專利名稱：用于對機動車的能夠調(diào)節(jié)的元件進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對機動車的至少一個能夠調(diào)節(jié)的元件進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置。 本發(fā)明尤其涉及直接驅(qū)動裝置的領(lǐng)域，所述直接驅(qū)動裝置用于調(diào)節(jié)機動車的滑動天窗、卷簾、車窗、座椅、車蓋或者其它元件。
背景技術(shù)：
從EP 0 261 525 Bl中公開了一種用于機動車的車窗玻璃升降器驅(qū)動裝置的傳動裝置。已知的傳動裝置具有以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在傳動機構(gòu)殼體中的從動軸。所述從動軸借助于固定在其上面的傳動盤通過在軸向上中間放置的減震片與由蝸桿軸驅(qū)動的齒輪處于旋轉(zhuǎn)傳動連接(Drehmitnahmeverbindung)之中。此外，所述從動軸在軸向上直接或者間接地通過減震片和齒輪支撐在所述傳動機構(gòu)殼體上。
從EP 0 261 525 Bl中公開的傳動裝置尤其適合用于進行對自動裝置友好的安裝作業(yè)，其中尤其在考慮到在用于車窗玻璃時產(chǎn)生的很大的運行方面的溫差時可以保證所述傳動裝置的較高的完好可使用程度和運行持續(xù)時間。
對于用于操縱車窗或類似部件的傳動裝置來說，成問題的是所需要的用于為此設(shè)置的組件的結(jié)構(gòu)空間。因為可供使用的安裝空間通常受到限制并且已經(jīng)通過其它要求而預(yù)先給定，所以必要時需要轉(zhuǎn)換操縱方向。此外可能需要使用相應(yīng)地能夠加載負荷的組件尤其金屬的齒輪，用于傳遞必要的較高的力并且在使用壽命期間來保證這種傳遞作用。發(fā)明內(nèi)容
按本發(fā)明的具有權(quán)利要求1所述特征的驅(qū)動裝置和按本發(fā)明的具有權(quán)利要求11 所述特征的驅(qū)動裝置擁有這樣的優(yōu)點，即能夠?qū)崿F(xiàn)一種得到改進的設(shè)計方案。尤其可以改進效率、節(jié)省轉(zhuǎn)向次數(shù)并且/或者改進噪聲狀態(tài)。
通過在從屬權(quán)利要求中所列舉的措施，可以實現(xiàn)在權(quán)利要求1中所說明的驅(qū)動裝置和在權(quán)利要求11中所說明的驅(qū)動裝置的有利的改進方案。
有利的是，至少一個具有齒輪的輪齒的齒輪圈至少基本上由塑料構(gòu)成。由此可以實現(xiàn)由塑料制成的齒輪的至少部分的結(jié)構(gòu)，由此降低了制造成本。也有利的是，所述具有輪齒的齒輪至少基本上由塑料構(gòu)成。在這種情況下所述齒輪至少可以在很大程度上由塑料構(gòu)成，從而可以進一步降低制造成本。
也有利的是，設(shè)置了一個二級的用于驅(qū)動齒輪的馬達并且所述齒輪具有相應(yīng)數(shù)目的輪齒。尤其所述齒輪具有大約76個輪齒。通過所述較大的具有較大的齒數(shù)的齒輪可以在該齒輪旋轉(zhuǎn)時引起上升螺旋的較大的行程。由此可以設(shè)置傳動機構(gòu)傳動比。
也有利的是，所述上升螺旋在所述齒輪與所述能夠調(diào)節(jié)的元件之間插在管子中并且所述上升螺旋通過該管子得到徑向支撐。由此所述上升螺旋可以有利地在所述管子中得到導(dǎo)引。在此一方面可以朝不同的方向轉(zhuǎn)向。另一方面所述上升螺旋可以通過所述徑向支撐以有利的方式受到壓力負荷。此外，有利的是，所述上升螺旋的自由的端部插到自由管中。由此可以有利地利用可能大受限制的結(jié)構(gòu)空間。尤其所述上升螺旋可以插到彎曲的自由管中，其中所述自由管的彎曲度考慮到受到限制的位置情況。
