專利名稱：用于機動車的后車蓋驅動裝置的連接裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將驅動裝置的從動軸與機動車后車蓋的鉸鏈連接起來的連接裝置。
背景技術：
現(xiàn)在知道，機動車的后車蓋借助于后車蓋驅動裝置來操縱。比如DE 10 2006 024 349 Al示出了一種這樣的具有驅動桿的裝置，所述驅動桿與所述驅動裝置的從動軸相連接并且具有滑槽。在所述滑槽中以能夠移動的方式布置了滑塊。此外，所述裝置包括一個具有軸頸的轉接件，所述軸頸以能夠旋轉的方式支承在所述滑塊中。但是，這種已知的裝置具有較大的結構空間并且由于大量不同的單件而比較難以裝配。

發(fā)明內容
相對于此，具有權利要求1所述特征的按本發(fā)明的用于將驅動裝置的從動軸與機動車后車蓋的鉸鏈連接起來的裝置具有制造成本較為低廉并且裝配簡便的優(yōu)點。在此，按本發(fā)明可以降低構件數(shù)目并且減小誤裝配的危險。這一點按本發(fā)明通過以下方式來實現(xiàn)， 即所述裝置僅僅具有三個主要構件，也就是驅動桿、轉接件和固定元件。所述驅動桿包括滑槽開口和用于導入所述驅動裝置的從動軸的接納口。所述轉接件形成用于連接機動車后車蓋的鉸鏈之間的接口，該轉接件包括軸頸，所述軸頸則具有尤其圓柱形的支承區(qū)域和固定區(qū)域。所述支承區(qū)域在此布置在所述驅動桿的滑槽開口中。所述固定元件固定在固定區(qū)域上并且將所述轉接件保持在所述驅動桿上。通過將所述支承區(qū)域和固定元件布置在所述轉接件的軸頸上這種方式，由此可以實現(xiàn)特別緊湊的結構。所述支承區(qū)域在此在打開/關上機動車后車蓋時在所述滑槽開口中執(zhí)行支承過程和/或滑動過程。所述滑槽開口優(yōu)選是長孔，其中在機動車后車蓋的打開過程中改變所述軸頸的支承區(qū)域與所述滑槽開口之間的相對位置。在此，所述支承區(qū)域具有很小的滑動阻力，從而可以容易地打開/關上機動車后車蓋。此外，所述長孔也用于對沿徑向方向起作用的構件公差進行補償。從屬權利要求示出了本發(fā)明的優(yōu)選的改進方案。優(yōu)選所述轉接件的軸頸包括一個接觸面，該接觸面在所述軸頸的支承區(qū)域與固定區(qū)域之間形成。在裝配的狀態(tài)中，在此所述固定元件抵靠在所述接觸面上，使得所述固定元件具有所定義的位置。為了在將固定元件安裝在轉接件上時避免裝配錯誤，優(yōu)選所述滑槽開口的深度小于所述支承區(qū)域的軸向長度。由此保證，所述在裝配的狀態(tài)中布置在所述轉接件與固定元件之間的驅動桿總是能夠自由地運動。按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選的設計方案，所述裝置另外包括預張緊元件，該預張緊元件尤其優(yōu)選布置在所述固定元件與驅動桿之間。所述預張緊元件在此沿軸向方向施加預張緊力，從而在運行中可以防止所述裝置的噪聲產生比如啪嗒聲及類似噪聲。為進行容易且快速的裝配，在裝配的狀態(tài)中為所述預張緊元件的所定義的位置而在所述固定元件和/或驅動桿中優(yōu)選設置了一個用于接納所述預張緊元件的空隙。作為預張緊元件，優(yōu)選設置了彈簧元件尤其封閉的波形彈簧(Wellfeder)。為進行特別快速而簡便的裝配，優(yōu)選在所述軸頸的固定區(qū)域與所述固定元件之間設置了形狀配合的連接。所述形狀配合的連接優(yōu)選是通過所述固定區(qū)域的自由的端部的變形產生的鉚接。由此可以容易并且可靠在軸頸端部與固定元件之間建立連接，而不需要額外的單獨的單個構件。所述軸頸的固定區(qū)域的自由的端部僅僅必須從所述固定元件中的直通孔中穿過并且隨后使該自由的端部變形并且建立鉚接。