(shí)現(xiàn)與觸點(diǎn)接觸或分離，從而觸發(fā)感應(yīng)開(kāi)關(guān)4，使其接通或者斷開(kāi)的狀態(tài)改變，這種方案的優(yōu)點(diǎn)是撥桿6的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，但是對(duì)感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的沖擊較大，影響其使用壽命。為了減少門(mén)扇滑動(dòng)對(duì)止動(dòng)座7以及感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的沖擊，如圖1、圖2所示，止動(dòng)座7用于止擋門(mén)扇的一端固定連接有緩沖塊5，緩沖塊5采用橡膠等具有彈性吸能性能的材料制成，可以減少門(mén)扇對(duì)止動(dòng)座7的沖擊，提高其使用壽命和可靠性，緩沖塊5可以為中間開(kāi)有孔的整塊的形狀還可以為多塊組合的形狀，只要不影響撥桿6與門(mén)扇的接觸即可。在本實(shí)施例中，滑槽9的橫截面為圓形。作為另一種變形，滑槽9的橫截面還可以為矩形等其他形狀，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，滑槽9的橫截面還可以為其他形狀，只要能夠讓撥桿在其內(nèi)滑動(dòng)即可。以下結(jié)合圖1-圖3說(shuō)明本實(shí)施例的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置的工作過(guò)程。圖1示出了該止動(dòng)裝置在滑動(dòng)門(mén)的門(mén)扇處于打開(kāi)或關(guān)閉的過(guò)程中的情形，此時(shí)，門(mén)扇還未運(yùn)動(dòng)到止動(dòng)座7的位置，撥桿6在彈簧8的作用下處于初始位置，即撥桿6的接觸端伸出滑槽9，在本實(shí)施例中，撥桿6的接觸端還需伸出緩沖塊5以等待門(mén)扇的接觸。如圖2所示，當(dāng)門(mén)扇沿如圖2所示的箭頭方向滑動(dòng)時(shí)，首先與撥桿6的接觸端接觸，推動(dòng)撥桿6沿其長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，當(dāng)門(mén)扇達(dá)到全開(kāi)或全閉的位置時(shí)，門(mén)扇與緩沖塊5接觸，并壓緊緩沖塊5，在止動(dòng)座7以及固定在其上的緩沖塊5的作用下，門(mén)扇停止滑動(dòng)。在門(mén)扇與撥桿6的接觸端接觸直到門(mén)扇停止滑動(dòng)的過(guò)程中，撥桿6在滑槽9內(nèi)滑動(dòng)，并壓縮彈簧8，當(dāng)門(mén)扇停止滑動(dòng)時(shí)，設(shè)在撥桿6另一端的凸出部62伸出到能碰撞位于撥桿6側(cè)面的觸點(diǎn)41的位置,觸發(fā)感應(yīng)開(kāi)關(guān)4，感應(yīng)開(kāi)關(guān)4向控制裝置發(fā)出門(mén)扇處于完全打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)的信號(hào)。當(dāng)門(mén)扇處于打開(kāi)或者關(guān)閉過(guò)程時(shí)，即門(mén)扇遠(yuǎn)離止動(dòng)座7時(shí)，撥桿6在處于壓縮狀態(tài)的彈簧8的作用下回歸初始位置，此時(shí)位于撥桿6另一端的凸出部62與觸點(diǎn)41分離，感應(yīng)開(kāi)關(guān)4的接通或斷開(kāi)的狀態(tài)發(fā)生改變，并向控制裝置發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)。如果門(mén)扇發(fā)生故障或者受到人為阻礙，不能達(dá)到完全打開(kāi)或關(guān)閉的位置時(shí)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)4就不能向制裝置發(fā)出門(mén)扇處于完全打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)的信號(hào)，控制裝置以及監(jiān)控人員可以發(fā)現(xiàn)故障并采取相應(yīng)的措施。如果不設(shè)置緩沖塊5，當(dāng)門(mén)扇直接被止動(dòng)座7阻擋停止滑動(dòng)時(shí)，撥桿6的另一端就觸發(fā)感應(yīng)開(kāi)關(guān)4。需要指出的是，在本實(shí)施例中，止動(dòng)座7位于門(mén)扇上方的門(mén)機(jī)梁上，由止動(dòng)座7抵靠門(mén)扇的一側(cè)邊來(lái)阻擋其滑動(dòng)，當(dāng)然還可以在門(mén)扇上固定設(shè)置標(biāo)桿，通過(guò)阻擋標(biāo)桿來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)扇的止動(dòng)，通過(guò)標(biāo)桿推動(dòng)撥桿來(lái)實(shí)現(xiàn)判斷門(mén)扇是否處于全開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)本發(fā)明的止動(dòng)裝置用于對(duì)處于全開(kāi)狀態(tài)的門(mén)扇進(jìn)行限位時(shí)，還可以把該止動(dòng)裝置設(shè)置在位于固定門(mén)后方的門(mén)扇滑槽上。由以上描述可以看出，本發(fā)明的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置具有以下有益效果:通過(guò)把感應(yīng)開(kāi)關(guān)和止動(dòng)座組合成一體，從而達(dá)到止動(dòng)、傳遞門(mén)扇處于完全關(guān)閉或打開(kāi)狀態(tài)的信息的雙重作用，具有安裝調(diào)試方便的優(yōu)點(diǎn)，由止動(dòng)座接受來(lái)自滑動(dòng)門(mén)的沖擊力，避免沖擊感應(yīng)開(kāi)關(guān)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)不易損壞，提聞其使用壽命。