此外有利的是，所述齒輪與上升螺旋之間的嚙合角不小于45°，所述齒輪的輪齒以該嚙合角嚙合到所述上升螺旋中。由此較大數(shù)目的輪齒嚙合到所述上升螺旋中，從而尤其對于塑料齒輪來說獲得足夠的嚙合面并且由此產(chǎn)生單個輪齒的輕小的負荷。
也有利的是，所述齒輪與上升螺旋之間的嚙合角不大于270°，所述齒輪的輪齒以該嚙合角嚙合到所述上升螺旋中。優(yōu)選這樣的嚙合角約為90°，約為180°或者約為 270°。
此外，有利的是，設(shè)置了另一個齒輪和另一個上升螺旋，所述另一個上升螺旋至少間接地與所述能夠調(diào)節(jié)的元件相連接，并且所述另一個齒輪的多個輪齒嚙合到所述另一個上升螺旋中。在這種情況下，此外有利的是，所述齒輪和所述另一個齒輪布置在一根軸線上并且能夠同向地圍繞著這根軸線來驅(qū)動，并且所述上升螺旋和所述另一個上升螺旋同向地與第一個齒輪或者另一個齒輪處于嚙合之中。由此可以通過所述兩個上升螺旋來操縱所述元件。按應(yīng)用情況，由此可以比如為調(diào)節(jié)滑動天窗而改進力的傳遞。當(dāng)然也可以這樣安排， 即設(shè)置了一個裝置，對于該裝置來說所述齒輪能夠由一個馬達來驅(qū)動并且對于該裝置來說所述另一個齒輪能夠由另一個馬達來驅(qū)動。由此可以通過兩個必要時可以設(shè)計具有相應(yīng)更小的尺寸的馬達來操縱所述機動車的元件。這關(guān)于所設(shè)置的安裝情況會是有利的。
所述另一個齒輪可以設(shè)計為比所述齒輪寬和/或高的另一個齒輪或者相反。
此外有利的是，所述馬達借助于能夠加載拉力和壓力負荷的上升螺旋作用于所述元件并且所述另一個馬達借助于另一個能夠加載拉力和壓力負荷的上升螺旋作用于所述元件。在此所述上升螺旋以有利的方式構(gòu)造為有彈性的上升螺旋。此外，有利的是，所述上升螺旋設(shè)有三根并排布置的并且螺旋狀地彼此卷繞的金屬絲。所述上升螺旋在此構(gòu)造為與多頭的上升螺紋相類似的結(jié)構(gòu)，其中與相應(yīng)卷繞的只有一根金屬絲的上升螺旋相比通過所述三根相應(yīng)于螺紋的三個頭的金屬絲能夠獲得三倍的速度。在此在外面導(dǎo)引所述上升螺旋。在里面所述上升螺旋優(yōu)選是空心的，其中在所述上升螺旋的內(nèi)部可以設(shè)置一個長形的可彎曲的清潔元件或者類似元件。在輸出端也就是說在所述齒輪上構(gòu)造了相應(yīng)的用于上升螺旋的配對幾何形狀。
所述驅(qū)動裝置可以以有利的方式用于機動車的車蓋、滑動天窗、卷簾、車窗或者座椅。尤其所述驅(qū)動裝置適合于滑動天窗系統(tǒng)的天窗或者卷簾，其中所述上升螺旋用作柔韌的螺旋。在此可以以有利的方式實現(xiàn)上升螺旋中的小齒輪嚙合，其中所規(guī)定的用于驅(qū)動裝置的安裝空間可以通過上升螺旋的經(jīng)由折角借助于半徑朝真正的運動方向的轉(zhuǎn)向來產(chǎn)生。 在這種情況下可以改進效率，其中必要時可以減少必要的轉(zhuǎn)向次數(shù)。此外，可以改進噪聲狀況。尤其在一種具有兩個上升螺旋的設(shè)計方案中，可以在滑動天窗、蓋、車窗玻璃、座椅骨架或者其它元件的每一面上安置具有相應(yīng)的輪廓的得到導(dǎo)引的豎立的軸尤其上升螺旋。這根軸而后可以以有利的方式運動，尤其在用于導(dǎo)引的管子的內(nèi)部運動。
為進行運動，一個單獨的具有殼體和外罩的成形輪(Profilrad)用于導(dǎo)引并且用于輸送所述軸，也可以將所述成形輪集成到優(yōu)選構(gòu)造為二級結(jié)構(gòu)的傳動驅(qū)動裝置中。由此獲得噪聲方面的優(yōu)點以及用于所述輪廓和調(diào)節(jié)速度以及調(diào)節(jié)力的可變設(shè)計。此外，可以進行上升螺旋與成形輪之間的包角的簡單的變化。由此這種簡單的形式具有豐富的可變性，從而存在很大的應(yīng)用范圍。