所述軸頸的固定區(qū)域在此可以設置為圓柱形或者橢圓形或者設置為多角形尤其三角形或者四邊形。按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選的設計方案，所述固定元件優(yōu)選具有至少一個空隙并且所述驅動桿具有至少一個與所述空隙相對應的凸起。所述凸起沿軸向方向在所述驅動桿上突出，其中在所述空隙與凸起之間存在著間隙。由此可以對所述轉接件進行預定位，從而可以將所述轉接件安裝在優(yōu)選的位置中。通過在空隙與凸起之間設置帶有間隙的形狀配合連接這種方式來限制所述轉接件的運動。所述空隙與凸起之間的間隙在此不僅限定了所述轉接件的在滑槽中的行程而且限定了所述轉接件的回轉角。在此要說明，也可以將所述空隙設置在所述驅動桿上并且將所述凸起設置在所述固定元件上。此外，本發(fā)明涉及一種后車蓋驅動裝置，該后車蓋驅動裝置具有按本發(fā)明的用于將驅動裝置尤其電動馬達的從動軸與機動車后車蓋的鉸鏈連接起來的裝置。


下面參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施例進行詳細描述。附圖示出如下 圖1是按本發(fā)明的第一種實施例的裝置的示意性的透視圖2是圖1的裝置的單個構件的透視圖； 圖3是圖1的已裝配的裝置的示意性的剖視圖4是按本發(fā)明的第二種實施例的驅動桿的滑槽的示意性的俯視圖；并且圖5是按本發(fā)明的第三種實施例的裝置的示意圖。
具體實施例方式下面參照圖1到3對按本發(fā)明的第一種實施例的用于將驅動裝置的從動軸5與機動車后車蓋的鉸鏈連接起來的裝置1進行詳細描述。如可以從圖2中看出的一樣，所述裝置1包括驅動桿10、轉接件3、固定元件2以及彈簧元件4。所述轉接件3形成用于連接機動車后車蓋的未示出的鉸鏈的接口，其中在所述轉接件3中設置了用于固定在所述鉸鏈上的螺紋孔。作為替代方案，也可以取代所述螺紋孔而將螺母焊接到所述轉接件3上。此外要說明，上面所描述過的凸起也可以設置在所述固定件20上并且可以在所述驅動桿10中形成相應形成的凹部。所述轉接件3另外包括軸頸30，該軸頸30則具有支承區(qū)域31和固定區(qū)域32。在所述支承區(qū)域31與固定區(qū)域32 之間設置了沿徑向方向定向的接觸面33。不僅所述支承區(qū)域31而且所述固定區(qū)域32都構造為圓柱形。所述驅動桿10包括滑槽開口 11，該滑槽開口 11在該實施例中設置為長孔。此外， 在所述驅動桿10中設置了直通孔形式的接納口 12，用于接納驅動裝置的從動軸5。所述從動軸5比如是花鍵軸，該花鍵軸可以借助于傳力及形狀配合的連接來安裝到所述接納口 12 的相對應的形狀中。如可以從圖2中看出的一樣，該實施例的彈簧元件4是環(huán)形的封閉的波形彈簧，該波形彈簧布置在所述驅動桿10與固定元件2之間。所述固定元件2構造為盤形并且在指向所述驅動桿10的一側上具有貫通的裝配口 21和環(huán)形槽22。所述環(huán)形槽22用于接納彈簧元件4，這一方面使裝配過程變得容易并且另一方面在裝配時防止彈簧元件4的過度擠壓。在此要說明，通過所述環(huán)形槽22的間隙寬度和深度也可以調節(jié)所述彈簧元件4的預緊力。如可以從圖3中看出的一樣，所述固定元件2借助于鉚接6形狀配合連接地布置在所述轉接件3上。在此所述鉚接6由一種設置在所述軸頸30的自由的端部34上的材料來提供。為進行裝配，由此首先將所述軸頸30穿過所述驅動桿10的滑槽開口 11，而后將該彈簧元件4和所述固定元件2導引到所述軸頸30的從所述滑槽開口 11中伸出的剩余區(qū)域上面，并且而后通過所述軸頸的自由的端部34的變形來建立鉚接6。設置在所述固定元件 2中的環(huán)形槽22在此防止彈簧元件4的過度擠壓。