專利名稱：飛機座艙閂式鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種飛機座艙閂式鎖。
背景技術(shù)：
飛機座艙鎖系統(tǒng)的功用是飛行時將作用在活動艙蓋上的氣動及增壓載荷傳遞到機身上，機械座艙鎖形式一般有鉤式鎖和閂式鎖。鉤式鎖易于上鎖和開鎖，且正常鎖可兼作應(yīng)急鎖，但是若設(shè)計不妥或使用不當或由于選材欠考慮，機構(gòu)經(jīng)久磨損變形，使系統(tǒng)功能衰退甚至失效，造成意外事故，因此鉤式鎖對設(shè)計、制造的要求較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中鉤式鎖的缺陷，適應(yīng)現(xiàn)實的需要，提供一種飛機座艙閂式鎖。為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種飛機座艙閂式鎖，包括鎖銷，鎖座，位于飛機艙蓋上的鎖環(huán)，飛機關(guān)上座艙蓋后，所述鎖環(huán)插入位于機身上的鎖環(huán)孔并與鎖銷同位于鎖座的內(nèi)側(cè)，所述鎖銷的前端對準所述鎖環(huán)，鎖銷的尾端在鎖座上的尾端限位套內(nèi)滑動，所述鎖銷中部設(shè)有用于對鎖銷進行推拉的聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿的一端與鎖銷緊固連接，另一端由外力驅(qū)動往復(fù)運動。所述鎖銷的前端在鎖座上的前端限位套內(nèi)滑動。所述聯(lián)動桿的下端插入鎖拉桿的插孔內(nèi)，所述鎖拉桿的插孔寬度大于聯(lián)動桿的寬度，所述鎖拉桿還與座艙氣密系統(tǒng)開關(guān)聯(lián)動，通過操作手柄帶動對聯(lián)動桿的下端往復(fù)推拉帶動鎖銷伸入鎖環(huán)鎖緊或退出鎖環(huán)打開，鎖銷伸進鎖環(huán)后，操作手柄推動鎖拉桿帶動座艙氣密系統(tǒng)使之密閉，開鎖時操作手柄拉動鎖拉桿解除座艙氣密后鎖銷從鎖環(huán)退出開鎖。所述鎖拉桿的插孔寬度與聯(lián)動桿的直徑的差值大于等于10mm。所述鎖座的下部設(shè)有供鎖拉桿尾端滑動的滑套，所述滑套的軸線與尾端限位套、 前端限位套的軸線平行。本發(fā)明的有益效果在于
1.結(jié)構(gòu)簡單、受載接觸面大、上鎖牢靠，加工工藝、裝配相對簡單，使用維護方便；
2.與氣密系統(tǒng)聯(lián)動，上鎖時，先上鎖后氣密，開鎖時先解除座艙氣密后開鎖，滿足了使用要求。


圖1為本發(fā)明主體部分的結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二 (飛機閂式鎖閉合狀態(tài))。圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二 (飛機閂式鎖打開狀態(tài))。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明 實施例一參見圖1。一種飛機座艙閂式鎖，包括鎖銷1，鎖座2，位于飛機艙蓋上的鎖環(huán)3，飛機關(guān)上座艙蓋后，所述鎖環(huán)3插入位于機身上的鎖環(huán)孔4并與鎖銷1同位于鎖座2的內(nèi)側(cè)，所述鎖銷 1的前端對準所述鎖環(huán)3，鎖銷1的尾端在鎖座上的尾端限位套5內(nèi)滑動，所述鎖銷1中部設(shè)有用于對鎖銷1進行推拉的聯(lián)動桿6，所述聯(lián)動桿6的一端與鎖銷1緊固連接，另一端由外力驅(qū)動往復(fù)運動。如圖1所示，上鎖時，關(guān)上艙蓋，鎖環(huán)3落下，對聯(lián)動桿6向左邊推動，從而帶動鎖銷1，插入鎖環(huán)3，即可將飛機艙蓋鎖住，將聯(lián)動桿6向右邊推動，帶動鎖銷1脫離鎖環(huán)3，即可將閂式鎖打開。所述鎖銷1的前端在鎖座2上的前端限位套7內(nèi)滑動，可以防止鎖銷1從鎖座2 上脫落。作為一種優(yōu)選的實施方式，所述聯(lián)動桿6的下端可以設(shè)置操作手柄(圖1中未示出)，對聯(lián)動桿6進行推拉操作。所述鎖座2的下部設(shè)有供鎖拉桿9尾端滑動的滑套8，起限位與導(dǎo)向作用。實施例二參見圖2，圖3。本實施例與實施例一存在諸多相同之處，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實施例中，所述聯(lián)動桿6的下端插入鎖拉桿9的插孔10內(nèi)，所述鎖拉桿9的插孔10寬度大于聯(lián)動桿6的寬度，所述鎖拉桿9還與座艙氣密系統(tǒng)開關(guān)(圖中未示出)聯(lián)動，通過操作手柄 (圖中未示出)帶動鎖拉桿9對聯(lián)動桿6的下端往復(fù)推拉帶動鎖銷1伸入鎖環(huán)3鎖緊或退出鎖環(huán)3打開，鎖銷1伸進鎖環(huán)3后，操作手柄推動鎖拉桿9帶動座艙氣密系統(tǒng)使之密閉，開鎖時操作手柄拉動鎖拉桿9解除座艙氣密后鎖銷1從鎖環(huán)3退出開鎖。當關(guān)上艙蓋后，鎖環(huán)3落下，鎖銷1的前端對準所述鎖環(huán)3，如圖2所示，操作手柄按照圖2中所示的方向帶動鎖拉桿9，鎖銷1伸入鎖環(huán)3。