也可以使用簡單的多頭的蝸輪蝸桿傳動驅(qū)動裝置，在該蝸輪蝸桿傳動驅(qū)動裝置的用于驅(qū)動裝置的蝸輪中加入了多頭的軸的對應(yīng)輪廓。因為所述驅(qū)動裝置的輸出輪廓構(gòu)造為空心軸，所以可以為這兩面使用相同的驅(qū)動裝置。通過所述驅(qū)動裝置中的合適的傳感裝置， 可以以簡單的方式使所述兩個驅(qū)動裝置同步并且可以通過一個控制電子裝置來運行所述兩個驅(qū)動裝置。在此獲得有關(guān)噪聲、靈活性和成本方面的特殊的優(yōu)點。
由此存在著針對構(gòu)造為滑動天窗的元件的特殊的適用性。但是也可以考慮其它的比如用于在機動車的裝載底面上進行活門調(diào)節(jié)的應(yīng)用領(lǐng)域。


本發(fā)明的優(yōu)選的實施例在以下描述中借助于附圖進行詳細解釋，在附圖中相應(yīng)的元件設(shè)有相一致的附圖標記。附圖示出如下圖1是相應(yīng)于本發(fā)明的第一種實施例的具有兩個用于對機動車的元件進行調(diào)節(jié)的馬達的驅(qū)動裝置的示意圖；圖2是用于相應(yīng)于本發(fā)明的一種可能的設(shè)計方案的用于對機動車的元件進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置的上升螺旋的節(jié)選的示意圖；圖3是相應(yīng)于本發(fā)明的第二種實施例的用于對機動車的元件進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置的示意圖；圖4是相應(yīng)于本發(fā)明的第二種實施例的用于對機動車的元件進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置的在圖3中用IV表示的截取部分的示意圖；圖5是齒輪嚙合到相應(yīng)于本發(fā)明的一種可能的設(shè)計方案的用于對機動車的元件進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置的上升螺旋中的情況的示意圖；并且圖6是齒輪嚙合到相應(yīng)于本發(fā)明的一種可能的設(shè)計方案的驅(qū)動裝置的上升螺旋中的情況的示意圖。
具體實施方式
圖1示出了用于對機動車的元件2進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置1。尤其所述元件2是機動車的滑動天窗。該元件2也可以構(gòu)造為卷簾、車窗、座椅元件或類似元件。
在此所述驅(qū)動裝置1具有特殊的優(yōu)點，即關(guān)于固定地預(yù)先給定的受限制的結(jié)構(gòu)空間可以布置所述驅(qū)動裝置1并且必要時可以對所述驅(qū)動裝置1的組件的在這個受限制的結(jié)構(gòu)空間中的布置情況進行調(diào)整。
所述驅(qū)動裝置1具有馬達3、4。此外，所述驅(qū)動裝置1具有軸5、6。所述軸5、6優(yōu)選構(gòu)造為上升螺旋5、6。借助于圖2對所述上升螺旋5、6的一種可能的設(shè)計方案進行詳細描述。
所述馬達3、4通過傳動機構(gòu)7、8作用于所述軸5、6。所述傳動機構(gòu)7在此可以與所述馬達3 —起安置在共同的殼體9中。此外，所述馬達4也可以與所述傳動機構(gòu)8 一起安置在共同的殼體10中。所述殼體9、10可以在機動車上布置在不同的部位上。尤其可以如此連同馬達3、4布置所述設(shè)置在殼體9、10中的傳動機構(gòu)7、8，使得所述軸5、6至少基本上筆直地定向。由此所述元件2的操縱可以得到改進。尤其降低了噪聲的產(chǎn)生。此外，由此所述軸5、6不必圍繞著折角或者說曲線來得到導(dǎo)引，但是這對于軸5、6構(gòu)造為柔韌的上升螺旋5、6的情況來說是可以做到的。
