專利名稱：發(fā)動機蓋鎖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機蓋開啟系統(tǒng)，尤其涉及一種發(fā)動機蓋鎖裝置。
背景技術：
當前，發(fā)動機蓋的報警開關的布置一般分為兩種第一種是將報警開關布置在水箱上橫梁上，以發(fā)動機蓋鈑金與水箱上橫梁的間距起報警作用；第二種是將報警開關布置在發(fā)動機蓋的鎖體上，以棘爪旋轉(zhuǎn)位置起報警作用。當報警開關設置在水箱上橫梁時，報警開關的報警行程受發(fā)動機蓋鈑金與水箱上橫梁的間距決定，這種報警開關比較容易布置，適用于各種車型。但是，發(fā)動機蓋鈑金與水箱上橫梁的間距公差由水箱上橫梁自身公差和安裝公差以及發(fā)動機蓋公差和安裝公差所決定，其累計公差一般為2mm左右，有時候會高達4-5mm，與各個公司的制造水平有關。由于受到制造水平的限制，因此，這種報警開關的報警行程公差較大，其報警精度較低。在極端情況下，可能會出現(xiàn)發(fā)動機蓋鎖意外打開，而報警系統(tǒng)不顯示，從而導致出現(xiàn)發(fā)動機蓋被異常掀開的現(xiàn)象；或者，發(fā)動機蓋鎖未打開時，而報警系統(tǒng)卻出現(xiàn)誤報警現(xiàn)象。對于報警開關布置在發(fā)動機蓋的鎖體上，此為當前最為流行的設計布置方式。然而，這種布置的缺點在于首先，這種布置方式只適用于整體式發(fā)動機蓋鎖，而無法應用于分體式發(fā)動機蓋鎖，應用場合具有局限性；其次，這種布置方式對于報警開關的要求較高， 從而，報警開關的相應成本會比較高。因此，有必要提供改進的技術方案以克服現(xiàn)有技術中存在的以上技術問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的主要技術問題是提供一種發(fā)動機蓋鎖裝置，其能夠有效提高報警精度。為解決上述技術問題，本實用新型的一方面提供一種發(fā)動機蓋鎖裝置，其包括安裝支架、以及安裝在所述安裝支架上的第一鎖扣部件和報警裝置，所述報警裝置鄰近所述第一鎖扣部件設置，當關閉發(fā)動機蓋時，所述發(fā)動機蓋上的第二鎖扣部件與所述第一鎖扣部件實現(xiàn)鎖固，并且所述報警裝置被所述第二鎖扣部件觸動而從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)。在一種優(yōu)選的實施方式中，所述報警裝置包括開關擺臂及報警開關，所述開關擺臂與所述報警開關聯(lián)動，在所述第二鎖扣部件與所述第一鎖扣部件實現(xiàn)鎖固的過程中，所述第二鎖扣部件驅(qū)使所述開關擺臂運動，所述開關擺臂的運動觸發(fā)所述報警開關的狀態(tài)切換。優(yōu)選地，所述安裝支架包括第一安裝支架，所述報警開關固定到所述第一安裝支架，所述報警開關包括觸動部，所述觸動部與所述開關擺臂實現(xiàn)所述聯(lián)動。在一種優(yōu)選的實施方式中，在所述開關擺臂與所述第一安裝支架之間設置有扭簧，所述扭簧的一端卡接在所述開關擺臂上，其另一端卡接在所述第一安裝支架上，所述扭簧被配置成在所述報警裝置從所述第一狀態(tài)切換到所述第二狀態(tài)的過程中被加載而儲存彈性勢能，在所述發(fā)動機蓋鎖裝置解鎖時，所述扭簧釋放彈性勢能而驅(qū)動所述開關擺臂，所述開關擺臂帶動所述報警開關從所述第二狀態(tài)切換到所述第一狀態(tài)。優(yōu)選地，所述安裝支架還包括固定到所述第一安裝支架的第二安裝支架，所述第一鎖扣部件為可與鎖扣形式的第二鎖扣部件實現(xiàn)鎖固的鎖鉤形式，所述第一鎖扣部件可動地安裝在所述第二安裝支架上。在一種優(yōu)選的實施方式中，在所述第二安裝支架與所述第一鎖扣部件之間設置有拉簧，所述拉簧的一端卡接在所述第二安裝支架上，其另一端卡接在所述第一鎖扣部件上。優(yōu)選地，所述觸動部為在所述報警開關上可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件形式，所述開關擺臂以傳遞扭矩的連接形式連接到所述觸動部而實現(xiàn)所述聯(lián)動。在一種優(yōu)選的實施方式中，所述傳遞扭矩的連接形式包括可拆卸式連接或永久固定。在一種優(yōu)選的實施方式中，所述可拆卸式連接包括銷連接或鍵連接。