所述環(huán)形槽22優(yōu)選具有與所述彈簧元件4的厚度相一致的深度。在裝配的狀態(tài)中，在此所述固定元件2直接抵靠在所述軸頸30 的接觸面33上。如可以從圖3中看出的一樣，在此所述支承區(qū)域31的長度1稍大于所述滑槽開口 11的深度t。由此保證，所述裝配過程不會導致所述轉接件3夾緊在滑槽開口 11 中。在裝配之后留下的軸向間隙a現(xiàn)在通過所述彈簧元件4得到補償。由此按本發(fā)明提供一種用于將從動軸5與機動車后車蓋的鉸鏈連接在一起的裝置，該裝置具有簡化的結構并且可以在使用已知的成本低廉的過程的情況下來制造。此外， 按本發(fā)明能夠以簡單的方式來集成額外的尤其抑制噪聲產生的結構元件比如彈簧元件4， 用于對自由的間隙進行補償。圖4示出了按本發(fā)明的第二種實施例的裝置，其中相同的或者功能相同的部件用與在第一種實施例中相同的附圖標記來表示。在圖4中僅僅示出了所述驅動桿10的一個區(qū)段，該區(qū)段指向所述固定元件2的方向。在此，沿著所述滑槽開口 11的圓周設置了一個額外的凹部13，該凹部13用于接納所述彈簧元件4。在此要說明，由此可以放棄所述固定元件2中的環(huán)形槽22或者也可以不僅將所述環(huán)形槽22而且將所述凹部13設置用于接納彈簧元件4。在其它方面該實施例相當于前面的實施例，因而可以參照在前面的實施例中所作的描述。圖5示出了按本發(fā)明的第三種實施例的裝置1，其中相同的或者說功能相同的部件又用與在前面的實施例中相同的附圖標記來表示。所述第三種實施例還額外地能夠使所述轉接件3預定位，從而能夠將所述轉接件3僅僅安裝在預先確定的位置中。為此設置了固定元件20，該固定元件20在側面具有兩個空隙25、26。所述空隙25 J6構造為沿軸向方向X-X貫通的結構并且在該實施例中為矩形。此外，在所述驅動桿10上設置了兩個矩形的沿軸向方向X-X突出的凸起15、16。所述凸起具有與所述空隙25、26的形狀相對應的形狀， 其中在所述空隙25、26與凸起15、16之間存在著間隙。所述凸起15、16與所述空隙25 J6 的底部區(qū)域之間的間距s在此限定了所述轉接件3的相對于所述驅動桿10的回轉角α。 所述空隙25、26的寬度b限定了所述轉接件3的沿滑槽開口 11的縱向方向Z的行程。由此可以通過所述固定元件20的在凸起15、16上的定位來使所述轉接件3預定位。在此可以在將所述轉接件安裝在機動車后車蓋上之前或者之后將所述固定件20最終固定在所述軸頸的固定區(qū)域31上。在此要說明，也可以相反地布置所述空隙和凸起，也就是說所述凸起設置在所述固定元件20上并且所述空隙設置在所述驅動桿10上，由此限制所述轉接件的運動。 也可以這樣安排，也就是將用于使轉接件3定位的固定元件20僅僅松松地放在所述軸頸上或者說所述凸起15、16上并且在固定所述轉接件3之后使所述固定元件20旋轉 90°并且而后借助于鉚接6將其固定在所述軸頸30的固定區(qū)域32上。由此尤其可以利用所述支承區(qū)域31的在滑槽開口 11的整個軸向長度的范圍內的運動自由度。在其它方面該實施例相當于前面的實施例，因而可以參照在前面的實施例中所作的描述。
權利要求
1.用于將驅動裝置的從動軸(5)與機動車后車蓋的鉸鏈連接起來的裝置，該裝置包括-具有用于接納所述從動軸(5)的接納口(12)和滑槽開口(11)的驅動桿(10)；-具有軸頸(30)的轉接件(3)，其中所述轉接件(3)能夠與所述鉸鏈相連接并且其中所述軸頸(30)從所述滑槽開口(11)中穿過；以及-用于將所述轉接件(3 )保持在所述驅動桿(10 )上的固定元件(2 ；20 )，-其中所述軸頸(30)具有支承區(qū)域(31)和用于固定在所述固定元件(2 ；20)上的固定區(qū)域(32)，-其中所述軸頸(30)與所述固定元件(2 ；20)在所述固定區(qū)域(32)相連接，以便防止所述轉接件(3)從所述驅動桿(10)上松開，并且-其中所述支承區(qū)域(31)為支承過程和/或滑動過程而布置在所述驅動桿(10)的滑槽開口(11)中。