所述軸5、6具有端部11、12。按軸5、6的尤其在柔韌的設(shè)計方案中的結(jié)構(gòu)，所述端部11、12可以插到自由管13、14中(圖4)。所述自由管13、14在此必要時可以構(gòu)造為彎曲的結(jié)構(gòu)，從而可以在使用柔韌的軸5、6時與受限制的安裝空間相匹配。當(dāng)然，所述軸5、6也可以構(gòu)造為剛性的主軸。如果設(shè)置了這樣的剛性的主軸，而后比如可以通過所述傳動機構(gòu) 7、8構(gòu)造為蝸輪蝸桿傳動裝置經(jīng)由合適的蝸輪來操縱所述軸5、6。
圖2示出了用于相應(yīng)于一種可能的設(shè)計方案的用于對機動車的元件2進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置1的上升螺旋5的節(jié)選的示意圖。在此示出了所述上升螺旋5的較短的區(qū)段。所述上升螺旋5具有金屬絲15、16、17，這些金屬絲15、16、17并排布置并且卷繞成螺旋狀。在此在一定程度上獲得每根金屬絲15、16的螺旋狀的結(jié)構(gòu)，其中所述上升螺旋5的內(nèi)部保持空著的狀態(tài)。所述金屬絲15、16、17在此螺旋狀地圍繞著所述上升螺旋5的縱軸線18來卷繞。在圍繞著所述縱軸線18的空間中未設(shè)置所述金屬絲15、16、17，該空間在這種情況下也可以保持空著的狀態(tài)。由此所述上升螺旋5可以在內(nèi)部構(gòu)造為空心的結(jié)構(gòu)。也可以這樣安排，即在所述空間19中布置了長形的清潔元件，該清潔元件在使用壽命范圍內(nèi)比如通過剛毛對所述金屬絲15、16、17之間的空隙進行清潔。
圖3示出了相應(yīng)于本發(fā)明的第二種實施例的用于對機動車的元件2進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置1的示意圖。在該實施例中，所述軸5、6構(gòu)造為柔韌的上升螺旋5、6。比如所述上升螺旋5、6可以根據(jù)借助于圖2所描述的設(shè)計方案來構(gòu)成。上升螺旋5、6在設(shè)置在所述元件 2的縱側(cè)面27J8上的固定點25，沈上與所述元件2相連接。在此，所述上升螺旋5、6導(dǎo)引在管子四、30 (圖4)中，使得這些上升螺旋5、6能夠加載拉力和壓力。由此，所述元件2 可以沿著及反向于方向31來操縱。比如所述方向31可以是滑動天窗2的打開方向。
所述馬達3通過傳動機構(gòu)7作用于齒輪32、33。所述齒輪32、33在此布置在軸線 34上。所述上升螺旋5、6同向地圍繞著所述齒輪32、33得到導(dǎo)引，使得所述上升螺旋5、6 根據(jù)所述軸線34的旋轉(zhuǎn)方向一起沿著方向31或者反向于方向31來操縱所述元件2。
圖4示出了相應(yīng)于本發(fā)明的第二種實施例的驅(qū)動裝置1的在圖3中用IV表示的截取部分。在此齒輪33布置在齒輪32的上面。相應(yīng)地，所述上升螺旋6在圖4的示意圖中在上升螺旋5的上面圍繞著軸線34延伸。在此所述上升螺旋5、6同向地圍繞著齒輪32、 33延伸。所述上升螺旋5、6的端部11、12插到自由管13、14中。所述自由管13、14在此可以恰當(dāng)?shù)貜澢?，以便考慮到受限制的安裝情況。
如在圖3中示出的一樣，所述管子四、30圍繞著折角35、36得到導(dǎo)引。在此選擇管子四、30的合適的彎曲半徑。