優(yōu)選地，以鉚釘固定所述第一安裝支架與所述第二安裝支架，所述第一鎖扣部件以所述鉚釘為軸可動地安裝。本實用新型的發(fā)動機蓋鎖裝置針對現(xiàn)有的報警開關的主流設計中存在的缺陷加以改進，在保證發(fā)動機蓋安全鎖基本功能的條件下，優(yōu)化報警裝置在發(fā)動機蓋鎖裝置中的布置形式，提升零件的質(zhì)量及容錯率，使生產(chǎn)更易控制，減少制造公差的影響并降低當前零部件成本。本實用新型的發(fā)動機蓋鎖裝置通過了所有整車試驗，在市場使用過程中反應良好，無任何誤報警現(xiàn)象，有效地提高了整車的安全性。通過以下參考附圖的詳細說明，本實用新型的其它方面和特征變得明顯。但是應當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設計，而不是作為本實用新型的范圍的限定，這是因為其應當參考附加的權(quán)利要求。還應當知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。

通過以下附圖以及更詳細的實例說明，本實用新型將得到更全面的理解。圖1顯示本實用新型一種實施方式的發(fā)動機蓋鎖裝置的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2顯示圖1所示的發(fā)動機蓋鎖裝置的側(cè)視圖。圖3顯示圖1所示的發(fā)動機蓋鎖裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖4顯示本實用新型的發(fā)動機蓋鎖裝置在發(fā)動機蓋關閉之前處于第一狀態(tài)下的示意圖。圖5顯示本實用新型的發(fā)動機蓋鎖裝置在發(fā)動機蓋關閉之后從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)的部分示意圖，其中為方便完整顯示第一鎖扣部件的結(jié)構(gòu)，拆除了第二支架。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。如圖1至圖3所示，本實用新型一種實施方式的發(fā)動機蓋鎖裝置100包括安裝支架1、以及安裝在安裝支架1上的第一鎖扣部件2和報警裝置3，報警裝置3鄰近第一鎖扣部件2設置。如圖4和圖5所示，當關閉發(fā)動機蓋(未圖示)時，發(fā)動機蓋上的第二鎖扣部件6與第一鎖扣部件2實現(xiàn)鎖固，并且報警裝置3被第二鎖扣部件6觸動而從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)。如圖5所示，當報警裝置3處于第二狀態(tài)下時，表示發(fā)動機蓋已經(jīng)關閉，報警裝置 3處于不報警狀態(tài)；如圖4所示，當報警裝置3處于第一狀態(tài)下時，表示發(fā)動機蓋被開啟，報警裝置3將處于報警狀態(tài)，從而實現(xiàn)報警功能。通過報警裝置3的精確報警，本實用新型的這種發(fā)動機蓋鎖裝置100能夠及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機蓋被異常打開的情況，及時消除車輛的不安全隱患，從而能夠有效確保車輛的行駛安全。在本實施方式中，發(fā)動機蓋上的第二鎖扣部件6采用例如U型的鎖扣形式，發(fā)動機蓋鎖裝置100的第一鎖扣部件2為可與鎖扣形式的第二鎖扣部件6實現(xiàn)鎖固的鎖鉤形式。在一種優(yōu)選的實施方式中，報警裝置3包括開關擺臂31及報警開關32，開關擺臂 31與報警開關32聯(lián)動。在發(fā)動機蓋關閉，第二鎖扣部件6與第一鎖扣部件2實現(xiàn)鎖固的過程中，第二鎖扣部件6驅(qū)使開關擺臂31運動，開關擺臂31的運動觸發(fā)報警開關32的狀態(tài)切換，使得報警開關32從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)。報警開關32包括用于與開關擺臂31實現(xiàn)聯(lián)動的觸動部320。在本實施方式中，觸動部320為在報警開關32上可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件形式，開關擺臂31以傳遞扭矩的連接形式連接到觸動部320而實現(xiàn)聯(lián)動。