專利名稱：汽車內(nèi)門開關(guān)拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)門拉手。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車內(nèi)門拉手包括底座、扳手及扭簧，底座上內(nèi)設(shè)有連接座，扳手的內(nèi)側(cè)具有連接部，軸銷貫穿通過(guò)連接部、扭簧及連接座而將扳手和底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，扭簧的第一端與底座內(nèi)壁相抵，第二端則與扳手內(nèi)壁相抵。這類的技術(shù)文獻(xiàn)可以參考專利號(hào)為 ZL200820167982. 3的中國(guó)實(shí)用新型專利《轎車門內(nèi)拉手》(授權(quán)公告號(hào)CN201306049Y)，裝配較為麻煩，裝配的時(shí)候需要用到專用工具才能將扭簧設(shè)置到位，并且，非熟練工人安裝精度難以把握，返工率高，工作效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種裝配快捷、安裝準(zhǔn)確的汽車內(nèi)門開關(guān)拉手。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種汽車內(nèi)門開關(guān)拉手，包括底座、扳手及扭簧，前述的底座上內(nèi)設(shè)有連接座，所述扳手的內(nèi)側(cè)具有連接部，所述的軸銷貫穿通過(guò)前述的連接部、扭簧及連接座而將扳手和底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前述扭簧的第一端與底座內(nèi)壁相抵，第二端則與扳手內(nèi)壁相抵，其特征在于所述底座的內(nèi)壁具有第一限位部和第二限位部，所述的扳手與底座裝配時(shí)，所述扭簧的第一端限位于前述的第一限位部，所述的扳手與底座裝配完畢后，所述扭簧的第一端脫離第一限位部后限位于前述的第二限位部。進(jìn)一步，所述的扳手具有供手指施力的扳動(dòng)部，前述的扳手與底座裝配完畢后，所述的第二限位部較第一限位部靠近扳動(dòng)部。作為優(yōu)選，所述的第一限位部和第二限位部均為鏤空的限位槽并相互連通。為便于扭簧定位和裝配，所述底座的內(nèi)壁凸設(shè)有用于支撐扭簧的支撐塊。所述支撐塊的上端面形成為圓弧槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于裝配時(shí)，扭簧的第一端限位于第一限位部，裝配完畢后，撥動(dòng)扭簧的第一端脫離第一限位部后限位于第二限位部，整個(gè)裝配過(guò)程中扭簧的彈力被分解，易于裝配，無(wú)需專用工具，組裝快捷，組裝精度和工作效率也大大提高。

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中扳手的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中去除扳手后的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖5為實(shí)施例裝配時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)施例中的汽車內(nèi)門開關(guān)拉手包括底座1、扳手2 及扭簧5，底座1上內(nèi)設(shè)有連接座，連接座由間隔設(shè)置的第一連接座4a和第二連接座4b組成，扳手2的內(nèi)側(cè)具有連接部21，一側(cè)具有供手指施力的扳動(dòng)部22，軸銷3貫穿通過(guò)連接部 21、扭簧5及連接座3而將扳手2和底座1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，扭簧的第一端51與底座1內(nèi)壁相抵， 第二端52則與扳手2內(nèi)壁相抵，底座1的內(nèi)壁具有第一限位部7和第二限位部8。第二限位部8較第一限位部1靠近扳動(dòng)部22，第一限位部7和第二限位部8均為鏤空的限位槽并相互連通。進(jìn)一步，底座1的內(nèi)壁凸設(shè)有用于支撐扭簧的支撐塊6，該支撐塊6上端面為圓弧槽。扳手2與底座1裝配時(shí)，扭簧的第一端51限位于第一限位部7，扳手2與底座1裝配完畢后，扭簧的第一端51脫離第一限位部7后限位于第二限位部8。扳手的扳動(dòng)部22被外力拉時(shí)，扭簧5被壓縮，直到扭簧5的彈力增大，連接部21 力矩等于扳動(dòng)部22力矩時(shí)，扳手2帶動(dòng)其他機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開關(guān)動(dòng)作；當(dāng)撤掉外力后，扳手 2在扭簧5作用下，恢復(fù)到初始狀態(tài)，并帶動(dòng)其他機(jī)構(gòu)恢復(fù)到初始狀態(tài)。裝配過(guò)程如下，先將扭簧5放入支撐塊6的圓弧槽中，扭簧的第一端51放在第一限位部7，再將扳手2蓋上，此時(shí)扭簧的第二端52只被扳手2壓縮約5°，彈力很小，扳手2 很容易裝配到位，接著壓入軸銷3，將連接座、扭簧5、連接部21連接起來(lái)，最后，將第一限位部7中的扭簧第一端51撥到第二限位部8，使得扭簧5有一個(gè)較大的預(yù)變形，使得扳手2具有一定的初始力。以上整個(gè)裝配過(guò)程中扭簧的彈力都被分解的很小，無(wú)需專用工具，只要撥動(dòng)扭簧的第一端即可實(shí)現(xiàn)裝配完畢。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)門開關(guān)拉手，包括底座、扳手及扭簧，前述的底座上內(nèi)設(shè)有連接座，所述扳手的內(nèi)側(cè)具有連接部，所述的軸銷貫穿通過(guò)前述的連接部、扭簧及連接座而將扳手和底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前述扭簧的第一端與底座內(nèi)壁相抵，第二端則與扳手內(nèi)壁相抵，其特征在于所述底座的內(nèi)壁具有第一限位部和第二限位部，所述的扳手與底座裝配時(shí)，所述扭簧的第一端限位于前述的第一限位部，所述的扳手與底座裝配完畢后，所述扭簧的第一端脫離第一限位部后限位于前述的第二限位部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)門開關(guān)拉手，其特征在于所述的扳手具有供手指施力的扳動(dòng)部，前述的扳手與底座裝配完畢后，所述的第二限位部較第一限位部靠近扳動(dòng)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車內(nèi)門開關(guān)拉手，其特征在于所述的第一限位部和第二限位部均為鏤空的限位槽并相互連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車內(nèi)門開關(guān)拉手，其特征在于所述底座的內(nèi)壁凸設(shè)有用于支撐扭簧的支撐塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)門開關(guān)拉手，其特征在于所述支撐塊的上端面形成為圓弧槽。
專利摘要一種汽車內(nèi)門開關(guān)拉手，包括底座、扳手及扭簧，前述的底座上內(nèi)設(shè)有連接座，所述扳手的內(nèi)側(cè)具有連接部，所述的軸銷貫穿通過(guò)前述的連接部、扭簧及連接座而將扳手和底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前述扭簧的第一端與底座內(nèi)壁相抵，第二端則與扳手內(nèi)壁相抵，其特征在于所述底座的內(nèi)壁具有第一限位部和第二限位部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于裝配時(shí)，扭簧的第一端限位于第一限位部，裝配完畢后，撥動(dòng)扭簧的第一端脫離第一限位部后限位于第二限位部，整個(gè)裝配過(guò)程中扭簧的彈力被分解，易于裝配，無(wú)需專用工具，組裝快捷，組裝精度和工作效率也大大提高。
文檔編號(hào)E05B1/00GK201981849SQ201120036300
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者馬海軍 申請(qǐng)人:慈溪福爾達(dá)工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司