由此在該實施例中可以以有利的方式用馬達3來操縱所述兩根上升螺旋5、6。通過所述上升螺旋5、6的在固定點25、26上的有利的連接保證將力傳遞到所述元件2上。
圖5示出了齒輪32嚙合到相應(yīng)于本發(fā)明的一種可能的設(shè)計方案的驅(qū)動裝置1的上升螺旋5中的情況的示意圖。在此，所述上升螺旋5以嚙合角40圍繞著軸線34得到導(dǎo)引，在所述軸線34上布置了齒輪32。在此示出了所述齒輪32的齒底圓41和齒頂圓42。所述齒輪32在此通過多個示意性地示出的輪齒43、44、45嚙合到所述上升螺旋5中。在此為簡化示意圖僅僅示出了三個部位43、44、45，在這些部位43、44、45上所述齒輪32的輪齒嚙合到所述上升螺旋5中。
由此所述齒輪32可以通過多個輪齒43到45嚙合到上升螺旋5中，以此降低了齒輪32的尤其在齒環(huán)41、42上負荷。由此所述齒輪32可以部分地或者完全由塑料構(gòu)成。尤其所述齒輪32的齒環(huán)41、42可以由塑料構(gòu)成。
在該實施例中，用270°的大小預(yù)先設(shè)定了嚙合角40。該嚙合角40優(yōu)選為90°、 180°或者270°。在此所述嚙合角40優(yōu)選處于大約45°到大約270°的范圍內(nèi)。所述齒輪32的輪齒43到45的總數(shù)目可以大約為76個。其中在該實施例中大部分也就是輪齒43 到45中的四分之三嚙合到所述上升螺旋5中。
圖6示出了齒輪32嚙合到相應(yīng)于本發(fā)明的一種可能的設(shè)計方案的驅(qū)動裝置1的上升螺旋5中的情況的示意圖。在此設(shè)置了上升螺旋導(dǎo)引部的區(qū)段50，其將管子四與自由管13連接起來。由此構(gòu)造了上升螺旋導(dǎo)引段15，該上升螺旋導(dǎo)引段15將管子29、區(qū)段50 與自由管13包圍。通過所述區(qū)段50，所述上升螺旋5也在齒輪32的區(qū)域中得到導(dǎo)引。在該實施例中用90°的大小預(yù)先設(shè)定了所述嚙合角40。
本發(fā)明不局限于所描述的實施例。
權(quán)利要求
1.驅(qū)動裝置(1)，用于對機動車的能夠調(diào)節(jié)的元件(2)進行調(diào)節(jié)，該驅(qū)動裝置(1)具有至少一個齒輪(32)和上升螺旋(5)，其中所述上升螺旋(5)至少間接地與所述能夠調(diào)節(jié)的元件(2)相連接，并且其中所述齒輪(32)的多個輪齒(43、44、45)嚙合到所述上升螺旋(5) 中。
2.按權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，至少一個具有所述齒輪(32)的輪齒(43、44、45)的齒環(huán)(41、42)至少基本上由塑料構(gòu)成。
3.按權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，所述具有輪齒(43、44、45)的齒輪(32)至少基本上由塑料構(gòu)成。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，設(shè)置了用于驅(qū)動所述齒輪(32)的二級的馬達(3)并且所述齒輪(32)具有相應(yīng)大量的輪齒(43、44、45)尤其大約76個輪齒。
5.按權(quán)利要求1到4中任一項所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，所述上升螺旋(5)在齒輪(32)與能夠調(diào)節(jié)的元件(2)之間在管子(29)中穿行并且所述上升螺旋(5 )通過所述管子(29 )得到了徑向支撐。