在一種實施方式中，傳遞扭矩的連接形式可以采用可拆卸式連接的方式，例如，銷連接或鍵連接。在另一種實施方式中，傳遞扭矩的連接形式也可以采用永久固定的方式。以上連接方式及其變形均不脫離本實用新型的實質(zhì)，實際上，只要能夠?qū)崿F(xiàn)開關擺臂31與報警開關32聯(lián)動的連接方式均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。在本實施方式中，報警開關32的觸動部320為設置在報警開關32上的凸軸，在開關擺臂31上設置有與觸動部320配合的開孔310。在一種實施方式中，安裝支架1包括第一安裝支架11，報警開關32固定到第一安裝支架11。在本實施方式中，通過螺釘(未標號)將報警開關32和第一安裝支架11固定
在一起。如圖2和圖3所示，在開關擺臂31與第一安裝支架11之間設置有扭簧4，扭簧4 的一端卡接在開關擺臂31上，其另一端卡接在第一安裝支架11上。扭簧4被配置成在報警裝置3從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)的過程中被加載而儲存彈性勢能，在發(fā)動機蓋鎖裝置 100解鎖時，扭簧4釋放彈性勢能而驅(qū)動開關擺臂31，開關擺臂31帶動報警開關32從第二狀態(tài)切換到第一狀態(tài)。在圖3所示具體實施方式
中，用螺釘7穿過墊片8、開關擺臂31上的開孔310、扭簧4、第一安裝支架11而固定在報警開關32的觸動部320上。優(yōu)選地，安裝支架1還包括固定到第一安裝支架11的第二安裝支架12。第一鎖扣部件2可動地安裝在第二安裝支架12上。如圖3及圖5所示，用鉚釘9將第一安裝支架 11和第二安裝支架12相互固定起來，而第一鎖扣部件2以鉚釘9為軸可動地安裝。如圖2所示，在第二安裝支架12與第一鎖扣部件2之間設置有拉簧5，拉簧5的一端卡接在第二安裝支架12上，其另一端卡接在第一鎖扣部件2上。如圖4和圖5所示，當關閉發(fā)動機蓋時，發(fā)動機蓋上的鎖扣形式的第二鎖扣部件6向下運動，撞擊到發(fā)動機蓋鎖裝置100上的鎖鉤形式的第一鎖扣部件2，隨著發(fā)動機蓋上的第二鎖扣部件6的繼續(xù)向下運動，第二鎖扣部件6接觸到開關擺臂31，開關擺臂31隨著第二鎖扣部件6向下運動的行程而進行旋轉(zhuǎn)，開關擺臂31的旋轉(zhuǎn)帶動觸動部320聯(lián)動，從而將開關擺臂31的旋轉(zhuǎn)角度傳遞到報警開關32處，從而使得報警開關32從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)。在該狀態(tài)切換過程中，扭簧4被加載而儲存彈性勢能。當開啟發(fā)動機蓋時，發(fā)動機蓋上的第二鎖扣部件6將向上運動，第二鎖扣部件6脫離發(fā)動機蓋鎖裝置100上的第一鎖扣部件2，發(fā)動機蓋鎖裝置100解鎖，此時，預加載的扭簧 4釋放存儲的彈性勢能，扭簧4的彈性力驅(qū)動開關擺臂31，開關擺臂31向反方向旋轉(zhuǎn)，同時開關擺臂31的旋轉(zhuǎn)帶動報警開關32從第二狀態(tài)切換到第一狀態(tài)，報警開關32發(fā)生報警， 以提示發(fā)動機蓋此時打開。在優(yōu)選的實施方式中，本實用新型的報警裝置3的報警開關32集成在發(fā)動機蓋鎖裝置100上，發(fā)動機蓋鎖裝置100與報警開關32緊密聯(lián)系，從而便于控制發(fā)動機蓋鎖裝置 100與發(fā)動機蓋總成及水箱上橫梁的配合公差。此外，報警開關32可以采用常規(guī)的電路板結(jié)構(gòu)，便于采購和設計，從而可以節(jié)約成本。本實用新型的發(fā)動機蓋鎖裝置100針對現(xiàn)有的報警開關32的主流設計中存在的缺陷加以改進，在保證發(fā)動機蓋安全鎖基本功能的條件下，優(yōu)化報警裝置3在發(fā)動機蓋鎖裝置100中的布置形式，減少制造公差的影響并降低當前零部件成本。本實用新型的發(fā)動機蓋鎖裝置100通過了所有整車試驗，無任何誤報警現(xiàn)象，有效地提高了整車的安全性?？傊l(fā)明人主動優(yōu)化設計，本實用新型的發(fā)動機蓋鎖裝置100的設計在保證良好零件質(zhì)量的前提下降低了材料成本，并且提升了零件的容錯率，使生產(chǎn)更易控制。本實用新型雖然以較佳實施方式公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改， 因此本實用新型的保護范圍應當以本實用新型權(quán)利要求所限定的范圍為準。