當(dāng)然，以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)門(mén)的門(mén)扇沿地鐵的軌道方向滑動(dòng)，所述止動(dòng)裝置包括安裝架、固定于所述安裝架上用于阻擋正在滑動(dòng)的所述門(mén)扇使其滑動(dòng)到全開(kāi)或全閉位置時(shí)停止滑動(dòng)的止動(dòng)座及固定于所述安裝架上的用于確定所述門(mén)扇位于全開(kāi)或全閉位置的感應(yīng)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述止動(dòng)座上沿所述門(mén)扇的滑動(dòng)方向設(shè)有貫通的滑槽和沿所述滑槽長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的撥桿； 當(dāng)所述門(mén)扇未與所述撥桿接觸時(shí)，所述撥桿的兩端均伸出所述滑槽，所述撥桿的一端為用于與所述門(mén)扇接觸的接觸端，所述撥桿的另一端為用于撥動(dòng)所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的撥動(dòng)端； 當(dāng)所述門(mén)扇處于全開(kāi)或全閉位置時(shí)，所述撥桿的接觸端在朝向所述止動(dòng)座滑動(dòng)的所述門(mén)扇的推動(dòng)下沿所述滑槽滑動(dòng)，所述撥桿的撥動(dòng)端使所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的接通或者斷開(kāi)狀態(tài)改變； 所述安裝架或所述止動(dòng)座上設(shè)有當(dāng)所述門(mén)扇遠(yuǎn)離所述止動(dòng)座時(shí)使所述撥桿復(fù)位的彈性部件。
2.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，其特征在于，所述滑槽從靠近所述門(mén)扇的一端依次分為前段、中段和后段，所述滑槽的尺寸從前段、中段和后段依次變小，所述前段和中段的交界處形成用于防止所述撥桿的接觸端越程的第一臺(tái)階，所述中段和后段的交界處形成用于設(shè)置所述彈性部件的第二臺(tái)階； 所述撥桿的接觸端設(shè)有可容置于所述滑槽的前段內(nèi)并擋在所述第一臺(tái)階處的擋塊，所述彈性部件的兩端分別抵于所述擋塊與所述第二臺(tái)階上。
3.如權(quán)利要求2所述的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，其特征在于，所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)正對(duì)于所述撥桿的撥動(dòng)端，所述撥動(dòng)端隨所述撥桿沿所述撥桿的長(zhǎng)度方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與所述觸點(diǎn)接觸或分離。
4.如權(quán)利要求2所述的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，其特征在于，所述撥桿的撥動(dòng)端具有凸出部，所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)位于所述撥桿的撥動(dòng)端的側(cè)面，所述凸出部隨所述撥桿沿所述撥桿的長(zhǎng)度方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與所述觸點(diǎn)接觸或分尚。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，其特征在于，所述止動(dòng)座用于止擋所述門(mén)扇的一端設(shè)有緩沖塊。
6.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，其特征在于，所述滑槽的橫截面為圓形。
7.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，其特征在于，所述滑槽的橫截面為矩形。
8.如權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈性部件為彈簧，所述彈簧套在所述撥桿上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于地鐵全高滑動(dòng)門(mén)的止動(dòng)裝置，包括安裝架、固定于安裝架上用于阻擋門(mén)扇滑動(dòng)的止動(dòng)座及固定于安裝架上的用于確定門(mén)扇位于全開(kāi)或全閉位置的感應(yīng)開(kāi)關(guān)，止動(dòng)座上沿門(mén)扇的滑動(dòng)方向設(shè)有貫通的滑槽和沿滑槽長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的撥桿；當(dāng)門(mén)扇處于全開(kāi)或全閉位置時(shí)，撥桿的接觸端在朝向止動(dòng)座滑動(dòng)的門(mén)扇的推動(dòng)下沿滑槽滑動(dòng)，撥桿的撥動(dòng)端使感應(yīng)開(kāi)關(guān)的接通或者斷開(kāi)狀態(tài)改變；安裝架或止動(dòng)座上設(shè)有當(dāng)門(mén)扇遠(yuǎn)離止動(dòng)座時(shí)使撥桿復(fù)位的彈性部件。本發(fā)明把感應(yīng)開(kāi)關(guān)和止動(dòng)座組合成一體，由止動(dòng)座接受來(lái)自滑動(dòng)門(mén)的沖擊力，避免沖擊感應(yīng)開(kāi)關(guān)，提高其使用壽命，達(dá)到止動(dòng)、傳遞門(mén)扇處于關(guān)閉或打開(kāi)狀態(tài)的信息的雙重作用，具有安裝調(diào)試方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05F5/00GK103104158SQ20111035810
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者汪文志, 余和軍 申請(qǐng)人:松下電氣機(jī)器(北京)有限公司