6.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，所述齒輪(32)與上升螺旋(5)之間的嚙合角(40)不小于45°，所述齒輪(32)的輪齒 (43、44、45)以該嚙合角(40)嚙合到所述上升螺旋(5)中。
7.按權(quán)利要求1到6中任一項所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，所述齒輪(32)與上升螺旋(5)之間的嚙合角(40)不大于270°，所述齒輪(32)的輪齒 (43、44、35)以該嚙合角(40)嚙合到所述上升螺旋(5)中。
8.按權(quán)利要求1到7中任一項所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，設(shè)置了另一個齒輪(33)和另一個上升螺旋(6)，所述另一個上升螺旋(6)至少間接地與所述能夠調(diào)節(jié)的元件(2)相連接，并且所述另一個齒輪(33)的多個輪齒嚙合到所述另一個上升螺旋(6)中。
9.按權(quán)利要求8所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，所述齒輪(32)和所述另一個齒輪(33)布置在一根軸線(34)上并且能夠同向地圍繞著這根軸線(34)來驅(qū)動，并且所述上升螺旋(5)和所述另一個上升螺旋(6)同向地與所述齒輪(32)或者所述另一個齒輪(33)處于嚙合之中。
10.按權(quán)利要求8所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，所述齒輪(32)能夠由一個馬達(3)來驅(qū)動并且所述另一個齒輪(33)能夠由另一個馬達(4)來驅(qū)動。
11.驅(qū)動裝置(1)，用于對機動車的至少一個元件(2)進行調(diào)節(jié)，該裝置(1)具有一個馬達(3)和另一個馬達(4)，其中所述馬達(3)和所述另一個馬達(4) 一起為調(diào)節(jié)所述元件 (2)至少間接地作用于所述元件(2)。
12.按權(quán)利要求11所述的裝置， 其特征在于，所述馬達(3)借助于能夠加載拉力和壓力負荷的上升螺旋(5)作用于所述元件(2)并且所述另一個馬達(4)借助于另一個能夠加載拉力和壓力負荷的上升螺旋(6)作用于所述元件(2)。
13.按權(quán)利要求1到10中任一項或12所述的驅(qū)動裝置， 其特征在于，所述上升螺旋(5)設(shè)有多根尤其三根并排布置的并且螺旋狀地卷繞的金屬絲(15、16、17)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對機動車的能夠調(diào)節(jié)的元件(2)進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置(1)。該驅(qū)動裝置(1)具有齒輪(32)和上升螺旋(5)，其中所述上升螺旋(5)與所述能夠調(diào)節(jié)的元件(2)相連接。在此所述齒輪(32)的多個輪齒(43、44、45)嚙合到所述上升螺旋(5)中。此外，說明了一種用于對機動車的元件(2)進行調(diào)節(jié)的驅(qū)動裝置(1)，對于該驅(qū)動裝置(1)來說設(shè)置了一個馬達(3)和另一個馬達(4)，其中所述馬達(3)和另一個馬達(4)一起為調(diào)節(jié)所述元件(2)而至少間接地作用于該元件(2)。這種作用在此優(yōu)選通過能夠加載拉力和壓力負荷的上升螺旋(5、6)來進行。
文檔編號E05F15/14GK102536032SQ20111043239
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者S.賴希曼 申請人:羅伯特·博世有限公司