權(quán)利要求1.發(fā)動機蓋鎖裝置，其特征在于，其包括安裝支架、以及安裝在所述安裝支架上的第一鎖扣部件和報警裝置，所述報警裝置鄰近所述第一鎖扣部件設置，當關閉發(fā)動機蓋時，所述發(fā)動機蓋上的第二鎖扣部件與所述第一鎖扣部件實現(xiàn)鎖固，并且所述報警裝置被所述第二鎖扣部件觸動而從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，所述報警裝置包括開關擺臂及報警開關，所述開關擺臂與所述報警開關聯(lián)動，在所述第二鎖扣部件與所述第一鎖扣部件實現(xiàn)鎖固的過程中，所述第二鎖扣部件驅(qū)使所述開關擺臂運動，所述開關擺臂的運動觸發(fā)所述報警開關的狀態(tài)切換。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，所述安裝支架包括第一安裝支架，所述報警開關固定到所述第一安裝支架，所述報警開關包括觸動部，所述觸動部與所述開關擺臂實現(xiàn)所述聯(lián)動。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，在所述開關擺臂與所述第一安裝支架之間設置有扭簧，所述扭簧的一端卡接在所述開關擺臂上，其另一端卡接在所述第一安裝支架上，所述扭簧被配置成在所述報警裝置從所述第一狀態(tài)切換到所述第二狀態(tài)的過程中被加載而儲存彈性勢能，在所述發(fā)動機蓋鎖裝置解鎖時，所述扭簧釋放彈性勢能而驅(qū)動所述開關擺臂，所述開關擺臂帶動所述報警開關從所述第二狀態(tài)切換到所述第一狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，所述安裝支架還包括固定到所述第一安裝支架的第二安裝支架，所述第一鎖扣部件為可與鎖扣形式的第二鎖扣部件實現(xiàn)鎖固的鎖鉤形式，所述第一鎖扣部件可動地安裝在所述第二安裝支架上。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，在所述第二安裝支架與所述第一鎖扣部件之間設置有拉簧，所述拉簧的一端卡接在所述第二安裝支架上，其另一端卡接在所述第一鎖扣部件上。
7.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，所述觸動部為在所述報警開關上可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件形式，所述開關擺臂以傳遞扭矩的連接形式連接到所述觸動部而實現(xiàn)所述聯(lián)動。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，所述傳遞扭矩的連接形式包括可拆卸式連接或永久固定。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，所述可拆卸式連接包括銷連接或鍵連接。
10.如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動機蓋鎖裝置，其中，以鉚釘固定所述第一安裝支架與所述第二安裝支架，所述第一鎖扣部件以所述鉚釘為軸可動地安裝。
專利摘要本實用新型公開了發(fā)動機蓋鎖裝置，其包括安裝支架、以及安裝在安裝支架上的第一鎖扣部件和報警裝置，報警裝置鄰近第一鎖扣部件設置，當關閉發(fā)動機蓋時，發(fā)動機蓋上的第二鎖扣部件與第一鎖扣部件實現(xiàn)鎖固，并且報警裝置被第二鎖扣部件觸動而從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)。本實用新型的發(fā)動機蓋鎖裝置能夠有效提高報警精度，并且，降低零部件成本。
文檔編號E05B65/19GK202039677SQ20112006196
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者俞璦權(quán), 季多聞, 王軍, 羊軍, 榮輝, 陳堅 申請人:上海汽車集團股份有限公司