由于鎖拉桿9的插孔10寬度大于聯(lián)動桿6的寬度，所以鎖拉桿9與聯(lián)動桿6之間存在一個空行程，當鎖銷1伸入鎖環(huán)3，鎖拉桿9帶動氣密系統(tǒng)使之密閉。當要將艙門打開時，按照圖3中箭頭指示方向推動操作手柄帶動鎖拉桿9推動聯(lián)動桿6，從而推動鎖銷1退出鎖環(huán)3，然后可以將座艙順利打開。所述鎖拉桿9的插孔10寬度大于聯(lián)動桿6的寬度，因此開鎖和上鎖時均存在一個空行程，所述鎖拉桿9還與座艙氣密系統(tǒng)開關(guān)聯(lián)動，氣密開關(guān)是通過鎖拉桿9的運動來控制的。上鎖后鎖拉桿9繼續(xù)運動一個和空行程，鎖拉桿9上的壓塊(圖中未示出)壓下氣密開關(guān)活塞，冷氣經(jīng)氣密開關(guān)進入氣密軟管，座艙密封；開鎖前，鎖拉桿9先向右邊移動一個空行程，鎖拉桿9上的壓塊離開氣密開關(guān)活塞，氣密開關(guān)活塞在彈簧作用下伸出，切斷氣源， 同時打開放氣孔，氣密軟管中的冷氣從氣密開關(guān)放氣孔中放出，座艙密封解除。鎖拉桿9繼續(xù)移動，將閂式鎖打開。所述鎖拉桿9的插孔寬度與聯(lián)動桿6的直徑的差值大于等于10mm，也就是說，開鎖和上鎖時均存在一個不小于IOmm的空行程，上鎖時，先上鎖后氣密，開鎖時先解除座艙氣密后開鎖。所述鎖座2的下部設(shè)有供鎖拉桿9尾端滑動的滑套8，所述滑套8的軸線與尾端限位套5、前端限位套7的軸線平行。 本發(fā)明的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種飛機座艙閂式鎖，包括鎖銷(1)，鎖座(2)，位于飛機艙蓋上的鎖環(huán)(3)，其特征在于飛機關(guān)上座艙蓋后，所述鎖環(huán)(3)插入位于機身上的鎖環(huán)孔(4)并與鎖銷(1)同位于鎖座(2 )的內(nèi)側(cè)，所述鎖銷(1)的前端對準所述鎖環(huán)(3 )，鎖銷(1)的尾端在鎖座上的尾端限位套(5)內(nèi)滑動，所述鎖銷(1)中部設(shè)有用于對鎖銷(1)進行推拉的聯(lián)動桿(6)，所述聯(lián)動桿 (6)的一端與鎖銷(1)緊固連接，另一端由外力驅(qū)動往復(fù)運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機座艙閂式鎖，其特征在于所述鎖銷(1)的前端在鎖座 (2)上的前端限位套(7)內(nèi)滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機座艙閂式鎖，其特征在于所述聯(lián)動桿(6)的下端插入鎖拉桿(9)的插孔(10)內(nèi)，所述鎖拉桿(9)的插孔(10)寬度大于聯(lián)動桿(6)的寬度，所述鎖拉桿(9)還與座艙氣密系統(tǒng)開關(guān)聯(lián)動，通過操作手柄帶動(9)對聯(lián)動桿(6)的下端往復(fù)推拉帶動鎖銷(1)伸入鎖環(huán)(3)鎖緊或退出鎖環(huán)(3)打開，鎖銷(1)伸進鎖環(huán)(3)后，操作手柄推動鎖拉桿(9)帶動座艙氣密系統(tǒng)使之密閉，開鎖時操作手柄拉動鎖拉桿(9)解除座艙氣密后鎖銷(1)從鎖環(huán)(3 )退出開鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機座艙閂式鎖，其特征在于所述鎖拉桿(9)的插孔寬度與聯(lián)動桿(6)的直徑的差值大于等于10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機座艙閂式鎖，其特征在于所述鎖座(2)的下部設(shè)有供鎖拉桿(9)尾端滑動的滑套(8)，所述滑套(8)的軸線與尾端限位套(5)、前端限位套(7)的軸線平行。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種飛機座艙閂式鎖。一種飛機座艙閂式鎖，包括鎖銷，鎖座，位于飛機艙蓋上的鎖環(huán)，飛機關(guān)上座艙蓋后，所述鎖環(huán)插入位于機身上的鎖環(huán)孔并與鎖銷同位于鎖座的內(nèi)側(cè)，所述鎖銷的前端對準所述鎖環(huán)，鎖銷的尾端在鎖座上的尾端限位套內(nèi)滑動，所述鎖銷中部設(shè)有用于對鎖銷進行推拉的聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿的一端與鎖銷緊固連接，另一端由外力驅(qū)動往復(fù)運動。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、受載接觸面大、上鎖牢靠，加工工藝、裝配相對簡單，使用維護方便。
文檔編號E05C19/00GK102561851SQ201110416219
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者萬里鵬, 劉謀華, 吳兆洪, 施振飛, 楊煊, 鄧道花, 陳文君, 黃輝 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司