2.按權利要求1所述的裝置，其特征在于接觸面(33)，該接觸面(33 )在所述軸頸(30 ) 上布置在所述支承區(qū)域(31)與所述固定區(qū)域(32)之間，其中所述固定元件(2)抵靠在所述接觸面(33)上。
3.按前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述滑槽開口(11)的深度(t) 小于所述支承區(qū)域(31)的軸向長度(1)。
4.按前述權利要求中任一項所述的裝置，另外包括預張緊元件(2)，該預張緊元件(2) 提供軸向的預緊力，其中所述預張緊元件(4)尤其布置在所述固定元件(2)與所述驅動桿 (10)之間。
5.按權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述固定元件(2)和/或所述驅動桿(10) 具有用于接納所述預張緊元件(4)的空隙(13 ；22)。
6.按權利要求4或5所述的裝置，其特征在于，所述預張緊元件(4)是彈簧元件優(yōu)選是波形彈簧。
7.按前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于所述軸頸(30)的固定區(qū)域(32) 與所述固定元件(2)之間的形狀配合的連接。
8.按權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述形狀配合的連接包括通過所述固定區(qū)域(32)的自由的端部(34)的變形產生的鉚接(6)。
9.按前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，-所述固定元件(20)具有至少一個空隙(2536)并且所述驅動桿(10)具有至少一個與所述空隙(25J6)相對應的凸起(15、16)，所述凸起(15、16)沿軸向方向(X-X)突出，其中在所述空隙(2536)與所述凸起(15、16)之間存在著間隙(s)；或者-所述固定元件(20)具有至少一個凸起，該凸起沿軸向方向(X-X)突出并且所述驅動桿(10)具有至少一個與所述凸起相對應的凹部，其中在所述凸起與所述凹部之間存在著間隙(S)。
10.用于機動車后車蓋的后車蓋驅動裝置，包括按前述權利要求中任一項所述的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機動車的后車蓋驅動裝置的連接裝置，尤其用于將驅動裝置的從動軸(5)與機動車后車蓋的鉸鏈連接起來的裝置，包括具有用于接納從動軸(5)的接納口(12)和滑槽開口(11)的驅動桿(10)、具有軸頸(30)的轉接件(3)及用于將轉接件(3)保持在驅動桿(10)上的固定元件(2；20)，其中轉接件(3)能夠與鉸鏈連接且軸頸(30)從滑槽開口(11)中穿過，軸頸(30)具有支承區(qū)域(31)和用于固定在固定元件(2；20)上的固定區(qū)域(32)，軸頸(30)與固定元件(2；20)在固定區(qū)域(32)上連接，用于防止轉接件(3)從驅動桿(10)上松開，支承區(qū)域(31)為支承過程和/或滑動過程布置在驅動桿(10)的滑槽開口(11)中。
文檔編號E05D7/00GK102561858SQ20111041429
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權日2010年12月14日
發(fā)明者H-J.奧伯勒, M.施密特, P.洛爾希, R.布勞恩 申請人:羅伯特·博世有限公司