專利名稱：一種復(fù)合材料后貨艙門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于屬飛機(jī)復(fù)合材料氣密艙門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種復(fù)合材 料后貨艙門。
背景技術(shù)：
復(fù)合材料在小的艙門結(jié)構(gòu)上已得到應(yīng)用，在軍用運(yùn)輸機(jī)后部大型的氣密后貨艙門 上尚未應(yīng)用，國內(nèi)外現(xiàn)役的C-17、C-130和Y8C等運(yùn)輸機(jī)后貨艙門都使用金屬結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)后貨艙門均由內(nèi)外壁板和縱橫向構(gòu)件組成的封閉盒型結(jié)構(gòu)，橫向構(gòu)件 主要為隔框(包括兩個(gè)端框)，縱向構(gòu)件主要為側(cè)門框和縱梁等，壁板、門框、縱梁、隔框均 為組合結(jié)構(gòu)。以上運(yùn)輸機(jī)后貨艙門主要存在以下問題結(jié)構(gòu)重量大，零件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)封閉， 裝配工作量大且工藝性差，疲勞問題比較突出，密封難度大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的大型軍用運(yùn)輸機(jī)后貨艙門為應(yīng)用背景，提供一種復(fù)合材料后 貨艙門，能夠減輕結(jié)構(gòu)重量，提高結(jié)構(gòu)的耐久性和損傷容限特性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種復(fù)合材料后貨艙門，包括壁板、門框、隔框，所述門框兩側(cè)前端安裝有帶有兩 個(gè)滾輪的滾輪支座，所述鎖鉤垂直于門框布置，所述艙門對(duì)稱軸上布置有與隔框固定的縱 梁加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)鎖鉤和滾輪的布置不同于傳統(tǒng)的金屬艙門，艙門各支撐點(diǎn)的 載荷比較均勻，避免了傳統(tǒng)的金屬氣密艙門鉸鏈接頭載荷偏大的問題；鎖鉤與側(cè)門框連接 形式獨(dú)特，避免了連接螺栓受拉的問題，提高了連接螺栓的疲勞特性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為鎖鉤部分局部放大圖；圖3為滾輪部分局部放大圖。其中，1壁板、2隔框、3后端框、4側(cè)門框、5上加強(qiáng)板、6支撐接頭、7鉸鏈接頭、8鎖 鉤、9滾輪、10支座。
具體實(shí)施方式
一種復(fù)合材料后貨艙門，包括壁板、門框、隔框，所述門框兩側(cè)前端 安裝有帶有兩個(gè)滾輪的滾輪支座，所述鎖鉤垂直于門框布置，所述艙門對(duì)稱軸上布置有與 隔框固定的縱梁加強(qiáng)板。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做一個(gè)詳細(xì)的說明。壁板1為整體件，采用縱向加筋，筋條剖面形狀分別為“J”型和“丄”型。橫向構(gòu)件是由若干個(gè)隔框2和1個(gè)后端框3組成?？v向構(gòu)件主要由兩根側(cè)門框4和一根縱梁組成；側(cè)門框4布置在艙門結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)，左右各一根，每個(gè)側(cè)門框均由前后兩段組成；側(cè)門框4兩側(cè)邊緣采用折線，側(cè)門框在拐 折處分段。在艙門對(duì)稱軸線上布置縱梁，以便提高結(jié)構(gòu)剛度，縱梁為組合件，由腹板和上加強(qiáng) 板5組成。腹板被隔框分為幾段，上加強(qiáng)板5為整體件，兩側(cè)鉚有加強(qiáng)型材，上加強(qiáng)板5與 各隔框2和腹板連接；縱梁前端布置兩個(gè)支撐接頭6，艙門關(guān)閉時(shí)搭在前部結(jié)構(gòu)上，后端布 置兩個(gè)鉸鏈接頭7與后部結(jié)構(gòu)相連。側(cè)門框4在與隔框連接處兩端均設(shè)置鎖鉤8，鎖鉤垂直 于側(cè)門框4腹板布置，拐折點(diǎn)以后鎖鉤8可受縱向載荷，限制艙門端縱向位移；在艙門最前 端兩個(gè)鎖鉤間布置滾輪9，以限制艙門左右擺動(dòng)，并承受縱向載荷，限制艙門前端縱向位移； 滾輪通過支座10固定在側(cè)門框4上。壁板1、隔框2、后端框3、側(cè)門框4、上加強(qiáng)板5及鉸鏈接頭7均通過高鎖螺栓相連。這種復(fù)合材料后貨艙門，鎖鉤和滾輪的布置巧妙，不同于傳統(tǒng)的后貨艙門。鎖鉤垂 直于側(cè)門框腹板布置，拐折點(diǎn)以后鎖鉤可受縱向載荷，限制艙門端縱向位移；而傳統(tǒng)的后貨 艙門鎖鉤平行于隔框腹板平面布置，鎖鉤不承受縱向載荷。在艙門最前端兩個(gè)鎖鉤間每側(cè) 布置兩個(gè)滾輪，一個(gè)滾輪限制艙門左右擺動(dòng)，另一個(gè)滾輪可承受縱向載荷，限制艙門前端縱 向位移；而傳統(tǒng)的后貨艙門只布置一個(gè)滾輪，只限制艙門左右擺動(dòng)，不限制艙門縱向位移。本實(shí)用新型中側(cè)門框可傳遞縱橫向載荷，通過調(diào)節(jié)滾輪、鎖鉤與機(jī)身上有關(guān)結(jié)構(gòu) 的間隙，使艙門各支撐點(diǎn)的載荷比較均勻，使縱向載荷傳力路線變短，鉸鏈接頭載荷大大降 低，減少結(jié)構(gòu)重量；避免了像C-17后貨艙門那樣必須設(shè)計(jì)較強(qiáng)的鉸鏈接頭和Y8C后大門那 樣必須將鉸鏈接頭螺栓連接孔設(shè)計(jì)成長圓孔的無奈。艙門無內(nèi)蒙皮，在艙門對(duì)稱軸線上布置縱梁，縱梁上加強(qiáng)板設(shè)計(jì)得比較寬，并采用 變厚度設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)效率高，有利于提高結(jié)構(gòu)剛度，結(jié)構(gòu)開敞，施工方便。
權(quán)利要求1. 一種復(fù)合材料后貨艙門，包括壁板、門框、隔框，其特征在于，所述門框兩側(cè)前端安裝 有帶有兩個(gè)滾輪的滾輪支座，所述鎖鉤垂直于門框布置，所述艙門對(duì)稱軸上布置有與隔框 固定的縱梁加強(qiáng)板。
專利摘要本實(shí)用新型屬于屬飛機(jī)復(fù)合材料氣密艙門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種復(fù)合材料后貨艙門。所述復(fù)合材料后貨艙門，包括壁板、門框、隔框，所述門框兩側(cè)前端安裝有帶有兩個(gè)滾輪的滾輪支座，所述鎖鉤垂直于門框布置，所述艙門對(duì)稱軸上布置有與隔框固定的縱梁加強(qiáng)板。這種后貨艙門上的鎖鉤和滾輪的布置不同于傳統(tǒng)的金屬艙門，艙門各支撐點(diǎn)的載荷比較均勻，避免了傳統(tǒng)的金屬氣密艙門鉸鏈接頭載荷偏大的問題；鎖鉤與側(cè)門框連接形式獨(dú)特，避免了連接螺栓受拉的問題，提高了連接螺栓的疲勞特性。
文檔編號(hào)E06B5/00GK201933973SQ20112004146
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者吳建華, 李柯, 楊堅(jiān), 王曉輝 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所